Toyota Highlander gegn Volkswagen Teramont

Þegar kemur að sjö manna fjórhjóladrifnum jepplingum eru fáir samanburðir jafn upplýsandi og Toyota Highlander gegn Volkswagen Teramont. Highlander er einn dýrasti kosturinn í sínum flokki og kostar frá 55.000 dölum — á meðan keppinautar kosta yfirleitt 4.000–11.000 dölum minna. Samt seldi Toyota 264.128 Highlander á einu ári. Vörumerkjatryggð, eða eitthvað meira? Við stilltum honum upp á móti Volkswagen Teramont, sem fann 162.437 kaupendur á sama tímabili, til að komast að því.

Útlitshönnun og smíðagæði

Fyrstu hughrif skipta máli — og jepplingarnir tveir gætu varla verið ólíkari þegar kemur að samsetningu og frágangi. Highlander er smíðaður í Princeton-verksmiðju Toyota í Bandaríkjunum, og smíðagæðin eru því miður ekki hans sterkasta hlið. Bil milli yfirborðsplatna eru stór á nánast öllum þáttum yfirbyggingarinnar, mest áberandi við skottlokið, afturbrettin og stuðarann. Það er nóg pláss milli vélarhlífarinnar og LED-framljósanna til að koma hálfum fingri fyrir. Fyrir 55.000 dala bíl er það erfitt að kyngja.

Teramont skilur eftir mun sterkari fyrstu hughrif. Kantað yfirbyggingin með krómskreytingum lítur út eins og hún hafi verið höggvin úr svörtum marmara. R-Line Sports pakkinn bætir við sjónrænni grimmd með:

• Framstuðara með stækkuðum loftinntökum
• Gervidreifara að aftan fyrir sportlegri svip
• Breiðum 21 tommu álfelgum (á móti 20 tommu felgum Highlander)

Einn fyrirvari: fjögur útblástursrörin eru eingöngu til skrauts — krómumgjarðir án nokkurra raunverulegra opa á bak við sig. Lítið en lýsandi smáatriði á annars glæsilegum jepplingi.

Fremri sætaröð: þægindi, vinnuvistfræði og efni

Báðir jepplingarnir bjóða upp á greiðan aðgang að framdyrum með lágum, hreinum þröskuldum sem haldast hreinir þegar hurðunum er lokað. Hugmyndafræðin að baki innréttingunum er hins vegar mjög ólík.

Highlander hallast að afslappaðri akstursstöðu — stýrið situr í mjúku horni og setur þig örlítið nær því með fæturna meira beygða. Mjúkt, ríkulega bólstrað sætið með breiðum, sveigjanlegum hliðarstuðningi er sannarlega þægilegt í löngum ferðum. Gæði innréttingarinnar réttlæta verðmiðann að mestu:

• Hágæða plastefni um alla innréttinguna
• Ekta leðurklæðningu á hurðarspjöldum
• Saumar með ekta þræði

Þrátt fyrir það er innrétting Highlander ekki gallalaus. Ódýr viðarlíkisklæðning og þyrping af gamaldags útlítandi líkamlegum tökkum draga heildina niður. Hvað vinnuvistfræði varðar er hnappurinn fyrir stýrishitun falinn við hlið stjórntækja fyrir hringlaga myndavélina í stað þess að sitja rökrétt á loftslagsstýringunni. Miðlæga snertiskjáinn þjáist einnig af tregum viðbrögðum við snertingu, hægri greiningu á strokum og óþægilegri staðsetningu sem setur hann örlítið of langt frá ökumanni.

Teramont fer afgerandi sportlegri leið. Þétt sætisbólstrun og stífir hliðarstuðningar halda ökumanni fast á sínum stað, á meðan stýrið með grönnum stýrispílárum er sett upp meira lóðrétt — sem hvetur til virkari akstursstöðu. Lægri sætisstaða og útréttara fótahorn styrkja þessa kraftmiklu tilfinningu án þess að gleyma því að þetta er enn fjölskyldujepplingur.

Efnin í innréttingu Teramont virðast nær ódýra Polo en lúxusjepplingi. Vinnuvistfræðin er hins vegar frábær — samkvæm, rökrétt Volkswagen-uppsetning alls staðar — með einni smávægilegri undantekningu: gírstöngin skiptir úr D yfir í S-stillingu með óljósri, ónákvæmri hreyfingu. Margmiðlunarkerfið er ekki af nýjustu kynslóð og skjáupplausnin veldur vonbrigðum, en það stendur samt framar eldra afþreyingarkerfi Toyota. Bæði kerfin gætu tengst snjallsímum á hnökralausari hátt.

