Iċċarġja, erġa' iċċarġja! Novitajiet tat-trakkijiet Ewropej fl-IAA f'Hanover

Il-belt Ġermaniża ta’ Hanover qed tospita l-akbar wirja fid-dinja ta’ vetturi kummerċjali, IAA Transportation 2024. Is-swali tagħha huma mimlija b’mudelli elettriċi u bl-idroġenu. Iżda fl-isfond ta’ suq Ewropew li qed jiċkien, l-industrija u l-vetturi elettriċi tagħha jidhru xi ftit bħal tabib mgħawweġ fuq pazjent b’defibrillatur: “Lura! Darba oħra!”

In-numri wara s-slogans

Il-post enormi tal-wirjiet f’Hanover, bejn wieħed u ieħor daqs il-VDNKh ta’ Moska, huwa mimli b’vetturi li jleqqu u dikjarazzjonijiet kuraġġużi. U x’jiġri jekk trakk elettriku jiswa darbtejn – le, tliet darbiet – aktar minn wieħed diesel? Huwa nadif ħafna u ma jeħtieġx diesel. MAN bi ħsiebha li nofs it-trakkijiet tagħha jkollhom sewqan elettriku sal-2030; Volvo Trucks qed timmira għal 100% vetturi b’emissjonijiet żero sal-2040. ACEA, l-Assoċjazzjoni Ewropea tal-Manifatturi tal-Karozzi, tbassar 230,000 trakk elettriku fit-toroq Ewropej sal-2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (elettrifikazzjoni, dekarbonizzazzjoni u diġitalizzazzjoni!)

Il-bejgħ tat-trakkijiet qed jonqos

Issa ħares lejn l-istatistika. Il-manifatturi qed iħabbru tnaqqis kbir fil-bejgħ tat-trakkijiet b’mod ġenerali, mhux biss tat-trakkijiet elettriċi. Mercedes naqset 15% fl-ewwel nofs ta’ din is-sena, u 22% fit-tieni kwart biss. MAN naqset 12%, filwaqt li d-dħul tal-ordnijiet naqas 26%. U taf kemm naqas is-suq tat-trakkijiet tqal f’Awwissu meta mqabbel mal-istess xahar fl-2023? B’63% sħiħ. Ir-raġuni hi tnaqqis fid-domanda madwar l-Unjoni Ewropea.

Il-karozzi tal-passiġġieri wkoll

Il-bejgħ tal-karozzi tal-passiġġieri qed jonqos ukoll. Ir-reġistrazzjonijiet f’Awwissu naqsu 18% sena fuq sena, u kważi 28% fil-Ġermanja. Għall-karozzi elettriċi tal-passiġġieri, it-tnaqqis huwa saħansitra aktar qawwi: il-bejgħ naqas kważi 44%, u 16% biss tas-sidien attwali ta’ EV iridu li l-karozza li jmiss tagħhom tkun bil-batterija. Hemm ukoll nuqqas kritiku ta’ punti tal-iċċarġjar – sal-2030 irid ikun hemm tmien darbiet aktar minnhom.

Fejn huma l-ċargers?

“Is-sidien tal-karozzi tal-passiġġieri m’ghandhomx biżżejjed ċargers? Żommli l-birra,” tilmenta l-industrija tat-trakkijiet. Għax bħalissa hemm biss madwar 600 stazzjon tal-iċċarġjar madwar l-Ewropa mfassla għal trakkijiet kbar. Filwaqt li sal-istess 2030 in-numru suppost ikun – iva. Sa ftit ilu n-numru msemmi kien 50,000; is-sajf li għadda Scania semmiet 40,000; issa l-manifatturi naqqsu l-mira għal 35,000. Imma anke dan hu realistiku?

