Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Ketika membicarakan SUV tujuh penumpang dengan penggerak semua roda, sedikit perbandingan yang sepetik sebagai Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont. Highlander adalah salah satu pilihan termahal di kelasnya, dengan harga mulai dari $55.000 — sementara para pesaingnya biasanya dibanderol $4.000–$11.000 lebih murah. Namun demikian, Toyota berhasil menjual 264.128 unit Highlander dalam satu tahun. Loyalitas merek, atau ada sesuatu yang lebih dari itu? Kami mempertemukan keduanya secara langsung dengan Volkswagen Teramont, yang berhasil menarik 162.437 pembeli dalam periode yang sama, untuk mencari jawabannya.

Desain Eksterior dan Kualitas Konstruksi

Kesan pertama sangat penting — dan kedua SUV ini tidak bisa lebih berbeda dalam hal kerapian dan penyelesaian bodi. Highlander diproduksi di pabrik Toyota di Princeton, negara bagian New Jersey, Amerika Serikat, dan sayangnya kualitas konstruksinya bukan merupakan keunggulan utamanya. Celah panel cukup besar di hampir semua panel bodi, paling mencolok di area pintu bagasi, spatbor belakang, dan bemper. Ada ruang yang cukup antara kap mesin dan lampu depan LED untuk memasukkan setengah jari. Untuk kendaraan seharga $55.000, ini tentu saja sulit untuk diterima.

Teramont memberikan kesan pertama yang jauh lebih kuat. Bodi bersudut dengan detail krom terlihat seolah-olah dipahat dari marmer hitam. Paket R-Line Sports menambahkan kesan agresif secara visual dengan:

• Bemper depan dengan intake udara yang diperbesar
• Pseudo diffuser belakang untuk tampilan yang lebih sporty
• Pelek alloy 21 inci yang lebar (dibandingkan pelek 20 inci milik Highlander)

Satu catatan: lubang knalpot quad hanyalah dekorasi semata — lingkaran krom tanpa bukaan nyata di baliknya. Detail kecil namun cukup mencolok pada SUV yang secara keseluruhan tampil tajam ini.

Interior Baris Pertama: Kenyamanan, Ergonomi, dan Material

Kedua SUV ini menawarkan akses pintu depan yang mudah dengan ambang pintu yang rendah dan bersih yang tetap terlindungi saat pintu ditutup. Namun, filosofi kabin keduanya sangat berbeda.

Highlander lebih mengutamakan posisi berkendara yang santai — setir berada pada sudut yang ringan, menempatkan pengemudi sedikit lebih dekat dengan kaki yang lebih ditekuk. Kursi yang empuk dan berisi dengan sandaran samping yang lebar dan lentur sangat nyaman untuk perjalanan jauh. Kualitas interior sebagian besar sepadan dengan harga yang ditawarkan:

• Plastik berkualitas tinggi di seluruh kabin
• Trim kulit asli pada panel pintu
• Jahitan dengan benang asli

Meskipun demikian, interior Highlander bukan tanpa kekurangan. Trim imitasi kayu yang murah dan sejumlah tombol fisik yang terlihat ketinggalan zaman cukup mengurangi nilainya. Secara ergonomis, tombol pemanas setir tersembunyi di dekat kontrol kamera keliling alih-alih ditempatkan secara logis pada unit AC. Layar sentuh tengah juga memiliki respons yang lambat terhadap sentuhan, pengenalan geseran yang lamban, dan posisi yang agak canggung karena sedikit terlalu jauh dari pengemudi.

Teramont mengambil pendekatan yang jauh lebih sporty. Bantalan kursi yang padat dan sandaran samping yang kokoh menahan pengemudi dengan mantap, sementara setir dengan jari-jari tipis dipasang lebih tegak — mendorong postur berkendara yang lebih aktif. Posisi duduk yang lebih rendah dan sudut kaki yang lebih lurus memperkuat kesan dinamis tanpa melupakan bahwa ini tetaplah sebuah crossover keluarga.

Material interior Teramont terasa lebih mendekati Polo yang berbujet daripada SUV premium. Namun, ergonominya sangat baik — tata letak Volkswagen yang konsisten dan logis di seluruh kabin — dengan satu pengecualian kecil: tuas persneling yang berpindah dari mode D ke S terasa kurang presisi dan tidak tegas. Sistem multimedia-nya bukan generasi terbaru dan resolusi layarnya mengecewakan, tetapi tetap mengungguli sistem infotainment Toyota yang lebih usang. Kedua sistem ini masih bisa lebih baik dalam hal konektivitas smartphone.

