Цэнэглэ, дахиад цэнэглэ! Ганноверийн IAA дэх Европын ачааны машины шинэ загварууд

Германы Ганновер хотод дэлхийн хамгийн том арилжааны тээврийн үзэсгэлэн IAA Transportation 2024 болов. Танхимууд цахилгаан болон устөрөгчийн загваруудаар дүүрсэн байлаа. Гэвч агшиж буй Европын зах зээлийн дэвсгэр дээр энэ салбар болон түүний цахилгаан машинууд дефибриллятор бариад өвчтөн дээр тонгойсон эмч шиг харагдана: “Холдоорой! Дахиад!”

Урианы цаадах тоонууд

Москвагийн VDNKh-ийн хэмжээтэй ойролцоо Ганноверийн өргөн уудам үзэсгэлэнгийн талбай гялалзсан машинууд, зоригтой мэдэгдлүүдээр дүүрэн байв. Цахилгаан ачааны машин дизелийнхээс хоёр – үгүй, гурван – дахин үнэтэй байвал яасан юм? Тэр гайхалтай цэвэр бөгөөд дизель хэрэггүй. MAN 2030 он гэхэд ачааны машиныхаа талыг цахилгаан хөтлөхөөр болгохыг зорьж байна; Volvo Trucks 2040 он гэхэд 100% тэг ялгаруулалттай тээврийн хэрэгсэлийг зорьжээ. Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо ACEA 2030 он гэхэд Европын зам дээр 230,000 цахилгаан ачааны машин явна гэж урьдчилан таамаглаж байна. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Цахилгаанжуулалт, нүүрстөрөгчийн хийгүйжүүлэлт, дижиталчилал!)

Ачааны машины борлуулалт буурч байна

Одоо статистикийг харцгаая. Үйлдвэрлэгчид зөвхөн цахилгаан машин төдийгүй ачааны машины борлуулалт нийтдээ мэдэгдэхүйц буурсныг зарлалаа. Mercedes оны эхний хагаст 15%-иар, зөвхөн хоёрдугаар улиралд 22%-иар буурчээ. MAN 12%-иар буурсан бөгөөд захиалгын хэмжээ 26%-иар багассан. Хүнд даацын ачааны машины зах зээл наймдугаар сард 2023 оны мөн үетэй харьцуулахад хэдэн хувиар буурсныг та мэдэх үү? 63%-иар. Үүний шалтгаан нь Европын холбоо даяар эрэлт буурч байгаад оршино.

Суудлын машин ч мөн адил

Суудлын автомашины борлуулалт бас буурч байна. Наймдугаар сарын бүртгэл өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 18%-иар, Германд бараг 28%-иар буурсан. Цахилгаан суудлын автомашины хувьд бууралт бүр ч эрс: борлуулалт бараг 44%-иар унасан бөгөөд одоогийн цахилгаан машин эзэмшигчдийн ердөө 16% нь дараагийн машинаа батерейгаар ажилладаг байлгахыг хүсэж байна. Мөн цэнэглэх цэгийн ноцтой хомсдол бий — 2030 он гэхэд найман дахин их цэг шаардлагатай болно.

Цэнэглүүрүүд хаана байна?

“Суудлын машины эзэд цэнэглүүрээр дутаж байна уу? Миний шар айргийг түр барь,” гэж ачааны машины салбар санаа алдана. Учир нь одоохонд Европ даяар том ачааны машинд зориулсан ердөө 600 орчим цэнэглэх станц байна. Хэдийгээр тэр лэ 2030 он гэхэд байх ёстой – за. Саяхан хүртэл дуулдаж байсан тоо 50,000 байв; өнгөрсөн зун Scania 40,000 гэсэн; харин одоо үйлдвэрлэгчид босгыг 35,000 болгон намсгажээ. Тэр ч гэсэн бодитой юу?

