Quan es tracta de SUV de set places amb tracció a les quatre rodes, pocs enfrontaments són tan reveladors com el del Toyota Highlander contra el Volkswagen Teramont. El Highlander és una de les opcions més cares de la seva categoria, amb un preu de sortida de 55.000 dòlars, mentre que els competidors solen costar entre 4.000 i 11.000 dòlars menys. Tot i això, Toyota va vendre 264.128 unitats del Highlander en un sol any. És fidelitat de marca, o hi ha alguna cosa més? L’hem posat cara a cara amb el Volkswagen Teramont, que va trobar 162.437 compradors en el mateix període, per esbrinar-ho.
Disseny exterior i qualitat de construcció
La primera impressió compta, i els dos SUV no podrien ser més diferents pel que fa a l’acabat i la qualitat de fabricació. El Highlander es fabrica a la planta de Toyota a Princeton, als Estats Units, i la qualitat de construcció, lamentablement, no és el seu punt fort. Els espais entre panells són grans en gairebé totes les carrosseries, especialment al voltant de la porta del maleter, els parafangs posteriors i el para-xocs. Entre el capó i els fars LED hi ha prou espai per ficar-hi mig dit. Per a un vehicle de 55.000 dòlars, és difícil d’acceptar.
El Teramont causa una impressió inicial molt més positiva. La seva carrosseria angular amb detalls cromats sembla esculpida en marbre negre. El paquet esportiu R-Line afegeix agressivitat visual amb:
- Un para-xocs davanter amb entrades d’aire ampliades
- Un difusor posterior decoratiu per a una postura més esportiva
- Llantes d’aliatge de 21 polzades (enfront de les 20 polzades del Highlander)
Un matís important: les quatre sortides d’escapament són purament decoratives, amb embellidor cromat però sense obertures reals al darrere. Un detall menor però significatiu en un SUV que, per la resta, té un aspecte molt acurat.
Interior de la primera fila: confort, ergonomia i materials
Tots dos SUV ofereixen un accés fàcil a les portes davanteres gràcies als llindars baixos i nets que queden protegits quan les portes es tanquen. Tanmateix, la filosofia de l’habitacle és molt diferent en cada cas.
El Highlander afavoreix una posició de conducció relaxada: el volant es troba en un angle suau, col·locant el conductor lleugerament més a prop amb les cames més doblegades. El seient tou, generosament encoixinat, amb amplis recolzadors laterals flexibles, és veritablement còmode per a trajectes llargs. La qualitat interior justifica en bona mesura el preu:
- Plàstics d’alta qualitat a tot l’habitacle
- Guarnicions de cuir autèntic als panells de les portes
- Costures amb fil autèntic
Dit això, l’interior del Highlander no està exempt de defectes. Una guarnició d’imitació de fusta de baixa qualitat i un grup de botons físics d’aspecte antiquat resten atractiu al conjunt. Des del punt de vista ergonòmic, el botó d’escalfament del volant es troba amagat junt als controls de la càmera panoràmica, en lloc d’estar lògicament integrat en la unitat de climatització. La pantalla tàctil central també pateix una resposta lenta als tocs, un reconeixement dels gestos lliscants deficient i una posició incòmoda, lleugerament massa lluny del conductor.
El Teramont adopta un enfocament decididament més esportiu. El tapissament dens dels seients i els recolzadors laterals ferms mantenen el conductor ben subjecte, mentre que el volant de radis fins és muntat de manera més vertical, afavorint una postura de conducció més activa. La posició asseguda més baixa i l’angle de cames més estès reforcen aquesta sensació dinàmica sense oblidar que segueix sent un crossover familiar.
Els materials de l’interior del Teramont s’acosten més als del Polo de gamma baixa que als d’un SUV premium. No obstant, l’ergonomia és excel·lent, amb la disposició coherent i lògica característica de Volkswagen, amb una única excepció menor: el canvi de marxa de D a S té una acció vaga i imprecisa. El sistema multimèdia no és de darrera generació i la resolució de la pantalla és decebedora, però tot i així supera el sistema d’infoentreteniment més obsolet del Toyota. Tots dos sistemes podrien millorar la seva connectivitat amb els telèfons intel·ligents.
