როცა საქმე ეხება შვიდადგილიან, სრულწამყვან SUV-ებს, ცოტა დაპირისპირებაა ისეთი მაჩვენებლიანი, როგორიც Toyota Highlander-ისა და Volkswagen Teramont-ის შედარებაა. Highlander თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია — ფასი $55,000-დან იწყება, მაშინ როცა კონკურენტები, როგორც წესი, $4,000–$11,000-ით იაფი ჯდება. და მაინც, Toyota-მ ერთ წელიწადში 264,128 Highlander გაყიდა. ბრენდისადმი ლოიალობა თუ რაღაც მეტი? ამის გასარკვევად ის პირისპირ დავაყენეთ Volkswagen Teramont-თან, რომელმაც იმავე პერიოდში 162,437 მყიდველი მოიპოვა.
ექსტერიერის დიზაინი და აწყობის ხარისხი
პირველი შთაბეჭდილება მნიშვნელოვანია — და ეს ორი SUV უფრო განსხვავებული აწყობისა და გამართულობის თვალსაზრისით ვერ იქნებოდა. Highlander იწყობა Toyota-ს ქარხანაში პრინსტონში, აშშ-ში, და აწყობის ხარისხი, სამწუხაროდ, მისი ძლიერი მხარე არ არის. ღრეჩოები პანელებს შორის თითქმის ყველა ძარის ელემენტზე დიდია, განსაკუთრებით თვალშისაცემია საბარგულის კარის, უკანა ფრთებისა და ბამპერის გარშემო. კაპოტსა და LED ფარებს შორის იმდენი ადგილია, რომ თითის ნახევარი ეტევა. $55,000-იანი ავტომობილისთვის ამის გადაყლაპვა რთულია.
Teramont გაცილებით ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მისი კუთხოვანი ძარა ქრომის დეტალებით ისე გამოიყურება, თითქოს შავი მარმარილოსგან იყოს გამოკვეთილი. R-Line Sports პაკეტი ვიზუალურ აგრესიულობას მატებს:
- წინა ბამპერი გადიდებული ჰაერშემწოვებით
- უკანა ფსევდო-დიფუზორი უფრო სპორტული იერისთვის
- განიერი 21-დიუმიანი შენადნობის დისკები (Highlander-ის 20-დიუმიანის ნაცვლად)
ერთი დათქმა: ოთხი გამონაბოლქვის მილი წმინდად დეკორატიულია — ქრომირებული მოპირკეთება, რომლის უკანაც რეალური ხვრელები არ არის. პატარა, მაგრამ მაჩვენებლიანი დეტალი სხვა მხრივ მკვეთრი იერის SUV-ზე.
წინა რიგის ინტერიერი: კომფორტი, ერგონომიკა და მასალები
ორივე SUV წინა კარებთან ადვილ წვდომას გთავაზობთ — დაბალი, სუფთა ზღურბლებით, რომლებიც კარების დახურვისას დაცული რჩება. თუმცა მათი სალონის ფილოსოფია ძალიან განსხვავებულია.
Highlander მოდუნებულ მართვის პოზას ანიჭებს უპირატესობას — საჭე მსუბუქი კუთხითაა განთავსებული, რაც ოდნავ უფრო ახლოს გაყენებთ, ფეხები კი მეტადაა მოხრილი. რბილი, უხვად ამოვსებული სავარძელი განიერი, დრეკადი გვერდითი საყრდენებით ხანგრძლივი მგზავრობისთვის ნამდვილად კომფორტულია. ინტერიერის ხარისხი ფასს დიდწილად ამართლებს:
- მაღალხარისხიანი პლასტმასი მთელ სალონში
- ნამდვილი ტყავის მოპირკეთება კარების პანელებზე
- ნაკერები ნამდვილი ძაფით
თუმცა Highlander-ის ინტერიერი ნაკლოვანებების გარეშე არ არის. იაფფასიანი ხის იმიტაციის მოპირკეთება და მოძველებული იერის ფიზიკური ღილაკების კონა მთლიან სურათს აფუჭებს. ერგონომიკულად, საჭის გათბობის ღილაკი მიმოხედვის კამერების მართვის ღილაკებთან არის ჩამარხული, ნაცვლად იმისა, რომ ლოგიკურად კლიმატ-კონტროლის ბლოკზე იყოს განთავსებული. ცენტრალური სენსორული ეკრანი ასევე იტანჯება შეხებაზე ნელი რეაქციით, სვაიპის ნელი ამოცნობით და უხერხული პოზიციით, რომელიც მას მძღოლისგან ოდნავ ზედმეტად შორს ათავსებს.
