Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Жети орундуу, толук жетектүү (4×4) кроссоверлер жөнүндө сөз болгондо, Toyota Highlander менен Volkswagen Teramont салыштырмасындай көрсөтмөлүү беттешүү аз кездешет. Highlander өз классындагы эң кымбат варианттардын бири — баасы 55 000 доллардан башталат, ал эми атаандаштары адатта 4 000–11 000 долларга арзаныраак. Ошентсе да Toyota бир эле жылда 264 128 Highlander сатты. Бул бренддин ишениминби, же башка нерсеби? Аны аныктоо үчүн биз ошол эле мезгилде 162 437 сатып алуучу тапкан Volkswagen Teramont менен аны бетме-бет салыштырдык.

Сырткы дизайн жана чогултуу сапаты

Биринчи таасир маанилүү — ал эми деталдардын дал келиши жана иштелип чыгышы боюнча бул эки кроссовер таптакыр айырмаланат. Highlander АКШдагы Toyotaнын Принстон заводунда чогултулат жана, тилекке каршы, чогултуу сапаты анын күчтүү жагы эмес. Дээрлик бардык кузов панелдеринин ортосундагы аралыктар чоң, өзгөчө багаждын капкагын, арткы канаттарды жана бамперди айланта айкын байкалат. Капот менен LED фаралардын ортосуна манжанын жарымы батканчалык боштук бар. 55 000 долларлык унаа үчүн муну кабыл алуу оңой эмес.

Teramont алда канча күчтүү биринчи таасир калтырат. Хром деталдары бар бурчтуу кузову кара мрамордон чегилип жасалгандай көрүнөт. R-Line Sports пакети төмөнкүлөр менен визуалдык агрессивдүүлүктү кошот:

• Чоңойтулган аба тешиктери бар алдыңкы бампер
• Спорттуу көрүнүш үчүн арткы псевдо-диффузор
• Кеңири 21 дюймдук куйма дисктер (Highlanderдин 20 дюймдугуна салыштырмалуу)

Бир эскертүү: төрт чыгуу түтүгү таптакыр декоративдүү — хром алкактардын артында чыныгы тешиктер жок. Башка жагынан көркөм көрүнгөн кроссовердеги майда, бирок көп нерсени айтып турган деталь.

Алдыңкы катардагы салон: ыңгайлуулук, эргономика жана материалдар

Эки кроссовер тең алдыңкы эшиктерге оңой кирүүнү сунуштайт — эшиктер жабылганда коргоо менен калган төмөнкү, таза босоголору бар. Бирок алардын салон философиясы абдан айырмаланат.

Highlander бошоңураак айдоо абалын жактырат — руль жумшак бурчта жайгашкан, сизди ага бир аз жакыныраак, буттарды көбүрөөк бүгүлгөн абалда коёт. Кеңири, ийкемдүү капталдары бар жумшак, мол толтурулган отургуч узак жолдор үчүн чыныгы ыңгайлуу. Салондун сапаты баасын негизинен актайт:

• Салондун бардык жеринде сапаттуу пластик
• Эшик панелдериндеги чыныгы булгаары каптама
• Чыныгы жип менен тигилген тигиштер

Ошентсе да, Highlanderдин салону кемчиликсиз эмес. Арзан жыгачка окшогон каптама жана эскирген көрүнүштөгү бир топ физикалык баскычтар жалпы таасирди бузат. Эргономика жагынан рулду жылытуу баскычы климат-көзөмөл блогунда логикалуу жайгашуунун ордуна тегерек камеранын башкаруу элементтеринин жанына катып салынган. Борбордук сенсордук экран да тийүүгө жай реакция кылат, свайптарды жай тааныйт жана айдоочудан бир аз алыс жайгашкан ыңгайсыз орунда турат.

Teramont айкын спорттук мамилени тандайт. Тыгыз отургуч толтургучу жана бекем каптал таяныштары айдоочуну ордунда бекем кармайт, ал эми ичке тилкелүү руль тигирээк жайгашкан — бул көбүрөөк катышкан айдоо абалына түрткү берет. Төмөнкү отуруу абалы жана көбүрөөк созулган бут бурчу динамикалык сезимди күчөтөт, бирок мунун дагы эле үй-бүлөлүк кроссовер экенин унуттурбайт.

Teramontтун салон материалдары премиум кроссоверге караганда бюджеттик Poloго жакыныраак сезилет. Бирок анын эргономикасы эң сонун — бүтүндөй ырааттуу, логикалуу Volkswagen жайгашуусу — бир гана майда өзгөчөлүк менен: берүү рычагы D режиминен S режимине бүдөмүк, так эмес кыймыл менен өтөт. Мультимедиялык система акыркы муундуку эмес жана экрандын чечилиши көңүл калтырат, бирок ал дагы эле Toyotaнын эскирээк маалымат-көңүл ачуу системасынан мыкты. Эки система тең смартфондор менен ого бетер жатык байланышканы жакшы болмок.