Segona i tercera fila: comparació de l’espai per als passatgers
El Teramont és més llarg que el Highlander i té una batalla més gran, la qual cosa es tradueix en un espai considerablement superior per als passatgers posteriors. Amb el seient del conductor ajustat a una alçada d’1,75 m, els passatgers del darrere poden esperar el següent:
- Volkswagen Teramont: 15 cm de distància als genolls, 14 cm d’alçada lliure al cap
- Toyota Highlander: 11 cm de distància als genolls, 4 cm d’alçada lliure al cap
La segona fila del Teramont també és més ampla per a tres passatgers junts, ofereix un rang d’ajust longitudinal més gran i disposa d’un respatller reclinable. Tots dos vehicles estan ben equipats en aquesta zona, incloent-hi:
- Climatització posterior independent
- Seients de la segona fila amb escalfament
- Ports de càrrega USB
- Cortines a les finestres
On el Highlander recupera terreny és en el confort dels seients. El coixí de la segona fila, de cuir tou sobre un encoixinat generós, és notablement més còmode que l’alternativa més ferma del Teramont. Per a viatges llargs com a passatger posterior, el Highlander guanya pel confort.
La tercera fila és on el Highlander té més dificultats. Fins i tot amb la segona fila avançada, l’espai per a les cames és limitat. L’alçada lliure al cap és justa, i la postura asseguda baixa amb els genolls aixecats fa que qualsevol trajecte resulti incòmode. La tercera fila del Teramont és molt més funcional: és més fàcil d’accedir-hi, ofereix un espai decent en totes direccions i un angle de seient més natural.
Rendiment del motor i eficiència de combustible
Tots dos crossovers funcionen amb motors V6 d’aspiració natural que produeixen 249 CV cadascun. Les xifres de parell motor són gairebé idèntiques:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m de parell motor
- Toyota Highlander: 356 N·m de parell motor
En una era de motors turboalimentats, cap dels dos motors trenca nous camins, però tots dos fan bé la seva feina. Giren amb ganes, ofereixen una tracció forta des de les 2.500 rpm fins a tot el rang de règim i es mostren capaços a carretera oberta.
En el rendiment al món real, però, el Highlander és clarament el més ràpid dels dos. Malgrat pesar gairebé el mateix que el Teramont, s’allunya de manera convincent des de la parada i continua ampliant la seva avantatge fins als 130 km/h. En les acceleracions en marxa, de 60 a 100 km/h i de 80 a 120 km/h, el Toyota deixa consistentment enrere el Volkswagen.
El consum de combustible també afavoreix el Toyota. El Teramont consumeix entre 2 i 3,5 litres més per cada 100 km en condicions de conducció comparables. A això cal afegir que el Highlander funciona amb combustible estàndard de 92 octans, mentre que el Teramont requereix premium de 95 octans, la qual cosa fa que la diferència en el cost d’operació sigui significativa a llarg termini.
Transmissió i comportament en carretera
Tots dos vehicles utilitzen la caixa automàtica de 8 velocitats Aisin AWF8F45, ben ajustada en ambdues aplicacions. Una pulsació lleugera de l’accelerador provoca un canvi de baixada ràpid; una pressió ferma redueix diverses relacions, per exemple, de la 8a a la 4a, amb una hesitació mínima. En el Highlander, gairebé no es nota l’absència d’un mode Esportiu dedicat. En el Teramont, el mode Esport existeix però rarament cal, tot i que mantenir les marxes més temps en una carretera de corbes és una opció benvinguda.