Baris Kedua dan Ketiga: Perbandingan Ruang Penumpang

Teramont lebih panjang dari Highlander dengan jarak sumbu roda yang lebih besar, dan hal ini menghasilkan ruang penumpang belakang yang jauh lebih lapang. Dengan kursi pengemudi disesuaikan untuk tinggi badan 175 cm, inilah yang bisa diharapkan penumpang belakang:

• Volkswagen Teramont: Ruang lutut 15 cm, ruang kepala 14 cm
• Toyota Highlander: Ruang lutut 11 cm, ruang kepala 4 cm

Baris kedua Teramont juga lebih lebar untuk tiga penumpang bersebelahan, menawarkan jangkauan penyesuaian maju/mundur yang lebih besar, dan dilengkapi sandaran yang bisa direbahkan. Kedua kendaraan memiliki kelengkapan yang baik di bagian belakang ini, termasuk:

• Kontrol iklim belakang khusus
• Kursi baris kedua yang dipanaskan
• Port pengisian USB
• Tirai jendela

Di mana Highlander bisa bersaing adalah pada kenyamanan kursi. Bantalan baris keduanya — kulit lembut yang melapisi busa yang empuk — terasa jauh lebih nyaman dibandingkan alternatif Teramont yang lebih keras. Untuk perjalanan jauh sebagai penumpang belakang, Highlander unggul dalam hal kenyamanan.

Baris ketiga adalah di mana Highlander paling banyak mengalami kendala. Bahkan dengan kursi baris kedua digeser ke depan, ruang kaki terasa sempit. Ruang kepala hampir tidak memadai, dan posisi duduk yang rendah dengan lutut terangkat membuat perjalanan di kursi belakang menjadi tidak nyaman. Baris ketiga Teramont jauh lebih layak digunakan — lebih mudah diakses, dengan ruang yang cukup di segala arah dan sudut kursi yang lebih alami.

Performa Mesin dan Efisiensi Bahan Bakar

Kedua crossover ini ditenagai oleh mesin V6 naturally aspirated yang masing-masing menghasilkan 249 hp. Angka torsi keduanya hampir identik:

• Volkswagen Teramont: Torsi 360 N·m
• Toyota Highlander: Torsi 356 N·m

Di era mesin turbo, tidak ada dari kedua mesin ini yang menawarkan sesuatu yang baru — namun keduanya menjalankan tugasnya dengan baik. Kedua mesin berputar dengan responsif, menghasilkan tarikan yang kuat mulai dari 2.500 rpm hingga seluruh rentang putaran, dan tetap bertenaga di jalan terbuka.

Namun dalam performa dunia nyata, Highlander jelas lebih cepat dari keduanya. Meski beratnya hampir sama dengan Teramont, Highlander berakselerasi dengan meyakinkan dari posisi diam dan terus memperlebar keunggulannya hingga kecepatan 130 km/jam. Dalam akselerasi bergulir — dari 60 ke 100 km/jam dan dari 80 ke 120 km/jam — Toyota secara konsisten meninggalkan Volkswagen di belakang.

Efisiensi bahan bakar juga berpihak pada Toyota. Teramont mengonsumsi 2–3,5 liter ekstra per 100 km dalam kondisi berkendara yang sebanding. Ditambah fakta bahwa Highlander menggunakan bahan bakar standar Pertalite/Pertamax (RON 92) sementara Teramont membutuhkan Pertamax Plus/Pertamax Turbo (RON 95), perbedaan biaya operasional menjadi cukup signifikan dalam jangka panjang.

Transmisi dan Penanganan di Jalan

Kedua kendaraan menggunakan transmisi otomatis 8-percepatan Aisin AWF8F45, yang dikalibrasi dengan baik pada keduanya. Sentuhan ringan pada pedal gas memicu satu perpindahan gigi ke bawah secara cepat; tekanan yang lebih kuat akan menurunkan beberapa rasio sekaligus — misalnya, dari gigi 8 ke gigi 4 — dengan jeda yang minimal. Pada Highlander, Anda jarang merasakan ketiadaan mode Sport khusus. Pada Teramont, mode Sport tersedia namun jarang diperlukan, meskipun menahan gigi lebih lama di jalan yang berkelok-kelok tetap menjadi opsi yang menyenangkan.

Di jalan yang berkelok-kelok tersebut, Teramont benar-benar mengesankan untuk kendaraan seukurannya. Meskipun panjangnya mencapai lima meter, kendaraan ini menawarkan:

• Setir yang terasa natural dan komunikatif
• Gaya bodi yang terkendali dan moderat saat menikung cepat
• Stabilitas tinggi yang kuat saat melewati tikungan panjang
• Penanganan yang dapat diprediksi dan meyakinkan di salju melalui sistem penggerak semua roda Haldex V

Satu kekurangan adalah pedal rem yang memiliki travel lebih panjang dari ideal — meskipun daya pengereman itu sendiri tidak perlu diragukan.

