Тојота Хајлендер против Фолксваген Терамонта

Када су у питању SUV возила са седам седишта и погоном на сва четири точка, мало је поређења тако откривајућих као Тојота Хајлендер против Фолксваген Терамонта. Хајлендер је једна од најскупљих опција у својој класи, са почетном ценом од 55.000 долара — а конкуренција обично кошта 4.000–11.000 долара мање. Ипак, Тојота је у једној години продала 264.128 Хајлендера. Лојалност бренду, или нешто више? Упоредили смо га са Фолксваген Терамонтом, који је у истом периоду пронашао 162.437 купаца, да бисмо то открили.

Спољашност и квалитет израде

Први утисак је важан — а два SUV возила не могу бити различитија када је реч о квалитету израде и обраде. Хајлендер се производи у Тојотиној фабрици у Принстону у САД, а квалитет израде, нажалост, није његова јача страна. Размаци на панелима каросерије су велики на готово свим деловима, посебно уочљиво на вратима пртљажника, задњим блатобранима и браницима. Између хаубе и LED фарова стаје пола прста. За возило од 55.000 долара, то је тешко за прихватити.

Терамонт оставља знатно снажнији први утисак. Угласта каросерија са хромираним детаљима изгледа као да је исклесана из црног мермера. Р-Лајн спортски пакет додаје агресивнији изглед са:

• Предњим браником са увећаним усисницима ваздуха
• Задњим псеудо-дифузором за спортскији изглед
• Широким 21-инчним алуминијумским фелнама (наспрам 20-инчних код Хајлендера)

Једна напомена: четири излазне цеви издувног система су чисто декоративне — хромирани оквири без стварних отвора иза њих. Мали, али речит детаљ на иначе атрактивном SUV-у.

Унутрашност — предњи ред: удобност, ергономија и материјали

Оба SUV возила нуде лак приступ кроз предња врата са ниским, чистим праговима који остају заштићени када се врата затворе. Међутим, њихове филозофије ентеријера су врло различите.

Хајлендер фаворизује опуштен положај за вожњу — управљач је постављен под благим углом, постављајући вас нешто ближе уз нешто савијеније ноге. Меко, обилно тапацирано седиште са широким, флексибилним бочним потпорама заиста је удобно за дуга путовања. Квалитет ентеријера углавном оправдава цену:

• Висококвалитетна пластика у целој кабини
• Права кожна облога на панелима врата
• Видљиво шивање правим концем

Ипак, ентеријер Хајлендера није без мана. Јефтина имитација дрвета и скупина застарело изгледајућих физичких дугмади квари утисак. Ергономски гледано, дугме за грејање управљача сакривено је поред команди камере са свих страна, уместо да се логично налази на јединици климатизације. Централни тачскрин такође пати од споре реакције на додир, споро препознаје превлачење прстом и постављен је на неудобно место — нешто предалеко од возача.

Терамонт заузима одлучно спортскији приступ. Чврсто тапацирање седишта и чврсте бочне потпоре чврсто задржавају возача на месту, а управљач са танким крацима монтиран је усправније — подстичући ангажованији положај при вожњи. Нижи положај седења и испруженији угао ногу ојачавају тај динамичан осећај, не заборављајући да је ово ипак породични крос-овер.

Материјали ентеријера у Терамонту ближи су јефтинијем Полу него премиум SUV-у. Међутим, ергономија је одлична — доследан, логичан Фолксвагенов распоред свуда — са једним мањим изузетком: ручица мењача прелази из D у S режим са неодређеном, непрецизном акцијом. Мултимедијални систем није најновије генерације и резолуција екрана разочарава, али и даље надмашује Тојотин застарелији инфотејнмент. Оба система би могла боље да се повежу са паметним телефонима.

Други и трећи ред: поређење простора за путнике

Терамонт је дужи од Хајлендера са већим међуосовинским растојањем, и то се претвара у знатно више простора за путнике у задњим редовима. Са возачевим седиштем подешеним за висину од 175 цм, путници у задњем реду могу очекивати следеће:

• Фолксваген Терамонт: 15 цм простора за колена, 14 цм простора за главу
• Тојота Хајлендер: 11 цм простора за колена, 4 цм простора за главу

Други ред Терамонта је такође шири за три особе у низу, нуди већи опсег подешавања напред/назад и поседује наслон за леђа са наклоном. Оба возила добро су опремљена у задњем делу, укључујући:

• Засебну климатизацију за задnji ред
• Грејана седишта у другом реду
• USB прикључке за пуњење
• Завесе на прозорима

Предност Хајлендера је удобност седишта. Јастук у другом реду — мека кожа преко плиш тапацирања — приметно је удобнији од чвршће алтернативе у Терамонту. За дуга путовања у задњем реду, Хајлендер побеђује само по удобности.

Трећи ред је место где се Хајлендер највише бори. Чак и са другим редом помереним напред, простор за ноге је тесан. Простор за главу је тек задовољавајући, а низак положај са поднетим коленима чини свако путовање тамо неудобним. Трећи ред Терамонта је знатно употребљивији — лакши за приступ, са пристојним простором у свим правцима и природнијим углом седења.