Экинчи жана үчүнчү катар: жүргүнчү мейкиндигин салыштыруу

Teramont Highlanderден узун жана дөңгөлөктөр аралыгы (база) чоңураак, бул арткы жүргүнчүлөр үчүн кыйла көбүрөөк мейкиндикке айланат. Айдоочунун отургучу 175 см бойго ылайыкталганда, арткы жүргүнчүлөр төмөнкүлөрдү күтсө болот:

• Volkswagen Teramont: тизе үчүн 5,91 дюйм боштук, баш үстүндө 5,51 дюйм мейкиндик
• Toyota Highlander: тизе үчүн 4,33 дюйм боштук, баш үстүндө 1,57 дюйм мейкиндик

Teramontтун экинчи катары да үч кишинин катар отурушу үчүн кеңири, алдыга/артка жөнгө салуунун чоңураак диапазонун сунуштайт жана аркалыгы жаткырылат. Эки унаа тең бул жерде жакшы жабдылган, анын ичинде:

• Өзүнчө арткы климат-көзөмөл
• Экинчи катардын жылытылуучу отургучтары
• USB кубаттоо порттору
• Терезе пардалары

Highlander каршылык көрсөткөн жагы — отургучтун ыңгайлуулугу. Анын экинчи катардагы отургучу — жумшак толтургучтун үстүнө капталган жумшак булгаары — Teramontтун катуураак вариантынан кыйла ыңгайлуу. Арткы жүргүнчү катары узак сапарга чыкканда Highlander жалаң гана ыңгайлуулугу менен утат.

Үчүнчү катар — Highlander эң көп кыйналган жер. Экинчи катарды алдыга жылдырганда да буттарга орун аз. Баш үстүндөгү мейкиндик араң жетиштүү, ал эми тизелери көтөрүлгөн төмөнкү отуруу абалы ал жактагы кандай гана сапарды болбосун ыңгайсыз кылат. Teramontтун үчүнчү катары алда канча пайдаланууга ыңгайлуу — кирүү оңой, бардык багытта татыктуу мейкиндик жана отургучтун табигыйраак бурчу бар.

Кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана отунду үнөмдүүлүгү

Эки кроссовер тең ар бири 249 ат күчүн өндүргөн атмосфералык V6 кыймылдаткычтар менен жабдылган. Айлануу моменти дээрлик бирдей:

• Volkswagen Teramont: 360 Н·м айлануу моменти
• Toyota Highlander: 356 Н·м айлануу моменти

Турбонаддувдун доорунда эки кыймылдаткыч тең жаңылык ачпайт — бирок экөө тең өз ишин жакшы аткарат. Алар тез айланат, 2 500 айл/мүнөттөн баштап бүт диапазондо күчтүү тартуу берет жана ачык жолдо кудуреттүү бойдон калат.

Бирок реалдуу шартта Highlander экөөнүн ичинен айкын ылдамыраак. Teramont менен дээрлик бирдей салмактуу болсо да, ал ордунан ишенимдүү жылып, 130 км/саатка чейин алдыңкылыгын улантат. Жолдо жүрүп тездетүүдө — 60төн 100 км/саатка жана 80ден 120 км/саатка чейин — Toyota Volkswagenди дайыма артта калтырат.

Отунду үнөмдүүлүк боюнча да Toyota утат. Окшош айдоо шарттарында Teramont 100 километрге 2–3,5 литр көбүрөөк отун керектейт. Мунун үстүнө Highlander кадимки АИ-92 отунда иштесе, Teramontко премиум АИ-95 талап кылынганын кошсоңуз, убакыттын өтүшү менен пайдалануу чыгымдарынын айырмасы кыйла чоңоёт.

Берүү кутусу жана жолдо башкаруу

Эки унаа тең 8 баскычтуу Aisin AWF8F45 автоматтык берүү кутусун колдонот, экөөндө тең жакшы жөнгө салынган. Газга жеңил басуу тез бир баскычка төмөндөтүүгө түрткү берет; катуу басуу бир нече баскычты — мисалы, 8инчиден 4үнчүгө чейин — минималдуу кечигүү менен түшүрөт. Highlanderде өзүнчө Sport режиминин жоктугун сейрек байкайсыз. Teramontто Sport режими бар, бирок сейрек керек болот, ошентсе да ийри-буйру жолдо берүүлөрдү узагыраак кармоо — кубаттоого арзый турган мүмкүнчүлүк.

Ошол ийри-буйру жолдордо Teramont өз өлчөмүндөгү унаа үчүн чындап таасир калтырат. Беш метрлик узундугуна карабастан, ал төмөнкүлөрдү сунуштайт:

• Табигый, маалымат берген руль сезими
• Тез бурулуштарда көзөмөлдөнгөн, орточо кузов кыйшаюусу
• Узун жааларда жогорку ылдамдыкта күчтүү туруктуулук
• Haldex V толук жетек тутуму аркылуу кардагы алдын ала айтууга боло турган, ишеним берген башкаруу

Бир гана кемчилиги — тормоз педалынын жүрүшү идеалдуудан көбүрөөк, бирок токтотуу күчүнүн өзү шектенүү жаратпайт.