Teramont აშკარად უფრო სპორტულ მიდგომას ირჩევს. სავარძლის მკვრივი ამოვსება და მტკიცე გვერდითი საყრდენები მძღოლს მყარად იჭერს ადგილზე, თხელსპიცებიანი საჭე კი უფრო ვერტიკალურადაა დამონტაჟებული — რაც უფრო ჩართულ მართვის პოზას უწყობს ხელს. დაბალი დასაჯდომი პოზიცია და უფრო გაჭიმული ფეხის კუთხე ამ დინამიკურ შეგრძნებას აძლიერებს, თუმცა არ ავიწყდება, რომ ეს მაინც საოჯახო კროსოვერია.
Teramont-ის ინტერიერის მასალები უფრო ბიუჯეტურ Polo-ს მოგვაგონებს, ვიდრე პრემიუმ SUV-ს. თუმცა მისი ერგონომიკა შესანიშნავია — თანმიმდევრული, ლოგიკური Volkswagen-ის განლაგება მთელ სალონში — ერთი მცირე გამონაკლისით: გადაცემათა ბერკეტი D-დან S რეჟიმში ბუნდოვანი, არაზუსტი მოძრაობით გადადის. მულტიმედია სისტემა უახლესი თაობის არ არის და ეკრანის გარჩევადობა იმედს გიცრუებთ, მაგრამ ის მაინც აჯობებს Toyota-ს უფრო მოძველებულ ინფოგასართობ სისტემას. ორივე სისტემას სმარტფონებთან უფრო შეუფერხებლად დაკავშირება შეეძლო.
მეორე და მესამე რიგი: მგზავრების სივრცის შედარება
Teramont უფრო გრძელია, ვიდრე Highlander და დიდი ბაზა აქვს, რაც უკანა მგზავრებისთვის შესამჩნევად მეტ სივრცეში გადაიზრდება. მძღოლის სავარძლის 175 სმ სიმაღლეზე მორგების შემთხვევაში, აი, რას უნდა ელოდონ უკანა მგზავრები:
- Volkswagen Teramont: 5.91 დიუმი მუხლების სივრცე, 5.51 დიუმი თავის ზემოთ სივრცე
- Toyota Highlander: 4.33 დიუმი მუხლების სივრცე, 1.57 დიუმი თავის ზემოთ სივრცე
Teramont-ის მეორე რიგი ასევე უფრო განიერია სამი ადამიანის გვერდიგვერდ დასაჯდომად, წინ-უკან რეგულირების მეტ დიაპაზონს გთავაზობთ და გადახრადი ზურგსაყრდენი აქვს. ორივე ავტომობილი აქ კარგად არის აღჭურვილი, მათ შორის:
- ცალკე უკანა კლიმატ-კონტროლი
- მეორე რიგის გათბობადი სავარძლები
- USB დასატენი პორტები
- ფანჯრის ფარდები
სადაც Highlander კონტრშეტევაზე გადადის, ეს სავარძლის კომფორტია. მისი მეორე რიგის ბალიში — რბილი ტყავი, შემოხვეული უხვ ამოვსებაზე — შესამჩნევად უფრო კომფორტულია, ვიდრე Teramont-ის უფრო მტკიცე ალტერნატივა. უკანა მგზავრად ხანგრძლივი მგზავრობისთვის Highlander მხოლოდ კომფორტით იმარჯვებს.
მესამე რიგი არის ის ადგილი, სადაც Highlander ყველაზე მეტად იჭირვებს. მეორე რიგის წინ წაწევის შემთხვევაშიც კი, ფეხების სივრცე ვიწროა. თავის ზემოთ სივრცე ძლივს საკმარისია, დაბალი, მუხლებაწეული დასაჯდომი პოზიცია კი იქ ნებისმიერ მგზავრობას არაკომფორტულს ხდის. Teramont-ის მესამე რიგი გაცილებით უფრო გამოსაყენებელია — უფრო ადვილად მისადგომი, ყველა მიმართულებით ღირსეული სივრცით და უფრო ბუნებრივი სავარძლის კუთხით.
