充電，再充一次！Hanover IAA 上的歐洲卡車新車

德國城市 Hanover 舉辦了全球最大的商用車展 IAA Transportation 2024。展館裡擠滿了電動和氫能車型。然而，在歐洲市場萎縮的背景下，這個產業和它的電動車看起來更像一名拿著除顫器俯身在病人旁的醫生：”Clear! Again!”

口號背後的數字

漢諾威廣闊的展覽場地，面積約與莫斯科的VDNKh相當，滿是一塵不染的車輛與大膽的宣言。就算電動卡車的售價是柴油車的兩倍——不，三倍——又如何？它乾淨得出奇，而且無需柴油。MAN計劃到2030年讓旗下半數卡車採用電力驅動；Volvo Trucks的目標是到2040年實現100%零排放車輛。歐洲汽車製造商協會（ACEA）預測，到2030年歐洲道路上將有23萬輛電動卡車。Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung!（電氣化、脫碳化與數位化！）

卡車銷量正在下滑

再看看統計數據。製造商宣布卡車整體銷量大幅下滑，不僅僅是電動車。Mercedes上半年下滑15%，僅第二季就下滑22%。MAN下滑12%，訂單量下滑26%。你可知道8月份重型卡車市場相較2023年同月下滑了多少？63%。原因在於整個歐盟需求下降。

乘用車也是如此

乘用車銷量同樣在下滑。8月新車註冊量按年下降18%，在德國更是下降近28%。電動乘用車的跌幅更為陡峭：銷量下降了近44%，而目前只有16%的電動車車主希望下一輛車也採用電池驅動。充電樁也嚴重短缺——到2030年，所需數量將是現在的八倍。

充電器在哪裡？

“乘用車車主缺充電器？Hold my beer,” 卡車產業嘆道。因為目前整個 Europe 專為大型卡車設計的充電站只有約 600 座。雖然到同一個 2030，應該要有 — 嗯。不久前被引用的數字是 50,000；去年夏天 Scania 說 40,000；現在製造商已把門檻降到 35,000。連這樣都現實嗎？

麻煩在於，現有的充電點並不適合卡車。在乘用車充電器前，tractor-trailer 必須解聯，否則 tractor unit 根本塞不進車位。卡車專用充電器又往往離駕駛需要的東西很遠，例如咖啡館或廁所。即使用最強大的 400 kW CCS2 connectors，從 20% 充到 80% 也要半小時 — 這段時間被歐洲駕駛與休息規則算得非常嚴格。在 Mercedes 自己的一張宣傳照片中，充電器輸出不到 100 kW；過程已經跑了四個半小時，還剩 146 分鐘。再過短短七個小時，tractor unit 就可以出發了。

兆瓦充電

提出的答案是兆瓦充電 — MCS 標準，功率 1 MW 起跳。ABB、Siemens 和 Kempower 已經有原型，但誰會真的在高速公路沿線建造這類站點網路，仍不清楚。這項工程極其昂貴，需要大幅升級電網，也需要自己的土地。

不到市場的兩個百分點

與此同時，EU 上半年只售出 3,500 輛電動卡車，其中一半是重型車 — 佔總量 1.9%。不到兩個百分點。稍多一些，約 4,000 輛，使用其他替代能源，主要是天然氣。而整個 Europe 正好只賣出 53 輛柴油電動混合卡車：是單位數量，不是幾千輛。

eHighway後來怎麼樣了？

幾年前，德國人曾認為 eHighway trucks — 從架空電線取電的長途牽引車 — 可能是解方，於是在 Frankfurt am Main 附近一段 autobahn 上建了一段接觸網。後來才發現，帶有變電站的跨歐洲網路需要巨額投資才能建造和維護。trolley trucks 只能靠電池離線行駛 5–10 km，而且事故後救援直升機要降落在 autobahn 上時，電線可能會擋路。該專案頁面最後一次更新日期是 November 2021。

在政治人物推動下，產業仍希望某種形式的潔淨貨運未來就在轉角。若要總結今年的 IAA，我們會說：電動車型數量爆炸成長，較長期把希望押在氫能上，以及非常積極地推廣 Chinese 產品。先從 Europe 七大製造商開始 — 或者更準確地說是六大，因為 Renault Trucks 商用車部門沒有到場。

電流還是柴油？

Mercedes：Actros L與eActros 600

歐洲主要新車是 Mercedes Actros，採用封閉式前格柵，讓人想起 — 沒錯 — Chinese Dongfeng。雖然外觀很醒目，但這只是 facelift；真正全新的 Actros，無論最後會是什麼樣子，承諾會在幾年後推出。小改款柴油系列稱為 Actros L，傳統 Actros 仍會與它並行生產，並聲稱因改善空氣動力而更省 3%。

