टोयोटा हाइल्यान्डर बनाम फोक्सवागन टेरामन्ट

सात-सिट, सबै-पाङ्ग्रा-ड्राइभ (AWD) एसयूभीको कुरा गर्दा, टोयोटा हाइल्यान्डर बनाम फोक्सवागन टेरामन्ट जत्तिको खुलासा गर्ने भिडन्त निकै कम छन्। हाइल्यान्डर आफ्नो श्रेणीका सबैभन्दा महँगा विकल्पमध्ये एक हो, जसको सुरुवाती मूल्य $55,000 छ — जबकि प्रतिस्पर्धीहरूको मूल्य सामान्यतया $4,000–$11,000 कम हुन्छ। तैपनि टोयोटाले एकै वर्षमा 264,128 हाइल्यान्डर बिक्री गर्‍यो। ब्रान्डप्रतिको वफादारी, कि अरू केही? यो पत्ता लगाउन हामीले यसलाई फोक्सवागन टेरामन्टसँग आमनेसामने राख्यौं, जसले सोही अवधिमा 162,437 खरिददार भेट्टायो।

बाह्य डिजाइन र निर्माण गुणस्तर

पहिलो प्रभावले महत्त्व राख्छ — र फिट एण्ड फिनिशको कुरा गर्दा यी दुई एसयूभी यसभन्दा बढी फरक हुनै सक्दैनन्। हाइल्यान्डर अमेरिकास्थित टोयोटाको प्रिन्सटन कारखानामा निर्माण गरिन्छ, र दुर्भाग्यवश निर्माण गुणस्तर यसको बलियो पक्ष होइन। लगभग सबै बडी प्यानलमा प्यानल ग्याप ठूला छन्, जुन सबैभन्दा बढी ट्रंक ढोका, पछाडिका फेन्डर र बम्परवरिपरि देखिन्छ। हुड र एलईडी हेडलाइटबीच आधा औंला अट्ने पर्याप्त ठाउँ छ। $55,000 को सवारी साधनका लागि, यो पचाउन गाह्रो कुरा हो।

टेरामन्टले धेरै बलियो पहिलो प्रभाव छोड्छ। क्रोम डिटेलिङसहितको यसको कोणीय बडी कालो मार्बलबाट कुँदिएको जस्तो देखिन्छ। R-Line स्पोर्ट्स प्याकेजले निम्नका साथ दृश्यात्मक आक्रामकता थप्छ:

• ठूला एयर इन्टेकसहितको अगाडिको बम्पर
• बढी स्पोर्टी रूपका लागि पछाडिको स्यूडो डिफ्युजर
• चौडा 21-इन्च एलोय पाङ्ग्रा (हाइल्यान्डरको 20-इन्चको तुलनामा)

एउटा कुरा भने छ: चार एक्जस्ट आउटलेट पूर्णतया सजावटी मात्र हुन् — क्रोम घेरा भए पनि तिनको पछाडि कुनै वास्तविक प्वाल छैन। अन्यथा आकर्षक देखिने एसयूभीमा सानो तर महत्त्वपूर्ण कुरा।

अगाडिको पङ्क्ति इन्टेरियर: आराम, एर्गोनोमिक्स र सामग्री

दुवै एसयूभीले होचो, सफा सिलसहित अगाडिको ढोकामा सजिलो पहुँच दिन्छन्, जुन ढोका बन्द हुँदा सुरक्षित रहन्छन्। तर, तिनीहरूको केबिन दर्शन निकै फरक छ।

हाइल्यान्डरले आरामदायी ड्राइभिङ पोजिसनलाई प्राथमिकता दिन्छ — स्टेयरिङ ह्विल सानो कोणमा रहन्छ, जसले तपाईंलाई यससँग अलि नजिक राख्छ र खुट्टा बढी खुम्चिएको हुन्छ। चौडा, लचिलो बोल्स्टरसहितको नरम, राम्रोसँग प्याडिङ गरिएको सिट लामो यात्राका लागि साँच्चै आरामदायी छ। इन्टेरियर गुणस्तरले धेरै हदसम्म मूल्यलाई सही ठहर्‍याउँछ:

• सम्पूर्ण केबिनभरि उच्च-गुणस्तरको प्लास्टिक
• ढोका प्यानलमा वास्तविक छालाको ट्रिम
• वास्तविक धागोले गरिएको सिलाइ

त्यसो भए पनि, हाइल्यान्डरको इन्टेरियर कमजोरीबिनाको भने छैन। सस्तो काठ-नक्कली ट्रिम र पुरानो देखिने भौतिक बटनहरूको समूहले यसलाई कमजोर बनाउँछ। एर्गोनोमिक्सका हिसाबले, स्टेयरिङ ह्विल हिटिङ बटन क्लाइमेट युनिटमा तार्किक रूपमा रहनुको सट्टा अल-राउन्ड क्यामेरा नियन्त्रणको छेउमा लुकेको छ। केन्द्रीय टचस्क्रिनमा पनि टच इनपुटप्रति सुस्त प्रतिक्रिया, ढिलो स्वाइप पहिचान, र चालकबाट अलि टाढा राख्ने असजिलो स्थानको समस्या छ।

