Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Keď ide o sedempasažierske SUV s pohonom všetkých kolies, len málo súbojov je také odhaľujúce ako Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont. Highlander patrí k najdrahším modelom vo svojej triede – jeho základná cena je 55 000 dolárov –, zatiaľ čo konkurencia je zvyčajne o 4 000 až 11 000 dolárov lacnejšia. Napriek tomu Toyota predala za jediný rok 264 128 kusov Highlanderu. Je to vernosť značke, alebo niečo viac? Aby sme to zistili, postavili sme ho zoči-voči Volkswagenu Teramont, ktorý si v rovnakom období našiel 162 437 kupujúcich.

Exteriérový dizajn a kvalita spracovania

Prvý dojem je dôležitý – a tieto dve SUV sa v otázke presnosti spracovania nemôžu viac líšiť. Highlander sa vyrába v závode Toyota v Princetone v USA a kvalita spracovania žiaľ nie je jeho silnou stránkou. Medzery medzi panelmi sú veľké na takmer všetkých karosériových paneloch, najvýraznejšie okolo piatych dverí, zadných blatníkov a nárazníka. Medzi kapotou a LED svetlometmi je dosť miesta na to, aby tam vošla polovica prsta. Pre vozidlo za 55 000 dolárov je to ťažko akceptovateľné.

Teramont zanecháva oveľa silnejší prvý dojem. Jeho hranatá karoséria s chrómovými detailmi pôsobí, akoby bola vytesaná z čierneho mramoru. Športový balík R-Line pridáva vizuálnu agresivitu prostredníctvom:

• Predného nárazníka so zväčšenými vzduchmi
• Zadného pseudo-difúzora pre športovejší vzhľad
• Širokých 21-palcových hliníkových kolies (oproti 20-palcovým u Highlanderu)

Jedna výhrada: štyri výfukové koncovky sú čisto dekoratívne – chrómové obrúčky bez skutočných otvorov za nimi. Malý, no výpovedný detail na inak elegantne vyzerajúcom SUV.

Predná rada interiéru: Komfort, ergonómia a materiály

Oba SUV ponúkajú jednoduchý prístup na predné sedadlá vďaka nízkym a čistým prahom, ktoré sú chránené pri zatváraní dverí. Filozofia interiéru je však u oboch modelov výrazne odlišná.

Highlander uprednostňuje uvoľnenú polohu za volantom – volant je nastavený pod miernym uhlom, čím sedíte trochu bližšie k nemu s viac pokrčenými nohami. Mäkké, štedro čalúnené sedadlo so širokými, poddajnými bočnicami je skutočne pohodlné na dlhé jazdy. Kvalita interiéru do značnej miery zodpovedá cenovke:

• Vysokokvalitné plasty v celom interiéri
• Pravá koža na obkladoch dverí
• Šitie skutočnou niťou

Napriek tomu interiér Highlanderu nie je bez chýb. Lacná imitácia dreva a zhluk zastarane vyzerajúcich fyzických tlačidiel ho znevažujú. Z ergonomického hľadiska je tlačidlo vyhrievania volantu ukryté vedľa ovládacích prvkov 360° kamery namiesto logického umiestnenia na klimatizačnej jednotke. Centrálny dotykový displej tiež trpí pomalou reakciou na dotyk, pomalým rozpoznávaním gest a nepríjemnou polohou, ktorá ho umiestňuje príliš ďaleko od vodiča.

Teramont volí rozhodne športovejší prístup. Husté čalúnenie sedadiel a pevné bočnice držia vodiča pevne na mieste, zatiaľ čo tenkolúčový volant je namontovaný zvislišie – čím podporuje angažovanejšiu polohu za volantom. Nižšia poloha sedenia a viac natiahnutý uhol nôh umocňujú dynamický pocit, pričom nezabúdajú, že ide stále o rodinné SUV.

Materiály interiéru Termontu pôsobia bližšie k rozpočtovému Polu než k prémiovému SUV. Jeho ergonómia je však vynikajúca – konzistentné, logické rozloženie typické pre Volkswagen –, s jednou menšou výnimkou: prechod radiaceho páky z polohy D do S je vágny a nepresný. Multimediálny systém nie je najnovšej generácie a rozlíšenie displeja sklamáva, no stále prekonáva zastaralejší infozábavný systém Toyoty. Oba systémy by mohli so smartfónmi komunikovať plynulejšie.

