ټویوټا هایلینډر په مقابل کې فولکس واګن ترامونت

کله چې د اوو څوکیو، د ټولو پړاوونو خوځښت (AWD) لرونکو SUV موټرونو خبره راشي، لږ سیالۍ به د ټویوټا هایلینډر په مقابل کې د فولکس واګن ترامونت په څېر څرګندوونکې وي. هایلینډر په خپله ډله کې یو له ډېرو ګرانبیه انتخابونو څخه دی، چې پیل یې له ۵۵,۰۰۰ ډالرو څخه دی — په داسې حال کې چې سیالان یې معمولاً له ۴,۰۰۰ څخه تر ۱۱,۰۰۰ ډالرو پورې ارزانه وي. خو بیا هم ټویوټا په یوه کال کې ۲۶۴,۱۲۸ هایلینډرونه وپلورل. د برانډ وفاداري، که له دې هم څه نور؟ موږ یې مخامخ د فولکس واګن ترامونت سره مقایسه کړ، چې په همدې موده کې یې ۱۶۲,۴۳۷ پېرودونکي وموندل، ترڅو حقیقت معلوم کړو.

بهرنی ډیزاین او د جوړښت کیفیت

لومړی نظر اهمیت لري — او دا دوه SUV موټرونه د جوړښت او پای کار له پلوه نه شي ډېر سره توپیر لرلی. هایلینډر د متحده ایالاتو په پرنسټن کارخانه کې جوړیږي، او له بده مرغه د جوړښت کیفیت یې پیاوړی ټکی نه دی. د بدنې تشې تقریباً په ټولو پنلونو کې لویې دي، چې تر ټولو ډېرې د صندوق د دروازې، د شا ګلوبندونو او بمپر شاوخوا لیدل کیږي. د بونټ او د LED مخکینیو څراغونو ترمنځ دومره ځای شته چې نیمه ګوته پکې ځایېدای شي. د یوه ۵۵,۰۰۰ ډالره موټر لپاره، دا یوه سخته خبره ده چې زغمل یې ګران دي.

ترامونت ډېر پیاوړی لومړی نظر جوړوي. د چرومي تفصیلاتو سره یې زاویه‌لرونکی بدن داسې ښکاري لکه له تور مرمر څخه چې توږل شوی وي. د R-Line سپورټس پکیج ورته لاندې لارو سره لیدنیز جدیت ورزیاتوي:

• یو مخکینی بمپر چې لوی شوي د هوا داخلوونکي سوري لري
• د شا یو جعلي ډیفیوزر چې سپورټي بڼه ورکوي
• پلن ۲۱-انچه الیاژي ټایرونه (د هایلینډر د ۲۰-انچه په مقابل کې)

یوه نیمګړتیا: د څلورو اګزوزو سوري بشپړ زینتي دي — د چرومي چاپېریال لري خو ترشا یې هیڅ ریښتینی سوری نشته. یوه کوچنۍ خو څرګندوونکې نکته په داسې SUV کې چې نور یې بڼه تېره ښکاري.

د مخکینۍ کتار داخلي برخه: راحت، ارګونومي او مواد

دواړه SUV موټرونه د مخکینۍ دروازې اسانه لاسرسی وړاندې کوي، چې ټیټ او پاک سرحدونه لري چې د دروازو په تړلو کې خوندي پاتې کیږي. خو د کابین فلسفه یې ډېره توپیر لري.

هایلینډر آرامه چلولو موقعیت غوره کوي — د سټیرینګ ویل په نرمه زاویه کې ناست دی، چې تاسو لږ ورته نږدې کوي او پښې مو ډېرې ټیټې شوې وي. نرمه، پراخه ډک شوې څوکۍ چې پلنې او نرمې څنډې لري، د اوږدو سفرونو لپاره ریښتیا راحته ده. د داخلي برخې کیفیت تر ډېره بریده بیه توجیه کوي:

• په ټول کابین کې لوړ کیفیته پلاستیکونه
• د دروازو په پنلونو کې ریښتینی څرمنه
• د ریښتیني تار سره ګنډنه

سره له دې، د هایلینډر داخلي برخه له نیمګړتیاوو خالي نه ده. یوه ارزانه د لرګي نقل او د زړو ښکارېدونکو فزیکي تڼیو یوه ډله یې اړخ ښکته کوي. د ارګونومۍ له پلوه، د سټیرینګ ویل د تودوخې تڼۍ د ټول‌اړخیز کامرې کنټرولونو ترڅنګ پټه شوې ده، نه دا چې په منطقي ډول د اقلیم په واحد کې وي. مرکزي لمسیز سکرین هم د لمس په ورکولو کې له سستۍ، د سویپ په کنده پېژندنه، او یو ناوړه موقعیت چې له چلوونکي لږ لرې پروت دی، رنځ وړي.