同一平台也誕生了 eActros 600 電動牽引車，數字代表單次充電承諾的公里續航。值得記得過去這個數字多麼謙虛：我五年前測試的 DAF CF Electric 只能跑 100 km，雖然後來數字增加，但沒有增加太多 — Volvo FH 達到 300 km。鋰鐵磷酸電池如今提高了標準。測試顯示 eActros 單次充電的真實續航不是 600 km，而是 500 — 在夏天。Mercedes 仍指出，60% 的歐洲長途路線已不超過 500 km。

這輛牽引車有新的自家電動驅動軸；第一代使用的是與電動巴士共用的 ZF AVE 130 axle。三個電池包合計容量 621 kWh，提供六年保固，並聲稱至少可用 1.2 million km。Europe 仍不知道這些電池實際會用多久，也不知道報廢後該如何處理。

MAN, DAF and Volvo

競爭對手提供什麼？MAN eTGX 牽引車的電池較小，為 534 kWh，續航也較短。MAN 的人堅稱 eTGX 一天能跑 600 到 800 km — 但結果是這需要中午充電休息，實際續航正好只有一半。MAN 還展示了增程版 eTGX，搭載 560 kWh 電池可達 630 km，不過更大的電池包需要三軸 6×2 chassis。

面對充電器短缺，製造商正試圖自行啟動這個流程。Mercedes 宣布 TruckCharge 計畫，客戶可以隨車購買充電柱。MAN 則與足球俱樂部 FC Bayern 合作，決定在 Munich 的 Allianz Arena 附近建一座有 30 根充電柱的 e-parking lot，每天可服務多達 500 輛卡車和巴士。

DAF 加入了一個致力於充電基礎設施的聯盟。它的新一代電動牽引車像 eActros 600 一樣使用 LFP 電池，依照安裝的電池包數量 — 兩到五個 — 不充電可行駛最多 500 km。

Volvo 帶來 FH Electric 牽引車，基於改款 FH Aero series。和 Mercedes 一樣，後方有專有的電動驅動軸，聲稱續航為 600 km。銷售預計在 2025 下半年開始。Volvo 還展示了用於 refuse trucks 的低入口駕駛室底盤，並且只會以電動形式生產。

Scania’s 728 kWh

Scania 的答案是一輛電動牽引車，其電池容量創下歐洲紀錄：728 kWh。中央電動馬達輸出 400 kW，也就是 536 hp，並透過四速變速箱驅動。經由 CCS2 connector 充電後，40-tonne 的卡車加拖車組合承諾至少可行駛 530 km。

不只有牽引車

並非人人都專注於牽引車。IVECO展示了重型電動配送卡車eWay Rigid，它可搭載四組、五組或七組Microvast電池，每組70 kWh；配置最密集時續航可達400公里。

土耳其的Ford也展示了類似產品：電動F-Max的主打亮點是全新的ZF CeTrax 2雙電動馬達。展會上還迎來了MAN eTGL配送卡車的首次亮相，其總重12噸，配備160 kWh電池，續航里程235公里。MAN為何這麼晚才推出它尚不清楚；Mercedes早在2018年就已開始生產整體式電動卡車。

柴油還沒死

有趣的地方就在這裡。幾年前，製造商還在預言卡車上的內燃機（ICE）即將壽終正寢；如今他們卻在努力讓這些引擎變得更省油。正如小熊維尼所說：「這可不是白費工夫的！」

在展會上，Scania 以一輛柴油牽引車為傲：它在比較測試中成為最輕 (7,040 kg)、350 km 路線上最省油 (23.6 l/100 km)，同時也是最快，平均 79.7 km/h。

MAN透過一連串改進——最大功率達560 hp的全新D30柴油引擎、以14速ZF TraXon自動變速箱取代12速、全新的準雙曲面車橋等——準備承諾柴油可節省高達7%。在柴油版DAF XG牽引車上，TraXon控制單元如今經過校準，可在巡航時將引擎轉速降低7%，即930 rpm而非1030 rpm，引擎也採用了優化的渦輪增壓器與EGR系統。

天然氣與生質燃料

與此同時，瑞典人繼續嘗試其他燃料。Volvo正在改造柴油引擎，使其可使用生物柴油（HVO），這可將二氧化碳排放量減少30–70%。Scania展示了一款燃氣牽引車，同時配備液化生物甲烷（LBG）和壓縮生物甲烷（CBG）的儲罐，前者提供更大的續航里程，後者則在歐洲加油站更為普及。僅配備CBG儲罐時，該牽引車的續航里程可達1,800公里——這是任何電動車連做夢都想不到的。

攝影： Fedor Lapshin
這是翻譯。原文文章可在此閱讀： Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере