Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Apabila bercakap mengenai SUV tujuh tempat duduk dengan pemacu semua roda, sedikit pertandingan yang sehebat Toyota Highlander berbanding Volkswagen Teramont. Highlander merupakan salah satu pilihan paling mahal dalam kelasnya, bermula pada harga $55,000 — manakala pesaing biasanya berharga $4,000–$11,000 lebih murah. Namun begitu, Toyota berjaya menjual 264,128 unit Highlander dalam tempoh setahun. Adakah ini kesetiaan jenama, atau ada sesuatu yang lebih dari itu? Kami mempertandingkan kedua-duanya secara langsung dengan Volkswagen Teramont, yang mencatat 162,437 pembeli dalam tempoh yang sama, untuk mencari jawapannya.

Reka Bentuk Eksterior dan Kualiti Binaan

Tanggapan pertama amat penting — dan kedua-dua SUV ini tidak boleh lebih berbeza dari segi kemasan dan kualiti binaan. Highlander dibina di kilang Toyota di Princeton, Amerika Syarikat, dan malangnya kualiti binaannya bukanlah kelebihannya. Jurang panel yang besar kelihatan hampir pada semua panel badan, paling ketara di sekitar pintu but, fender belakang, dan bumper. Terdapat ruang yang cukup antara bonet dan lampu hadapan LED untuk memasukkan separuh jari. Bagi kenderaan berharga $55,000, ini merupakan sesuatu yang sukar diterima.

Teramont memberikan tanggapan pertama yang jauh lebih kukuh. Badan bersudutnya dengan hiasan krom kelihatan seolah-olah dipahat daripada marmar hitam. Pakej Sukan R-Line menambahkan keagresifan visual dengan:

• Bumper hadapan dengan pengambilan udara yang diperbesarkan
• Pendifus pseudo belakang untuk penampilan yang lebih sukan
• Roda aloi 21 inci yang lebar (berbanding 20 inci pada Highlander)

Satu perkara yang perlu diambil perhatian: saluran ekzos quad adalah hiasan semata-mata — bingkai krom tanpa sebarang bukaan di belakangnya. Satu perincian kecil namun bermakna pada SUV yang secara keseluruhannya kelihatan tajam.

Interior Baris Hadapan: Keselesaan, Ergonomik, dan Bahan

Kedua-dua SUV menawarkan akses pintu hadapan yang mudah dengan ambang yang rendah dan bersih yang terlindung apabila pintu ditutup. Walau bagaimanapun, falsafah kabin mereka sangat berbeza.

Highlander mengutamakan posisi memandu yang santai — stereng berada pada sudut yang lembut, meletakkan anda sedikit lebih dekat dengannya dengan kaki yang lebih bengkok. Tempat duduk yang lembut dengan pelapik tebal dan sokongan sisi yang lebar dan lentur benar-benar selesa untuk perjalanan jauh. Kualiti interior secara keseluruhannya membenarkan harga yang ditawarkan:

• Plastik berkualiti tinggi di seluruh kabin
• Hiasan kulit tulen pada panel pintu
• Jahitan dengan benang tulen

Namun begitu, interior Highlander tidak terlepas daripada kelemahan. Hiasan imitasi kayu yang murah dan kelompok butang fizikal yang kelihatan lapuk mengurangkan nilainya. Dari segi ergonomik, butang pemanasan stereng tersembunyi berhampiran kawalan kamera sekeliling dan bukannya diletakkan secara logik pada unit penghawa dingin. Skrin sentuh tengah juga mengalami tindak balas yang lambat terhadap input sentuhan, pengecaman leret yang perlahan, dan kedudukan yang janggal kerana ia terletak sedikit terlalu jauh dari pemandu.

Teramont mengambil pendekatan yang lebih sukan. Pelapik tempat duduk yang padat dan sokongan sisi yang teguh menahan pemandu dengan kukuh, manakala stereng berjari-jari nipis dipasang lebih menegak — menggalakkan posisi memandu yang lebih aktif. Kedudukan tempat duduk yang lebih rendah dan sudut kaki yang lebih panjang mengukuhkan rasa dinamik itu tanpa melupakan bahawa ini masih merupakan crossover keluarga.

Bahan interior dalam Teramont lebih menyerupai Polo bajet berbanding SUV premium. Walau bagaimanapun, ergonomiknya sangat baik — susun atur Volkswagen yang konsisten dan logik di seluruh kabin — dengan satu pengecualian kecil: tuas gear beralih dari mod D ke S dengan tindakan yang samar dan tidak tepat. Sistem multimedia bukan generasi terkini dan resolusi skrinnya mengecewakan, tetapi ia masih mengatasi sistem hiburan Toyota yang lebih usang. Kedua-dua sistem boleh diperbaiki dari segi keserasian dengan telefon pintar.

