Toyota Highlander ທຽບກັບ Volkswagen Teramont

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດ SUV ເຈັດບ່ອນນັ່ງ ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ມີໜ້ອຍຄູ່ທີ່ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຄືກັບ Toyota Highlander ທຽບກັບ Volkswagen Teramont. Highlander ເປັນໜຶ່ງໃນຕົວເລືອກທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຄລາສຂອງມັນ ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $55,000 — ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງໂດຍທົ່ວໄປລາຄາຖືກກວ່າ $4,000–$11,000. ແຕ່ Toyota ກໍຂາຍ Highlander ໄດ້ 264,128 ຄັນ ໃນປີດຽວ. ຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ແບຣນ ຫຼື ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ? ພວກເຮົາໄດ້ນຳມັນມາປະທະກັນໂດຍກົງກັບ Volkswagen Teramont ທີ່ມີຜູ້ຊື້ 162,437 ຄົນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ ເພື່ອຄົ້ນຫາຄຳຕອບ.

ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດເປັນເລື່ອງສຳຄັນ — ແລະ ລົດ SUV ສອງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເລື່ອງຄວາມເນັ້ນແໜ້ນ ແລະ ການເກັບງານ. Highlander ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Princeton ຂອງ Toyota ໃນ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ແລະ ໂຊກບໍ່ດີ ຄຸນນະພາບການປະກອບບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງມັນ. ຮ່ອງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບທຸກແຜ່ນ ໂດຍສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຢູ່ບໍລິເວນປະຕູຫຼັງ, ບັງໂຄນຫຼັງ ແລະ ກັນຊົນ. ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາກະໂປງໜ້າ ກັບ ໄຟໜ້າ LED ພໍທີ່ຈະສຽບນິ້ວມືເຄິ່ງນຶ່ງເຂົ້າໄປໄດ້. ສຳລັບລົດລາຄາ $55,000 ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຍາກຈະຍອມຮັບໄດ້.

Teramont ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າຫຼາຍ. ຕົວຖັງເປັນຫຼ່ຽມມຸມພ້ອມລາຍລະອຽດໂຄຣມ ເບິ່ງຄືກັບວ່າຖືກແກະສະຫຼັກອອກມາຈາກຫີນອ່ອນສີດຳ. ຊຸດແຕ່ງ R-Line Sports ເພີ່ມຄວາມດຸດັນທາງສາຍຕາດ້ວຍ:

• ກັນຊົນໜ້າພ້ອມຊ່ອງດູດອາກາດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ
• ດິຟຟິວເຊີຫຼັງແບບຈຳລອງເພື່ອບຸກຄະລິກທີ່ສະປອດກວ່າ
• ລໍ້ແມັກກວ້າງຂະໜາດ 21 ນິ້ວ (ທຽບກັບ 20 ນິ້ວຂອງ Highlander)

ມີຂໍ້ສັງເກດໜຶ່ງ: ປາຍທໍ່ໄອເສຍສີ່ຮູນັ້ນເປັນພຽງເຄື່ອງປະດັບ — ມີຂອບໂຄຣມລ້ອມຮອບແຕ່ບໍ່ມີຊ່ອງເປີດແທ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເປັນລາຍລະອຽດເລັກໆ ແຕ່ບົ່ງບອກໄດ້ດີ ສຳລັບລົດ SUV ທີ່ໂດຍລວມເບິ່ງຄົມຄາຍ.

ພາຍໃນແຖວໜ້າ: ຄວາມສະບາຍ, ການອອກແບບຕາມສະຣິລະ ແລະ ວັດສະດຸ

ລົດ SUV ທັງສອງຄັນເຂົ້າປະຕູໜ້າໄດ້ງ່າຍ ດ້ວຍຂອບທ້ອງປະຕູທີ່ຕ່ຳ ແລະ ສະອາດ ເຊິ່ງຍັງຄົງສະອາດເມື່ອປະຕູປິດ. ແນວໃດກໍຕາມ ແນວຄິດໃນການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານຂອງສອງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