Önnur og þriðja sætaröð: samanburður á farþegarými

Teramont er lengri en Highlander með lengra hjólhaf, og það skilar sér í umtalsvert meira farþegarými að aftan. Þegar ökumannssætið er stillt fyrir 175 cm háan ökumann, er þetta það sem farþegar aftur í geta búist við:

• Volkswagen Teramont: 5,91 tommur af hnérými, 5,51 tommur af höfuðrými
• Toyota Highlander: 4,33 tommur af hnérými, 1,57 tommur af höfuðrými

Önnur sætaröð Teramont er einnig breiðari fyrir þrjá í röð, býður upp á meira svigrúm til að færa sætin fram og aftur, og er með hallanlegu sætisbaki. Báðir bílarnir eru vel búnir hér aftur í, þar á meðal:

• Sérstök loftslagsstýring fyrir aftursæti
• Hituð sæti í annarri röð
• USB-hleðslutengi
• Gluggatjöld

Þar sem Highlander svarar fyrir sig eru sætisþægindin. Sætispúðinn í annarri röð — mjúkt leður yfir lúxusbólstrun — er áberandi þægilegri en stífari útgáfa Teramont. Í löngum ferðum sem farþegi aftur í vinnur Highlander á þægindunum einum saman.

Þriðja sætaröðin er þar sem Highlander á mest í basli. Jafnvel þótt önnur röðin sé færð fram er fótarýmið þröngt. Höfuðrýmið er varla nægjanlegt, og lág sætisstaða með hnén uppi gerir hverja ferð þarna aftur í óþægilega. Þriðja röð Teramont er mun nothæfari — auðveldara að komast að, með þokkalegu rými í allar áttir og náttúrulegra sætishorni.

Vélarafl og eldsneytisnýtni

Báðir jepplingarnir eru knúnir af forþjöppulausum V6-vélum sem skila 249 hestöflum hvor. Togtölurnar eru nánast eins:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m tog
• Toyota Highlander: 356 N·m tog

Á tímum forþjöppuvéla brjóta hvorug vélin blað — en báðar vinna verk sín vel. Þær snúast fúslega upp, skila kröftugu togi frá 2.500 snúningum á mínútu yfir allt sviðið og standa sig vel á þjóðvegum.

Í raunverulegri frammistöðu er Highlander hins vegar greinilega sá fljótari af þeim tveimur. Þrátt fyrir að vega nánast jafn mikið og Teramont tekur hann sannfærandi af stað úr kyrrstöðu og heldur áfram að auka forskotið upp í 80 mph. Í aukningarhröðun — frá 37 í 62 mph og frá 50 í 75 mph — skilur Toyota Volkswagen ítrekað eftir.

Eldsneytisnýtnin er einnig Toyota í hag. Teramont eyðir 2–3,5 lítrum meira á hverjar 62 mílur við sambærilegar akstursaðstæður. Bættu við það að Highlander gengur fyrir venjulegu AI-92 eldsneyti á meðan Teramont krefst AI-95 hágæðaeldsneytis, og munurinn á rekstrarkostnaði verður umtalsverður með tímanum.

Gírkassi og aksturseiginleikar á vegi

Báðir bílarnir nota 8 gíra Aisin AWF8F45 sjálfskiptingu, sem er vel stillt í báðum tilfellum. Létt bensíngjöf kallar fram snögga niðurskiptingu um einn gír; fast inngjöf fellur niður um marga gíra — til dæmis úr 8. í 4. — með lágmarks hiki. Í Highlander tekur maður sjaldan eftir því að sérstaka Sport-stillingu vantar. Í Teramont er Sport-stilling til staðar en sjaldan þörf á henni, þó að það sé kærkominn möguleiki að halda gírum lengur á hlykkjóttum vegi.