ترامونت یوه پرېکنده سپورټي لار غوره کوي. کلکه د څوکۍ ډکونه او سختې اړخیزې څنډې چلوونکی په ټینګه نیسي، په داسې حال کې چې نرۍ-سپوکه سټیرینګ ویل ډېر عمودي نصب شوی دی — چې ډېر فعال چلولو حالت هڅوي. ټیټ ناستی موقعیت او ډېره غځېدلې د پښو زاویه دا متحرک احساس پیاوړی کوي، پرته له دې چې هېر کړي چې دا لا هم یو کورنی کراس‌اوور دی.

د ترامونت داخلي مواد د یوه ممتاز SUV پر ځای د ارزانه پولو ته نږدې احساسیږي. خو ارګونومي یې عالي ده — په ټول کې د فولکس واګن دوامداره، منطقي ترتیب — له یوې وړې استثنا سره: د ګیر لیور له D څخه S حالت ته د یوه مبهم، ناسم عمل سره بدلیږي. د ملټي‌میډیا سیسټم وروستی نسل نه دی او د سکرین تفکیک نهیلوونکی دی، خو بیا هم د ټویوټا له ډېر زاړه انفوټینمنټ څخه ښه کار کوي. دواړه سیسټمونه باید له سمارټفونونو سره ډېر اسانه نښلیدلی شوای.

دویم او دریم کتار: د مسافرو د ځای پرتله

ترامونت له هایلینډر څخه اوږد دی او لوی ویل‌بیس لري، او دا د شا د مسافرو لپاره په معنا‌داره توګه ډېر ځای رامنځته کوي. کله چې د چلوونکي څوکۍ د ۵ فټ او ۹ انچه (۱۷۵ سانتي‌متره) لوړوالي ته تنظیم شوې وي، د شا مسافر دا تمه کولی شي:

• فولکس واګن ترامونت: ۵.۹۱ انچه د زنګون ځای، ۵.۵۱ انچه د سر ځای
• ټویوټا هایلینډر: ۴.۳۳ انچه د زنګون ځای، ۱.۵۷ انچه د سر ځای

د ترامونت دویم کتار د درېو کسانو د څنګ‌په‌څنګ کېناستلو لپاره هم پلن‌تر دی، د مخ/شا د تنظیم ډېره لویه ساحه وړاندې کوي، او شاتړونکې شالید لري. دواړه موټرونه دلته شا کې ښه سمبال شوي دي، چې پکې راځي:

• د شا لپاره ځانګړی د اقلیم کنټرول
• د دویم کتار تودوخه‌لرونکې څوکۍ
• د USB چارجولو سوري
• د کړکیو پردې

هغه ځای چې هایلینډر پکې بیرته جنګیږي د څوکۍ راحت دی. د دویم کتار بالښت یې — نرمه څرمنه چې د نرم ډکوالي پر سر تاو شوې — د ترامونت له سخت بدیل څخه په څرګنده توګه ډېر راحته دی. د یوه شا مسافر په توګه د اوږدو سفرونو لپاره، هایلینډر یوازې د راحت له پلوه ګټونکی دی.

دریم کتار هغه ځای دی چې هایلینډر پکې تر ټولو ډېر ستونزه لري. حتی کله چې دویم کتار مخکې وخوځول شي، د پښو ځای تنګ وي. د سر ځای په زور بسیا دی، او ټیټ، زنګون‌اوچت ناستی موقعیت هلته شا ته هر سفر ناراحته کوي. د ترامونت دریم کتار ډېر د کارونې وړ دی — لاسرسی یې اسانه دی، په ټولو لورو کې مناسب ځای لري او ډېره طبیعي د څوکۍ زاویه لري.