Highlander ເນັ້ນທ່ານັ່ງຂັບທີ່ຜ່ອນຄາຍ — ພວງມາໄລຕັ້ງຢູ່ມຸມທີ່ນຸ້ມນວນ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃກ້ມັນເລັກນ້ອຍ ໂດຍຂາງໍຫຼາຍຂຶ້ນ. ເບາະນັ່ງທີ່ນຸ້ມ ບຸຫຼາຍ ພ້ອມປີກຂ້າງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຍືດຍຸ່ນ ໃຫ້ຄວາມສະບາຍແທ້ຈິງສຳລັບການຂັບໄກ. ຄຸນນະພາບພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ສົມຄ່າກັບລາຄາ:

• ພລາສຕິກຄຸນນະພາບສູງທົ່ວທັງຫ້ອງໂດຍສານ
• ການຫຸ້ມຫນັງແທ້ຢູ່ແຜ່ນປະຕູ
• ການຫຍິບດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍແທ້

ເຖິງຢ່າງນັ້ນ ພາຍໃນຂອງ Highlander ກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງ. ການຕົກແຕ່ງລາຍໄມ້ປອມລາຄາຖືກ ແລະ ກຸ່ມປຸ່ມກົດແບບກາຍະພາບທີ່ເບິ່ງລ້າສະໄໝ ເຮັດໃຫ້ມັນດ້ອຍລົງ. ໃນດ້ານສະຣິລະ ປຸ່ມໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພວງມາໄລ ຖືກວາງໄວ້ຂ້າງປຸ່ມຄວບຄຸມກ້ອງຮອບຄັນ ແທນທີ່ຈະຢູ່ບ່ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທິງຊຸດປັບອາກາດ. ໜ້າຈໍສຳຜັດສ່ວນກາງກໍຕອບສະໜອງຕໍ່ການສຳຜັດຊ້າ, ຈົດຈຳການປັດໄດ້ຊ້າ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ ເຊິ່ງວາງມັນໄກຈາກຄົນຂັບໜ້ອຍໜຶ່ງ.

Teramont ໃຊ້ແນວທາງທີ່ສະປອດກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການບຸເບາະທີ່ແໜ້ນ ແລະ ປີກຂ້າງທີ່ແຂງ ຍຶດຄົນຂັບໄວ້ໃຫ້ໝັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລກ້ານບາງ ຖືກຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ — ກະຕຸ້ນທ່ານັ່ງຂັບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມຸມຂາທີ່ຍຽດອອກຫຼາຍຂຶ້ນ ຍິ່ງເສີມຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກະປີ້ກະເປ່າ ໂດຍບໍ່ລືມວ່ານີ້ຍັງເປັນລົດຄຣອສໂອເວີຄອບຄົວ.

ວັດສະດຸພາຍໃນຂອງ Teramont ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຄຽງກັບ Polo ລຸ້ນປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າລົດ SUV ລະດັບພຣີມຽມ. ແນວໃດກໍຕາມ ການອອກແບບຕາມສະຣິລະຂອງມັນຍອດຍ້ຽມ — ການຈັດວາງແບບ Volkswagen ທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນທົ່ວທັງຄັນ — ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍໜຶ່ງຢ່າງ: ຄັນເກຍປ່ຽນຈາກໂໝດ D ໄປ S ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ຄຸມເຄືອ ບໍ່ແມ່ນຍຳ. ລະບົບມັນຕີມີເດຍບໍ່ແມ່ນລຸ້ນຫຼ້າສຸດ ແລະ ຄວາມລະອຽດໜ້າຈໍກໍໜ້າຜິດຫວັງ ແຕ່ມັນກໍຍັງເໜືອກວ່າລະບົບອິນໂຟເທນເມັນຂອງ Toyota ທີ່ເກົ່າກວ່າ. ທັງສອງລະບົບຄວນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນໄດ້ລຽບງ່າຍກວ່ານີ້.