Á þessum hlykkjóttu vegum heillar Teramont sannarlega miðað við bíl af þessari stærð. Þrátt fyrir fimm metra lengd sína býður hann upp á:

• Náttúrulega, upplýsandi stýristilfinningu
• Stýrðan, hóflegan halla í hröðum beygjum
• Sterkan stöðugleika á miklum hraða í löngum bogum
• Fyrirsjáanlega, traustvekjandi aksturseiginleika í snjó með Haldex V fjórhjóladrifskerfinu

Eini lýtirinn er bremsupedali með meira spili en æskilegt er — þótt hreinn stöðvunarkraftur sé ekki dreginn í efa.

Highlander er síður skemmtilegur í akstri. Stýristilfinningin er tilbúin, stöðugleikastýringin er sívirk án möguleika á að draga úr inngripi, og fjórhjóladrifið virkar óspennandi í kröftugum akstri. Bremsupedalinn krefst einnig meiri áreynslu en búist var við, sem skilur eftir viðvarandi tilfinningu um veika hraðaminnkun jafnvel í daglegri notkun.

Aksturþægindi og fjöðrun

Þetta er einn afgerandi munurinn milli þessara tveggja jepplinga — og hann er ekki Teramont í hag. Fjöðrunin er stíf, jafnvel um of. Venjulegar ójöfnur á vegi framkalla snarpar lóðréttar hnykkingar, og stærri holur senda tveggja tonna yfirbygginguna í áberandi titring. Óþægileg hreyfing yfirbyggingarinnar frá hlið til hliðar á slæmu undirlagi er óþægileg fyrir farþega, og titringur frá hjólunum berst upp í gegnum gólfið. Aðeins fíngert yfirborð vegarins fer fram hjá manni.

Highlander ræður mun betur við slæmt undirlag. Á vegi fullum af holum finnst hann mýkri, betur dempaður og talsvert minna þreytandi. Hann stendur sig einnig betur á malarvegum, ræður vel við gróft undirlag án þess að botna. Tvær hagnýtar athugasemdir: að velja 18 tommu felgur fram yfir 20 tommu bætir aksturþægindin enn frekar, og vélarrýmið skortir almennilega undirvörn — eitthvað sem hafa ber í huga á grófara undirlagi.

Torfærugeta

Fyrir kaupendur sem fara stöku sinnum út fyrir malbikið hefur Teramont yfirhöndina:

• Betri rúmfræðileg veghæðarhorn
• Öflugri og stillanlegri torfæruaðstoð
• Ræður við misgengi hjóla án þess að torfærustilling sé virk
• Undirvörn (hlífðarplötur) sem staðalbúnaður

Highlander, án þess að torfærustillingin sé virk, á í basli með hjólaspól á ósléttu undirlagi — lausu hjólin snúast einfaldlega í stað þess að flytja aflið á áhrifaríkan hátt. Hann skortir einnig undirvörnina sem Teramont kemur með sem staðalbúnað.

Lokaniðurstaða: Toyota Highlander eða Volkswagen Teramont?

Báðir jepplingarnir eiga sterkt erindi — hvor á sinn hátt. Hér er kjarni málsins:

Veldu Toyota Highlander ef:

• Aksturþægindi og fágun í löngum ferðum eru þér efst í huga
• Þú vilt kröftugri vélarafl og lægri eldsneytiskostnað
• Notalegri innrétting með lúxusbrag skiptir þig máli
• Þú metur orðspor Toyota fyrir áreiðanleika og ert tilbúin(n) að borga fyrir það

Veldu Volkswagen Teramont ef:

• Farþegarými — sérstaklega önnur og þriðja röð — er í forgangi
• Þú kýst skemmtilegri, sportlegri akstursupplifun
• Stærri, hagnýtari innrétting og stærra farangursrými henta þörfum þínum
• Þú vilt sambærilegan búnað á lægra verði
• Þú ert opin(n) fyrir forþjöppuðu fjögurra strokka vélinni (fljótari og sparneytnari) og minni felgum (fyrir þægilegri akstur)

Sem fjölskyldujepplingur hefur Highlander örlítið vinninginn í heildarjafnvægi — betri aksturþægindi, fágaðri innréttingu og kröftugri raunverulega frammistöðu. En aukið farþegarými Teramont, lægra byrjunarverð og einlæg þátttaka ökumanns í akstri gera hann að sannfærandi valkosti sem á skilið alvarlega íhugun. Hvorugur er gallalaus — en báðir bjóða upp á eitthvað sem hinn getur einfaldlega ekki jafnað.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html