Il-problema hi li l-punti tal-iċċarġjar eżistenti ma jaqblux mat-trakkijiet. Ma’ ċargers tal-karozzi tal-passiġġieri, it-trattur u s-semitrejler iridu jinqalgħu minn xulxin, għax inkella t-trattur ma jidħolx fil-post. Il-ċargers apposta għat-trakkijiet, min-naħa tagħhom, spiss ikunu ‘l bogħod minn dak kollu li xufier ikollu bżonn, bħal kafetterija jew tojlit. U ċċarġjar mill-ġdid minn 20% sa 80%, anke bil-konnettur CCS2 l-aktar qawwi ta’ 400 kW, jieħu nofs siegħa – ħin li r-regoli Ewropej tas-sewqan u l-mistrieħ jikkalkulaw b’mod strett ħafna. F’wieħed mir-ritratti promozzjonali ta’ Mercedes stess, il-ċarger qed jagħti inqas minn 100 kW; il-proċess kien ilu għaddej erba’ sigħat u nofs, b’146 minuta oħra fadal. Fi żmien seba’ sigħat qosra oħra, it-trattur ikun lest biex jimxi.

Iċċarġjar ta’ megawatt

It-tweġiba proposta hija iċċarġjar ta’ megawatt – l-istandard MCS, b’1 MW u aktar. Diġa jeżistu prototipi, minn ABB, Siemens u Kempower, iżda għadu mhux ċar min se jibni verament netwerk ta’ stazzjonijiet bħal dawn tul l-awtostradi. Dan l-isforz huwa għali ħafna, jitlob titjib kbir fin-netwerk tal-elettriku, u jeħtieġ art tiegħu stess.

Inqas minn tnejn fil-mija tas-suq

Sadanittant, fl-UE nbiegħu biss 3,500 trakk elettriku fl-ewwel nofs ta’ din is-sena, nofshom heavy-duty – 1.9% tat-total. Inqas minn tnejn fil-mija. Ftit aktar, madwar 4,000 unità, kienu jaħdmu b’enerġija alternattiva oħra, l-aktar gass naturali. U madwar l-Ewropa kollha nbiegħu eżattament 53 trakk ibridu diesel-elettriku: unitajiet individwali, mhux eluf.

X’sar mill-eHighway?

Ftit snin ilu l-Ġermaniżi ħasbu li trakkijiet eHighway – tratturi fuq distanzi twal li jieħdu l-enerġija minn wajers fuqhom – setgħu jkunu s-soluzzjoni, u bnew medda waħda ta’ linja katenarja fuq l-autobahn ħdejn Frankfurt am Main. Imbagħad deher ċar li netwerk madwar l-Ewropa, bis-substations tiegħu, kien jeħtieġ investimenti ġganteski biex jinbena u jinżamm. Trakkijiet trolej jistgħu jitbiegħdu biss 5-10 km mill-wajers fuq batterija, u l-wajers jistgħu jxekklu l-inżul ta’ ħelikopters ta’ salvataġġ fuq l-autobahn wara inċident. L-aħħar aġġornament fuq il-paġna tal-proġett huwa datat Novembru 2021.

L-industrija, imbuttata mill-politiċi, għadha tittama li l-futur tat-trasport nadif tal-merkanzija, f’forma jew oħra, wasal biex jibda. Jekk nitolbu nissommarizzaw l-IAA ta’ din is-sena, ngħidu: żieda splussiva fin-numru ta’ mudelli elettriċi, tama mqiegħda fuq l-idroġenu għal żmien itwal, u promozzjoni attiva ħafna tal-prodotti ċiniżi. Nibdew bis-seba’ manifatturi Ewropej il-kbar – jew aktar preċiżament sitta, għax id-diviżjoni tal-vetturi kummerċjali Renault Trucks ma kinitx preżenti.

Kurrent jew diesel?

