Polnite, še eno polnjenje! Evropske novosti med tovornjaki na sejmu IAA v Hannovru

Nemško mesto Hannover je gostilo največji svetovni sejem gospodarskih vozil, IAA Transportation 2024. Hale so bile polne električnih in vodikovih modelov. Toda ob evropskem trgu, ki se krči, sta industrija in njena električna vozila videti bolj kot zdravnik, sklonjen nad pacientom z defibrilatorjem: “Umaknite se! Še enkrat!”

Številke za slogani

Ogromno razstavišče v Hannovru, približno velikosti moskovskega VDNKh, je bilo polno brezhibno čistih vozil in drznih izjav. Pa kaj, če električni tovornjak stane dvakrat – ne, trikrat – več kot dizelski? Je čudovito čist in ne potrebuje dizla. MAN namerava do 2030 imeti polovico svojih tovornjakov na električni pogon; Volvo Trucks cilja na 100% vozil z ničelnimi emisijami do 2040. ACEA, Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov, napoveduje 230,000 električnih tovornjakov na evropskih cestah do 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikacija, dekarbonizacija in digitalizacija!)

Prodaja tovornjakov pada

Zdaj poglejte statistiko. Proizvajalci so poročali o občutnem padcu prodaje tovornjakov nasploh, ne le električnih. Mercedes je v prvi polovici leta padel za 15%, samo v drugem četrtletju pa za 22%. MAN je padel za 12%, sprejem naročil pa za 26%. In veste, za koliko je avgusta padel trg težkih tovornjakov v primerjavi z istim mesecem leta 2023? Za 63%. Razlog je upadanje povpraševanja po vsej Evropski uniji.

Tudi osebni avtomobili

Pada tudi prodaja osebnih avtomobilov. Avgustovske registracije so bile na letni ravni nižje za 18%, v Nemčiji pa za skoraj 28%. Pri električnih osebnih avtomobilih je padec še ostrejši: prodaja je padla za skoraj 44%, le 16% sedanjih lastnikov EV pa želi, da bi bil njihov naslednji avtomobil baterijski. Kritično primanjkuje tudi polnilnih mest – do 2030 jih bo potrebnih osemkrat več.

Kje so polnilniki?

“Lastnikom osebnih avtomobilov primanjkuje polnilnikov? Pridržite mi pivo,” vzdihuje tovorna industrija. Trenutno je namreč po vsej Evropi le približno 600 polnilnih postaj, zasnovanih za velike tovornjake. Čeprav bi jih moralo biti do istega 2030 naj bi – no. Nedavno navedena številka je bila 50,000; lani poleti je Scania govorila o 40,000; zdaj so proizvajalci letvico spustili na 35,000. Je tudi to realno?

Težava je v tem, da obstoječa polnilna mesta ne ustrezajo tovornjakom. Pri polnilniku za osebni avtomobil je treba prikolico odpeti, saj vlačilec sicer ne pride na mesto. Polnilniki, namenjeni tovornjakom, so navadno daleč od vsega, kar voznik potrebuje, na primer kavarne ali stranišča. Polnjenje od 20% do 80%, tudi na najmočnejših priključkih 400 kW CCS2, traja pol ure – čas, ki ga evropska pravila o vožnji in počitku štejejo zelo strogo. Na eni od Mercedesovih lastnih promocijskih fotografij polnilnik oddaja manj kot 100 kW; postopek traja štiri ure in pol, ostaja pa še 146 minut. Po še sedmih kratkih urah bo vlačilec pripravljen na odhod.

Megavatno polnjenje

Predlagani odgovor je megavatno polnjenje – standard MCS, pri 1 MW in več. Prototipi že obstajajo, pri ABB, Siemensu in Kempowerju, vendar še ni jasno, kdo bo dejansko zgradil mreže takih postaj ob avtocestah. Podvig je izjemno drag, zahteva obsežne nadgradnje elektroenergetskega omrežja in potrebuje lastna zemljišča.