Highlander kurang menarik untuk dikendarai. Rasa setir terasa artifisial, kontrol stabilitas aktif secara permanen tanpa opsi untuk mengurangi intervensinya, dan sistem penggerak semua roda terasa kurang mengesankan saat berkendara dengan semangat. Pedal rem juga membutuhkan tenaga lebih besar dari yang diharapkan, meninggalkan kesan pengereman yang lemah bahkan dalam penggunaan sehari-hari.

Kenyamanan Berkendara dan Suspensi

Inilah salah satu perbedaan paling menentukan antara kedua SUV ini — dan tidak menguntungkan Teramont. Suspensinya dikalibrasi dengan keras, mungkin terlalu keras. Ketidaksempurnaan jalan rata-rata menghasilkan guncangan vertikal yang tajam, dan lubang yang lebih besar membuat bodi dua ton ini bergetar secara nyata. Gerakan bodi ke kiri dan kanan yang tidak nyaman di permukaan jalan yang rusak mengganggu kenyamanan penumpang, dan getaran dari roda terasa menembus lantai. Hanya tekstur jalan yang halus yang tidak terasa.

Highlander menangani permukaan yang kasar dengan jauh lebih tenang. Di jalan yang penuh lubang, terasa lebih lembut, lebih baik menyerap getaran, dan jauh lebih tidak melelahkan. Kendaraan ini juga tampil lebih baik di jalan tanah berbatu, menangani medan kasar dengan mulus tanpa dasar bodi menyentuh tanah. Dua catatan praktis: memilih pelek 18 inci daripada 20 inci akan lebih meningkatkan kenyamanan berkendara, dan ruang mesin tidak memiliki perlindungan bawah bodi yang memadai — sesuatu yang perlu diperhatikan di medan yang lebih kasar.

Kemampuan Off-Road

Bagi pembeli yang sesekali meninggalkan aspal, Teramont memiliki keunggulan:

• Sudut ground clearance geometris yang lebih baik
• Asisten off-road yang lebih mumpuni dan dapat dikonfigurasi
• Menangani artikulasi roda tanpa perlu mengaktifkan mode off-road
• Pelindung bawah bodi standar

Highlander, tanpa mode off-road yang aktif, kesulitan mengatasi selip roda di permukaan yang tidak rata — roda yang bebas hanya berputar tanpa memindahkan tenaga secara efektif. Kendaraan ini juga tidak memiliki pelindungan bawah bodi yang sudah terpasang standar pada Teramont.

Kesimpulan Akhir: Toyota Highlander atau Volkswagen Teramont?

Kedua SUV ini memiliki argumen yang kuat — masing-masing dengan caranya sendiri. Inilah kesimpulannya:

Pilih Toyota Highlander jika:

• Kenyamanan berkendara dan kehalusan dalam perjalanan jauh adalah prioritas utama Anda
• Anda menginginkan performa mesin yang lebih kuat dan biaya bahan bakar yang lebih rendah
• Interior yang lebih nyaman dan berkesan premium penting bagi Anda
• Anda menghargai reputasi keandalan Toyota dan bersedia membayar lebih untuk itu

Pilih Volkswagen Teramont jika:

• Ruang penumpang — terutama baris kedua dan ketiga — adalah prioritas Anda
• Anda lebih menyukai pengalaman berkendara yang lebih aktif dan sporty
• Tata letak interior yang lebih luas dan praktis serta bagasi yang lebih besar sesuai kebutuhan Anda
• Anda menginginkan kelengkapan yang setara dengan harga yang lebih terjangkau
• Anda terbuka dengan mesin empat silinder berturbo (lebih cepat dan lebih irit) dan pelek yang lebih kecil (untuk kenyamanan berkendara yang lebih baik)

Sebagai SUV keluarga, Highlander sedikit unggul dalam keseimbangan keseluruhan — kenyamanan berkendara yang lebih baik, interior yang lebih halus, dan performa dunia nyata yang lebih kuat. Namun ruang penumpang Teramont yang lebih luas, harga awal yang lebih rendah, dan keterlibatan pengemudi yang sesungguhnya menjadikannya alternatif yang menarik dan layak dipertimbangkan secara serius. Tidak ada yang sempurna — namun keduanya menawarkan sesuatu yang tidak bisa ditandingi oleh yang lain.

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html