टेरामन्टले स्पष्ट रूपमा बढी स्पोर्टी दृष्टिकोण अपनाउँछ। बाक्लो सिट प्याडिङ र दृढ पार्श्व बोल्स्टरले चालकलाई आफ्नो ठाउँमा बलियोसँग समात्छन्, भने पातलो-स्पोकको स्टेयरिङ ह्विल बढी ठाडो रूपमा जडान गरिएको छ — जसले बढी संलग्न ड्राइभिङ मुद्रालाई प्रोत्साहन दिन्छ। होचो सिटिङ पोजिसन र बढी तन्किएको खुट्टाको कोणले त्यो गतिशील अनुभूतिलाई बलियो बनाउँछ, तर यो अझै पनि पारिवारिक क्रसओभर नै हो भन्ने कुरा बिर्सिँदैन।

टेरामन्टका इन्टेरियर सामग्री प्रिमियम एसयूभीभन्दा बजेट पोलोको नजिक महसुस हुन्छन्। तर, यसको एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट छ — सम्पूर्ण रूपमा एकरूप, तार्किक फोक्सवागन लेआउट — एउटा सानो अपवादबाहेक: गियर लिभर D बाट S मोडमा अस्पष्ट, अशुद्ध तरिकाले सर्छ। मल्टिमिडिया प्रणाली नवीनतम पुस्ताको होइन र स्क्रिन रिजोलुसन निराशाजनक छ, तर यसले अझै पनि टोयोटाको बढी पुरानो इन्फोटेनमेन्टभन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्छ। दुवै प्रणाली स्मार्टफोनसँग अझ सहज रूपमा जोडिन सक्थे।

दोस्रो र तेस्रो पङ्क्ति: यात्रु स्थानको तुलना

टेरामन्ट हाइल्यान्डरभन्दा लामो छ र यसको ह्विलबेस पनि बढी छ, र त्यसले पछाडिका यात्रुका लागि उल्लेखनीय रूपमा बढी स्थान दिन्छ। चालकको सिट 5’9″ को उचाइमा मिलाउँदा, पछाडिका यात्रुले के अपेक्षा गर्न सक्छन् यहाँ छ:

• फोक्सवागन टेरामन्ट: 5.91 इन्च घुँडा क्लियरेन्स, 5.51 इन्च हेडरूम
• टोयोटा हाइल्यान्डर: 4.33 इन्च घुँडा क्लियरेन्स, 1.57 इन्च हेडरूम

टेरामन्टको दोस्रो पङ्क्ति तीन जना सँगै बस्नका लागि बढी चौडा पनि छ, अगाडि/पछाडि मिलाउने बढी दायरा दिन्छ, र झुकाउन मिल्ने ब्याकरेस्ट छ। दुवै सवारी साधन यहाँ पछाडि राम्ररी सुसज्जित छन्, जसमा समावेश छ:

• छुट्टै पछाडिको क्लाइमेट कन्ट्रोल
• तताइने दोस्रो-पङ्क्ति सिट
• USB चार्जिङ पोर्ट
• झ्यालका पर्दा

हाइल्यान्डरले फर्केर लड्ने ठाउँ भनेको सिटको आराम हो। यसको दोस्रो-पङ्क्तिको कुसन — नरम प्याडिङमाथि बेरिएको नरम छाला — टेरामन्टको बढी कडा विकल्पभन्दा स्पष्ट रूपमा बढी आरामदायी छ। पछाडिको यात्रुका रूपमा लामो यात्राका लागि, हाइल्यान्डर आरामको आधारमा मात्रै जित्छ।

तेस्रो पङ्क्ति त्यो ठाउँ हो जहाँ हाइल्यान्डर सबैभन्दा बढी संघर्ष गर्छ। दोस्रो पङ्क्ति अगाडि सारे पनि, खुट्टाको ठाउँ साँघुरो छ। हेडरूम मुस्किलले पर्याप्त छ, र होचो, घुँडा उठेको सिटिङ पोजिसनले त्यहाँ पछाडिको जुनसुकै यात्रालाई असहज बनाउँछ। टेरामन्टको तेस्रो पङ्क्ति धेरै बढी प्रयोगयोग्य छ — पहुँच गर्न सजिलो, सबै दिशामा राम्रो ठाउँ र बढी प्राकृतिक सिट कोणसहित।