Асуудал нь байгаа цэнэглэх цэгүүд ачааны машинд тохиромж муутайд оршино. Суудлын машины цэнэглүүр дээр чиргүүлтэй чирэгчийг салгах хэрэгтэй, учир нь тэгэхгүй бол чирэгч тэр байранд багтахгүй. Ачааны машины тусгай цэнэглүүрүүд жолоочид хэрэгтэй кафе эсвэл бие засах газраас ихэвчлэн хол байдаг. Хамгийн хүчирхэг 400 kW CCS2 холбогчоор ч 20%-аас 80% хүртэл цэнэглэхэд хагас цаг орно – энэ бол Европын жолоо барих ба амрах дүрэм маш чанд тооцдог хугацаа. Mercedes-ийн өөрийн сурталчилгааны нэг зурагт цэнэглүүр 100 kW-аас бага хүч өгч байна; явц дөрөв хагас цаг үргэлжилээд, дахин 146 минут үлдсэн. Өөр долоон богино цагийн дараа чирэгч хөдлөхөд бэлэн болно.

Мегаваттын цэнэглэлт

Санал болгож буй хариу нь мегаваттын цэнэглэлт – 1 MW ба түүнээс дээш хүчтэй MCS стандарт. ABB, Siemens, Kempower-ийн туршилтын загварууд аль хэдийн бий, гэхдээ хурдны замын дагуу ийм станцын сүлжээг хэн бодитойгоор барих нь одоо ч тодорхойгүй. Энэ ажил маш өндөр өртөгтэй, цахилгаан сүлжээнд асар их шинэчлэл шаарддаг, мөн өөрийн газар шаардана.

Зах зээлийн хоёр хувиас бага

Энэ хооронд жилийн эхний хагаст EU-д ердөө 3,500 цахилгаан ачааны машин зарагдсан бөгөөд тэдний тал нь хүнд даацын – нийтийн 1.9% байв. Хоёр хувиас бага. Арай олон, ойролцоо 4,000 нь бусад орлох эрчим хүчээр, голчлон байгалийн хийгээр явсан. Харин бүх Европт яг 53 дизель-цахилгаан хайбрид ачааны машин зарагджээ: мянга мянгаар биш, харин ганц нэг нэгжүүд.

eHighway-д юу тохиолдсон бэ?

Хэдэн жилийн өмнө Германчууд eHighway ачааны машин — дээрх утаснаас цахилгаан авдаг хол зайн чиргүүлийн машин — шийдэл болж магадгүй гэж бодоод Frankfurt am Main-ийн ойролцоох автобаны нэгэн хэсэгт агаарын шугам барьжээ. Гэтэл дэд станцуудтай хамт бүх Европыг хамарсан сүлжээг барьж, засварлахад асар их хөрөнгө оруулалт шаардагдах нь тодорхой болов. Троллей ачааны машин утаснаас салангид байхдаа батерейгаараа ердөө 5–10 км л явж чадах бөгөөд осол гарсны дараа автобан дээр буух аврах нисдэг тэрэгт тэр утас саад болж мэднэ. Төслийн хуудсан дахь сүүлчийн шинэчлэлт 2021 оны арваннэгдүгээр сарынх юм.

Улс төрчдөөр түлхүүлсэн салбар нь цэвэр ачаа тээврийн ирээдүй ямар нэг хэлбэрээр удахгүй ирнэ гэсэн итгэлээ алдаагүй. Энэ жилийн IAA-г дүгнэ гэвэл бид ингэж хэлнэ: цахилгаан загварын тоо тэсрэлтэй өссөн, урт хугацаанд устөрөгчид найдвар тавьсан, мөн Хятадын бүтээгдэхүүнийг маш идэвхтэй сурталчилсан. Европын том долоон үйлдвэрлэгчээс эхэлье – эсвэл илүү зөвөөр том зургаагаас, учир нь Renault Trucks-ийн арилжааны тээврийн салбар энд байгаагүй.

Цахилгаан уу, дизель үү?

Mercedes: Actros L ба eActros 600

Европын гол шинэлэл нь урд сараалжаа бөглөсөн Mercedes Actros бөгөөд тэр нь – тийм – Хятадын Dongfeng-ийг санагдуулна. Харахад сүртэй ч энэ нь зөвхөн нүүр хэсгийн шинэчлэл; ямар байх нь хамаагүй жинхэнэ шинэ Actros-ийг хэдэн жилийн дараа амлаж байна. Нүүр хэсгээ шинэчилсэн дизелийн цувралыг Actros L гэж нэрлэж, уламжлалт Actros түүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрлэгдэж үлдэнэ, сайжруулсан аэродинамикийн ачаар 3% илүү хэмнэлттэй гэж мэдэгдэжээ.

