Долоон суудалтай, бүх дугуй хөтлөгчтэй SUV-уудын тухайд бол Toyota Highlander ба Volkswagen Teramont хоёрын харьцуулалт шиг ихийг илчилдэг сөргөлдөөн ховор. Highlander нь ангиллынхаа хамгийн үнэтэй сонголтуудын нэг бөгөөд 55,000 ам.доллароос эхэлдэг — харин өрсөлдөгчид нь ихэвчлэн 4,000–11,000 ам.доллараар хямд байдаг. Гэсэн хэдий ч Toyota нэг жилийн дотор 264,128 Highlander зарсан байна. Брэндэд үнэнч байдал уу, эсвэл өөр зүйл үү? Үүнийг тогтоохын тулд бид мөн хугацаанд 162,437 худалдан авагчтай болсон Volkswagen Teramont-той нүүр тулган харьцууллаа.
Гадна талын дизайн ба угсралтын чанар
Анхны сэтгэгдэл чухал — угсралт, өнгөлгөөний тухайд энэ хоёр SUV хоорондоо энэ хэрээр ялгаатай байж болохыг төсөөлөхөд бэрх. Highlander-ийг АНУ дахь Toyota-гийн Принстон дахь үйлдвэрт угсардаг бөгөөд харамсалтай нь угсралтын чанар нь түүний давуу тал биш юм. Бараг бүх их биеийн хавтангуудын завсар нь том бөгөөд ялангуяа авдрын хаалга, арын хаалт болон бамперын орчимд хамгийн илэрхий ажиглагдана. Капот болон LED гэрлүүдийн хооронд хагас хуруу багтахуйц зай бий. 55,000 ам.долларын үнэтэй машины хувьд үүнийг хүлээж авахад хэцүү.
Teramont хамаагүй илүү хүчтэй анхны сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хромон чимэглэлтэй өнцөгтэй их бие нь яг л хар гантиг чулуунаас сийлсэн мэт харагдана. R-Line Sports багц нь дараах зүйлсээр харааны түрэмгий байдлыг нэмдэг:
- Томруулсан агаар авах нүхтэй урд бампер
- Илүү спорт төрхийг өгөх арын хуурамч диффузор
- Өргөн 21 инчийн хайлшин дугуй (Highlander-ийн 20 инчтэй харьцуулахад)
Нэг анхааруулга: дөрвөн яндангийн гарц нь зүгээр л чимэглэл — ард нь жинхэнэ нүх байхгүй хромон хүрээ юм. Бусдаараа цэвэрхэн харагдах SUV дээрх жижиг боловч ихийг өгүүлэх нарийн ширийн зүйл.
Урд эгнээний дотор тал: тав тух, эргономик ба материал
Хоёр SUV хоёулаа намхан, цэвэрхэн босготой бөгөөд хаалга хаагдахад босго нь хамгаалагдсан хэвээр үлддэг тул урд хаалгаар орох нь хялбар. Гэсэн хэдий ч салоны философи нь эрс ялгаатай.
Highlander нь тайван жолоодлогын байрлалыг илүүд үздэг — жолооны хүрд зөөлөн өнцгөөр байрлаж, таныг түүнд арай ойртуулж, хөлийг илүү нугалуулдаг. Өргөн, уян налуу хажуу дэвсгэртэй зөөлөн, элбэг чигжээстэй суудал нь урт замд жинхэнэ тав тухтай. Дотор талын чанар нь үнийн шошгыг ихэвчлэн зөвтгөдөг:
- Салоны турш чанартай хуванцар
- Хаалганы хавтан дээрх жинхэнэ арьсан чимэглэл
- Жинхэнэ утсаар хийсэн оёдол
Гэлээ ч Highlander-ийн дотор тал нь сул талгүй биш. Хямдхан модны дуураймал чимэглэл болон хуучирсан харагдах физик товчлууруудын бөөгнөрөл нь сэтгэгдлийг муудуулдаг. Эргономикийн хувьд жолооны хүрд халаах товчлуур нь уур амьсгалын блок дээр логиктойгоор байрлахын оронд тойрог камерын удирдлагуудын хажууд нуугдсан байдаг. Төв мэдрэгчтэй дэлгэц нь мөн хүрэлтэд удаан хариу үзүүлэх, шудрах хөдөлгөөнийг удаан таних, жолоочоос арай хол байрлуулсан эвгүй байрлалаас болж зовиуртай.
