Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Yèn ngomongké SUV pitung jok sing nganggo gardan ngarep-mburi (all-wheel-drive), arang ana adu kekuwatan sing semenarik Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont. Highlander iki salah siji pilihan sing paling larang ing kelasé, regané wiwitan $55.000 — déné sing dadi sainganné biasané luwih murah $4.000–$11.000. Nanging Toyota tetep adol 264.128 unit Highlander sajroning setaun. Kesetiaan marang merek, apa ana sing liya? Kita adu langsung karo Volkswagen Teramont, sing ditampa 162.437 pembeli ing periode sing padha, kanggo mangerteni jawabané.

Desain Njaba lan Kualitas Rakitan

Kesan pisanan iku penting — lan loro SUV iki ora bisa luwih béda manèh babagan presisi lan rakitané. Highlander dirakit ing pabrik Princeton duwèkné Toyota ing Amérika Sarékat, lan sayangé kualitas rakitan iki dudu kaunggulanné. Sela antarané panel gedhé ing meh kabèh panel bodi, sing paling katon ana ing sakubengé lawang bagasi, fender mburi, lan bemper. Ana sela cukup amba antarané kap mesin lan lampu LED nganti bisa dileboni separo jari. Kanggo kendharaan rega $55.000, iki angèl ditampa.

Teramont mènèhi kesan pisanan sing luwih kuwat. Bodi sudut-sudutané sing nganggo aksèn krom katoné kaya dipahat saka marmer ireng. Paket R-Line Sports nambahi kesan agresif kanthi:

• Bemper ngarep kanthi lubang asupan hawa sing luwih gedhé
• Diffuser semu ing mburi kanggo tampilan sing luwih sporty
• Vélg alloy amba ukuran 21 inci (dibandhingké karo Highlander sing 20 inci)

Siji cathetan: papat lubang knalpot iku mung hiasan thok — pinggiran krom tanpa lubang tenan ing mburiné. Détail cilik nanging cukup nuduhké samubarang ing SUV sing salah-liyané katon nggantheng.

Interior Baris Ngarep: Kenyamanan, Ergonomi, lan Bahan

Loro SUV iki gampang dileboni saka lawang ngarep amarga ambang lawangé endhèk lan resik, sing tetep kajaga reged nalika lawangé ditutup. Nanging, filosofi kabiné béda banget.

Highlander luwih milih posisi nyetir sing santé — setir kapasang ing sudut sing alon, ndadèkké awakmu rada cedhak karo setir kanthi sikil sing luwih nekuk. Jok sing empuk lan kebak busa kanthi bolster amba sing kenyel pancèn nyaman kanggo lelungan adoh. Kualitas interior umumé ndhukung regané:

• Bahan plastik kualitas dhuwur ing saindenging kabin
• Trim kulit asli ing panel lawang
• Jaitan nganggo benang tenan

Senajan ngono, interior Highlander ora tanpa cacat. Trim tiruan kayu sing murahan lan klumpukan tombol fisik sing katon kuna ngedhunaké biji. Babagan ergonomi, tombol pemanas setir didhelikké ana ing jejeré kontrol kamera kabeh-arah tinimbang dipasang sing logis ing unit pengatur hawa. Layar sentuh tengah uga lemot anggoné nanggapi sentuhan, alon ngenali geseran, lan posisiné rada angèl amarga rada adoh saka pangemudi.

Teramont njupuk pendhekatan sing luwih sporty. Busa jok sing rapet lan bolster sisih sing kenyel nahan pangemudi tetep ing panggonané, déné setir sing ruji-rujiné tipis dipasang luwih jejeg — njurung postur nyetir sing luwih aktif. Posisi lungguh sing luwih endhèk lan sudut sikil sing luwih sumèlèh nambahi rasa dinamis tanpa nglalèkké yèn iki tetep crossover kulawarga.

Bahan interior ing Teramont rasané luwih cedhak karo Polo sing murah tinimbang SUV premium. Nanging, ergonominé apik banget — tata letak Volkswagen sing konsisten lan logis ing endi-endi — kanthi siji pengecualian cilik: tuas persnèling pindhah saka mode D menyang S kanthi rasa sing samar lan ora presisi. Sistem multimédia dudu generasi paling anyar lan resolusi layaré ngeciwani, nanging tetep luwih apik tinimbang infotainment Toyota sing luwih kuna. Loro sistem iki bisa luwih mulus anggoné nyambung karo smartphone.