Mercedes: Actros L u eActros 600

In-novita ewlenija Ewropea hija l-Mercedes Actros bi grilja ta’ quddiem magħluqa, li tfakkar – iva – f’Dongfeng ċiniża. Għalkemm id-dehra tagħha tiġbed l-għajn, dan huwa biss facelift; Actros tassew ġdid, ikun kif ikun fl-aħħar, huwa mwiegħed fi ftit snin. Is-serje diesel imġedda tissejjaħ Actros L, l-Actros tradizzjonali jibqa’ jinbena flimkien magħha, u jingħad li huwa 3% aktar effiċjenti grazzi għal aerodinamika mtejba.

L-istess pjattaforma tat lok għat-trattur elettriku eActros 600, fejn in-numru jirreferi għall-medda mwiegħda f’kilometri b’ċarġa waħda. Ta’ min jiftakar kemm kienu modesti dawn iċ-ċifri qabel: id-DAF CF Electric li ttestjajt ħames snin ilu seta’ jagħmel biss 100 km, u anke hekk kif iċ-ċifri telgħu, ma telgħux ħafna – il-Volvo FH laħaq 300 km. Il-batteriji tal-litju-ħadid-fosfat issa qed jgħollu l-limitu. It-testijiet juru li l-medda reali tal-eActros b’ċarġa waħda mhijiex 600 km imma 500 – fis-sajf. Mercedes xorta tinsisti li 60% tar-rotot Ewropej fuq distanzi twal ma jaqbżux 500 km.

It-trattur għandu fus tas-sewqan elettriku ġdid żviluppat internament; l-ewwel ġenerazzjoni kienet tuża l-fus ZF AVE 130 komuni ma’ xarabanks elettriċi. It-tliet pakketti tal-batteriji jaħżnu 621 kWh b’kollox, jiġu b’garanzija ta’ sitt snin u jingħad li jdumu mill-inqas 1.2 miljun km. L-Ewropa għadha ma tafx kemm se jdumu tassew dawn il-batteriji, jew x’għandha tagħmel bihom meta jintemmilhom żmienhom.

MAN, DAF u Volvo

X’qed joffru l-kompetituri? It-trattur MAN eTGX għandu batterija iżgħar, 534 kWh, u medda iqsar. In-nies ta’ MAN jinsistu li l-eTGX jista’ jagħmel 600 sa 800 km f’jum – iżda jirriżulta li dan jeħtieġ waqfa ta’ ċċarġjar f’nofs il-jum, bil-medda reali tkun eżattament nofs dak. MAN wriet ukoll eTGX ta’ medda estiża, tajjeb sa 630 km b’batterija ta’ 560 kWh, għalkemm il-pakkett ikbar jeħtieġ chassis bi tliet fusijiet 6×2.

Rigward in-nuqqas ta’ ċargers, il-manifatturi qed jippruvaw jibdew il-proċess huma stess. Mercedes ħabbret il-programm TruckCharge, li taħtu l-klijenti jistgħu jixtru kolonni tal-iċċarġjar flimkien mal-vetturi tagħhom. MAN, flimkien mal-klabb tal-futbol FC Bayern, iddeċidiet li tibni e-parking ħdejn l-Allianz Arena f’Munich bi 30 kolonna, kapaċi taqdi sa 500 trakk u xarabank kuljum.

DAF ingħaqdet ma’ konsorzju li qed jaħdem fuq l-infrastruttura tal-iċċarġjar. It-trattur elettriku tagħha tal-ġenerazzjoni l-ġdida, bħall-eActros 600, juża batteriji LFP u, skont kemm pakketti jkunu installati – minn tnejn sa ħamsa – jista’ jagħmel sa 500 km mingħajr ċċarġjar mill-ġdid.

Volvo ġabet it-trattur FH Electric, ibbażat fuq is-serje FH Aero imġedda. Bħal Mercedes, hemm fus tas-sewqan elettriku proprjetarju fuq wara, u l-medda ddikjarata hija 600 km. Il-bejgħ jibda fit-tieni nofs tal-2025. Volvo wriet ukoll chassis b’kabina b’daħla baxxa għal trakkijiet tal-iskart, li se jinbena biss f’forma elettrika.