ძრავის წარმადობა და საწვავის ეკონომიურობა
ორივე კროსოვერი აღჭურვილია ატმოსფერული V6 ძრავებით, თითო 249 ცხ.ძ.-ით. ბრუნვის მომენტის მაჩვენებლები თითქმის იდენტურია:
- Volkswagen Teramont: 360 ნმ ბრუნვის მომენტი
- Toyota Highlander: 356 ნმ ბრუნვის მომენტი
ტურბოჩარჯერების ეპოქაში არცერთი ძრავა ახალ სიტყვას არ ამბობს — მაგრამ ორივე თავის საქმეს კარგად აკეთებს. ისინი ნებით ბრუნავენ, ძლიერ ჭიმვას იძლევიან 2,500 ბრ/წთ-დან მთელ დიაპაზონში და ღია გზაზე კომპეტენტურები რჩებიან.
თუმცა რეალურ წარმადობაში Highlander აშკარად უფრო სწრაფია ამ ორიდან. იმის მიუხედავად, რომ წონით თითქმის Teramont-ის ტოლია, ის ადგილიდან დამაჯერებლად იწყებს დაძვრას და უპირატესობას 130 კმ/სთ-მდე აგრძელებს. მოძრავ აჩქარებებში — 60-დან 100 კმ/სთ-მდე და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე — Toyota თანმიმდევრულად ტოვებს Volkswagen-ს უკან.
საწვავის ეკონომიურობაც Toyota-ს ემხრობა. Teramont შესადარებელ მართვის პირობებში 100 კმ-ზე 2–3.5 ლიტრით მეტ საწვავს მოიხმარს. დაამატეთ ის ფაქტი, რომ Highlander სტანდარტულ AI-92 საწვავზე მუშაობს, Teramont კი პრემიუმ AI-95-ს მოითხოვს, და ექსპლუატაციის ხარჯების სხვაობა დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვანი ხდება.
ტრანსმისია და ქცევა გზაზე
ორივე ავტომობილი იყენებს 8-საფეხურიან Aisin AWF8F45 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ორივე შემთხვევაში კარგად არის მორგებული. გაზის მსუბუქი შეხება სწრაფ ერთსაფეხურიან ქვედა გადართვას იწვევს; მტკიცე დაჭერა რამდენიმე საფეხურს უშვებს ქვემოთ — ვთქვათ, მე-8-დან მე-4-მდე — მინიმალური ყოყმანით. Highlander-ში ცალკე Sport რეჟიმის არარსებობას იშვიათად შეამჩნევთ. Teramont-ში Sport რეჟიმი არსებობს, მაგრამ იშვიათად არის საჭირო, თუმცა გადაცემების ხვეულ გზაზე უფრო დიდხანს დაჭერა მისასალმებელი ვარიანტია.
იმ ხვეულ გზებზე Teramont თავისი ზომის ავტომობილისთვის ნამდვილად შთამბეჭდავია. ხუთმეტრიანი სიგრძის მიუხედავად, ის გთავაზობთ:
- ბუნებრივ, ინფორმაციულ საჭის შეგრძნებას
- კონტროლირებად, ზომიერ ძარის გადახრას სწრაფ მოსახვევებში
- ძლიერ მაღალსიჩქარიან სტაბილურობას გრძელ რკალებში
- პროგნოზირებად, თავდაჯერებულობის მომცემ ქცევას თოვლზე Haldex V სრულწამყვანი სისტემის წყალობით
ერთადერთი ნაკლი არის მუხრუჭის პედალი, რომელსაც სასურველზე მეტი სვლა აქვს — თუმცა გაჩერების წმინდა ძალა ეჭვქვეშ არ დგას.
Highlander მართვისას ნაკლებად ჩამთრევია. საჭის შეგრძნება ხელოვნურია, სტაბილურობის კონტროლი მუდმივად მუშაობს ჩარევის შემცირების ვარიანტის გარეშე, სრულწამყვანი სისტემა კი დინამიკურ მართვაში არააღმაფრთოვანებლად მოქმედებს. მუხრუჭის პედალიც მოსალოდნელზე მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, რაც ყოველდღიურ გამოყენებაშიც კი სუსტი შენელების შემაწუხებელ შეგრძნებას ტოვებს.
სვლის ხარისხი და დაკიდება
ეს ამ ორ SUV-ს შორის ერთ-ერთი ყველაზე გადამწყვეტი განსხვავებაა — და ის Teramont-ს არ ემხრობა. მისი დაკიდება მტკიცედ, ალბათ ზედმეტადაც კი, არის მორგებული. გზის საშუალო უსწორმასწორობები მკვეთრ ვერტიკალურ ბიძგებს ქმნის, უფრო დიდი ორმოები კი ორტონიან ძარას შესამჩნევ რყევაში აგდებს. დაზიანებულ ზედაპირზე არასასიამოვნო გვერდიდან გვერდზე ძარის მოძრაობა მგზავრებს აღელვებს, თვლებიდან ვიბრაცია კი იატაკში გადადის. მხოლოდ გზის წვრილი ფაქტურა რჩება შეუმჩნეველი.