ແຖວສອງ ແລະ ແຖວສາມ: ປຽບທຽບພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ

Teramont ຍາວກວ່າ Highlander ພ້ອມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ທີ່ຫຼາຍກວ່າ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. ເມື່ອປັບເບາະຄົນຂັບໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມສູງ 5’9″ ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງສາມາດຄາດຫວັງໄດ້:

• Volkswagen Teramont: ຊ່ອງຫວ່າງຫົວເຂົ່າ 5.91 ນິ້ວ, ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ 5.51 ນິ້ວ
• Toyota Highlander: ຊ່ອງຫວ່າງຫົວເຂົ່າ 4.33 ນິ້ວ, ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ 1.57 ນິ້ວ

ແຖວສອງຂອງ Teramont ຍັງກວ້າງກວ່າສຳລັບນັ່ງສາມຄົນລຽງກັນ, ໃຫ້ໄລຍະການປັບເລື່ອນໜ້າ/ຫຼັງທີ່ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີພະນັກພິງທີ່ປັບເອນໄດ້. ລົດທັງສອງຄັນມີອຸປະກອນຄົບຄັນຢູ່ດ້ານຫຼັງນີ້ ລວມມີ:

• ລະບົບປັບອາກາດສຳລັບດ້ານຫຼັງໂດຍສະເພາະ
• ເບາະແຖວສອງມີລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
• ຊ່ອງສາກໄຟ USB
• ຜ້າມ່ານປ່ອງຢ້ຽມ

ບ່ອນທີ່ Highlander ໂຕ້ກັບຄືນແມ່ນຄວາມສະບາຍຂອງເບາະ. ເບາະແຖວສອງຂອງມັນ — ຫນັງນຸ້ມຫຸ້ມເທິງການບຸທີ່ນຸ້ມສະບາຍ — ສະບາຍກວ່າເບາະທີ່ແຂງກວ່າຂອງ Teramont ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ສຳລັບການເດີນທາງໄກໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ Highlander ຊະນະໃນເລື່ອງຄວາມສະບາຍຢ່າງດຽວ.

ແຖວສາມ ແມ່ນບ່ອນທີ່ Highlander ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນເລື່ອນແຖວສອງໄປຂ້າງໜ້າແລ້ວ ພື້ນທີ່ວາງຂາກໍຍັງຄັບແຄບ. ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວແທບຈະບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຕຳແໜ່ງນັ່ງທີ່ຕ່ຳ ຍົກຫົວເຂົ່າຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຢູ່ດ້ານຫຼັງນັ້ນບໍ່ສະບາຍ. ແຖວສາມຂອງ Teramont ໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ — ເຂົ້າອອກງ່າຍກວ່າ ມີພື້ນທີ່ພໍສົມຄວນໃນທຸກທິດທາງ ແລະ ມຸມເບາະທີ່ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ.

ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງຄັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6 ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ ໃຫ້ກຳລັງ 249 ແຮງມ້າເທົ່າກັນ. ຄ່າແຮງບິດເກືອບຄືກັນ:

• Volkswagen Teramont: ແຮງບິດ 360 N·m
• Toyota Highlander: ແຮງບິດ 356 N·m

ໃນຍຸກເທີໂບ ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃດສ້າງສິ່ງໃໝ່ — ແຕ່ທັງສອງກໍເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີ. ມັນຮອບເຄື່ອງຂຶ້ນຢ່າງເຕັມໃຈ, ໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ແຂງແຮງຕັ້ງແຕ່ 2,500 rpm ຕະຫຼອດທຸກຊ່ວງ ແລະ ຍັງມີສະມັດຕະພາບດີຢູ່ເທິງທາງໂລ່ງ.

ແນວໃດກໍຕາມ ໃນສະມັດຕະພາບໃນໂລກຄວາມຈິງ Highlander ໄວກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ເຖິງແມ່ນຈະໜັກເກືອບເທົ່າ Teramont ມັນກໍອອກຕົວຈາກຈຸດຢຸດໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງໄລຍະຫ່າງນຳໄປຈົນຮອດ 80 mph. ໃນການເລັ່ງຄວາມໄວຂະນະກຳລັງແລ່ນ — ຈາກ 37 ຫາ 62 mph ແລະ ຈາກ 50 ຫາ 75 mph — Toyota ທິ້ງ Volkswagen ໄວ້ຂ້າງຫຼັງຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.

ການປະຫຍັດນ້ຳມັນກໍເຂົ້າຂ້າງ Toyota ເຊັ່ນກັນ. Teramont ກິນນ້ຳມັນເພີ່ມອີກ 2–3.5 ລິດຕໍ່ 62 ໄມລ໌ ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ທຽບກັນໄດ້. ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Highlander ໃຊ້ນ້ຳມັນມາດຕະຖານ AI-92 ໃນຂະນະທີ່ Teramont ຕ້ອງການນ້ຳມັນພຣີມຽມ AI-95 ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ກໍກາຍເປັນເລື່ອງສຳຄັນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.

ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການຄວບຄຸມເທິງຖະໜົນ

ລົດທັງສອງຄັນໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ສະປີດ Aisin AWF8F45 ເຊິ່ງປັບແຕ່ງມາດີໃນທັງສອງຄັນ. ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ ກໍກະຕຸ້ນໃຫ້ລົດເກຍລົງໜຶ່ງຕຳແໜ່ງຢ່າງໄວ; ການກົດແຮງໆ ຈະລົດເກຍຫຼາຍຕຳແໜ່ງ — ເຊັ່ນ ຈາກເກຍ 8 ໄປ 4 — ໂດຍລັງເລໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນ Highlander ທ່ານແທບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການຂາດໂໝດ Sport ໂດຍສະເພາະ. ໃນ Teramont ມີໂໝດ Sport ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈຳເປັນ ເຖິງແມ່ນວ່າການຄ້າງເກຍໄວ້ດົນກວ່າເທິງທາງຄົດໂຄ້ງຈະເປັນຕົວເລືອກທີ່ໜ້າຍິນດີ.

ເທິງທາງຄົດໂຄ້ງເຫຼົ່ານັ້ນ Teramont ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ແທ້ສຳລັບລົດຂະໜາດເທົ່ານີ້. ເຖິງແມ່ນຈະຍາວຫ້າແມັດ ມັນກໍໃຫ້:

• ຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລທີ່ເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ສື່ສານໄດ້ດີ
• ການເອນຕົວຖັງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ພໍປະມານ ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເມື່ອໃຊ້ຄວາມໄວສູງຜ່ານໂຄ້ງຍາວ
• ການຄວບຄຸມທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈເທິງຫິມະ ຜ່ານລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Haldex V

ຂໍ້ບົກພ່ອງໜຶ່ງດຽວແມ່ນແປ້ນເບກທີ່ມີໄລຍະຍຸບຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນ — ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງການຢຸດໂດຍກົງຈະບໍ່ມີຄຳຖາມ.

Highlander ໃຫ້ຄວາມມ່ວນໃນການຂັບໜ້ອຍກວ່າ. ຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລດູປອມ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ ໂດຍບໍ່ມີຕົວເລືອກໃຫ້ຫຼຸດການແຊກແຊງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ກະຕຸ້ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອຂັບແບບເລົ່າເຕັມທີ່. ແປ້ນເບກກໍຕ້ອງການແຮງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ ປ່ອຍໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດຄວາມໄວອ່ອນແອຄ້າງຄາ ເຖິງແມ່ນໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນ

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊີ້ຂາດທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດ SUV ສອງຄັນນີ້ — ແລະ ມັນບໍ່ເຂົ້າຂ້າງ Teramont. ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງມັນຖືກປັບໃຫ້ແຂງ ບາງທີອາດແຂງເກີນໄປ. ຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງຖະໜົນລະດັບປານກາງ ກໍສ້າງການກະຕຸກໃນແນວຕັ້ງທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຂຸມໃຫຍ່ກໍສົ່ງໃຫ້ຕົວຖັງສອງໂຕນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການເຄື່ອນໄຫວຕົວຖັງໄປມາຊ້າຍ-ຂວາທີ່ບໍ່ສະບາຍເທິງພື້ນຜິວທີ່ຊຳລຸດ ສ້າງຄວາມບໍ່ໝັ້ນໃຈໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈາກລໍ້ກໍສົ່ງຜ່ານພື້ນລົດ. ມີພຽງພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ລະອຽດເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກ.

