ໃນຣັດເຊຍ ລົດກ້າມເນື້ອ «ເຊຟໂຣເລ ຄາມາໂຣ» ປົກກະຕິຈຳໜ່າຍດ້ວຍເຄື່ອງພື້ນຖານ 4 ສູບ ອັດອາກາດເທີໂບ 238 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ບ້ານເກີດໃນສະຫະລັດ ທາງເລືອກກວ້າງກວ່າຫຼາຍ ມີທັງ V6 ແລະ V8, ແລະຮຸ່ນສູງສຸດ ZL1 ໃຊ້ເຄື່ອງ LT4 V8 ອັດອາກາດແບບກົນ ກຳລັງ 650 ແຮງມ້າ.
325 ກມ/ຊມ ທີ່ພາເພນບວກ
ບໍ່ດົນມານີ້ «ຄາມາໂຣ ZL1» ໄດ້ຖືກທົດສອບທີ່ສະໜາມຄວາມໄວສູງພາເພນບວກ ໃນເຢຍລະມັນ. ໃນວົງຮອບ 12 ກິໂລແມັດ ທີ່ມີໂຄ້ງລາດຊັນ ລົດເຮັດໄດ້ 325 ກມ/ຊມ (202 ໄມລ໌/ຊມ) ໃນທິດໜຶ່ງ ແລະ 311 ກມ/ຊມ (193 ໄມລ໌/ຊມ) ໃນອີກທິດ. ດັ່ງນັ້ນ ຄວາມໄວສູງສຸດທາງການຂອງຊູເປີ-ຄາມາໂຣແມ່ນ 318 ກມ/ຊມ (198 ໄມລ໌/ຊມ). ໃນການແຂ່ງ «ເດໂຕນາ 500» ທີ່ເປີດລະດູການໃໝ່ຂອງ ແນສຄາ, «ເຊຟໂຣເລ» ໄດ້ເປີດຕົວສິ່ງທີ່ຮຸນແຮງກວ່ານັ້ນ: «ຄາມາໂຣ ZL1 1LE».
ຊຸດ 1LE ເພີ່ມຫຍັງແດ່
ຊຸດ 1LE ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດສະເພາະຮຸ່ນສູງສຸດ — ມັນມີໃຫ້ໃນຮຸ່ນຍ່ອຍຂອງ «ຄາມາໂຣ» ທີ່ຕ່ຳກວ່າດ້ວຍ. ຊຸດນີ້ມີເບຣກປັບປຸງ, ສະປອຍເລີເພີ່ມ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນປັບປຸງ, ການຕັ້ງຄ່າຊ່ວງລ່າງສະເພາະ, ເຟືອງທ້າຍລັອກຕົນເອງ, ເບາະກິລາ «ເຣຄາໂຣ», ທໍ່ໄອເສຍສອງໂໝດພ້ອມວາວສຽງ ແລະກ້ອງບັນທຶກໃນຕົວທີ່ບັນທຶກຄວາມໄວ ແລະອັດຕາເລັ່ງ. ແຕ່ ZL1 1LE ຍັງແຕກຕ່າງຊັດເຈນ: ສະປິດເຕີໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄານາດຕາມມຸມ, ປີກຫຼັງໃຍຄາບອນ ແລະລໍ້ 19 ນິ້ວແບບສະເພາະ.
ຊາສຊີ
ຊາສຊີຂອງ ZL1 1LE ຖືກສ້າງຕາມແນວທາງລົດກິລາສຳລັບສະໜາມ. ວິສະວະກອນຕິດຕັ້ງໂຊກ «ມັນຕິມາຕິກ» ທີ່ມີວາວສະປູນ DSSV ຂອງບໍລິສັດ ແລະເພີ່ມເຫຼັກກັນໂຄງ ແລະຈຸດຍຶດໂຊກທີ່ປັບໄດ້ ເພື່ອປັບມຸມລໍ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ຮ່ວມກັບຢາງ «ກູດເຢຍ ອີເກິລ F1 ຊູເປີຄາ 3R» ທີ່ພັດທະນາສະເພາະສຳລັບລົດ, ZL1 1LE ສາມາດສ້າງແຮງເລັ່ງດ້ານຂ້າງໄດ້ເຖິງ 1.1g ໃນໂຄ້ງ.