Baris Kedua dan Ketiga: Perbandingan Ruang Penumpang

Teramont lebih panjang daripada Highlander dengan jarak roda yang lebih besar, dan ini bermakna ruang penumpang belakang yang lebih lega secara nyata. Dengan tempat duduk pemandu dilaraskan pada ketinggian 5’9″, inilah yang boleh dijangkakan oleh penumpang belakang:

• Volkswagen Teramont: 5.91 inci ruang lutut, 5.51 inci ruang kepala
• Toyota Highlander: 4.33 inci ruang lutut, 1.57 inci ruang kepala

Baris kedua Teramont juga lebih lebar untuk tiga penumpang bersebelahan, menawarkan julat pelarasan hadapan/belakang yang lebih besar, dan dilengkapi sandaran yang boleh dilaraskan. Kedua-dua kenderaan dilengkapi dengan baik di bahagian belakang, termasuk:

• Kawalan penghawa dingin belakang yang berasingan
• Tempat duduk baris kedua yang boleh dipanaskan
• Port pengecasan USB
• Langsir tingkap

Di mana Highlander menunjukkan kelebihannya ialah pada keselesaan tempat duduk. Kusyen baris keduanya — kulit lembut yang membungkus pelapik mewah — jauh lebih selesa berbanding alternatif Teramont yang lebih keras. Untuk perjalanan jauh sebagai penumpang belakang, Highlander menang dari segi keselesaan semata-mata.

Baris ketiga adalah di mana Highlander paling ketara kekurangannya. Walaupun dengan baris kedua digerakkan ke hadapan, ruang kaki adalah sempit. Ruang kepala hampir tidak mencukupi, dan posisi duduk yang rendah dengan lutut terangkat menjadikan sebarang perjalanan di baris belakang tidak selesa. Baris ketiga Teramont jauh lebih praktikal — lebih mudah diakses, dengan ruang yang mencukupi ke semua arah dan sudut tempat duduk yang lebih semula jadi.

Prestasi Enjin dan Kecekapan Bahan Api

Kedua-dua crossover ini dikuasakan oleh enjin V6 teraspirat semula jadi yang menghasilkan 249 hp setiap satu. Angka tork hampir sama:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m tork
• Toyota Highlander: 356 N·m tork

Dalam era turbo, tiada satu pun enjin ini mencipta rekod baharu — tetapi kedua-duanya menjalankan tugas dengan baik. Mereka berputar dengan rela, memberikan tarikan yang kuat dari 2,500 rpm sepanjang julat keseluruhan, dan kekal berkemampuan di jalan raya terbuka.

Namun dalam prestasi dunia sebenar, Highlander jelas merupakan yang lebih laju di antara keduanya. Walaupun beratnya hampir sama dengan Teramont, ia bergerak dengan meyakinkan dari keadaan berhenti dan terus membina keunggulannya sehingga 80 batu sejam. Dalam pecutan bergerak — dari 37 ke 62 batu sejam dan dari 50 ke 75 batu sejam — Toyota secara konsisten meninggalkan Volkswagen di belakang.

Keekonomian bahan api juga memihak kepada Toyota. Teramont menggunakan 2–3.5 liter tambahan bagi setiap 62 batu dalam keadaan memandu yang setanding. Tambahan pula, Highlander beroperasi dengan bahan api standard AI-92 manakala Teramont memerlukan bahan api premium AI-95, menjadikan perbezaan kos operasi cukup ketara dari masa ke masa.

Transmisi dan Pengendalian di Jalan Raya

Kedua-dua kenderaan menggunakan kotak gear automatik 8-kelajuan Aisin AWF8F45, yang diselaraskan dengan baik dalam kedua-dua aplikasi. Tekanan minyak yang ringan mendorong pertukaran turun satu gear yang pantas; tekanan yang kuat membolehkan penurunan beberapa nisbah — contohnya, dari gear 8 ke gear 4 — dengan kelewatan yang minimum. Dalam Highlander, anda jarang menyedari ketiadaan mod Sukan khusus. Dalam Teramont, mod Sukan wujud tetapi jarang diperlukan, walaupun keupayaan menahan gear lebih lama di jalan berliku merupakan pilihan yang dialu-alukan.

Di jalan berliku tersebut, Teramont benar-benar mengagumkan untuk kenderaan sebesar ini. Walaupun panjangnya mencecah lima meter, ia menawarkan:

• Rasa stereng yang semula jadi dan komunikatif
• Goyang badan yang terkawal dan sederhana semasa membelok laju
• Kestabilan kelajuan tinggi yang kukuh melalui lengkok panjang
• Pengendalian yang boleh diramalkan dan memberi keyakinan di atas salji melalui sistem pemacu semua roda Haldex V

Satu kelemahan yang ada ialah pedal brek dengan perjalanan yang lebih panjang daripada yang ideal — walaupun kuasa berhenti secara mutlak tidak dipersoalkan.

