说到七座全轮驱动SUV，很少有对比能像丰田汉兰达与大众途昂这场较量一样发人深省。汉兰达是同级别中最贵的选择之一，起售价为55,000美元——而竞争对手通常要便宜4,000至11,000美元。然而，丰田在一年内售出了264,128辆汉兰达。这是品牌忠诚度的体现，还是另有原因？我们将其与同期售出162,437辆的大众途昂进行了正面较量，一探究竟。
外观设计与制造工艺
第一印象至关重要——而这两款SUV在装配质量上却截然不同。汉兰达在美国普林斯顿工厂生产，但制造工艺遗憾地并非其强项。几乎所有车身面板的间隙都偏大，在后备箱盖、后翼子板和保险杠周围尤为明显。引擎盖与LED大灯之间的缝隙甚至能塞进半根手指。对于一辆售价55,000美元的车来说，这实在难以接受。
途昂的第一印象则要好得多。其棱角分明的车身配以镀铬装饰，仿佛从黑色大理石中雕刻而成。R-Line运动套件通过以下配置增添了视觉张力：
- 带加大进气口的前保险杠
- 后部伪扩散器，营造更运动的视觉效果
- 宽大的21英寸合金轮毂（汉兰达为20英寸）
需要提及的一点：四出排气管纯属装饰——镀铬外框内并无真正的开口。这是一个细小却耐人寻味的细节，出现在这款外观犀利的SUV上，略显美中不足。
前排内饰：舒适性、人体工程学与材质
两款SUV前门进出都很便捷，车门关闭时门槛低平整洁，不易积污。然而，两者的座舱设计理念截然不同。
汉兰达倾向于更放松的驾驶姿势——方向盘角度较为平缓，使驾驶者坐得更靠近方向盘、腿部弯曲更大。柔软、填充丰厚的座椅配以宽大、有弹性的侧翼，长途驾驶确实舒适。内饰品质在很大程度上对得起其价格：
- 车厢内全面采用高品质塑料材质
- 车门板真皮饰条
- 使用真线缝制
尽管如此，汉兰达内饰并非无可挑剔。廉价的仿木纹饰板以及一排过时的实体按键拉低了整体档次。在人体工程学方面，方向盘加热按钮被安置在全景摄像头控制键旁边，而非合理地设置在空调控制区域。中央触控屏触摸响应迟钝，滑动识别缓慢，位置也略显尴尬——距驾驶员稍远。
途昂则采取了明显更为运动的风格。座椅填充紧实、侧翼支撑有力，将驾驶员牢牢固定，而细辐式方向盘安装角度更为竖直——鼓励更积极的驾驶姿态。更低的坐姿和更伸展的腿部角度强化了这种动感，同时不忘这仍是一款家用跨界SUV。
途昂的内饰材质感觉更接近入门级的Polo，而非豪华SUV。不过，其人体工程学设计相当出色——整车保持了大众一贯的统一、合理布局——只有一个小瑕疵：换挡杆从D挡切换到S挡时手感模糊、不够精准。多媒体系统并非最新一代，屏幕分辨率也令人失望，但仍优于丰田更为陈旧的信息娱乐系统。两款车的手机互联功能都有待改善。
第二排与第三排：乘客空间对比
途昂比汉兰达更长，轴距也更大，这转化为后排乘客空间的显著优势。以驾驶员座椅调整至适合身高175厘米乘员为基准，后排乘客的乘坐体验如下：
- 大众途昂： 膝部间距约15厘米，头部空间约14厘米
- 丰田汉兰达： 膝部间距约11厘米，头部空间约4厘米
途昂第二排横向空间更宽，可并排乘坐三人，前后调节范围更大，并配有可调节靠背。两款车在此均配置齐全，包括：
- 后排独立空调
- 第二排座椅加热
- USB充电接口
- 遮阳帘
汉兰达的反击之处在于座椅舒适性。其第二排坐垫——柔软皮革包裹丰厚填充——明显比途昂更硬的座椅舒适。对于长途旅行的后排乘客而言，汉兰达仅凭舒适度就胜出一筹。
第三排是汉兰达最为薄弱的环节。即使将第二排前移，腿部空间依然局促。头部空间勉强够用，低矮、膝盖高抬的坐姿使任何后排旅途都十分难受。途昂的第三排实用性则好得多——进出更方便，各方向空间充裕，座椅角度也更为自然。
动力性能与燃油经济性
两款跨界SUV均搭载自然吸气V6发动机，各输出249马力。扭矩数字几乎相同：
- 大众途昂： 最大扭矩360 N·m
- 丰田汉兰达： 最大扭矩356 N·m
在涡轮增压盛行的时代，这两款发动机都未有重大突破——但都能胜任工作。它们转速提升流畅，从2,500转起即提供强劲动力贯穿整个转速范围，在开阔道路上同样游刃有余。
然而在实际性能表现上，汉兰达明显更快。尽管车重与途昂相当，它从静止起步便能明显领先，并在加速至约130公里/小时的过程中持续扩大优势。在超车加速测试中——从60至100公里/小时及从80至120公里/小时——丰田均稳定地将大众甩在身后。
燃油经济性同样对丰田有利。在相同驾驶条件下，途昂每100公里多消耗2至3.5升燃油。加之汉兰达使用标准92号汽油，而途昂需要使用95号汽油，长期使用的运营成本差距相当可观。
变速箱与公路操控
两款车均搭载爱信AWF8F45 8速自动变速箱，在两款车上均调校优良。轻踩油门即触发一次快速降挡；重踩则可多级降挡——例如从8挡直降至4挡——几乎无迟滞。在汉兰达中，你几乎感觉不到缺少专属运动模式。在途昂中，运动模式存在但鲜有必要，不过在弯道路段延长换挡时机仍是一个受欢迎的选项。
在弯道路段，途昂以其车身尺寸而言表现着实令人印象深刻。尽管车长超过五米，它仍提供：
- 自然、有反馈的转向手感
- 快速过弯时受控、适度的车身侧倾
- 高速通过大弧度弯道时出色的稳定性
- 通过哈尔德克斯V全轮驱动系统在雪地行驶时可预期、令人放心的操控表现
唯一的瑕疵是制动踏板行程略长——但制动力本身并无问题。
汉兰达的驾驶乐趣则较为逊色。转向手感失真，车身稳定系统始终处于工作状态且无法降低干预程度，全轮驱动系统在激烈驾驶时表现平淡。制动踏板同样需要比预期更大的力道，即使在日常使用中也会留下制动力不足的感觉。
乘坐品质与悬挂系统
这是两款SUV之间最为决定性的差异之一——而且对途昂不利。其悬挂调校偏硬，或许过于偏硬。一般路面的颠簸会产生明显的垂直冲击，较大的坑洼则会让这两吨重的车身产生明显抖动。在破损路面上令人不安的左右晃动让乘客感到不适，来自车轮的振动也会通过底板传至车内。只有平整细腻的路面才能让人感受不到其悬挂的硬度。
汉兰达处理粗糙路面要从容得多。在坑洼连连的道路上，它感觉更柔和、吸震更好、疲劳感也大幅降低。在未铺装的砾石路上同样表现更佳，能平稳应对崎岖地形而不会触底。两点实用建议：选择18英寸轮毂而非20英寸可进一步提升乘坐舒适性；此外，发动机舱缺乏底盘护板保护——在较粗糙的路面行驶时需要注意。
越野能力
对于偶尔需要离开铺装路面的买家，途昂更具优势：
- 更好的几何离地角度
- 更强大、可配置性更高的越野辅助系统
- 无需开启越野模式即可应对车轮悬空情况
- 标配底盘护板保护
汉兰达在未激活越野模式的情况下，在不平整路面上容易出现车轮打滑——悬空的车轮只是空转，而非有效传递动力。它也缺少途昂标配的底盘防护装置。
最终裁定：丰田汉兰达还是大众途昂？
两款SUV都有其独特的优势——只是各有侧重。以下是最终结论：
选择丰田汉兰达，如果：
- 乘坐舒适性和长途精致感是您的首要考量
- 您希望获得更强的发动机性能和更低的燃油成本
- 更温馨、更具豪华感的内饰对您而言很重要
- 您看重丰田的可靠性口碑，并愿意为此支付溢价
选择大众途昂，如果：
- 乘客空间——尤其是第二排和第三排——是您的优先考量
- 您更喜欢更具参与感的运动驾驶体验
- 更宽敞、更实用的内饰布局和更大的后备厢符合您的需求
- 您希望以更低的价格获得同等配置
- 您接受涡轮增压四缸发动机（更快且更经济）以及更小的轮毂（以获得更舒适的乘坐感受）
作为家用SUV，汉兰达在整体均衡性上略占上风——更好的乘坐舒适性、更精致的内饰以及更强的实际性能。但途昂额外的乘客空间、更低的起售价以及真实的驾驶乐趣，使其成为值得认真考虑的有力替代选项。两款车都并非完美——但都提供了对方无法匹敌的独特价值。
本文为译文。您可以在此处阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
出版 二月 24, 2022 • 3m