इन्जिन प्रदर्शन र इन्धन दक्षता

दुवै क्रसओभर प्रत्येक 249 hp उत्पादन गर्ने न्याचुरली एस्पिरेटेड V6 इन्जिनबाट सञ्चालित छन्। टर्क आँकडा लगभग उस्तै छन्:

• फोक्सवागन टेरामन्ट: 360 N·m टर्क
• टोयोटा हाइल्यान्डर: 356 N·m टर्क

टर्बोचार्ज्ड युगमा, कुनै पनि इन्जिनले नयाँ कीर्तिमान बनाउँदैन — तर दुवैले आ-आफ्नो काम राम्ररी गर्छन्। तिनीहरू सहजै रेभ हुन्छन्, 2,500 rpm देखि सम्पूर्ण दायराभरि बलियो तान दिन्छन्, र खुला सडकमा सक्षम रहन्छन्।

तथापि, वास्तविक प्रदर्शनमा, हाइल्यान्डर दुईमध्ये स्पष्ट रूपमा छिटो छ। टेरामन्ट जत्तिकै लगभग वजन हुँदाहुँदै पनि, यो रोकिएको अवस्थाबाट विश्वस्त रूपमा अगाडि बढ्छ र 80 mph सम्म आफ्नो अग्रता बढाउँदै लैजान्छ। रोलिङ एक्सेलेरेसनमा — 37 देखि 62 mph र 50 देखि 75 mph सम्म — टोयोटाले निरन्तर फोक्सवागनलाई पछाडि छोड्छ।

इन्धन किफायतमा पनि टोयोटा अगाडि छ। तुलनायोग्य ड्राइभिङ अवस्थामा टेरामन्टले प्रति 62 माइल 2–3.5 लिटर बढी इन्धन खपत गर्छ। यसमा हाइल्यान्डर मानक AI-92 इन्धनमा चल्छ भने टेरामन्टलाई प्रिमियम AI-95 चाहिन्छ भन्ने कुरा थप्दा, समयसँगै चलाउने खर्चको भिन्नता उल्लेखनीय हुन्छ।

ट्रान्समिसन र सडक ह्यान्डलिङ

दुवै सवारी साधनले 8-स्पिड Aisin AWF8F45 अटोमेटिक गियरबक्स प्रयोग गर्छन्, जुन दुवैमा राम्ररी ट्युन गरिएको छ। हल्का थ्रोटल ट्यापले छिटो एकल डाउनसिफ्ट गराउँछ; दृढ थिचाइले धेरै रेसियो झार्छ — जस्तै, 8औंबाट 4औंमा — न्यूनतम हिचकिचाहटका साथ। हाइल्यान्डरमा, तपाईंले छुट्टै स्पोर्ट मोडको अभाव विरलै महसुस गर्नुहुन्छ। टेरामन्टमा, स्पोर्ट मोड छ तर विरलै आवश्यक पर्छ, यद्यपि घुमाउरो सडकमा गियर लामो समय होल्ड गर्नु राम्रो विकल्प हो।

ती घुमाउरो सडकमा, टेरामन्टले आफ्नो आकारको सवारी साधनका लागि साँच्चै प्रभावित पार्छ। यसको पाँच-मिटर लम्बाइका बावजुद, यसले प्रदान गर्छ:

• प्राकृतिक, सम्प्रेषणशील स्टेयरिङ अनुभूति
• छिटो कर्नरमा नियन्त्रित, मध्यम बडी रोल
• लामो मोडमा बलियो उच्च-गतिको स्थिरता
• Haldex V सबै-पाङ्ग्रा-ड्राइभ प्रणालीमार्फत हिउँमा पूर्वानुमानयोग्य, आत्मविश्वास जगाउने ह्यान्डलिङ

एउटा कमजोरी भनेको आदर्शभन्दा बढी ट्राभल हुने ब्रेक प्याडल हो — यद्यपि रोक्ने क्षमतामा भने कुनै प्रश्न छैन।

हाइल्यान्डर चलाउन कम रमाइलो छ। स्टेयरिङ अनुभूति कृत्रिम छ, स्थिरता नियन्त्रण स्थायी रूपमा सञ्चालन हुन्छ र हस्तक्षेप घटाउने कुनै विकल्प छैन, र सबै-पाङ्ग्रा-ड्राइभ सेटअप जोसिलो ड्राइभिङमा प्रेरणाहीन महसुस हुन्छ। ब्रेक प्याडलले पनि अपेक्षाभन्दा बढी मेहनत माग्छ, जसले दैनिक प्रयोगमा समेत कमजोर ब्रेकिङको अनुभूति छाडिरहन्छ।