Highlanderди айдоо анча кызыктуу эмес. Руль сезими жасалма, туруктуулукту көзөмөлдөө системасы дайыма иштеп турат жана анын кийлигишүүсүн азайтуу мүмкүнчүлүгү жок, ал эми толук жетек кызуу айдоодо рухтандырбайт. Тормоз педалы да күтүлгөндөн көбүрөөк күч талап кылат, бул күнүмдүк колдонууда да алсыз тормоздоо сезимин калтырат.

Жүрүш сапаты жана подвеска

Бул эки кроссовердин ортосундагы эң чечүүчү айырмалардын бири — жана ал Teramontтун пайдасына эмес. Анын подвескасы катуу, балким ашыкча катуу жөнгө салынган. Жолдогу орточо кемчиликтер курч вертикалдуу силкинүүлөрдү жаратат, ал эми чоңураак чуңкурлар эки тонналык кузовду байкаларлык чайкалтат. Бузук жолдордо кузовдун ыңгайсыз эки тарапка кыймылы жүргүнчүлөрдү тынчсыздандырат, ал эми дөңгөлөктөрдөн чыккан дирилдөө пол аркылуу өтөт. Жалаң гана майда жол текстурасы байкалбай калат.

Highlander тегиз эмес жолдорду алда канча токтоо өткөрөт. Чуңкурларга толгон жолдо ал жумшагыраак, жакшыраак жуткан жана кыйла азыраак чарчаткан сезилет. Ал ошондой эле асфальтсыз шагыл жолдордо жакшыраак иштейт, оор жолдорду текши жана түбүнө тийгизбей өтөт. Эки практикалык эскертүү: 20 дюймдук дөңгөлөктөрдүн ордуна 18 дюймдугун тандоо жүрүш ыңгайлуулугун дагы жакшыртат, ал эми кыймылдаткыч бөлмөсүндө тиешелүү түптүк коргоо жок — бул оор жолдордо эске алуу керек болгон нерсе.

Жол сыртындагы мүмкүнчүлүк

Кээде асфальттан чыгып кеткен сатып алуучулар үчүн Teramont артыкчылыкка ээ:

• Жакшыраак геометриялык өтүү бурчтары
• Кудуреттүүрөөк жана жөнгө салынуучу жол сырты жардамчысы
• Жол сырты режимин иштетпестен дөңгөлөктөрдүн илинип калган учурларын жеңет
• Стандарттык түптүк коргоо калканы

Highlander жол сырты режими иштебесе, тегиз эмес жерлерде дөңгөлөктөрдүн айланышы менен кыйналат — бош дөңгөлөктөр кубаттуулукту натыйжалуу берүүнүн ордуна жөн гана айланат. Ошондой эле анда Teramontто стандарт катары орнотулган түптүк коргоо жок.

Жыйынтык: Toyota Highlander же Volkswagen Teramont?

Эки кроссовер тең күчтүү аргумент келтирет — ар кандай жолдор менен. Негизги жыйынтык мындай:

Toyota Highlanderди тандаңыз, эгер:

• Жүрүш ыңгайлуулугу жана узак сапардагы жыргалчылык сиздин негизги артыкчылыктарыңыз болсо
• Сиз күчтүүрөөк кыймылдаткыч кубаттуулугун жана отунга азыраак чыгымды кааласаңыз
• Жайлуу, премиумдук сезим берген салон сиз үчүн маанилүү болсо
• Сиз Toyotaнын ишенимдүүлүк аброюн баалап, ага төлөөгө даяр болсоңуз

Volkswagen Teramontту тандаңыз, эгер:

• Жүргүнчү мейкиндиги — өзгөчө экинчи жана үчүнчү катарлар — артыкчылык болсо
• Сиз кызыктуураак, спорттук айдоо тажрыйбасын жактырсаңыз
• Чоңураак, практикалуураак салон жайгашуусу жана чоңураак багаждык бөлүм сиздин муктаждыктарыңызга туура келсе
• Сиз окшош жабдууну арзаныраак баада кааласаңыз
• Сиз турбонаддувдуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычка (тезирээк жана үнөмдүүрөөк) жана кичирээк дөңгөлөктөргө (ыңгайлуураак жүрүш үчүн) ачык болсоңуз

Үй-бүлөлүк кроссовер катары Highlander жалпы тең салмактуулугу боюнча бир аз алдыда — жүрүш ыңгайлуулугу жакшыраак, салону назиктелген жана реалдуу шарттагы кубаттуулугу күчтүүрөөк. Бирок Teramontтун кошумча жүргүнчү мейкиндиги, төмөнүрөөк баштапкы баасы жана айдоочуну чыныгы катыштырган мүнөзү аны олуттуу карап чыгууга татыктуу, кызыктуу альтернатива кылат. Экөө тең кемчиликсиз эмес — бирок экөө тең экинчиси такыр бере албаган нерсени сунуштайт.

Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html