Teramont илт спорт хандлагыг баримталдаг. Нягт суудлын чигжээс болон бат бөх хажуугийн налуу дэвсгэр нь жолоочийг бат бөх барьдаг бол нарийн хигээстэй жолооны хүрд илүү босоо суурилуулагдсан нь жолоодлогод илүү идэвхтэй оролцох байрлалыг дэмждэг. Намхан суудлын байрлал болон илүү сунгасан хөлийн өнцөг нь энэ нь гэр бүлийн кроссовер хэвээр гэдгийг мартахгүйгээр тэрхүү динамик мэдрэмжийг бэхжүүлдэг.
Teramont-ийн дотор талын материал нь дээд зэрэглэлийн SUV гэхээсээ илүү хямд үнэтэй Polo-той ойролцоо мэдрэмж төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч эргономик нь маш сайн — турш нь тогтвортой, логиктой Volkswagen зохион байгуулалттай — нэг бага зэргийн үл хамаарах зүйлтэй: араа сэлгэгч нь D-ээс S горим руу бүрхэг, нягт нямбай биш үйлдлээр шилждэг. Мультимедиа систем нь хамгийн сүүлийн үеийн биш бөгөөд дэлгэцийн нягтрал нь сэтгэл дундуур байгаа ч Toyota-гийн илүү хуучирсан мэдээлэл-зугаа цэнгэлийн системийг гүйцэтгэлээрээ давдаг. Хоёр систем хоёулаа ухаалаг утастай илүү жигд холбогдож болохсон.
Хоёр ба гурав дахь эгнээ: зорчигчийн зайн харьцуулалт
Teramont нь Highlander-ээс урт бөгөөд тэнхлэгийн зай нь илүү том учраас энэ нь арын зорчигчид мэдэгдэхүйц илүү зайтай гэсэн үг. Жолоочийн суудлыг 175 см өндөртэй хүнд тохируулсан үед арын зорчигчид дараах зүйлийг хүлээж болно:
- Volkswagen Teramont: 15 см өвдөгний зай, 14 см толгойн дээрх зай
- Toyota Highlander: 11 см өвдөгний зай, 4 см толгойн дээрх зай
Teramont-ийн хоёр дахь эгнээ нь гурван хүн зэрэгцэн суухад илүү өргөн, урд/хойш тохируулах боломж нь илүү их, мөн налуулдаг түшлэгтэй. Хоёр машин хоёулаа энд сайн тоноглогдсон бөгөөд үүнд:
- Тусгай арын уур амьсгалын тохируулга
- Халаалттай хоёр дахь эгнээний суудал
- USB цэнэглэх портууд
- Цонхны хөшиг
Highlander-ийн сөрөн зогсох тал нь суудлын тав тух юм. Зөөлөн чигжээсээр бүрсэн зөөлөн арьсан хоёр дахь эгнээний дэвсгэр нь Teramont-ийн илүү хатуу хувилбараас мэдэгдэхүйц илүү тав тухтай. Арын зорчигчийн хувьд урт аяллын үед Highlander зөвхөн тав тухаараа л ялдаг.
Гурав дахь эгнээ нь Highlander хамгийн их бэрхшээлтэй тулгардаг газар. Хоёр дахь эгнээг урагш гүйлгэсэн ч хөлийн зай давчуу. Толгойн дээрх зай нь арайхийн хүрэлцээтэй бөгөөд намхан, өвдөг өргөгдсөн суудлын байрлал нь тэнд хийх аливаа аяллыг эвгүй болгодог. Teramont-ийн гурав дахь эгнээ хамаагүй илүү ашиглах боломжтой — суухад хялбар, бүх чиглэлд зохистой зайтай, илүү байгалийн суудлын өнцөгтэй.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл ба түлшний хэмнэлт
Хоёр кроссовер хоёулаа тус бүр 249 морины хүчтэй атмосферийн (наддувгүй) V6 хөдөлгүүрээр ажилладаг. Эргэх хүчний үзүүлэлт нь бараг ижил:
- Volkswagen Teramont: 360 Н·м эргэх хүч
- Toyota Highlander: 356 Н·м эргэх хүч
Турбонаддувын эрин үед аль аль хөдөлгүүр шинэ зүйл нээхгүй ч хоёулаа ажлаа сайн хийдэг. Тэд дуртайяа эргэлт нэмж, 2,500 эрг/мин-ээс эхлэн бүх хүрээнд хүчтэй татах хүч өгч, чөлөөт замд чадварлаг хэвээр үлддэг.
