โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ vs โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์

เมื่อพูดถึง SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเจ็ดที่นั่ง มีไม่กี่การเปรียบเทียบที่จะเผยให้เห็นความแตกต่างได้ชัดเจนเท่ากับ โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ เทียบกับ โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์ ไฮแลนเดอร์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่แพงที่สุดในระดับเดียวกัน โดยเริ่มต้นที่ 55,000 ดอลลาร์ — ในขณะที่คู่แข่งมักมีราคาต่ำกว่า 4,000–11,000 ดอลลาร์ แต่โตโยต้าก็ยังขายไฮแลนเดอร์ได้ถึง 264,128 คันในปีเดียว เป็นเพราะความภักดีต่อแบรนด์ หรือมีอะไรมากกว่านั้น? เราจึงนำมันมาเปรียบเทียบโดยตรงกับโฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์ ซึ่งหาผู้ซื้อได้ถึง 162,437 รายในช่วงเวลาเดียวกัน เพื่อหาคำตอบ

การออกแบบภายนอกและคุณภาพการประกอบ

ความประทับใจแรกมีความสำคัญ — และ SUV ทั้งสองคันนี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในด้านความเรียบร้อยของการประกอบ ไฮแลนเดอร์ผลิตที่โรงงานพรินซ์ตันของโตโยต้าในสหรัฐอเมริกา และน่าเสียดายที่คุณภาพการประกอบไม่ใช่จุดแข็งของมัน ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนตัวถังมีขนาดใหญ่เกือบทุกจุด โดยเฉพาะบริเวณประตูท้าย ปีกหลัง และกันชน ระยะห่างระหว่างฝากระโปรงและไฟหน้า LED กว้างพอจะสอดนิ้วได้ครึ่งนิ้ว สำหรับรถยนต์ราคา 55,000 ดอลลาร์ นี่เป็นสิ่งที่ยากจะยอมรับได้

เทอรามอนต์สร้างความประทับใจแรกได้ดีกว่ามาก ตัวถังมีเส้นสายเชิงมุมพร้อมรายละเอียดโครเมียมที่ดูราวกับแกะสลักจากหินอ่อนสีดำ แพ็คเกจ R-Line Sports เพิ่มความดุดันด้วย:

• กันชนหน้าพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่
• ดิฟฟิวเซอร์เทียมด้านหลังเพื่อสไตล์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น
• ล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้ว (เทียบกับล้อ 20 นิ้วของไฮแลนเดอร์)

ข้อควรระวังหนึ่งประการ: ปลายท่อไอเสียสี่ท่อเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น — มีเพียงกรอบโครเมียมโดยไม่มีช่องเปิดจริงอยู่ด้านหลัง รายละเอียดเล็กน้อยแต่บอกอะไรบางอย่างในรถที่ดูโดดเด่นในด้านอื่น

ภายในแถวหน้า: ความสะดวกสบาย การยศาสตร์ และวัสดุ

SUV ทั้งสองคันมีประตูหน้าที่เข้าถึงได้ง่ายด้วยธรณีประตูที่ต่ำและสะอาด ซึ่งได้รับการปกป้องเมื่อปิดประตู อย่างไรก็ตาม ปรัชญาการออกแบบห้องโดยสารนั้นแตกต่างกันอย่างมาก

ไฮแลนเดอร์เน้นท่านั่งขับแบบผ่อนคลาย — พวงมาลัยอยู่ในมุมเอียงเล็กน้อย ทำให้คุณนั่งใกล้กับมันมากขึ้นโดยขางอมากกว่า เบาะนั่งนุ่มและมีโฟมหนาพร้อมเสริมด้านข้างที่กว้างและยืดหยุ่น ให้ความสะดวกสบายอย่างแท้จริงสำหรับการเดินทางไกล คุณภาพภายในส่วนใหญ่คุ้มค่ากับราคา:

• พลาสติกคุณภาพสูงทั่วห้องโดยสาร
• หนังแท้บนแผงประตู
• การเย็บด้วยด้ายจริง

อย่างไรก็ตาม ภายในของไฮแลนเดอร์ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ วัสดุตกแต่งลายไม้เทียมราคาถูกและกลุ่มปุ่มกดแบบเก่าล้าสมัยทำให้ภาพรวมด้อยลง ในด้านการยศาสตร์ ปุ่มทำความร้อนพวงมาลัยซ่อนอยู่ข้างปุ่มควบคุมกล้องรอบคัน แทนที่จะอยู่ในตำแหน่งที่สมเหตุสมผลบนชุดควบคุมอากาศ หน้าจอสัมผัสตรงกลางยังมีปัญหาการตอบสนองที่ช้า การรับรู้การปัดที่เชื่องช้า และตำแหน่งที่ค่อนข้างไกลจากผู้ขับขี่เกินไป