Перформансе мотора и потрошња горива

Оба крос-овера погоњена су атмосферским V6 моторима снаге од 249 кс. Вредности обртног момента су готово идентичне:

• Фолксваген Терамонт: 360 Н·м обртног момента
• Тојота Хајлендер: 356 Н·м обртног момента

У ери турбомотора, ни један мотор не доноси нешто ново — али оба обављају свој посао добро. Радо се врте, пружају снажно убрзање од 2.500 о/мин кроз цео опсег и остају способни на отвореном путу.

У стварним перформансама, међутим, Хајлендер је јасно бржи од двојице. Иако тежи готово колико и Терамонт, убедљиво убрзава са места и наставља да гради предност до 130 км/ч. У убрзањима из вожње — од 60 до 100 км/ч и од 80 до 120 км/ч — Тојота доследно оставља Фолксваген за собом.

Потрошња горива такође иде у корист Тојоте. Терамонт троши додатних 2–3,5 литра на 100 км у упоредивим условима вожње. Томе треба додати и чињеницу да Хајлендер ради на стандардном бензину А92, dok Терамонт захтева премијум А95 — па разлика у трошковима одржавања постаје значајна током времена.

Мењач и понашање на путу

Оба возила користе аутоматски мењач Ајзин AWF8F45 са 8 брзина, добро подешен у оба случаја. Лагано додиривање гаса изазива брзо пребацивање у jedну нижу брзину; чврсти притисак смањује неколико брзина — рецимо, са 8. на 4. — са минималним оклевањем. У Хајлендеру, ретко примећујете одсуство наменског Спорт режима. У Терамонту, Спорт режим постоји, али је ретко потребан, иако је дуже задржавање брзина на кривудавом путу добродошла опција.

На тим кривудавим путевима, Терамонт заиста импресионира за возило своје величине. Упркос дужини од пет метара, нуди:

• Природан, комуникативан осећај управљача
• Контролисано, умерено нагињање каросерије кроз брзе кривине
• Снажну стабилност при великим брзинама кроз дуге лукове
• Предвидљиво понашање на снегу које улева самопоуздање, захваљујући Халдекс V систему погона на сва четири точка

Jedина мана је педала кочнице са већим ходом него што је идеално — иако сама кочна сила није упитна.

Хајлендер је мање привлачан за вожњу. Осећај управљача је вештачки, контрола стабилности ради стално без опције смањења интервенције, а систем погона на сва четири точка делује незанимљиво у динамичнијој вожњи. Педала кочнице такође захтева više напора него što се очекује, остављајући трајан осећај слабог успоравања чак и у свакодневној употреби.

Удобност вожње и ослоњење

Ово је jedна од најодлучнијих разлика између ова два SUV возила — и не иде у корист Терамонта. Ослоњење је подешено чврсто, можда превише. Просечне неравнине на путу производе оштре вертикалне ударце, а веће рупе шаљу дво-тонску каросерију у приметно дрмање. Непријатно бочно кретање каросерије на оштећеним путевима узнемирује путнике, а вибрације са точкова путују кроз под. Само фина текстура пута остаје непримећена.

Хајлендер се носи са неравнинама знатно смиреније. На путу пуном рупа, делује мекше, боље амортизовано и знатно мање замарајуће. Такође се боље поставља на макадамским путевима, прелазећи груби терен лако и без дна. Две практичне напомене: избор 18-инчних уместо 20-инчних точкова даље ће побољшати удобност вожње, а моторни простор нема одговарајућу заштиту подвозја — нешто што треба имати на уму на неравнијем терену.

Способности у теренској вожnji

За купце који повремено скрећу са асфалта, Терамонт има предност:

• Бољи геометријски углови клиренса
• Способнији и конфигурабилнији помоћник за вожњу у терену
• Рукује артикулацијом точкова без укључивања режима за теренску вожњу
• Серијска заштитна плоча подвозја

Хајлендер, без активног режима за теренску вожњу, бори се са пробуксавањем точкова на неравном терену — слободни точкови се само врте уместо да ефикасно преносе снагу. Такође му недостаје заштита подвозја са којом Терамонт долази серијски.

Коначна пресуда: Тојота Хајлендер или Фолксваген Терамонт?

Оба SUV возила имају снажне аргументе — на различите начине. Ево суштине:

Изаберите Тојоту Хајлендер ако:

• Удобност вожње и профињеност на дугим путовањима су ваш главни приоритет
• Желите снажније перформансе мотора и ниже трошкове горива
• Важан вам је угоднији, премиум ентеријер
• Цените Тојотин углед поузданости и спремни сте да платите за то

Изаберите Фолксваген Терамонт ако:

• Простор за путнике — посебно у другом и трећем реду — је приоритет
• Преферирате ангажованије, спортскије искуство вожње
• Већи, практичнији распоред ентеријера и већи пртљажник одговарају вашим потребама
• Желите упоредиву опрему по нижој цени
• Отворени сте за четвороцилиндрични турбомотор (бржи и економичнији) и мање точкове (за удобнију вожњу)

Као породично SUV возило, Хајлендер незнатно предњачи по укупном балансу — боља удобност вожње, профињенији ентеријер и снажније перформансе у реалним условима. Али Терамонтов додатни простор за путнике, нижа почетна цена и стварно ангажовање возача чине га убедљивом алтернативом која заслужује озбиљно разматрање. Ниједан није савршен — али оба нуде нешто чему друго једноставно не може парирати.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html