ເບຣກ — ຄາລິເປີ «ເບຣມໂບ» 6 ລູກສູບ ແລະຈານເບຣກປະສົມ
ໂຊກ «ມັນຕິມາຕິກ» ພ້ອມວາວສະປູນ DSSV
ເບົາກວ່າ ແລະມີແຕ່ເກຍທຳມະດາ
«ຄາມາໂຣ» ສຳລັບສະໜາມເບົາກວ່າອີກ 27 ກິໂລກຣາມ ດ້ວຍກະທະລໍ້ຫຼໍ່ຂຶ້ນຮູບ, ແກ້ວຫຼັງບາງລົງ ແລະເບາະຫຼັງຄົງທີ່. ມັນມີແຕ່ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະ, ໃນຂະນະທີ່ ZL1 ມາດຕະຖານ 650 ແຮງມ້າ ສາມາດເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ຈັງຫວະໄດ້. ໃນການທົດສອບ 1LE ວິ່ງຮອບສະໜາມທົດສອບມິລຟອດໄດ້ໄວກວ່າ ZL1 ປົກກະຕິ 3 ວິນາທີ.
ລາຄາຂອງຊຸດ 1LE ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດ. ໃນສະຫະລັດ «ເຊຟໂຣເລ ຄາມາໂຣ ZL1» ເລີ່ມຈາກ 61,000 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໃຫ້ລົງສະໜາມ ແຕ່ເພື່ອຄອງສະໜາມ.
ເຊຟໂຣເລ ຄາມາໂຣ ZL1 1LE: ຂໍ້ມູນສຳຄັນ
- ເຄື່ອງຈັກ: LT4 V8 ອັດອາກາດແບບກົນ, 650 ແຮງມ້າ
- ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ ZL1: ທາງການ 318 ກມ/ຊມ (198 ໄມລ໌/ຊມ), ຈາກການວິ່ງ 325 ແລະ 311 ກມ/ຊມ ທີ່ພາເພນບວກ
- ການຍຶດເກາະ: ແຮງເລັ່ງດ້ານຂ້າງສູງສຸດ 1.1g ດ້ວຍຢາງ «ກູດເຢຍ ອີເກິລ F1 ຊູເປີຄາ 3R» ທີ່ຜະລິດສຳລັບລົດນີ້
- ໂຊກ: «ມັນຕິມາຕິກ» ພ້ອມວາວສະປູນ DSSV; ເຫຼັກກັນໂຄງ ແລະຈຸດຍຶດໂຊກປັບໄດ້
- ນ້ຳໜັກ: ເບົາກວ່າ ZL1 ມາດຕະຖານ 27 ກິໂລກຣາມ
- ລະບົບເກຍ: ມີແຕ່ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະ
- ເວລາຕໍ່ຮອບ: ໄວກວ່າ ZL1 3 ວິນາທີທີ່ມິລຟອດ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ZL1 ໄວປານໃດ? ທາງການ 318 ກມ/ຊມ ຫຼື 198 ໄມລ໌/ຊມ. ຕົວເລກນີ້ມາຈາກສອງຮອບທີ່ພາເພນບວກ — 325 ກມ/ຊມ ໃນທິດໜຶ່ງ ແລະ 311 ກມ/ຊມ ໃນອີກທິດ.
1LE ປ່ຽນຫຍັງແດ່? ເບຣກ, ອາກາດພົນສາດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວງລ່າງ, ເຟືອງທ້າຍລັອກຕົນເອງ, ເບາະ «ເຣຄາໂຣ», ທໍ່ໄອເສຍສອງໂໝດ ແລະກ້ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ. ໃນ ZL1 ຍັງເພີ່ມສະປິດເຕີ, ຄານາດ, ປີກໃຍຄາບອນ ແລະລໍ້ 19 ນິ້ວ.
ມີເກຍອັດຕະໂນມັດບໍ? ບໍ່ມີໃນ 1LE. ມັນມີແຕ່ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະ, ແຕ່ ZL1 ມາດຕະຖານມີເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ຈັງຫວະ.
ລາຄາເທົ່າໃດ? ລາຄາຊຸດ 1LE ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດ. ໃນສະຫະລັດ «ເຊຟໂຣເລ ຄາມາໂຣ ZL1» ເລີ່ມຈາກ 61,000 ໂດລາ.
ຮູບພາບ: ວາຊີລີ ຄອສຕິນ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ໃນການແຂ່ງ ແນສຄາ ໄດ້ເປີດຕົວຄູເປສະໜາມ «ເຊຟໂຣເລ ຄາມາໂຣ ZL1 1LE»
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 18, 2024 • 3m ອ່ານ