เทอรามอนต์ใช้แนวทางที่สปอร์ตกว่าอย่างชัดเจน เบาะนั่งมีโฟมหนาแน่นและเสริมด้านข้างที่แข็งแรงยึดผู้ขับขี่ไว้อย่างมั่นคง ในขณะที่พวงมาลัยซี่ลวดบางถูกติดตั้งในแนวตั้งมากขึ้น — ส่งเสริมท่าทางขับขี่ที่กระตือรือร้นยิ่งขึ้น ตำแหน่งนั่งที่ต่ำลงและมุมขาที่ยื่นออกไปมากขึ้นเสริมความรู้สึกไดนามิก โดยไม่ลืมว่านี่ยังคงเป็นครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัว

วัสดุภายในของเทอรามอนต์รู้สึกใกล้เคียงกับโปโลรุ่นประหยัดมากกว่า SUV พรีเมียม อย่างไรก็ตาม การยศาสตร์ของมันยอดเยี่ยม — ผังการจัดวางแบบโฟล์คสวาเกนที่สม่ำเสมอและสมเหตุสมผลตลอดทั้งคัน — ยกเว้นข้อบกพร่องเล็กน้อยหนึ่งอย่าง: คันเกียร์เปลี่ยนจากโหมด D ไป S ด้วยการกระทำที่คลุมเครือและไม่แม่นยำ ระบบมัลติมีเดียไม่ใช่รุ่นล่าสุดและความละเอียดหน้าจอน่าผิดหวัง แต่ก็ยังเหนือกว่าระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ล้าหลังกว่าของโตโยต้า ทั้งสองระบบยังสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

แถวที่สองและสาม: เปรียบเทียบพื้นที่ผู้โดยสาร

เทอรามอนต์ยาวกว่าไฮแลนเดอร์และมีระยะฐานล้อที่มากกว่า และนั่นหมายถึงพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อปรับเบาะผู้ขับขี่ให้เหมาะกับความสูง 5 ฟุต 9 นิ้ว ผู้โดยสารด้านหลังสามารถคาดหวังได้ดังนี้:

• โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์: ระยะห่างหัวเข่า 5.91 นิ้ว, ความสูงศีรษะ 5.51 นิ้ว
• โตโยต้า ไฮแลนเดอร์: ระยะห่างหัวเข่า 4.33 นิ้ว, ความสูงศีรษะ 1.57 นิ้ว

แถวที่สองของเทอรามอนต์ยังกว้างกว่าสำหรับสามคน มีระยะปรับเลื่อนหน้า-หลังที่มากกว่า และมีพนักพิงแบบปรับเอนได้ ยานพาหนะทั้งสองคันมีอุปกรณ์มาตรฐานด้านหลัง ได้แก่:

• ระบบปรับอากาศด้านหลังแยกต่างหาก
• เบาะแถวที่สองแบบทำความร้อน
• พอร์ตชาร์จ USB
• ม่านบังแดดหน้าต่าง

จุดที่ไฮแลนเดอร์ตีกลับได้คือความสะดวกสบายของเบาะนั่ง เบาะแถวที่สองที่หุ้มด้วยหนังนุ่มบนโฟมหนาสบายนั้นสะดวกสบายกว่าทางเลือกที่แข็งกว่าของเทอรามอนต์อย่างเห็นได้ชัด สำหรับการเดินทางไกลในฐานะผู้โดยสารด้านหลัง ไฮแลนเดอร์ชนะด้านความสบายเพียงอย่างเดียว

แถวที่สามคือจุดที่ไฮแลนเดอร์ทำได้ย่ำแย่ที่สุด แม้จะเลื่อนแถวที่สองไปข้างหน้าแล้ว พื้นที่ขาก็ยังคับแคบ ความสูงศีรษะแทบจะพอ และตำแหน่งนั่งที่ต่ำพร้อมหัวเข่าโก่งทำให้การนั่งในแถวหลังไม่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางใดๆ แถวที่สามของเทอรามอนต์ใช้งานได้จริงมากกว่า — เข้าถึงได้ง่ายกว่า มีพื้นที่เพียงพอในทุกทิศทาง และมีมุมเบาะที่เป็นธรรมชาติกว่า

สมรรถนะเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 แบบสูบดูดอากาศตามธรรมชาติที่ให้กำลัง 249 แรงม้าเท่ากัน แรงบิดแทบจะเท่ากัน:

• โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์: แรงบิด 360 นิวตัน-เมตร
• โตโยต้า ไฮแลนเดอร์: แรงบิด 356 นิวตัน-เมตร

ในยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่สร้างนวัตกรรมใหม่ — แต่ทั้งคู่ก็ทำหน้าที่ได้ดี ขึ้นรอบได้อย่างกระตือรือร้น ให้แรงดึงที่แข็งแกร่งตั้งแต่ 2,500 รอบต่อนาทีตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ และยังคงสมรรถนะได้ดีบนถนนโล่ง

อย่างไรก็ตาม ในสมรรถนะการใช้งานจริง ไฮแลนเดอร์เป็นตัวที่เร็วกว่าอย่างชัดเจน แม้จะมีน้ำหนักใกล้เคียงกับเทอรามอนต์ แต่มันออกตัวได้อย่างน่าเชื่อถือจากจุดหยุดนิ่งและยังคงสร้างข้อได้เปรียบต่อเนื่องจนถึงความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ในการเร่งความเร็วแบบโรลลิ่ง — จาก 37 ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง และจาก 50 ถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง — โตโยต้าทิ้งห่างโฟล์คสวาเกนอย่างสม่ำเสมอ

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็เป็นฝ่ายโตโยต้าเช่นกัน เทอรามอนต์ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 2–3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในสภาพการขับขี่ที่เทียบกันได้ นอกจากนี้ ไฮแลนเดอร์ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 มาตรฐาน ในขณะที่เทอรามอนต์ต้องการน้ำมัน AI-95 พรีเมียม และความแตกต่างในค่าใช้จ่ายในการใช้งานจะมีนัยสำคัญเมื่อเวลาผ่านไป

ระบบเกียร์และการขับขี่บนถนน

ยานพาหนะทั้งสองคันใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด Aisin AWF8F45 ซึ่งปรับจูนได้ดีในทั้งสองแอปพลิเคชัน การแตะคันเร่งเบาๆ จะทำให้ลดเกียร์ลงหนึ่งระดับอย่างรวดเร็ว การกดแน่นจะลดลงหลายระดับ — เช่น จากเกียร์ 8 ลงมาเกียร์ 4 — โดยแทบไม่ลังเล ในไฮแลนเดอร์ คุณแทบจะไม่รู้สึกถึงการขาดโหมดสปอร์ตโดยเฉพาะ ในเทอรามอนต์ โหมดสปอร์ตมีอยู่แต่แทบไม่จำเป็น แม้ว่าการล็อคเกียร์ให้นานขึ้นบนถนนคดเคี้ยวจะเป็นตัวเลือกที่ยินดีต้อนรับ

บนถนนคดเคี้ยวเหล่านั้น เทอรามอนต์น่าประทับใจอย่างแท้จริงสำหรับยานพาหนะขนาดนี้ แม้จะมีความยาวห้าเมตร แต่มันมอบ:

• ความรู้สึกพวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติและสื่อสารได้
• การโยกตัวแบบควบคุมได้และพอประมาณในโค้งความเร็วสูง
• เสถียรภาพที่ความเร็วสูงที่แข็งแกร่งในโค้งยาว
• การขับขี่บนหิมะที่คาดเดาได้และให้ความมั่นใจผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Haldex V

จุดด้อยเดียวคือแป้นเบรกที่มีระยะเหยียบมากกว่าที่ควร — แม้ว่าพลังการหยุดรถโดยรวมจะไม่มีปัญหา

ไฮแลนเดอร์ให้ความสนุกในการขับขี่น้อยกว่า ความรู้สึกพวงมาลัยเป็นแบบเทียม ระบบควบคุมเสถียรภาพทำงานถาวรโดยไม่มีตัวเลือกลดการแทรกแซง และการจัดการขับเคลื่อนสี่ล้อรู้สึกน่าเบื่อในการขับขี่เชิงรุก แป้นเบรกยังต้องการแรงกดมากกว่าที่คาดไว้ ทำให้รู้สึกว่าการลดความเร็วอ่อนแอแม้ในการใช้งานประจำวัน