Highlander უსწორმასწორო ზედაპირებს გაცილებით უფრო მშვიდად უმკლავდება. ორმოებით სავსე გზაზე ის უფრო რბილად, უკეთ ჩახშობილად და მნიშვნელოვნად ნაკლებად დამქანცველად აღიქმება. ის ასევე უკეთ მუშაობს მოუასფალტებელ ხრეშიან გზებზე, უსწორმასწორო რელიეფს გლუვად და ფსკერზე დარტყმის გარეშე უმკლავდება. ორი პრაქტიკული შენიშვნა: 20-დიუმიანის ნაცვლად 18-დიუმიანი დისკების არჩევა სვლის კომფორტს კიდევ უფრო გააუმჯობესებს, ხოლო ძრავის განყოფილებას სათანადო ქვედა დაცვა აკლია — რაც უსწორმასწორო რელიეფზე გასათვალისწინებელია.
გადასვლადობა (ოფ-როუდი)
მყიდველებისთვის, რომლებიც დროდადრო ასფალტს გადასცდებიან, Teramont-ს უპირატესობა აქვს:
- უკეთესი გეომეტრიული კლირენსის კუთხეები
- უფრო შესაძლებლობიანი და კონფიგურირებადი ოფ-როუდ ასისტენტი
- თვლების არტიკულაციას ოფ-როუდ რეჟიმის ჩართვის გარეშე უმკლავდება
- სტანდარტული ძარის ქვედა დამცავი ფირფიტა
Highlander, ოფ-როუდ რეჟიმის ჩართვის გარეშე, უსწორმასწორო ზედაპირებზე თვლების ცურვას იჭირვებს — თავისუფალი თვლები უბრალოდ ცურავს, ნაცვლად იმისა, რომ ძალა ეფექტურად გადასცეს. მას ასევე აკლია ქვედა დაცვა, რომელიც Teramont-ს სტანდარტულად აქვს.
საბოლოო ვერდიქტი: Toyota Highlander თუ Volkswagen Teramont?
ორივე SUV ძლიერ არგუმენტს წარმოადგენს — სხვადასხვა გზით. აი, არსი:
აირჩიეთ Toyota Highlander, თუ:
- სვლის კომფორტი და ხანგრძლივი მგზავრობის რაფინირებულობა თქვენი მთავარი პრიორიტეტებია
- გსურთ უფრო ძლიერი ძრავის წარმადობა და დაბალი საწვავის ხარჯები
- თქვენთვის მნიშვნელოვანია უფრო მყუდრო, უფრო პრემიუმ შეგრძნების ინტერიერი
- აფასებთ Toyota-ს საიმედოობის რეპუტაციას და მზად ხართ ამისთვის გადაიხადოთ
აირჩიეთ Volkswagen Teramont, თუ:
- მგზავრების სივრცე — განსაკუთრებით მეორე და მესამე რიგი — პრიორიტეტია
- გირჩევნიათ უფრო ჩამთრევი, სპორტული მართვის გამოცდილება
- უფრო დიდი, უფრო პრაქტიკული ინტერიერის განლაგება და დიდი საბარგული თქვენს საჭიროებებს უხდება
- გსურთ შესადარებელი აღჭურვილობა უფრო დაბალ ფასად
- ღია ხართ ტურბოჩარჯერიანი ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის (უფრო სწრაფი და ეკონომიური) და უფრო პატარა დისკებისთვის (უფრო კომფორტული სვლისთვის)
როგორც საოჯახო SUV, Highlander საერთო ბალანსით ცოტათი წინ არის — უკეთესი სვლის კომფორტი, უფრო რაფინირებული ინტერიერი და უფრო ძლიერი რეალური წარმადობა. მაგრამ Teramont-ის დამატებითი მგზავრების სივრცე, უფრო დაბალი საწყისი ფასი და მძღოლის ნამდვილი ჩართულობა მას დამაჯერებელ ალტერნატივად აქცევს, რომელიც სერიოზულ განხილვას იმსახურებს. არცერთი არ არის უნაკლო — მაგრამ ორივე გთავაზობთ რაღაცას, რასაც მეორე უბრალოდ ვერ შეედრება.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
გამოქვეყნდა თებერვალი 24, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