Baris Kapindho lan Katelu: Adu Ruang Penumpang

Teramont luwih dawa tinimbang Highlander kanthi jarak sumbu roda sing luwih amba, lan iku ndadèkké ruang penumpang mburi sing nyata luwih jembar. Kanthi jok pangemudi disetel ing dhuwur 5’9″, iki sing bisa diarep-arep déning penumpang mburi:

• Volkswagen Teramont: sela dhengkul 5,91 inci, ruang sirah 5,51 inci
• Toyota Highlander: sela dhengkul 4,33 inci, ruang sirah 1,57 inci

Baris kapindho Teramont uga luwih amba kanggo telu wong jèjèr, mènèhi rentang setélan maju/mundur sing luwih akèh, lan duwé sandharan jok sing bisa direbahaké. Loro kendharaan iki uga lengkap perlengkapané ing kéné, kalebu:

• Pengatur hawa mburi sing kapisah
• Jok baris kapindho sing nganggo pemanas
• Port pengisian daya USB
• Korden jendhéla

Sing dadi kaunggulan Highlander yaiku kenyamanan jok. Bantalan baris kapindhoné — kulit empuk sing mbungkus busa kandel — luwih kepenak banget tinimbang jok Teramont sing luwih kenyel. Kanggo lelungan adoh minangka penumpang mburi, Highlander menang mung saka segi kenyamanan.

Baris katelu yaiku panggonan sing Highlander paling rekasa. Senajan baris kapindho wis digèsèr maju, ruang sikil tetep sempit. Ruang sirah meh ora cukup, lan posisi lungguh sing endhèk kanthi dhengkul sing kadhungkluk ndadèkké lelungan ing kana ora kepenak. Baris katelu Teramont luwih bisa kanggo dianggo — luwih gampang dileboni, kanthi ruang sing cukup ing kabeh arah lan sudut jok sing luwih alami.

Performa Mesin lan Irit Bahan Bakar

Loro crossover iki padha-padha nganggo mesin V6 naturally aspirated sing ngasilaké 249 hp. Angka torsiné meh padha:

• Volkswagen Teramont: torsi 360 N·m
• Toyota Highlander: torsi 356 N·m

Ing jaman turbo, ora ana siji-sijia mesin iki sing nuduhké inovasi anyar — nanging loro-loroné nindakaké tugasé kanthi apik. Puteran mesiné gelem munggah, mènèhi tarikan kuwat wiwit 2.500 rpm nganti sajroning rentang kabeh, lan tetep mumpuni ing dalan amba.

Nanging ing performa dunia nyata, Highlander cetha luwih cepet katimbang sijiné. Senajan boboté meh padha karo Teramont, dhèwèké mlaku saka posisi mandheg kanthi mantep lan terus nambah keunggulané nganti 80 mph. Ing akselerasi nalika mlaku — saka 37 menyang 62 mph lan saka 50 menyang 75 mph — Toyota terus-terusan ninggal Volkswagen ing mburi.

Irit bahan bakar uga luwih milih Toyota. Teramont ngentèkaké tambahan 2–3,5 liter saben 62 mil ing kahanan nyetir sing sebandhing. Tambah manèh kanyatané Highlander mlaku nganggo bahan bakar standar AI-92 déné Teramont mbutuhaké AI-95 premium, dadi béda biaya operasioné dadi gedhé sajroning wektu.

Transmisi lan Pengendalian ing Dalan

Loro kendharaan iki nganggo girboks otomatis 8-percepatan Aisin AWF8F45, sing disetel apik ing aplikasi loro-loroné. Sénggolan gas sing énthèng njurung penurunan persnèling siji sing cepet; injekan sing mantep ngedhunaké pirang-pirang rasio — umpamané, saka persnèling 8 menyang 4 — meh tanpa ragu-ragu. Ing Highlander, awakmu arang ngrasakaké ora anané mode Sport sing kapisah. Ing Teramont, mode Sport ana nanging arang dibutuhaké, senajan nahan persnèling luwih suwé ing dalan menggak-menggok dadi pilihan sing apik.

Ing dalan menggak-menggok iku, Teramont pancèn nggumunaké kanggo kendharaan sing ukurané saméné. Senajan dawané limang mèter, dhèwèké mènèhi:

• Rasa setir sing alami lan komunikatif
• Goyangan bodi sing terkendhali lan sedhengan ing tikungan cepet
• Stabilitas kuwat ing kacepetan dhuwur nalika nglakoni tikungan dawa
• Pengendalian sing bisa diprédhiksi lan nuwuhaké rasa percaya ing salju liwat sistem all-wheel-drive Haldex V

Siji cacat yaiku pedal rem sing jarak injekané luwih dawa tinimbang sing dikarepaké — senajan kekuwatan ngeremé dhéwé ora bisa diragukaké.

Highlander kurang nyenengaké kanggo disetir. Rasa setiré gawéan, kontrol stabilitas mlaku terus tanpa pilihan ngurangi campur tangané, lan setélan all-wheel-drive rasané kurang nggugah ing nyetir sing semangat. Pedal rem uga njaluk usaha luwih akèh tinimbang sing dikira, ninggalaké rasa ngerem sing lemah senajan ing panganggoan saben dina.

Kualitas Kenyamanan lan Suspensi

Iki salah siji béda sing paling nemtokaké antarané loro SUV iki — lan ora luwih milih Teramont. Suspensiné disetel kenyel, mbok menawa kebacuten kenyel. Cacat dalan rata-rata ngasilaké guncangan vertikal sing landhep, lan jugangan sing luwih gedhé ndadèkké bodi rong tonan iki goyang katon. Goyangan bodi sisih-sisihan sing ora kepenak ing dalan rusak ndadèkké penumpang ora tentrem, lan getaran saka roda mrambat liwat lantai. Mung tekstur dalan sing alus sing ora karasa.

Highlander ngatasi dalan rusak kanthi luwih anteng. Ing dalan sing kebak jugangan, dhèwèké rasané luwih empuk, luwih becik nyerep goncangan, lan ora pati nggawé kesel. Dhèwèké uga luwih apik ing dalan krikil sing durung diaspal, ngladèni medhan kasar kanthi alus lan tanpa mentok ing ngisor. Loro cathetan praktis: milih vélg 18 inci tinimbang 20 inci bakal luwih ngapikaké kenyamanan, lan ruang mesin kurang nduwé pelindhung ngisor sing bener — perkara sing kudu digatèkké ing medhan sing luwih kasar.

Kemampuan Off-Road

Kanggo pembeli sing sok-sok metu saka dalan aspal, Teramont duwé kaunggulan:

• Sudut geometri jarak ngisor sing luwih apik
• Asisten off-road sing luwih mumpuni lan bisa diatur
• Ngatasi artikulasi roda tanpa kudu ngaktifaké mode off-road
• Pelindhung skid plate ngisor sing wis standar

Highlander, tanpa ngaktifaké mode off-road, rekasa amarga roda mblesèr ing dalan ora rata — roda sing bébas mung muter tinimbang nyaluraké tenaga kanthi èfèktif. Dhèwèké uga ora duwé pelindhung ngisor sing wis dipasang standar ing Teramont.

Putusan Pungkasan: Toyota Highlander apa Volkswagen Teramont?

Loro SUV iki padha-padha mènèhi alesan kuwat — kanthi cara sing béda. Iki kesimpulané:

Pilih Toyota Highlander yèn:

• Kenyamanan kendharaan lan kehalusan kanggo lelungan adoh dadi prioritas utamamu
• Kowé péngin performa mesin sing luwih kuwat lan biaya bahan bakar sing luwih murah
• Interior sing luwih kepenak lan krasa luwih premium iku penting kanggo kowé
• Kowé ngajèni reputasi keandhalan Toyota lan gelem mbayar luwih kanggo iku

Pilih Volkswagen Teramont yèn:

• Ruang penumpang — utamané baris loro lan telu — dadi prioritas
• Kowé luwih seneng pengalaman nyetir sing luwih nggugah lan sporty
• Tata letak interior sing luwih gedhé lan praktis sarta bagasi sing luwih amba cocog karo kabutuhanmu
• Kowé péngin perlengkapan sing sebandhing kanthi rega sing luwih murah
• Kowé mbukak kemungkinan nganggo mesin turbo papat silinder (luwih cepet lan luwih irit) lan vélg sing luwih cilik (kanggo kendharaan sing luwih kepenak)

Minangka SUV kulawarga, Highlander rada unggul ing keseimbangan sakabèhané — kenyamanan kendharaan sing luwih apik, interior sing luwih halus, lan performa dunia nyata sing luwih kuwat. Nanging ruang penumpang tambahan, rega wiwitan sing luwih murah, lan keterlibatan pangemudi sing nyata ing Teramont ndadèkké dhèwèké alternatif sing narik kawigatèn lan pantes dipikiraké tenanan. Ora ana siji-sijia sing sampurna — nanging loro-loroné mènèhi samubarang sing ora bisa dipadhani sijiné.

Iki minangka terjemahan. Sampèyan bisa maca aslinipun ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html