Жеті орынды, толық жетекті кроссоверлерге келгенде, Toyota Highlander мен Volkswagen Teramont салыстыруындай айқын тартыс сирек кездеседі. Highlander — өз класындағы ең қымбат нұсқалардың бірі, бағасы $55,000-нан басталады, ал бәсекелестер әдетте $4,000–$11,000-ға арзан тұрады. Соған қарамастан Toyota бір жылда 264,128 Highlander сатты. Бұл бренге деген адалдық па, әлде одан да маңызды бірдеңе ме? Біз оны сол кезеңде 162,437 сатып алушы тапқан Volkswagen Teramont-пен бетпе-бет қойып, анықтап көрдік.
Сыртқы дизайн және құрастыру сапасы
Алғашқы әсер маңызды — ал бұл екі кроссовердің құрастыру сапасы мен өңделуі бір-бірінен мүлдем өзгеше. Highlander АҚШ-тағы Toyota-ның Принстондағы зауытында құрастырылады, әрі құрастыру сапасы, өкінішке орай, оның күшті жағы емес. Шанақтың барлық дерлік панельдерінде, әсіресе багаж есігінің, артқы қанаттардың және бампердің айналасында, саңылаулар үлкен. Капот пен LED фаралардың арасына саусақтың жартысы сыятындай орын бар. $55,000 тұратын көлік үшін бұл оңай қабылданбайтын кемшілік.
Teramont әлдеқайда күшті алғашқы әсер қалдырады. Хром әшекейлермен безендірілген бұрышты шанағы қара мәрмәрден қашалғандай көрінеді. R-Line Sports жинағы көлікке мынадай көрнекі агрессивтілік қосады:
- Үлкейтілген ауа қабылдағыштары бар алдыңғы бампер
- Спорттық кейіп беретін артқы псевдодиффузор
- Кең 21 дюймдік құйма дискілер (Highlander-дің 20 дюймдігіне қарсы)
Бір ескерту: төрт шығатын пайдаланылған газ түтіктері тек сәндік үшін — артында нақты тесіктері жоқ хром жиектер ғана. Әйтпесе көрікті көрінетін кроссовердегі шағын, бірақ көп нәрсені аңғартатын деталь.
Алдыңғы қатардағы интерьер: жайлылық, эргономика және материалдар
Екі кроссовер де алдыңғы есіктерге оңай кіруді қамтамасыз етеді — табалдырықтары аласа әрі таза, есіктер жабылғанда қорғалып қалады. Алайда олардың салон философиясы өте өзгеше.
Highlander бос, жайлы отыру қалпын ұнатады — руль жұмсақ бұрышпен орналасқан, бұл сізді оған сәл жақындатып, аяқты көбірек бүгуге мәжбүрлейді. Жұмсақ, мол жастықшалары бар, кең әрі иілгіш бүйір тіреулерімен ерекшеленетін орындық ұзақ сапарда шынымен жайлы. Интерьер сапасы бағасын негізінен ақтайды:
- Салон бойынша жоғары сапалы пластик
- Есік панельдеріндегі нағыз былғары қаптама
- Шынайы жіппен тігілген тігістер
Дегенмен Highlander интерьері кемшіліксіз емес. Арзан ағашқа еліктейтін қаптама мен ескірген түрдегі физикалық батырмалардың шоғыры жалпы әсерді төмендетеді. Эргономика тұрғысынан рульді жылыту батырмасы климаттық блокта орналасудың орнына айналма камераны басқару тетіктерінің қасына көміліп қалған. Орталық сенсорлық экран да жанасуға баяу жауап беруімен, свайпты нашар тануымен және жүргізушіден сәл алыс орналасуымен қолайсыз.
Teramont айқын спорттық тәсілді ұстанады. Тығыз орындық жастықшалары мен қатты бүйір тіреулері жүргізушіні берік ұстап тұрады, ал жұқа спицалы руль тігінен орналастырылған — бұл белсендірек отыру қалпын ынталандырады. Аласа отыру орны мен аяқтың созыңқы бұрышы динамикалық сезімді күшейтеді, бірақ бұл әлі де отбасылық кроссовер екенін ұмыттырмайды.
Teramont-тің интерьер материалдары премиум кроссоверден гөрі бюджеттік Polo-ға жақынырақ сезіледі. Алайда оның эргономикасы тамаша — салон бойынша бір ізді, логикалы Volkswagen орналасуы — бір ғана шағын кемшілікпен: беріліс ауыстырғышы D-дан S режиміне белгісіз, дәл емес қозғалыспен ауысады. Мультимедиа жүйесі ең соңғы буын емес әрі экран ажыратымдылығы көңіл толтырмайды, бірақ ол Toyota-ның ескілеу инфожүйесінен әлдеқайда жақсы жұмыс істейді. Екі жүйе де смартфондармен үздіксіздеу байланыса алар еді.