د انجن فعالیت او د سونګ تلفات

دواړه کراس‌اوورونه د طبیعي تنفس لرونکو V6 انجنونو په واسطه چلیږي چې هر یو ۲۴۹ اسپ‌ځواک تولیدوي. د تورک شمېرې یې نږدې یو شان دي:

• فولکس واګن ترامونت: ۳۶۰ نیوټن متره تورک
• ټویوټا هایلینډر: ۳۵۶ نیوټن متره تورک

د توربوچارج په دور کې، هیڅ یو انجن نوې لاره نه پرانیزي — خو دواړه خپله دنده ښه ترسره کوي. په زړه پورې دوران کوي، له ۲,۵۰۰ دوران فی دقیقه څخه د ټول لړۍ په اوږدو کې پیاوړی کش ورکوي، او په خلاص سړک کې وړتیا لرونکي پاتې کیږي.

په حقیقي نړۍ فعالیت کې، خو، هایلینډر په روښانه توګه له دواړو څخه چټک دی. سره له دې چې وزن یې نږدې د ترامونت په اندازه دی، له ودرېدلي حالت څخه په قانع‌کوونکې توګه مخکې ځي او خپله مخکښي تر ۸۰ میل فی ساعت پورې جوړوي. په رغړنده شتاب کې — له ۳۷ څخه تر ۶۲ میل فی ساعت او له ۵۰ څخه تر ۷۵ میل فی ساعت — ټویوټا په دوامداره توګه فولکس واګن شاته پرېږدي.

د سونګ اقتصاد هم د ټویوټا په ګټه دی. ترامونت د پرتله وړ چلولو شرایطو لاندې په هرو ۶۲ میلو کې اضافي ۲ څخه تر ۳.۵ لیتره مصرفوي. دې ته دا حقیقت ورزیات کړئ چې هایلینډر په معیاري AI-92 سونګ چلیږي په داسې حال کې چې ترامونت ته ممتاز AI-95 اړتیا ده، نو د چلولو لګښت توپیر یې له وخت سره د پام وړ کیږي.

ګیربکس او په سړک باندې کنټرول

دواړه موټرونه د ۸-سرعته Aisin AWF8F45 اتومات ګیربکس کاروي، چې په دواړو ګمارنو کې ښه تنظیم شوی دی. د ګاز یو سپک ټک یو چټک یوازېنی ښکته‌ګیر هڅوي؛ یو کلک فشار څو نسبتونه ښکته کوي — لکه له ۸م څخه تر ۴م — له لږ ځنډ سره. په هایلینډر کې، تاسو لږ کله د ځانګړي سپورټ حالت نشتوالی احساسوئ. په ترامونت کې، سپورټ حالت شته خو لږ کله ورته اړتیا وي، که څه هم په کږلیچن سړک کې د ګیرونو اوږد ساتل یوه ښه راغلاسته اختیار دی.

په هغو کږلیچنو سړکونو کې، ترامونت د خپلې اندازې موټر لپاره ریښتیا اغېزمنوي. سره له خپل پنځه‌متره اوږدوالي، دا وړاندې کوي:

• طبیعي، اړیکنیز د سټیرینګ احساس
• د چټکو کونجونو په اوږدو کې کنټرول شوی، منځنی د بدن چپه‌کېدل
• د اوږدو زاویو په اوږدو کې پیاوړی د لوړ سرعت ثبات
• د Haldex V د ټولو پړاوونو خوځښت سیسټم له لارې په واوره کې د وړاندوینې وړ، باور‌ورکوونکی کنټرول

یوازېنی نیمګړتیا یې د ترمز پدال دی چې له مناسب څخه ډېر حرکت لري — که څه هم د ودرولو خالص ځواک یې پوښتنه نه ده.

هایلینډر د چلولو لپاره لږ ښکیلوونکی دی. د سټیرینګ احساس یې مصنوعي دی، د ثبات کنټرول په دوامداره توګه کار کوي چې د مداخلې د کمولو اختیار نه لري، او د ټولو پړاوونو خوځښت تنظیم یې په پرشوره چلولو کې بې‌روحه احساسیږي. د ترمز پدال هم له تمې څخه ډېر زیار غواړي، چې حتی په ورځني کارونه کې د کمزوري سستوالي یو دوامداره احساس پرېږدي.