Мөн энэ платформоос eActros 600 цахилгаан чиргүүлийн машин гарсан бөгөөд нэрэн дэх тоо нь нэг цэнэглэлтээр амласан гүйлтийн зайг километрээр илэрхийлнэ. Энэ нь өмнө нь хэр даруухан байсныг санах нь зүйтэй: миний таван жилийн өмнө туршиж үзсэн DAF CF Electric ердөө 100 км л явж байсан бөгөөд тоо нэмэгдсэн ч төдийлөн өссөнгүй — Volvo FH 300 км хүрчээ. Одоо лити төмөр фосфатын батерей түвшинг өндөрсгөв. Туршилтаар eActros-ийн нэг цэнэглэлтийн бодит гүйлтийн зай нь 600 км биш, харин зуны улиралд 500 км болохыг харуулав. Гэсэн ч Mercedes Европын хол зайн маршрутын 60% нь 500 км-ээс хэтрэхгүй гэдгийг онцолж байна.

Энэ чирэгч шинэ дотоодын цахилгаан хөтлөх тэнхлэгтэй; эхний үе нь цахилгаан автобустай хуваалцсан ZF AVE 130 тэнхлэгийг ашигласан. Гурван батерейн блок нийт 621 kWh агуулж, зургаан жилийн баталгаатай бөгөөд дор хаяж 1.2 million km ажиллана гэж мэдэгдэжээ. Европ батерей үнэхээр хэр удаан үргэлжлэх, элэгдсэний дараа тэднээр яахаа одоо ч мэдэхгүй.

MAN, DAF and Volvo

Өрсөлдөгчид юу санал болгож байна? MAN eTGX чирэгч 534 kWh бага батерейтай, явах зай нь богино. MAN-ы хүмүүс eTGX өдөрт 600 to 800 km явж чадна гэж зүтгэдэг – гэвч энэ нь өдрийн дунд цэнэглэх зогсолт шаарддаг, бодит зай нь тэр тооны яг тал болох нь илэрнэ. MAN мөн 560 kWh батерейтай, 630 km хүртэл явах урт зайн eTGX-ийг үзүүлсэн, гэхдээ том блокууд нь гурван тэнхлэгтэй 6×2 явах анги шаарддаг.

Цэнэглүүрийн хомсдолын талаар үйлдвэрлэгчид явцыг өөрсдөө эхлүүлэхээр оролдож байна. Mercedes TruckCharge хөтөлбөрөө зарласан бөгөөд түүний хүрээнд хэрэглэгчид тээврийн хэрэгсэлтэйгээ хамт цэнэглэх багана худалдаж авч чадна. MAN хөлбөмбөгийн FC Bayern клубтэй хамт Мюнхений Allianz Arena-гийн ойролцоо 30 баганатай, өдөрт 500 хүртэл ачааны машин ба автобуснд үйлчилэх e-зогсоол барихаар шийджээ.

DAF цэнэглэх дэд бүтцийн дээр ажиллаж буй консорциумд нэгдсэн. Түүний шинэ үеийн цахилгаан чирэгчид, eActros 600-тай адил, LFP батерей ашигладаг бөгөөд хэдэн блок суурилуулснаас – хоёроос тав хүртэл – хамааран цэнэглэхгүйгээр 500 km хүртэл явж чадна.

Volvo нь шинэчлэгдсэн FH Aero цувралд суурилсан FH Electric чирэгчийг авчирсан. Mercedes-тэй адил, ар талд өөрийн цахилгаан хөтлөх тэнхлэг байгаа бөгөөд мэдэгдсэн явах зай нь 600 km. Борлуулалт 2025 оны хоёрдугаар хагаст эхлэх ёстой. Volvo мөн хогийн машинд зориулсан нам орох кабины явах ангийг үзүүлсэн бөгөөд тэр нь зөвхөн цахилгаан хэлбэрээр бүтээгдэнэ.