Екінші және үшінші қатар: жолаушы кеңістігін салыстыру
Teramont Highlander-ден ұзынырақ әрі дөңгелекаралық қашықтығы үлкенірек, бұл артқы жолаушыларға айтарлықтай көп орын береді. Жүргізуші орындығы 175 см биіктікке реттелгенде, артқы жолаушылар мынаны күте алады:
- Volkswagen Teramont: тізеге 15 см бос орын, төбеге 14 см бос орын
- Toyota Highlander: тізеге 11 см бос орын, төбеге 4 см бос орын
Teramont-тің екінші қатары үш адам қатар отыруға да кеңірек, алға-артқа реттеу ауқымы үлкенірек әрі арқалығы шалқаяды. Екі көлік те бұл жерде жақсы жабдықталған, оның ішінде:
- Артқы қатарға арналған бөлек климат-бақылау
- Екінші қатардың жылытылатын орындықтары
- USB зарядтау ұялары
- Терезе перделері
Highlander қарсылық көрсететін тұс — орындық жайлылығы. Оның екінші қатардағы жастықшасы — жұмсақ былғарымен қапталған қалың толтырғыш — Teramont-тің қаттылау нұсқасынан байқаларлық жайлырақ. Артқы жолаушы ретінде ұзақ сапарға шықсаңыз, Highlander тек жайлылығымен-ақ жеңіске жетеді.
Үшінші қатар — Highlander ең қиналатын тұс. Екінші қатарды алға жылжытсаңыз да, аяққа орын тар. Төбеге дейінгі биіктік әрең жеткілікті, ал аласа, тізе көтеріңкі отыру орны ол жердегі кез келген сапарды жайсыз етеді. Teramont-тің үшінші қатары әлдеқайда қолайлы — кіру оңайырақ, барлық бағытта лайықты орын бар әрі орындық бұрышы табиғи.
Қозғалтқыш қуаты және отын үнемділігі
Екі кроссовер де әрқайсысы 249 а.к. қуат беретін атмосфералық V6 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Айналдыру моменті көрсеткіштері бір-біріне жуық:
- Volkswagen Teramont: 360 Н·м айналдыру моменті
- Toyota Highlander: 356 Н·м айналдыру моменті
Турбоқуатталған заманда екі қозғалтқыш та жаңалық ашпайды — бірақ екеуі де өз ісін жақсы атқарады. Олар айналымды ынтамен көтереді, 2,500 айн/мин-нан бастап бүкіл диапазон бойы күшті тарту береді әрі ашық жолда мүмкіндігінен айырылмайды.
Алайда нақты жағдайдағы көрсеткіштерде Highlander екеуінің ішіндегі айқын жылдамырағы. Teramont-пен бірдей дерлік салмағына қарамастан, ол орнынан сенімді қозғалып, 130 км/сағ-қа дейін көшбасшылығын арттыра береді. Қозғалыстағы үдеулерде — 60-тан 100 км/сағ-қа дейін және 80-нен 120 км/сағ-қа дейін — Toyota Volkswagen-ді әрдайым артта қалдырады.
Отын үнемділігі де Toyota жағында. Teramont салыстырмалы жүру жағдайында әр 100 шақырымға 2–3,5 литр артық отын жұмсайды. Оған қоса, Highlander қарапайым АИ-92 отынымен жүрсе, Teramont премиум АИ-95-ті талап ететінін ескерсек, уақыт өте келе пайдалану шығынындағы айырмашылық едәуір болады.
Беріліс қорабы және жолдағы басқарымдылық
Екі көлік те 8 сатылы Aisin AWF8F45 автоматты беріліс қорабын қолданады, ол екі қолданыста да жақсы бапталған. Газға жеңіл басу жылдам жалғыз төмен ауысуды тудырады; қатты басу бірнеше сатыны бірден түсіреді — мысалы, 8-ден 4-ке дейін — ең аз кідіріспен. Highlander-де жеке Sport режимінің жоқтығын сирек байқайсыз. Teramont-те Sport режимі бар, бірақ ол сирек қажет, дегенмен ирелеңді жолда берілісті ұзағырақ ұстау — құптарлық мүмкіндік.
Сол ирелеңді жолдарда Teramont өз көлеміндегі көлік үшін шынымен таңғалдырады. Бес метрлік ұзындығына қарамастан, ол мынаны ұсынады:
- Табиғи, ақпаратты жеткізетін руль сезімі
- Жылдам бұрылыстарда бақыланатын, орташа шанақ еңкеюі
- Ұзын иілімдерде жоғары жылдамдықтағы мықты тұрақтылық
- Haldex V толық жетек жүйесі арқылы қарда болжамды, сенім ұялататын басқарымдылық
Жалғыз кемшілік — тежегіш педалінің жүрісі қажеттіден артық, дегенмен тоқтату қуатының өзіне күмән жоқ.