د سفر کیفیت او معلق سیسټم

دا د دې دوو SUV موټرونو ترمنځ یو له تر ټولو پرېکنده توپیرونو څخه دی — او دا د ترامونت په ګټه نه دی. د معلق سیسټم یې په کلکه تنظیم شوی، شاید له اندازې ډېر. د سړک منځنۍ نیمګړتیاوې تېرې عمودي لړزې تولیدوي، او لوی کنده‌ګانې دوه‌ټنیز بدن د پام وړ لړزولو ته اچوي. د ماتو سطحو په وخت کې د څنګ‌څنګ ناراحته د بدن خوځښت مسافرو لپاره ناآرامه دی، او د ټایرونو لړزه د فرش له لارې انتقالیږي. یوازې نرمه د سړک بافت نالیدلی پاتې کیږي.

هایلینډر له ناهموارو سطحو سره ډېر په آرامۍ سره چلند کوي. په یوه سړک کې چې له کنده‌ګانو ډک وي، نرم‌تر، ښه جذب شوی او د پام وړ لږ ستړی‌کوونکی احساسیږي. په ناخوزیدلو شګلنو سړکونو کې هم ښه فعالیت کوي، چې ناهموار ځمکه نرمه او پرته له ښکته لګېدو کنټرولوي. دوه عملي یادونې: د ۲۰-انچه پر ځای د ۱۸-انچه ټایرونو غوره کول به د سفر راحت لا ښه کړي، او د انجن کوټه مناسبه د لاندنۍ برخې ساتنه نه لري — یوه خبره چې په ناهموار ځمکه باندې یې باید په یاد ولرئ.

د بې‌سړکه (آف‌رود) وړتیا

د هغو پېرودونکو لپاره چې کله‌کله له پخه سړک څخه بهر ځي، ترامونت ګټه لري:

• ښه هندسي د ځمکې له سطحې د لرې‌والي زاویې
• ډېر وړ او د تنظیم وړ آف‌رود مرستندوی
• د آف‌رود حالت د فعالولو پرته د ټایر مفصلیت اداره کوي
• معیاري د لاندنۍ برخې د سکید پلیټ ساتنه

هایلینډر، د خپل آف‌رود حالت له فعالیت پرته، په ناهموارو سطحو کې د ټایر چورلولو سره ستونزه لري — آزاد ټایرونه یوازې چورلیږي، نه دا چې ځواک په اغېزمنه توګه انتقال کړي. دا هغه د لاندنۍ برخې ساتنه هم نه لري چې ترامونت یې په معیاري ډول لري.

وروستۍ پرېکړه: ټویوټا هایلینډر که فولکس واګن ترامونت؟

دواړه SUV موټرونه — په بېلابېلو لارو — پیاوړی دلیل وړاندې کوي. دلته خلاصه ده:

ټویوټا هایلینډر غوره کړئ که:

• د سفر راحت او د اوږد سفر نرموالی ستاسو لومړۍ لومړیتوبونه دي
• تاسو پیاوړی د انجن فعالیت او ټیټ د سونګ لګښتونه غواړئ
• یوه ډېره آرامه، ممتازه‌احساسیدونکې داخلي برخه تاسو ته ارزښت لري
• تاسو د ټویوټا د اعتبار شهرت ته ارزښت ورکوئ او حاضر یاست چې پیسې یې ورکړئ

فولکس واګن ترامونت غوره کړئ که:

• د مسافرو ځای — په ځانګړې توګه دویم او دریم کتار — لومړیتوب دی
• تاسو ډېر ښکیلوونکی، سپورټي د چلولو تجربه غوره ګڼئ
• یو لوی، ډېر عملي داخلي ترتیب او لوی صندوق ستاسو اړتیاوو سره برابر دی
• تاسو په ټیټه بیه پرتله وړ تجهیزات غواړئ
• تاسو د توربوچارج څلور-سلنډره انجن (چټک‌تر او ډېر اقتصادي) او وړو ټایرونو (د ډېر راحته سفر لپاره) ته خلاص یاست

د یوه کورني SUV په توګه، هایلینډر په ټولیز انډول کې مخکې دی — ښه د سفر راحت، ډېره نرمه داخلي برخه، او پیاوړی د حقیقي نړۍ فعالیت. خو د ترامونت اضافي د مسافرو ځای، ټیټه پیل بیه، او د چلوونکي ریښتینې ښکیلتیا یې یو زړه‌راښکونکی بدیل جوړوي چې جدي پاملرنه غواړي. هیڅ یو بې‌نقصه نه دی — خو دواړه یو څه وړاندې کوي چې بل یې ساده‌ګۍ سره نه شي برابرولی.

دا یوه ژباړه ده. اصلي بڼه یې دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html