Гэвч бодит гүйцэтгэлд Highlander нь хоёрын хувьд илт хурдан нь юм. Teramont-той бараг ижил жинтэй хэдий ч зогсолтоос итгэл үнэмшилтэйгээр хөдөлж, 130 км/ц хүртэл тэргүүлэх байр сууриа үргэлжлүүлэн нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгөөнтэй үеийн хурдатгалд — 60-аас 100 км/ц, 80-аас 120 км/ц хүртэл — Toyota нь Volkswagen-ийг тогтмол ардаа орхидог.
Түлшний хэмнэлт ч мөн Toyota-гийн талд байна. Teramont нь ижил төстэй жолоодлогын нөхцөлд 100 км тутамд нэмж 2–3.5 литр зарцуулдаг. Үүн дээр Highlander нь энгийн АИ-92 түлшээр ажилладаг бол Teramont нь дээд зэрэглэлийн АИ-95 шаарддаг гэдгийг нэмбэл, ашиглалтын зардлын зөрүү цаг хугацааны явцад мэдэгдэхүйц болдог.
Хурдны хайрцаг ба замын дээрх удирдлага
Хоёр машин хоёулаа 8 хурдны Aisin AWF8F45 автомат хурдны хайрцаг ашигладаг бөгөөд хоёр хэрэглээнд сайн тохируулагдсан. Хийн өшүүрэг дээр хөнгөн дарахад хурдан нэг шатаар бууруулдаг; чанга дарахад хэд хэдэн харьцааг — жишээ нь 8-аас 4 руу — хамгийн бага эргэлзээтэйгээр бууруулдаг. Highlander дээр тусгай Sport горим байхгүйг та ховор анзаардаг. Teramont дээр Sport горим байдаг ч ховор хэрэгтэй болдог, гэхдээ мушгиралттай замд араагаа удаан барих нь сайшаалтай сонголт юм.
Тэрхүү мушгиралттай замд Teramont нь хэмжээнийхээ хувьд үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлдэг. Таван метрийн урттай хэдий ч дараах зүйлийг санал болгодог:
- Байгалийн, мэдээлэл дамжуулдаг жолооны мэдрэмж
- Хурдан эргэлтэд хяналттай, дунд зэргийн их биеийн хазайлт
- Урт нумаар өндөр хурдны хүчтэй тогтвортой байдал
- Haldex V бүх дугуй хөтлөгчийн системээр дамжуулан цасан дээр урьдчилан таамаглах боломжтой, итгэл төрүүлэх удирдлага
Ганц дутагдал нь тохиромжтойгоос илүү их явалттай тормозны педаль юм — гэхдээ тоормослох хүч өөрөө эргэлзээгүй.
Highlander жолоодоход арай сонирхол татахгүй. Жолооны мэдрэмж нь зохиомол, тогтворжуулалтын систем нь хөндлөнгийн оролцоог багасгах сонголтгүйгээр байнга ажилладаг бөгөөд бүх дугуй хөтлөгчийн тохиргоо нь эрч хүчтэй жолоодлогод сэтгэл хөдөлгөмгүй санагддаг. Тормозны педаль нь мөн хүлээснээс илүү их хүч шаарддаг тул өдөр тутмын хэрэглээнд ч сул удааширлын мэдрэмжийг үлдээдэг.
Явалтын чанар ба явах эд анги
Энэ нь эдгээр хоёр SUV-ийн хоорондын хамгийн шийдвэрлэх ялгаануудын нэг бөгөөд Teramont-ийн талд биш юм. Түүний явах эд анги нь хатуу, магадгүй хэт хатуу тохируулагдсан. Замын дунд зэргийн сондгойрол нь хурц босоо доргио үүсгэдэг бөгөөд том нүх нь хоёр тонн жинтэй их биеийг мэдэгдэхүйц доргиолгодог. Эвдэрсэн гадаргуу дээрх их биеийн эвгүй хажуу тийшээ хөдөлгөөн нь зорчигчдод тавгүй санагдуулдаг бөгөөд дугуйнаас гарах чичиргээ нь шалаар дамждаг. Зөвхөн замын нарийн бүтэц л анзаарагдахгүй өнгөрдөг.