Scania’s 728 kWh

Scania-гийн хариу нь Европын дээд амжилт болох 728 kWh батерейн багтаамжтай цахилгаан чирэгч юм. Түүний төв цахилгаан мотор 400 kW буюу 536 hp хүч гаргаж, дөрвөн араат хурдны хайрцгаар дамжуулан хөтөлнө. CCS2 холбогчоор цэнэглэсний дараа 40-tonne ачааны машин-чиргүүлийн хослолд дор хаяж 530 km амлаж байна.

Зөвхөн чирэгч биш

Бүгд чирэгч машинд төвлөрч байгаа биш. IVECO нь eWay Rigid хэмээх хүнд цахилгаан хүргэлтийн ачааны машиныг үзүүлсэн. Энэ нь тус бүр 70 kWh багтаамжтай Microvast-ын дөрөв, тав эсвэл долоон батерей авдаг; хамгийн нягт багц нь 400 km хүртэл явах боломжтой.

Туркийн Ford түүнтэй төстэй зүйл үзүүлэв: цахилгаан F-Max-ын гол онцлог нь шинэ ZF CeTrax 2 хос цахилгаан мотор. Мөн үзэсгэлэн дээр MAN eTGL хүргэлтийн ачааны машин анх гарч ирсэн: 12 tonnes GVW, 160 kWh батерей, 235 km явах зайтай. MAN үүнийг яагаад ийм орой авчирсан нь тодорхойгүй; Mercedes 2018 оноос хатуу явах ангитай цахилгаан ачааны машин үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Дизель үхээгүй

Энэ л сонирхолтой хэсэг. Хэдэн жилийн өмнө үйлдвэрлэгчид ачааны машины дотоод шаталтын хөдөлгөүр (ICE) удахгүй мөхнө гэж таамаглаж байв; харин одоо тэд нөгөө л хөдөлгөүрүүдийг илүү үр ашигтай болгохоор шаргуу ажиллаж байна. Winnie-the-Pooh-ийн хэлснээр, “Энэ зүгээр нэг хэрэг биш!”

Үзэсгэлэн дээр Scania харьцуулсан туршилтаас хамгийн хөнгөн (7,040 kg), 350 km чиглэлд хамгийн хэмнэлттэй (23.6 l/100 km), мөн дундажаар 79.7 km/h хурдтай болж хамгийн хурдан гарсан дизель чирэгчээрээ бахархаж байв.

MAN олон сайжруулалтын дүнд – 560 hp хүртэлх шинэ D30 дизель, 12-speed-ийн оронд 14-speed ZF TraXon автоматжуулсан хурдны хайрцаг, шинэ гипоид тэнхлэг гэх мэт – дизелийн хэмнэлтийг 7% хүртэл амлахад бэлэн байна. Дизель DAF XG чирэгчид TraXon-ы удирдлагын блокууд тогтвортой хурдтай үед хөдөлгөүрийн эргэлтийг 7% бага, 1030-ийн оронд 930 rpm байлгахаар тохируулагдсан бөгөөд хөдөлгөүрүүд сайжруулсан турбо цэнэглэгч ба EGR системүүдтэй болжээ.

Хий ба био түлш

Харин шведүүд бусад түлшээр туршилт хийсээр байна. Volvo дизель хөдөлгөүрүүдийг био-дизель (HVO)-ээр ажиллахад тохируулж байгаа бөгөөд энэ нь CO2 ялгарлыг 30-70% бууруулж чадна. Scania илүү урт зай өгдөг шингэрүүлсэн биометан (LBG) ба Европын шатахуун түгээх станцуудад илүү өргөн олддог шахсан биометан (CBG)-ы савнуудтай хийн чирэгчийг үзүүлсэн. Зөвхөн CBG саваар тоноглосон үед чирэгчийн явах зай 1,800 km хүрч чадна – ямар ч цахилгаан тээврийн хэрэгсэл мөрөөдөж ч чадахгүй зүйл.

Гэрэл зураг: Fedor Lapshin
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Цэнэглэ, дахиад цэнэглэ! IAA Ганновер дээрх Европын ачааны машины шинэ загварууд