Manj kot dva odstotka trga

Medtem je bilo v EU v prvi polovici leta prodanih le 3,500 električnih tovornjakov, polovica med njimi težkih – 1.9% skupnega števila. Manj kot dva odstotka. Nekoliko več, približno 4,000 enot, je uporabljalo drugo alternativno energijo, večinoma zemeljski plin. Po vsej Evropi pa je bilo prodanih natanko 53 dizelsko-električnih hibridnih tovornjakov: posamezne enote, ne tisoči.

Kaj se je zgodilo z eHighway?

Pred nekaj leti so Nemci mislili, da bi bili tovornjaki eHighway – vlačilci za dolge relacije, ki elektriko jemljejo iz nadzemnih vodov – morda rešitev, zato so zgradili odsek kontaktnega omrežja na autobahnu blizu Frankfurt am Main. Nato se je izkazalo, da bi transevropsko omrežje z lastnimi transformatorskimi postajami zahtevalo velikanske naložbe za gradnjo in vzdrževanje. Trolej-tovornjaki lahko na svojih baterijah vozijo le 5-10 km zunaj vodov, vodi pa bi lahko motili pristanek reševalnega helikopterja na autobahnu po nesreči. Zadnja posodobitev strani projekta je datirana november 2021.

Industrija, ki jo spodbujajo politiki, še vedno upa, da je čista tovorna prihodnost v takšni ali drugačni obliki tik za vogalom. Če bi morali povzeti letošnji IAA, bi rekli: eksplozivna rast števila električnih modelov, upanje v vodik na daljši rok in zelo dejavna promocija kitajskih izdelkov. Začnite pri evropski veliki sedmerici – ali bolje veliki šesterici, saj oddelka za gospodarska vozila Renault Trucks ni bilo tam.

Elektrika ali dizel?

Mercedes: Actros L in eActros 600

Glavna evropska novost je Mercedes Actros z zaprto sprednjo masko, ki spominja na – da – kitajski Dongfeng. Naj bo videti še tako impresivno, to je le facelift; pravi novi Actros, kakršen koli že bo, je obljubljen čez nekaj let. Osvežena dizelska serija se imenuje Actros L, tradicionalni Actros ostaja v proizvodnji vzporedno z njo, trdijo pa, da je zaradi izboljšane aerodinamike 3% varčnejši.

Iz iste platforme je nastal električni vlačilec eActros 600, pri čemer številka označuje njegov obljubljeni doseg v kilometrih z enim polnjenjem. Vredno se je spomniti, kako skromno je bilo to prej: DAF CF Electric, ki sem ga preizkusil pred petimi leti, je zdržal le 100 km, in čeprav je številka zrasla, ni zrasla veliko – Volvo FH je dosegel 300 km. Litij-železovo-fosfatne baterije so zdaj dvignile letvico. Testiranje je pokazalo, da realni doseg eActrosa z enim polnjenjem ni 600 km, temveč 500 – poleti. Mercedes pa poudarja, da 60% evropskih daljinskih poti ni daljših od 500 km.

Vlačilec ima novo lastno električno pogonsko os; prva generacija je uporabljala os ZF AVE 130, deljeno z električnimi avtobusi. Trije baterijski sklopi skupaj držijo 621 kWh, imajo šestletno garancijo in naj bi zdržali najmanj 1.2 million km. Evropa še vedno ne ve, koliko bodo baterije v resnici zdržale, niti kaj z njimi, ko se izrabijo.

MAN, DAF in Volvo

Kaj ponujajo tekmeci? Vlačilec MAN eTGX ima manjšo baterijo, 534 kWh, in krajši doseg. Ljudje pri MAN-u vztrajajo, da lahko eTGX v enem dnevu prevozi 600 do 800 km – vendar se izkaže, da to zahteva opoldanski postanek za polnjenje, realni doseg pa je natanko polovica tega. MAN je pokazal tudi eTGX s podaljšanim dosegom, dober za do 630 km z baterijami 560 kWh, čeprav večji sklopi zahtevajo triosno šasijo 6×2.