Highlander барзгар гадаргууг хамаагүй илүү тайвнаар даван туулдаг. Нүхээр дүүрэн замд энэ нь илүү зөөлөн, цохилтыг илүү сайн шингээж, эрс бага ядаргаатай санагддаг. Мөн хайрган замд илүү сайн ажиллаж, барзгар газрыг жигд, ёроол нь газарт хүрэлгүйгээр даван туулдаг. Хоёр практик тэмдэглэл: 20 инчийн оронд 18 инчийн дугуй сонгох нь явалтын тав тухыг улам сайжруулна, мөн хөдөлгүүрийн тасалгаа нь доод талын зохистой хамгаалалтгүй — барзгар газар явахад анхаарах зүйл.
Зам дагуугүй (off-road) чадвар
Хааяа замаас гарч зорчдог худалдан авагчдын хувьд Teramont давуу талтай:
- Илүү сайн геометрийн нэвтрэлтийн өнцгүүд
- Илүү чадвартай, тохируулах боломжтой off-road туслах
- Off-road горимыг идэвхжүүлэхгүйгээр дугуйн зөрүүтэй хөдөлгөөнийг даван туулдаг
- Стандартаар доод талын хамгаалалтын хавтан
Highlander нь off-road горимоо идэвхжүүлээгүй үед тэгш бус гадаргуу дээр дугуй гулсахтай тэмцдэг — чөлөөт дугуйнууд нь хүчийг үр дүнтэй дамжуулахын оронд зүгээр л эргэдэг. Мөн Teramont-д стандартаар суурилуулагдсан доод талын хамгаалалт нь үүнд байхгүй.
Эцсийн дүгнэлт: Toyota Highlander уу эсвэл Volkswagen Teramont уу?
Хоёр SUV хоёулаа өөр өөрийнхөөрөө хүчтэй давуу талтай. Эцсийн дүгнэлт энд байна:
Дараах тохиолдолд Toyota Highlander-ийг сонгоорой:
- Явалтын тав тух, урт аяллын чанар таны хамгийн чухал тэргүүлэх зүйл бол
- Та илүү хүчтэй хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, бага түлшний зардлыг хүсвэл
- Илүү тухтай, дээд зэрэглэлийн мэдрэмж төрүүлэх дотор тал танд чухал бол
- Та Toyota-гийн найдвартай байдлын нэр хүндийг үнэлж, түүний төлөө төлбөр төлөхөд бэлэн бол
Дараах тохиолдолд Volkswagen Teramont-ийг сонгоорой:
- Зорчигчийн зай — ялангуяа хоёр, гурав дахь эгнээ — тэргүүлэх ач холбогдолтой бол
- Та илүү сонирхолтой, спорт маягийн жолоодлогын туршлагыг илүүд үздэг бол
- Илүү том, практик дотор зохион байгуулалт, том ачааны тэвш таны хэрэгцээнд тохирох бол
- Та ижил түвшний тоноглолыг бага үнээр авахыг хүсвэл
- Та турбонаддувтай дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр (илүү хурдан, хэмнэлттэй) болон жижиг дугуй (илүү тав тухтай явалтын тулд)-нд нээлттэй бол
Гэр бүлийн SUV-ийн хувьд Highlander нь ерөнхий тэнцвэрээрээ бага зэрэг түрүүлдэг — илүү сайн явалтын тав тух, илүү боловсронгуй дотор тал, бодит гүйцэтгэл илүү хүчтэй. Гэхдээ Teramont-ийн нэмэлт зорчигчийн зай, бага эхлэлийн үнэ, жолоочийн жинхэнэ оролцоо нь түүнийг нухацтай авч үзэх ёстой сонирхол татахуйц хувилбар болгодог. Аль аль нь төгс төгөлдөр биш — гэхдээ хоёулаа нөгөөдөө байхгүй зүйлийг санал болгодог.
Энэ бол орчуулга. Эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 20, 2026 • 9м уншилт