Druhá a tretia rada sedadiel: Porovnanie priestoru pre cestujúcich

Teramont je dlhší ako Highlander s väčším rozvorem kolies, čo sa prejavuje výrazne väčším priestorom pre zadných cestujúcich. Pri výške vodiča 175 cm môžu zadní cestujúci očakávať nasledovné:

• Volkswagen Teramont: 15 cm priestoru pre kolená, 14 cm nad hlavou
• Toyota Highlander: 11 cm priestoru pre kolená, 4 cm nad hlavou

Druhá rada Termontu je tiež širšia pre troch cestujúcich vedľa seba, ponúka väčší rozsah pozdĺžneho posúvania a sklopné operadlo. Obe vozidlá sú tu dobre vybavené, vrátane:

• Samostatnej klimatizácie pre zadných cestujúcich
• Vyhrievaných sedadiel druhej rady
• Nabíjacích portov USB
• Zácloniek na oknách

Highlander naopak boduje pohodlím sedadiel. Čalúnenie druhej rady – mäkká koža obalená okolo hustého polstrovania – je znateľne pohodlnejšie ako pevná alternatíva Termontu. Na dlhých cestách ako zadný cestujúci vyhráva Highlander čisto vďaka pohodliu.

Tretia rada je miestom, kde má Highlander najväčšie problémy. Aj so strednou radou posunutou dopredu je priestor pre nohy stiesnený. Priestor nad hlavou sotva postačuje a nízka poloha sedenia so zdvihnutými kolenami robí akúkoľvek cestu vzadu nepohodlnou. Tretia rada Termontu je oveľa praktickejšia – ľahšie dostupná, s dostatočným priestorom vo všetkých smeroch a prirodzenejším uhlom sedenia.

Výkon motora a spotreba paliva

Oba SUV poháňajú atmosferické šesťvalcové motory s výkonom 249 k. Krútiaci moment je takmer totožný:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m krútiaceho momentu
• Toyota Highlander: 356 N·m krútiaceho momentu

V ére turbomotorov žiadny z týchto agregátov neprináša revolúciu – oba však svoju prácu robia dobre. Ochotne sa roztáčajú, poskytujú silný ťah od 2 500 ot./min po celý rozsah otáčok a bez problémov zvládajú jazdu po otvorených cestách.

V reálnych podmienkach je však Highlander zreteľne rýchlejší z oboch. Napriek hmotnosti takmer rovnakej ako Teramont sa presvedčivo odtrháva zo štartu a naďalej si buduje náskok až do 130 km/h. Pri priebežných zrýchleniach – z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h – Toyota konzistentne zanecháva Volkswagen za sebou.

Ekonomika paliva tiež hovorí v prospech Toyoty. Teramont spotrebúva o 2 až 3,5 litra na 100 km viac za porovnateľných podmienok jazdy. K tomu treba pripočítať, že Highlander jazdí na bežnom benzíne, zatiaľ čo Teramont vyžaduje prémiový benzín, a rozdiel v prevádzkových nákladoch sa v priebehu času stáva výrazným.

Prevodovka a jazdné vlastnosti

Obe vozidlá používajú 8-stupňovú automatickú prevodovku Aisin AWF8F45, dobre nastavenú v oboch prípadoch. Ľahké pritlačenie plynového pedála vyvolá rýchle podradenie o jeden stupeň; silnejšie stlačenie podradí o viacero stupňov – napríklad z 8. na 4. – s minimálnym otálením. V Highlanneri si takmer nevšimnete absenciu dedikovaného športového režimu. V Teramente športový režim existuje, no je zriedka potrebný, hoci možnosť udržiavať nižší prevodový stupeň na kľukatej ceste je vítanou voľbou.

Na takých kľukatých cestách Teramont skutočne imponuje na vozidlo svojej veľkosti. Napriek dĺžke piatich metrov ponúka:

• Prirodzené, komunikatívne riadenie
• Kontrolovaný, mierny náklon karosérie v rýchlych zákrutách
• Silnú stabilitu pri vysokých rýchlostiach v dlhých oblúkoch
• Predvídateľné, istotu vzbudzujúce jazdné vlastnosti na snehu vďaka systému pohonu všetkých kolies Haldex V

Jedinou slabinou je brzdový pedál s väčším zdvihom, než by bolo ideálne – výkonnosť bŕzd samotná však nie je problémom.