Zaradi pomanjkanja polnilnikov proizvajalci skušajo sami zagnati proces. Mercedes je napovedal program TruckCharge, po katerem lahko stranke skupaj s svojimi vozili kupijo polnilne stebričke. MAN se je skupaj z nogometnim klubom FC Bayern odločil zgraditi e-parking blizu münchenske Allianz Arene s 30 stebrički, ki bo lahko dnevno oskrbel do 500 tovornjakov in avtobusov.

DAF se je pridružil konzorciju, ki dela na polnilni infrastrukturi. Njegovi električni vlačilci nove generacije, tako kot eActros 600, uporabljajo baterije LFP in lahko, odvisno od števila vgrajenih sklopov – od dveh do petih – brez polnjenja prevozijo do 500 km.

Volvo prinaša vlačilec FH Electric, zasnovan na osveženi seriji FH Aero. Tako kot pri Mercedesu ima zadaj lastno električno pogonsko os, deklarirani doseg pa je 600 km. Prodaja naj bi se začela v drugi polovici 2025. Volvo je pokazal tudi šasijo z nizkovstopno kabino za tovornjake za odpadke, ki se bo proizvajala samo v električni obliki.

728 kWh pri Scanii

Scaniin odgovor je električni vlačilec z evropsko rekordno kapaciteto baterije: 728 kWh. Njegov osrednji električni motor razvije 400 kW oziroma 536 hp in poganja prek štiristopenjskega menjalnika. Po polnjenju prek priključka CCS2 kombinacija tovornjaka in prikolice s 40 tonnes obljublja najmanj 530 km.

Ne samo vlačilci

Vsi se ne osredotočajo na vlačilce. IVECO je pokazal težki električni distribucijski tovornjak eWay Rigid, ki sprejme paket štirih, petih ali sedmih baterij Microvast po 70 kWh; najgosteje sestavljen paket zadošča za do 400 km.

Turški Ford je pokazal nekaj podobnega: glavna značilnost električnega F-Max je novi dvojni električni motor ZF CeTrax 2. Na sejmu je debitiral tudi distribucijski tovornjak MAN eTGL z 12 tonnes GVW, baterijami 160 kWh in dosegom 235 km. Ni jasno, zakaj ga je MAN pripeljal tako pozno; Mercedes je toge električne tovornjake začel izdelovati že leta 2018.

Dizel ni mrtev

Tu je zanimivi del. Pred nekaj leti so proizvajalci napovedovali skorajšnji konec motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) v tovornjakih; zdaj trdo delajo, da bi prav te motorje naredili učinkovitejše. Kot je rekel Winnie-the-Pooh: “To ni brez razloga!”

Na sejmu se je Scania hvalila z dizelskim vlačilcem, ki se je v primerjalnem testiranju izkazal za najlažjšega (7,040 kg), najvarčnejšega na poti 350 km (23.6 l/100 km) in tudi najhitrejšega, s povprečjem 79.7 km/h.

MAN je z vrsto izboljšav – novim dizlom D30 z do 560 hp, 14-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom ZF TraXon namesto 12-stopenjskega, novo hypoidno osjo in drugim – pripravljen obljubiti do 7% prihranka dizla. Pri dizelskih vlačilcih DAF XG so krmilne enote TraXon zdaj umerjene tako, da med križarjenjem držijo vrtljaje motorja 7% nižje, 930 rpm namesto 1030, motorji pa so dobili optimizirane turbopolnilnike in sisteme EGR.

Plin in biogorivo

Švedi medtem nadaljujejo poskuse z drugimi gorivi. Volvo prilagaja dizelske motorje za delovanje na bio-diesel (HVO), kar lahko emisije CO2 zmanjša za 30-70%. Scania je pokazala plinski vlačilec, ki ima rezervoarje tako za utekočinjeni biomethane (LBG), ki omogoča večji doseg, kot za stisnjeni biomethane (CBG), ki je širše dostopen na evropskih bencinskih črpalkah. Opremljen samo z rezervoarji CBG lahko doseg vlačilca doseže 1,800 km – nekaj, o čemer nobeno električno vozilo ne more niti sanjati.

Foto: Fedor Lapshin
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Polnite, še eno polnjenje! Evropske novosti med tovornjaki na sejmu IAA v Hannovru