Кога станува збор за SUV возила со седум седишта и погон на сите тркала, малку спротиставувања се толку откривачки колку она меѓу Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Highlander е еден од најскапите модели во својата класа, со почетна цена од 55.000 долари — додека конкурентите обично чинат 4.000–11.000 долари помалку. Сепак, Toyota продаде 264.128 примероци на Highlander во само една година. Лојалност кон брендот, или нешто повеќе? Го споредивме со Volkswagen Teramont, кој во истиот период пронашол 162.437 купувачи, за да дознаеме одговорот.
Дизајн на екстериерот и квалитет на изработката
Првите впечатоци се важни — и двата SUV не би можеле да бидат поразлични кога станува збор за прецизноста на склопувањето. Highlander се произведува во фабриката на Toyota во Принстон, во САД, и квалитетот на изработката, за жал, не е негова силна страна. Процепите меѓу панелите се широки речиси на сите делови од каросеријата, а тоа е особено забележливо околу вратата на багажникот, задните калобрани и браникот. Меѓу хаубата и LED фаровите има доволно простор за да се вовлечат половина прст. За возило со цена од 55.000 долари, тоа е тешко да се прифати.
Teramont остава многу посилен прв впечаток. Неговото агресивно тело со хромирани детали изгледа како да е исклесано од црн мермер. Пакетот R-Line Sports додава визуелна агресивност со:
- Преден браник со зголемени отвори за воздух
- Заден псевдо дифузер за поспортски изглед
- Широки алуминиумски бандажи од 21 инч (наспроти 20-инчните на Highlander)
Еден предупредувачки детал: четирите излезни цевки за издувни гасови се чисто декоративни — хромирани рамки без вистински отвори зад нив. Мал, но карактеристичен детал на инаку атрактивен SUV.
Внатрешност — прв ред: удобност, ергономија и материјали
И двата SUV нудат лесен пристап до предните врати со ниски, чисти прагови кои остануваат заштитени кога вратите се затвораат. Меѓутоа, нивните внатрешни концепции се многу различни.
Highlander фаворизира релаксирана возачка позиција — воланот е поставен под нежен агол, поставувајќи ве малку поблиску до него со поповиени нозе. Мекото, богато подлогирано седиште со широки, флексибилни страни е навистина удобно за долги патувања. Квалитетот на внатрешноста во голема мера ја оправдува цената:
- Висококвалитетни пластики низ целата кабина
- Вистинска кожа на облогите на вратите
- Шиење со вистинска нишка
Сепак, внатрешноста на Highlander не е без недостатоци. Евтина имитација на дрво и збир на застарено изгледачки физички копчиња ја нарушуваат сликата. Ергономски, копчето за греење на воланот е скриено до контролите за камерата за сите страни, наместо логично да се наоѓа на климатскиот уред. Централниот екран на допир, исто така, страда од бавна реакција, бавно препознавање на лизгање и непријатна позиција која го поставува малку предалеку од возачот.
Teramont се одликува со одлучно поспортски пристап. Цврстото подлогирање на седиштата и цврстите странични потпирачи го задржуваат возачот на место, додека управувачкиот волан со тенки спици е монтиран повертикално — поттикнувајќи поангажирана возачка позиција. Пониската позиција за седење и поиспружениот агол на нозете го засилуваат тој динамичен чувство, не заборавајќи дека ова сè уште е семеен крос-овер.
Материјалите во внатрешноста на Teramont се чувствуваат поблиску до буџетскиот Polo отколку до премиум SUV. Меѓутоа, неговата ергономија е одлична — конзистентен, логичен распоред на Volkswagen низ целото возило — со еден мал исклучок: менувачот преминува од D во S режим со нејасна, непрецизна акција. Мултимедијалниот систем не е најновата генерација и резолуцијата на екранот разочарува, но сепак ги надминува застарените инфотеинмент системи на Toyota. И двата системи можат поедноставно да се поврзуваат со паметни телефони.
Втор и трет ред: споредба на просторот за патниците
Teramont е подолг од Highlander со поголем меѓуоскин растојание, и тоа се претвора во значително поголем простор за задните патници. Со возачкото седиште прилагодено на висина од 175 см, еве што можат да очекуваат задните патници:
- Volkswagen Teramont: 15 см простор за колена, 14 см простор за глава
- Toyota Highlander: 11 см простор за колена, 4 см простор за глава
Вториот ред на Teramont е исто така поширок за тројца патници еден до друг, нуди поголем опсег на надолжно подесување и има наклонето наслонување на облегалката. И двете возила се добро опремени во задниот дел, вклучувајќи:
- Посебна климатска контрола за задните патници
- Греење на седиштата во вториот ред
- USB приклучоци за полнење
- Завеси на прозорците
Каде Highlander се бори назад е удобноста на седиштата. Неговиот јастук на второредното седиште — мека кожа преку богато подлогирање — е забележливо поудобен од поцврстата алтернатива на Teramont. За долги патувања како заден патник, Highlander победува само по удобност.
Третиот ред е местото каде Highlander се бори најмногу. Дури и со поместен напред втор ред, просторот за нозете е тесен. Просторот за глава е едвај задоволителен, а ниската позиција на седење со подигнати колена го прави секое патување таму непријатно. Третиот ред на Teramont е далеку попрактичен — полесен за пристап, со пристоен простор во сите насоки и понатурален агол на седиштето.