Highlander ຈັດການກັບພື້ນຜິວທີ່ຂຸ່ຍຂະຫຍະໄດ້ໜັກແໜ້ນກວ່າຫຼາຍ. ເທິງຖະໜົນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມ ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກນຸ້ມກວ່າ, ດູດຊັບໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ເມື່ອຍໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ມັນຍັງເຮັດໄດ້ດີກວ່າເທິງທາງຫີນແຮ່ທີ່ບໍ່ປູຢາງ ຈັດການກັບພູມສັນຖານທີ່ຂຸ່ຍຂະຫຍະໄດ້ລຽບງ່າຍ ໂດຍບໍ່ກະແທກພື້ນ. ມີຂໍ້ສັງເກດໃຊ້ໄດ້ຈິງສອງຢ່າງ: ການເລືອກລໍ້ 18 ນິ້ວແທນ 20 ນິ້ວ ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃຫ້ດີຂຶ້ນອີກ ແລະ ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີການປ້ອງກັນໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ເໝາະສົມ — ສິ່ງທີ່ຄວນຄຳນຶງເທິງພູມສັນຖານທີ່ຂຸ່ຍຂະຫຍະກວ່າ.

ຄວາມສາມາດອອບໂຣດ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ອອກນອກເສັ້ນທາງລາດຢາງເປັນບາງຄັ້ງ Teramont ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ:

• ມຸມໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ດີກວ່າ
• ລະບົບຊ່ວຍອອບໂຣດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປັບແຕ່ງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ
• ຈັດການກັບການຍຶດເກາະຂອງລໍ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດໂໝດອອບໂຣດ
• ມີແຜ່ນປ້ອງກັນໃຕ້ທ້ອງລົດເປັນມາດຕະຖານ

Highlander ເມື່ອບໍ່ໄດ້ເປີດໂໝດອອບໂຣດ ກໍມີບັນຫາລໍ້ໝຸນຟຣີເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ — ລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບກຳລັງພຽງແຕ່ໝຸນຟຣີ ແທນທີ່ຈະສົ່ງກຳລັງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຍັງຂາດການປ້ອງກັນໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ Teramont ຕິດຕັ້ງມາເປັນມາດຕະຖານ.

ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: Toyota Highlander ຫຼື Volkswagen Teramont?

ລົດ SUV ທັງສອງຄັນມີຈຸດແຂງ — ໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຄືບົດສະຫຼຸບ:

ເລືອກ Toyota Highlander ຖ້າ:

• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມນຸ້ມນວນສຳລັບການເດີນທາງໄກ ເປັນບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງທ່ານ
• ທ່ານຕ້ອງການສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ຄ່ານ້ຳມັນທີ່ຕ່ຳກວ່າ
• ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພຣີມຽມກວ່າ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທ່ານ
• ທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຊື່ສຽງດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ Toyota ແລະ ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເພື່ອມັນ

ເລືອກ Volkswagen Teramont ຖ້າ:

• ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ — ໂດຍສະເພາະແຖວສອງ ແລະ ສາມ — ເປັນບູລິມະສິດ
• ທ່ານມັກປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ ແລະ ສະປອດກວ່າ
• ການຈັດວາງພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ໃຊ້ໄດ້ຈິງກວ່າ ແລະ ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ
• ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ທຽບກັນໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ
• ທ່ານເປີດໃຈກັບເຄື່ອງຈັກເທີໂບສີ່ສູບ (ໄວກວ່າ ແລະ ປະຫຍັດກວ່າ) ແລະ ລໍ້ທີ່ນ້ອຍກວ່າ (ເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍກວ່າ)

ໃນຖານະລົດ SUV ສຳລັບຄອບຄົວ Highlander ນຳໜ້າເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຄວາມສົມດຸນໂດຍລວມ — ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ພາຍໃນທີ່ປານີດກວ່າ ແລະ ສະມັດຕະພາບໃນໂລກຄວາມຈິງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ແຕ່ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວາມມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄົນຂັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Teramont ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ ເຊິ່ງສົມຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ. ບໍ່ມີຄັນໃດສົມບູນແບບ — ແຕ່ທັງສອງຄັນຕ່າງກໍມີສິ່ງທີ່ອີກຄັນບໍ່ສາມາດທຽບໄດ້.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html