राइड गुणस्तर र सस्पेन्सन

यो यी दुई एसयूभीबीचको सबैभन्दा निर्णायक भिन्नतामध्ये एक हो — र यो टेरामन्टको पक्षमा छैन। यसको सस्पेन्सन दृढ रूपमा, सायद अत्यधिक नै, ट्युन गरिएको छ। औसत सडकका असमानताले तीव्र ठाडो झट्का दिन्छन्, र ठूला खाल्डाहरूले दुई-टनको बडीलाई उल्लेखनीय रूपमा हल्लाउँछन्। बिग्रिएका सतहमा असहज छेउ-छेउको बडी चालले यात्रुलाई अप्ठ्यारो पार्छ, र पाङ्ग्राबाट आउने कम्पन भुइँमार्फत फैलिन्छ। केवल मसिनो सडक बनावट मात्र महसुस हुँदैन।

हाइल्यान्डरले खस्रो सतहलाई धेरै बढी सन्तुलित ढङ्गले सम्हाल्छ। खाल्डाले भरिएको सडकमा, यो नरम, राम्रोसँग अवशोषित र निकै कम थकाउने महसुस हुन्छ। यसले बिटुमिनबिनाको ढुंगामाटोको सडकमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छ, खस्रो भूभागलाई सहज रूपमा र बटमिङ आउट नभई सम्हाल्छ। दुई व्यावहारिक कुरा: 20-इन्चको सट्टा 18-इन्च पाङ्ग्रा रोज्दा राइड आराम अझ सुधार हुन्छ, र इन्जिन बेमा उचित अन्डरबडी सुरक्षाको अभाव छ — खस्रो भूभागमा ध्यान दिनुपर्ने कुरा।

अफ-रोड क्षमता

कहिलेकाहीँ पक्की सडकबाहिर जाने खरिददारका लागि, टेरामन्टसँग बढी फाइदा छ:

• राम्रो ज्यामितीय ग्राउन्ड क्लियरेन्स कोण
• बढी सक्षम र कन्फिगर गर्न मिल्ने अफ-रोड असिस्टेन्ट
• अफ-रोड मोड नचलाई पनि ह्विल आर्टिकुलेसन सम्हाल्छ
• मानक अन्डरबडी स्किड प्लेट सुरक्षा

हाइल्यान्डर, यसको अफ-रोड मोड सक्रिय नभएमा, असमान सतहमा ह्विल स्पिनसँग संघर्ष गर्छ — स्वतन्त्र पाङ्ग्राहरू प्रभावकारी रूपमा शक्ति हस्तान्तरण गर्नुको सट्टा घुमिरहन्छन्। यसमा टेरामन्टमा मानकका रूपमा आउने अन्डरबडी सुरक्षाको पनि अभाव छ।

अन्तिम निर्णय: टोयोटा हाइल्यान्डर कि फोक्सवागन टेरामन्ट?

दुवै एसयूभीले बलियो तर्क प्रस्तुत गर्छन् — फरक-फरक तरिकाले। यहाँ निष्कर्ष छ:

टोयोटा हाइल्यान्डर रोज्नुहोस् यदि:

• राइड आराम र लामो यात्राको परिष्कार तपाईंका प्रमुख प्राथमिकता हुन्
• तपाईं बलियो इन्जिन प्रदर्शन र कम इन्धन खर्च चाहनुहुन्छ
• बढी आरामदायी, प्रिमियम महसुस हुने इन्टेरियर तपाईंका लागि महत्त्वपूर्ण छ
• तपाईं टोयोटाको भरपर्दो प्रतिष्ठालाई महत्त्व दिनुहुन्छ र त्यसका लागि तिर्न तयार हुनुहुन्छ

फोक्सवागन टेरामन्ट रोज्नुहोस् यदि:

• यात्रु स्थान — विशेष गरी दोस्रो र तेस्रो पङ्क्ति — प्राथमिकता हो
• तपाईं बढी रमाइलो, स्पोर्टी ड्राइभिङ अनुभव रुचाउनुहुन्छ
• ठूलो, बढी व्यावहारिक इन्टेरियर लेआउट र ठूलो बुट तपाईंको आवश्यकता अनुकूल छ
• तपाईं कम मूल्यमा तुलनायोग्य उपकरण चाहनुहुन्छ
• तपाईं टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिन (छिटो र बढी किफायती) र साना पाङ्ग्रा (बढी आरामदायी राइडका लागि) अपनाउन तयार हुनुहुन्छ

पारिवारिक एसयूभीका रूपमा, हाइल्यान्डर समग्र सन्तुलनमा अलि अगाडि छ — राम्रो राइड आराम, बढी परिष्कृत इन्टेरियर, र बलियो वास्तविक प्रदर्शन। तर टेरामन्टको थप यात्रु स्थान, कम सुरुवाती मूल्य, र साँचो चालक संलग्नताले यसलाई गम्भीर विचार गर्न योग्य आकर्षक विकल्प बनाउँछ। कुनै पनि पूर्ण छैन — तर दुवैले अर्कोले मिलाउनै नसक्ने केही न केही प्रदान गर्छन्।

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html