Highlander je menej zábavný na šoférovanie. Spätná väzba riadenia je umelá, stabilitná kontrola funguje trvalo bez možnosti zníženia miery zasahovania a systém pohonu všetkých kolies pôsobí neinšpiratívne pri dynamickejšej jazde. Brzdový pedál tiež vyžaduje viac úsilia, než by sa čakalo, čo zanecháva pretrvávajúci pocit slabého spomaľovania dokonca aj pri každodennom používaní.

Kvalita jazdy a tlmenie

Toto je jeden z najvýraznejších rozdielov medzi týmito dvoma SUV – a nie je v prospech Termontu. Jeho podvozok je nastavený tvrdo, možno až príliš. Priemerné nerovnosti vozovky spôsobujú ostré vertikálne nárazy a väčšie výtlky roztrasú dvojtonovú karosériu až znepokojujúco. Nepríjemné bočné pohyby karosérie na poškodenej vozovke sú pre cestujúcich nepohodlné a vibrácie z kolies prenikajú cez podlahu. Nepovšimnutá prejde len jemná textúra vozovky.

Highlander zvláda hrubé povrchy oveľa vyrovnanejšie. Na vozovke plnej výtlkov pôsobí mäkšie, lepšie absorbuje nerovnosti a je výrazne menej únavný. Lepšie si tiež počína na nespevnených štrkových cestách – zvláda hrubý terén plynulo a bez dopadania na zarážky. Dve praktické poznámky: voľba 18-palcových kolies namiesto 20-palcových ďalej zlepší jazdný komfort, a motorový priestor postrádа riadnu ochranu podvozka – čo treba mať na pamäti v hrubšom teréne.

Schopnosti v teréne

Pre kupujúcich, ktorí príležitostne opustia asfalt, má Teramont výhodu:

• Lepšie geometrické uhly prejazdnosti
• Schopnejší a konfigurovateľnejší asistent jazdy v teréne
• Zvláda artikuláciu kolies bez nutnosti aktivácie terénneho režimu
• Štandardná ochrana podvozka

Highlander bez aktívneho terénneho režimu má problémy s pretáčaním kolies na nerovnom povrchu – voľné kolesá sa jednoducho točia namiesto účinného prenosu výkonu. Chýba mu aj ochrana podvozka, ktorú má Teramont v štandardnej výbave.

Záverečné hodnotenie: Toyota Highlander alebo Volkswagen Teramont?

Oba SUV presvedčujú – každý iným spôsobom. Tu je záver:

Zvoľte Toyota Highlander, ak:

• Jazdný komfort a pohoda na dlhých cestách sú vašou hlavnou prioritou
• Chcete silnejší výkon motora a nižšie prevádzkové náklady
• Záleží vám na útulnejšom, prémiovo pôsobiacom interiéri
• Ceníte si reputáciu spoľahlivosti Toyota a ste ochotní za ňu zaplatiť

Zvoľte Volkswagen Teramont, ak:

• Priestor pre cestujúcich – najmä v druhej a tretej rade – je prioritou
• Preferujete angažovanejší, športovejší zážitok z jazdy
• Väčší, praktickejší interiér a priestrannejší kufor vyhovujú vašim potrebám
• Chcete porovnateľnú výbavu za nižšiu cenu
• Ste otvorení turbodúchadlovému štvorvalcovému motoru (rýchlejší a úspornejší) a menším kolesám (pre pohodlnejšiu jazdu)

Ako rodinné SUV má Highlander mierne navrch v celkovej vyváženosti – lepší jazdný komfort, prepracovanejší interiér a silnejší výkon v reálnych podmienkach. Avšak väčší priestor pre cestujúcich Termontu, nižšia základná cena a skutočná radosť z jazdy z neho robia presvedčivú alternatívu, ktorú stojí za to vážne zvážiť. Ani jeden nie je dokonalý – ale oba ponúkajú niečo, čo ten druhý jednoducho nedokáže.

Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html