Highlander-ді жүргізу аз қызық. Руль сезімі жасанды, тұрақтылықты бақылау жүйесі араласуын азайту мүмкіндігінсіз үнемі жұмыс істейді, ал толық жетек жүйесі белсенді жүргізуде шабыт бермейді. Тежегіш педалі де күтілгеннен көп күш талап етеді, тіпті күнделікті қолданыста да баяу тежелу әсерін қалдырады.
Жүріс сапасы және аспа
Бұл — осы екі кроссовердің арасындағы ең шешуші айырмашылықтардың бірі, әрі ол Teramont-тің пайдасына емес. Оның аспасы қатты бапталған, тіпті шамадан тыс деуге болады. Орташа жол кедір-бұдыры өткір тік соққылар тудырады, ал үлкенірек шұңқырлар екі тонналық шанақты байқаларлық шайқалтады. Бұзылған жолдағы қолайсыз бүйірлік шанақ қозғалысы жолаушыларды мазалайды, ал дөңгелектерден шыққан діріл еден арқылы беріледі. Тек ұсақ жол текстурасы ғана байқалмай қалады.
Highlander тегіс емес беттерді әлдеқайда сабырлы өңдейді. Шұңқырлары көп жолда ол жұмсағырақ, кедіртке жақсырақ сіңіреді әрі әлдеқайда аз шаршатады. Ол асфальтсыз қиыршық тас жолдарда да жақсырақ жүреді, тегіс емес жерді тегіс әрі түбіне соқтырмай еңсереді. Екі практикалық ескерту: 20 дюймнің орнына 18 дюймдік дискілерді таңдау жүріс жайлылығын одан әрі арттырады, ал қозғалтқыш бөлігінде дұрыс астыңғы қорғаныс жоқ — тегіс емес жерде мұны есте ұстаған жөн.
Жолсыздықтағы мүмкіндік
Кейде асфальттан тыс шығатын сатып алушылар үшін Teramont-тің артықшылығы бар:
- Жақсырақ геометриялық еңіс бұрыштары
- Қабілеттірек әрі баптауға келетін жолсыздық көмекшісі
- Жолсыздық режимін қоспай-ақ дөңгелек артикуляциясын еңсереді
- Стандартты астыңғы қорғаныс қалқаны
Highlander жолсыздық режимін қоспаса, тегіс емес беттерде дөңгелек сырғанауымен қиналады — бос дөңгелектер қуатты тиімді беруден гөрі жай айналады. Оған Teramont-тегі стандартты түрде орнатылған астыңғы қорғаныс та жетіспейді.
Қорытынды үкім: Toyota Highlander ма, әлде Volkswagen Teramont па?
Екі кроссовер де өз дегенін дәлелдейді — әрқайсысы өзінше. Түйіні мынау:
Toyota Highlander-ді мына жағдайда таңдаңыз:
- Жүріс жайлылығы мен ұзақ сапардағы тыныштық — сіз үшін басты басымдық
- Күштірек қозғалтқыш қуаты мен төменірек отын шығынын қалайсыз
- Жайлырақ, премиум сезіндіретін интерьер сізге маңызды
- Toyota-ның сенімділік беделін бағалайсыз әрі оған ақы төлеуге дайынсыз
Volkswagen Teramont-ті мына жағдайда таңдаңыз:
- Жолаушы кеңістігі — әсіресе екінші және үшінші қатар — басымдық болса
- Қызықтырақ, спорттық жүргізу тәжірибесін қалайсыз
- Үлкенірек, практикалырақ интерьер орналасуы мен кеңірек багаж сіздің қажеттіліктеріңізге сай
- Төменірек бағамен ұқсас жабдықты қалайсыз
- Турбоқуатталған төрт цилиндрлі қозғалтқышқа (жылдамырақ әрі үнемдірек) және кішірек дискілерге (жайлырақ жүріс үшін) ашықсыз
Отбасылық кроссовер ретінде Highlander жалпы тепе-теңдігі бойынша алда — жүрісі жайлырақ, интерьері тазартылған әрі нақты жағдайдағы көрсеткіштері күштірек. Бірақ Teramont-тің артық жолаушы кеңістігі, төменірек бастапқы бағасы әрі шынайы жүргізушілік қызығы оны байыпты қарауға тұрарлық тартымды балама етеді. Екеуі де мінсіз емес — бірақ әрқайсысы екіншісі бере алмайтын бірдеңе ұсынады.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Жарияланды Ақпан 24, 2022 • 8м оқуға