Перформанси на моторот и потрошувачка на гориво
И двата крос-овера се погонувани со атмосферски V6 мотори со по 249 КС. Вредностите на вртежен момент се речиси идентични:
- Volkswagen Teramont: 360 Н·м вртежен момент
- Toyota Highlander: 356 Н·м вртежен момент
Во ерата на турбо мотори, ниту еден мотор не воведува нови стандарди — но и двата ја вршат својата работа добро. Слободно се завртуваат, даваат силно влечење од 2.500 вртежи во минута низ целиот опсег и остануваат способни на отворен пат.
Во реалните перформанси, сепак, Highlander е јасно побрзото од двете. И покрај тоа што тежи речиси исто колку и Teramont, тој убедливо забрзува од место и продолжува да ја зголемува предноста до 130 км/ч. Во забрзувањата во движење — од 60 до 100 км/ч и од 80 до 120 км/ч — Toyota постојано го оставa зад себе Volkswagen.
Потрошувачката на гориво исто така ја фаворизира Toyota. Teramont троши дополнителни 2–3,5 литри на 100 км при споредливи услови на возење. Додајте на тоа и фактот дека Highlander работи на стандарден бензин АИ-92, додека Teramont бара премиум АИ-95, и разликата во трошоците за одржување станува значителна со текот на времето.
Менувач и однесување на патот
И двете возила користат 8-степен автоматски менувач Aisin AWF8F45, добро подесен во двете апликации. Лесен допир на гасот предизвикува брзо единечно намалување на степен; цврст притисок намалува повеќе степени — на пример, од 8-ми на 4-ти — со минимално двоумење. Во Highlander, речиси никогаш не ја забележувате отсутноста на посебен Sport режим. Во Teramont, Sport режимот постои, но ретко е потребен, иако задржувањето на степенот подолго на свиткан пат е добредојдена опција.
На тие свиткани патишта, Teramont навистина импресионира за возило од неговата големина. И покрај неговата должина од пет метри, нуди:
- Природно, комуникативно чувство на управување
- Контролирано, умерено накривување на каросеријата низ брзи завои
- Силна стабилност при голема брзина низ долги лакови
- Предвидливо, самоуверено однесување на снег преку системот за погон на сите тркала Haldex V
Единствениот недостаток е педалата за сопирање со поголем ход од идеалното — иако апсолутната моќ на сопирање не е под прашање.
Highlander е помалку ангажирачки за возење. Чувството на управување е вештачко, контролата на стабилноста работи постојано без опција за намалување на интервенцијата, а системот за погон на сите тркала делува неинспиративно при поживо возење. Педалата за сопирање, исто така, бара повеќе напор отколку што се очекува, оставајќи траен чувство на слабо забавување дури и при секојдневна употреба.
Квалитет на возење и суспензија
Ова е една од најодлучувачките разлики меѓу овие два SUV — и не ја фаворизира Teramont. Неговата суспензија е цврсто подесена, можеби премногу. Просечните неправилности на патот предизвикуваат остри вертикални тресења, а поголемите дупки предизвикуваат видливо тресење на двотонското тело. Непријатното странично движење на каросеријата на распарчени површини е вознемирувачко за патниците, а вибрациите од тркалата се пренесуваат низ подот. Само фина текстура на патот останува незабележана.
Highlander се справува со грубите површини многу помирно. На пат исполнет со дупки, се чувствува помек, подобро апсорбира и значително помалку замора. Исто така се однесува подобро на неасфалтирани чакалести патишта, справувајќи се со груб терен мазно и без проваљување. Две практични напомени: изборот на 18-инчни тркала наместо 20-инчни дополнително ќе го подобри комфортот при возење, а моторниот оддел нема правилна заштита на подот — нешто што треба да се земе предвид на попотресен терен.
Способност за теренско возење
За купувачите кои понекогаш се впуштаат надвор од асфалтот, Teramont има предност:
- Подобри геометриски агли на пресечност
- Поспособен и поконфигуративен асистент за теренско возење
- Справување со артикулација на тркалата без потреба од активиран теренски режим
- Стандардна заштита на подот на возилото
Highlander, без активиран теренски режим, се бори со вртење на тркалата на неравни површини — слободните тркала едноставно се вртат наместо ефективно да го пренесуваат погонот. Исто така му недостига заштитата на подот со која Teramont доаѓа стандардно опремен.
Краен заклучок: Toyota Highlander или Volkswagen Teramont?
И двата SUV имаат силни аргументи — на различни начини. Еве заклучокот:
Изберете го Toyota Highlander ако:
- Комфортот при возење и рафинираноста за долги патувања се ваши главни приоритети
- Сакате посилни перформанси на моторот и пониски трошоци за гориво
- Попријатната, попремиум чувствена внатрешност е важна за вас
- Ја цените репутацијата на Toyota за доверливост и сте подготвени да платите за тоа
Изберете го Volkswagen Teramont ако:
- Просторот за патниците — особено вториот и третиот ред — е приоритет
- Претпочитате поангажирачко, поспортско искуство на возење
- Поголемиот, попрактичен распоред на внатрешноста и поголемиот багажник одговараат на вашите потреби
- Сакате споредлива опрема по пониска почетна цена
- Сте отворени за турбо четирицилиндричен мотор (побрз и поекономичен) и помали тркала (за поудобно возење)
Како семеен SUV, Highlander е малку понапред по целокупна рамнотежа — подобар комфор при возење, порафинирана внатрешност и посилни реални перформанси. Но дополнителниот простор за патниците на Teramont, пониската почетна цена и вистинската вклученост на возачот го прават привлечна алтернатива која заслужува сериозно разгледување. Ниту едното не е совршено — но и двете нудат нешто што другото едноставно не може да го понуди.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Објавено јуни 20, 2026 • 9m за читање