คุณภาพการขับขี่และระบบกันสะเทือน

นี่คือหนึ่งในความแตกต่างที่เด็ดขาดที่สุดระหว่าง SUV ทั้งสองคัน — และมันไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อเทอรามอนต์ ระบบกันสะเทือนถูกปรับจูนให้แข็ง บางทีอาจแข็งเกินไป ความขรุขระของถนนทั่วไปทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนแนวตั้งที่รุนแรง และหลุมบ่อขนาดใหญ่ทำให้ตัวถังสองตันสั่นอย่างเห็นได้ชัด การเคลื่อนไหวของตัวถังด้านข้างที่ไม่สบายบนพื้นผิวที่เสียหายทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย และการสั่นสะเทือนจากล้อส่งผ่านพื้น มีเพียงพื้นผิวถนนที่ละเอียดเท่านั้นที่จะผ่านไปโดยไม่สะดุด

ไฮแลนเดอร์รับมือกับพื้นผิวขรุขระได้ดีกว่ามาก บนถนนที่เต็มไปด้วยหลุมบ่อ มันรู้สึกนุ่มกว่า ซับแรงได้ดีกว่า และเหนื่อยน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังทำได้ดีกว่าบนถนนกรวดที่ไม่ได้ลาดยาง สามารถรับมือกับพื้นที่ขรุขระได้อย่างราบรื่นโดยไม่ขัดท้อง หมายเหตุในทางปฏิบัติสองข้อ: การเลือกล้อขนาด 18 นิ้วแทนขนาด 20 นิ้วจะช่วยปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้ และช่องเครื่องยนต์ขาดแผ่นกันใต้ท้องรถที่เหมาะสม — ควรคำนึงถึงสิ่งนี้บนพื้นที่ขรุขระ

ความสามารถออฟโรด

สำหรับผู้ซื้อที่ออกนอกเส้นทางลาดยางเป็นครั้งคราว เทอรามอนต์มีข้อได้เปรียบ:

• มุมเรขาคณิตสำหรับออฟโรดที่ดีกว่า
• ระบบช่วยเหลือออฟโรดที่มีความสามารถและปรับตั้งได้มากกว่า
• รับมือกับการเคลื่อนไหวของล้อโดยไม่ต้องเปิดโหมดออฟโรด
• แผ่นกันใต้ท้องรถเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ไฮแลนเดอร์ หากไม่เปิดโหมดออฟโรด จะประสบปัญหาล้อหมุนฟรีบนพื้นผิวไม่สม่ำเสมอ — ล้อที่ไม่มีโหลดจะหมุนแทนที่จะถ่ายโอนกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังขาดแผ่นกันใต้ท้องรถที่เทอรามอนต์มีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

บทสรุปสุดท้าย: โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ หรือ โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์?

SUV ทั้งสองคันต่างมีจุดแข็งที่น่าสนใจ — แต่ในด้านที่แตกต่างกัน นี่คือบทสรุป:

เลือก โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ ถ้า:

• ความสะดวกสบายในการขับขี่และความประณีตในการเดินทางไกลคือลำดับความสำคัญสูงสุดของคุณ
• คุณต้องการสมรรถนะเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งกว่าและค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า
• ภายในที่อบอุ่นและรู้สึกพรีเมียมกว่ามีความสำคัญสำหรับคุณ
• คุณให้คุณค่ากับชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือของโตโยต้าและยินดีจ่ายเพื่อสิ่งนั้น

เลือก โฟล์คสวาเกน เทอรามอนต์ ถ้า:

• พื้นที่ผู้โดยสาร — โดยเฉพาะแถวที่สองและสาม — คือลำดับความสำคัญ
• คุณชอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกและสปอร์ตกว่า
• ผังภายในที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงกว่า และพื้นที่ท้ายรถที่ใหญ่กว่าเหมาะกับความต้องการของคุณ
• คุณต้องการอุปกรณ์ที่เทียบเคียงกันในราคาที่ต่ำกว่า
• คุณเปิดรับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ (เร็วกว่าและประหยัดกว่า) และล้อขนาดเล็กกว่า (เพื่อการขับขี่ที่สบายกว่า)

ในฐานะ SUV สำหรับครอบครัว ไฮแลนเดอร์นำหน้าในด้านความสมดุลโดยรวม — ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีกว่า ภายในที่ประณีตกว่า และสมรรถนะการใช้งานจริงที่แข็งแกร่งกว่า แต่พื้นที่ผู้โดยสารพิเศษของเทอรามอนต์ ราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า และความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริงทำให้มันเป็นทางเลือกที่น่าสนใจซึ่งสมควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ไม่มีคันไหนที่สมบูรณ์แบบ — แต่ทั้งสองคันมีสิ่งที่อีกคันไม่มีให้

นี่เป็นบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html