En aquelles carreteres de corbes, el Teramont impressiona veritablement per a un vehicle de la seva mida. Malgrat els seus cinc metres de longitud, ofereix:
- Una direcció natural i comunicativa
- Un balanceig de carrosseria controlat i moderat en corbes ràpides
- Una gran estabilitat a alta velocitat en corbes llargues
- Un comportament predictiu i inspirador de confiança sobre la neu gràcies al sistema de tracció integral Haldex V
L’únic punt feble és un pedal de fre amb un recorregut superior a l’ideal, tot i que la potència de frenada en si no és qüestionable.
El Highlander és menys estimulant de conduir. La sensació de la direcció és artificial, el control d’estabilitat funciona de manera permanent sense possibilitat de reduir la seva intervenció, i el sistema de tracció integral resulta poc inspirador en una conducció animada. El pedal de fre també requereix més esforç del que seria d’esperar, deixant una sensació persistent de desacceleració feble fins i tot en l’ús diari.
Qualitat de la marxa i suspensió
Aquesta és una de les diferències més decisives entre aquests dos SUV, i no afavoreix el Teramont. La seva suspensió està ajustada de manera ferma, potser massa. Les irregularitats mitjanes de la calçada provoquen sacsejades verticals brusques, i els sots més grans fan tremolar notablement la carrosseria de dues tones. Un moviment lateral incòmode sobre superfícies deteriorades resulta molest per als passatgers, i les vibracions de les rodes es transmeten a través del sòl. Només les superfícies de paviment fi passen desapercebudes.
El Highlander gestiona les superfícies irregulars amb molta més compostura. En una carretera plena de sots, se sent més suau, millor absorbit i considerablement menys fatigant. També es comporta millor en camins de grava sense asfaltar, gestionant el terreny abrupte de manera fluida i sense tocar fons. Dues notes pràctiques: optar per llantes de 18 polzades en lloc de 20 millorarà el confort de la marxa, i el compartiment del motor manca de protecció adequada del baix de la carrosseria, un aspecte a tenir en compte en terrenys més accidentats.
Capacitat tot terreny
Per als compradors que s’aventuren ocasionalment fora de l’asfalt, el Teramont té l’avantatge:
- Millors angles geomètrics de distància al terra
- Un assistent tot terreny més capaç i configurable
- Gestiona l’articulació de les rodes sense necessitat d’activar el mode tot terreny
- Protecció del baix de la carrosseria de sèrie
El Highlander, sense el mode tot terreny activat, té dificultats amb el patinatge de les rodes en superfícies irregulars: les rodes lliures simplement patinen en lloc de transferir la potència de manera efectiva. A més, li manca la protecció del baix de la carrosseria que el Teramont incorpora de sèrie.
Veredicte final: Toyota Highlander o Volkswagen Teramont?
Tots dos SUV presenten arguments sòlids, cadascun a la seva manera. En resum:
Tria el Toyota Highlander si:
- El confort de la marxa i el refinament en trajectes llargs són les teves prioritats
- Vols un rendiment del motor més potent i un cost de combustible inferior
- Un interior més acollidor i de sensació més premium és important per a tu
- Values la reputació de fiabilitat de Toyota i estàs disposat a pagar per ella
Tria el Volkswagen Teramont si:
- L’espai per als passatgers, especialment a la segona i tercera fila, és una prioritat
- Prefereixes una experiència de conducció més dinàmica i esportiva
- Una distribució interior més gran i pràctica, i un maleter més ampli, s’adapten millor a les teves necessitats
- Vols un equipament comparable a un preu de sortida inferior
- Estàs obert al motor de quatre cilindres turboalimentat (més ràpid i més econòmic) i a les rodes més petites (per a una marxa més confortable)
Com a SUV familiar, el Highlander s’imposa per l’equilibri general: millor confort de marxa, interior més refinat i un rendiment real superior. Però l’espai addicional per als passatgers del Teramont, el seu preu de sortida inferior i la seva implicació real en la conducció el converteixen en una alternativa convincent que mereix una consideració seriosa. Cap dels dos és perfecte, però tots dos ofereixen quelcom que l’altre simplement no pot igualar.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Published February 24, 2022 • 10m to read