Highlander kurang menyeronokkan untuk dipandu. Rasa stereng adalah buatan, kawalan kestabilan beroperasi secara kekal tanpa pilihan untuk mengurangkan campur tangan, dan sistem pemacu semua roda terasa tidak memberangsangkan semasa memandu dengan bersemangat. Pedal brek juga memerlukan lebih banyak usaha daripada yang dijangka, meninggalkan rasa perlambatan yang lemah walaupun dalam penggunaan harian.

Kualiti Pemanduan dan Suspensi

Ini merupakan salah satu perbezaan paling ketara antara kedua-dua SUV ini — dan ia tidak memihak kepada Teramont. Suspensinya diselaraskan dengan teguh, mungkin terlalu teguh. Kecacatan jalan yang biasa menghasilkan hentakan menegak yang tajam, dan lubang yang lebih besar menyebabkan badan dua tan itu bergegar dengan ketara. Pergerakan badan ke kiri dan kanan yang tidak selesa di atas permukaan jalan yang rosak mengganggu penumpang, dan getaran dari roda meresap melalui lantai. Hanya permukaan jalan yang halus sahaja yang tidak ketara.

Highlander menangani permukaan jalan yang kasar dengan jauh lebih tenang. Di jalan yang dipenuhi lubang, ia terasa lebih lembut, penyerapan yang lebih baik, dan jauh kurang memenatkan. Ia juga berprestasi lebih baik di jalan berkerikil yang tidak berturap, menangani terrain kasar dengan lancar dan tanpa tersentuh bawah. Dua catatan praktikal: memilih roda 18 inci berbanding 20 inci akan meningkatkan keselesaan pemanduan dengan lebih lanjut, dan ruang enjin tidak mempunyai perlindungan bawah badan yang sewajarnya — sesuatu yang perlu diingat di terrain yang lebih kasar.

Keupayaan Luar Jalan

Bagi pembeli yang sesekali meneroka luar jalan berturap, Teramont mempunyai kelebihan:

• Sudut pelepasan tanah geometri yang lebih baik
• Pembantu luar jalan yang lebih berkemampuan dan boleh dikonfigurasikan
• Menangani artikulasi roda tanpa perlu mengaktifkan mod luar jalan
• Perlindungan plat gelongsor bawah badan sebagai piawaian

Highlander, tanpa mod luar jalannya diaktifkan, bergelut dengan putaran roda di permukaan yang tidak rata — roda yang bebas hanya berpusing dan bukannya memindahkan kuasa dengan berkesan. Ia juga tidak mempunyai perlindungan bawah badan yang dilengkapi Teramont sebagai standard.

Keputusan Akhir: Toyota Highlander atau Volkswagen Teramont?

Kedua-dua SUV ini mempunyai hujah yang kuat — dengan cara yang berbeza. Inilah kesimpulannya:

Pilih Toyota Highlander jika:

• Keselesaan pemanduan dan ketepatan perjalanan jauh adalah keutamaan utama anda
• Anda mahukan prestasi enjin yang lebih kuat dan kos bahan api yang lebih rendah
• Interior yang lebih selesa dan terasa lebih premium adalah penting bagi anda
• Anda menghargai reputasi kebolehpercayaan Toyota dan bersedia membayar untuk itu

Pilih Volkswagen Teramont jika:

• Ruang penumpang — terutamanya baris dua dan tiga — adalah keutamaan
• Anda lebih suka pengalaman memandu yang lebih aktif dan berjiwa sukan
• Susun atur interior yang lebih besar dan lebih praktikal serta but yang lebih besar sesuai dengan keperluan anda
• Anda mahukan peralatan yang setanding pada harga yang lebih rendah
• Anda terbuka kepada enjin empat silinder berturbo (lebih laju dan lebih ekonomi) dan roda yang lebih kecil (untuk pemanduan yang lebih selesa)

Sebagai SUV keluarga, Highlander sedikit lebih unggul dari segi keseimbangan keseluruhan — keselesaan pemanduan yang lebih baik, interior yang lebih halus, dan prestasi dunia sebenar yang lebih kuat. Namun ruang penumpang tambahan Teramont, harga permulaan yang lebih rendah, dan keterlibatan pemandu yang tulen menjadikannya alternatif yang menarik dan wajar dipertimbangkan dengan serius. Tiada satu pun yang sempurna — tetapi kedua-duanya menawarkan sesuatu yang tidak mampu ditandingi oleh yang lain.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html