Scania ta’ 728 kWh

It-tweġiba ta’ Scania hija trattur elettriku b’kapaċità tal-batterija li hi rekord Ewropew: 728 kWh. Il-mutur elettriku ċentrali tiegħu jipproduċi 400 kW, jew 536 hp, u jsuq permezz ta’ gearbox b’erba’ veloċitajiet. Wara ċċarġjar permezz ta’ konnettur CCS2, il-kombinazzjoni tat-trakk u t-trejler ta’ 40 tunnellata hija mwiegħda mill-inqas 530 km.

Mhux tratturi biss

Mhux kulħadd qed jiffoka fuq unitajiet tratturi. IVECO wriet it-trakk tqil elettriku tad-distribuzzjoni eWay Rigid, li jieħu pakketti ta’ erba’, ħamsa jew seba’ batteriji Microvast ta’ 70 kWh kull waħda; l-aktar pakkett kompatt huwa tajjeb sa 400 km.

Ford tat-Turkija wriet xi ħaġa simili: il-karatteristika ewlenija tal-F-Max elettriku hija l-muturi elettriċi doppji ġodda ZF CeTrax 2. Il-wirja rat ukoll id-debutt tat-trakk tad-distribuzzjoni MAN eTGL, b’12-il tunnellata GVW, batterija ta’ 160 kWh u medda ta’ 235 km. Għaliex MAN ġabitu daqshekk tard mhuwiex ċar; Mercedes bdiet tibni trakkijiet elettriċi riġidi sa mill-2018.

Id-diesel għadu ma mietx

Hawn hi l-parti interessanti. Ftit snin ilu l-manifatturi bassru l-mewt kważi imminenti tal-magni bil-kombustjoni interna (ICE) fit-trakkijiet; issa qed jaħdmu bis-sħiħ biex jagħmlu l-istess magni aktar effiċjenti. Kif qal Winnie-the-Pooh, “Dak mhux bla raġuni!”

Fil-wirja Scania ftaħret bi trattur diesel li ħareġ minn test komparattiv bħala l-eħfef wieħed (7,040 kg), l-aktar ekonomiku fuq rotta ta’ 350 km (23.6 l/100 km) u wkoll l-aktar veloċi, b’medja ta’ 79.7 km/h.

MAN, permezz ta’ sensiela ta’ titjib – id-diesel ġdid D30 sa 560 hp, gearbox awtomatiku ZF TraXon b’14-il veloċità minflok 12, fusijiet ipojdi ġodda u ħafna aktar – hija lesta twiegħed iffrankar fid-diesel sa 7%. Fit-trattur diesel DAF XG, l-unità ta’ kontroll TraXon issa hija kalibrata biex iżżomm il-veloċità tal-magna 7% aktar baxxa waqt il-cruise, 930 rpm minflok 1030, u l-magna kisbet turbocharger u sistema EGR ottimizzata.

Gass u biofuel

Sadanittant, l-Iżvediżi jkomplu jesperimentaw b’karburanti oħra. Volvo addattat magni diesel biex jaħdmu bil-bio-diesel (HVO), li jista’ jnaqqas l-emissjonijiet CO2 b’30-70%. Scania wriet trattur tal-gass li jġorr tankijiet għal biometanu likwifikat (LBG), li jagħti medda itwal, u biometanu ikkompressat (CBG), li jinsab aktar mifrux fl-istazzjonijiet tal-fjuwil Ewropej. Mwaħħal b’tankijiet CBG biss, il-medda tat-trattur tista’ tilħaq 1,800 km – xi ħaġa li ebda vettura elettrika ma tista’ lanqas toħlom biha.

Ritratti: Fedor Lapshin
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Iċċarġja, erġa’ iċċarġja! Novitajiet tat-trakkijiet Ewropej fil-wirja IAA f’Hanover