Changan CS55 vs Chery Tiggo 7: ການປຽບທຽບຢ່າງລະອຽດຂອງລົດຄຣອສໂອເວີຈີນສອງຄັນ

ເມື່ອເບິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, Changan CS55 ແລະ Chery Tiggo 7 ເບິ່ງຄືວ່າອອກມາຈາກໂຮງງານດຽວກັນ. ຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ, ຕົວເລືອກສີເກືອບເໝືອນກັນ, ແລະ ແຜ່ນພລາສຕິກຕົກແຕ່ງທີ່ຂອບລຸ່ມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ — ແຕ່ Chery ມີລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການປຽບທຽບນີ້ເນັ້ນໃສ່ລຸ້ນສະເປັກສູງສຸດ, ແບບສອງແປັນຂອງແຕ່ລະລຸ້ນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຊື້ໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ: ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຊື້ລົດຈີນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກລຸ້ນທີ່ມີການຕົກແຕ່ງລະດັບສູງກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນລຸ້ນພື້ນຖານ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໂຄງຮ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງ

ຖ້າປິດໂລໂກ້ຢູ່ກະຈັງໜ້າຂອງ CS55 ໄວ້, ມັນສາມາດຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນ SsangYong ຫຼືແມ່ນແຕ່ Kia ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເສົາ C ທີ່ລາດຊັນເຮັດໃຫ້ Changan ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ Land Rover Discovery Sport. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການລອກແບບໂດຍກົງ — ແຕ່ຄ້າຍກັບການຮັບເອົາພາສາການອອກແບບຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດສະໄໝໃໝ່ໂດຍລວມມາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງດີ. ບໍ່ໄດ້ບຸກເບີກໃໝ່, ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ຫຼອກລວງ.

ບ່ອນທີ່ສອງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຄຸນນະພາບການປະກອບ. Tiggo 7, ອອກແບບໂດຍ James Hope ອະດີດນັກອອກແບບຂອງ Chery, ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີໄດ້ໃນດ້ານຄວາມພໍດີ ແລະ ການເກັບງານ. ແຕ່ CS55 ກັບເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນເມື່ອເບິ່ງໃກ້ໆ:

• ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະຕູທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ຝາຫຼັງທ້າຍລົດທີ່ບິດເບືອນເລັກນ້ອຍ
• ສີເມທັລລິກມຸກທີ່ທາບໍ່ທົ່ວມີຈຸດຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ແຜ່ນຕົວຖັງ
• ຂອບດ້ານໃນຂອງຕົວຖັງທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ — ເປັນສັນຍານທີ່ບົ່ງບອກເຖິງການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ຫຼັກການຍ່ານ (ergonomics)

ຫ້ອງໂດຍສານທັງສອງໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນເລື່ອງວັດສະດຸ ແລະ ການຈັດວາງ. ພາຍໃນຂອງ CS55 ມີພລາສຕິກຢ່າງໜ້ອຍເຈັດຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ພຽງແຜງໜ້າດ້ານໜ້າເທົ່ານັ້ນ — ຕັ້ງແຕ່ຄຸນນະພາບພໍໃຊ້ໄດ້ໄປຈົນເຖິງລາຄາຖືກໆ. ນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ວ່າ ເປັນຫຍັງ Changan ຈຶ່ງປັບປຸງພາຍໃນຢູ່ບ້ານເກີດພຽງ 18 ເດືອນຫຼັງຈາກລຸ້ນນີ້ເປີດຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັກການຍ່ານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄິດມາຢ່າງດີ: ໜ້າຈໍລະບົບບັນເທີງທີ່ອຽງໄປຊ່ວຍຕ້ານແສງສະທ້ອນ, ແລະ ລະບົບປັບອາກາດສອງໂຊນຖືກຈັດຢ່າງມີເຫດຜົນ — ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຈະມີແນວໂນ້ມເຮັດໃຫ້ເຢັນເກີນໄປໃນການເດີນທາງໄກ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນໃນການເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານອຸ່ນຫຼັງຈາກຈອດຄ້າງຄືນ.

Tiggo 7 ນຳສະເໜີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກົມກຽວ ແລະ ເກັບງານໄດ້ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ. ຈຸດເດັ່ນລວມມີ:

• ວັດສະດຸເກັບງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ ແລະ ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າຕະຫຼອດທົ່ວທັງລົດ
• ໜ້າຈໍດິຈິຕອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ຂະໜາບຂ້າງດ້ວຍໜ້າປັດແບບອະນາລັອກ
• ໂໝດອັດຕະໂນມັດມີໃນກະຈົກໄຟຟ້າທັງສີ່ບານ
• ໄຟບັນຍາກາດຢູ່ແຜງໜ້າ ແລະ ດ້ານຂ້າງສຳລັບການຂັບຂີ່ຕອນກາງຄືນ
• ລະບົບປັບອາກາດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tiggo 7 ກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານ. ຊ່ອງ USB ຫຼັກຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງທີ່ອຶດອັດ ແລະ ເອື້ອມເຖິງໄດ້ຍາກຢູ່ໃຕ້ຄອນໂຊນກາງ — ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຮູ້ສຶກຄືການໄຂປິດສະໜາ. ແລະ ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າລົດ (glove compartment) ກໍຖືກປ່ອຍໄວ້ໂດຍບໍ່ມີໄຟຢູ່ດ້ານໃນ.

ຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງໜ້າ: ສອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

ລັກສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນແບ່ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດຄຣອສໂອເວີສອງຄັນນີ້. ບ່ອນນັ່ງໜ້າຂອງ CS55 ມີໂຟມທີ່ແໜ້ນກວ່າ, ເບາະນັ່ງທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະ ພະນັກຫຼັງທີ່ໂຄ້ງຮັບຮ່າງກາຍໄດ້ດີກວ່າ — ເຮັດໃຫ້ມັນສະບາຍແທ້ໆສຳລັບການຂັບຂີ່ໄກໆ. ພ້ອມນີ້ຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄໍພວງມາໄລທີ່ປັບໄລຍະເອື້ອມໄດ້. ຂໍ້ເສຍແມ່ນ ຜ້າຫຸ້ມເບາະປະກອບຂຶ້ນຈາກຊິ້ນສ່ວນຄ້າຍໜັງທີ່ມີເສດຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຫຍິບຕໍ່ກັນດ້ວຍຮອຍຫຍິບທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ບ່ອນນັ່ງຫຸ້ມໜັງຂອງ Tiggo 7 ໃນລຸ້ນ Elite ແລະ Elite Plus ໃຫ້ການປັບແບບໄຟຟ້າ — ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນ — ແຕ່ເລື່ອງຄວາມສະບາຍນັ້ນຊັບຊ້ອນກວ່າ:

• ວັດສະດຸບຸນຸ້ມເກີນໄປ ແລະ ຂາດການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ເໝາະສົມ
• ເບາະນັ່ງສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຮອງຮັບໃຕ້ຂາໜ້ອຍລົງ
• ພະນັກຫຼັງມີຮູບຊົງໂຄ້ງທີ່ບໍ່ເໝາະກັບຮ່າງກາຍທຸກປະເພດ
• ຄໍພວງມາໄລບໍ່ມີການປັບໄລຍະເອື້ອມ, ຈຳກັດຕົວເລືອກທ່ານັ່ງຂັບ
• ເສົາ A ທີ່ກວ້າງເຮັດໃຫ້ທັດສະນະວິໄສທາງໜ້າຫຼຸດລົງ

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ ແລະ ຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງມີໄລຍະຖານລໍ້ (wheelbase) ເທົ່າກັນ, ແຕ່ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເອື້ອປະໂຫຍດໃຫ້ Tiggo 7. ໃນ CS55, ຫຼັງຄາແກ້ວພະໂນຣາມາກິນພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຈະສັງເກດເຫັນ. ເບາະຫຼັງກໍໃຊ້ໂຟມທີ່ແຂງແບບດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍເປັນມິດສຳລັບການເດີນທາງໄກ.

ນີ້ຄືການປຽບທຽບປະສົບການດ້ານຫຼັງ:

• Changan CS55: ຊ່ອງ USB ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າໜ້ອຍກວ່າ, ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ, ເພດານຕ່ຳຍ້ອນຫຼັງຄາແກ້ວ
• Chery Tiggo 7: ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫຼາຍກວ່າ, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງຫຼັງສອງລະດັບ (ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນ Elite ຂຶ້ນໄປ), ບໍ່ມີຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ USB ດ້ານຫຼັງ

ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງຄັນໃຫ້ຊຸດຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໜ້ານັບຖື, ແຕ່ Tiggo 7 ມີແພັກເກັດທີ່ກວ້າງກວ່າໃນດ້ານນີ້.

ຄຸນສົມບັດຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຂອງ Chery Tiggo 7:

• ລະບົບເບິ່ງພາບຮອບຄັນ 360 ອົງສາ ພ້ອມການເຝົ້າຕິດຕາມຈຸດອັບສາຍຕາໃກ້ລໍ້ໜ້າ
• ກ້ອງທີ່ຕິດຢູ່ກະຈົກຂ້າງ ເຊິ່ງເປີດອັດຕະໂນມັດພ້ອມກັບໄຟລ້ຽວ
• ໄຟສ່ອງທາງໂຄ້ງທີ່ເປີດຕອນກາງຄືນເມື່ອໝູນພວງມາໄລ
• ໄຟຕັດໝອກທັງສອງກະພິບພ້ອມກັນເພື່ອສ່ອງສະຫວ່າງເຕັມພື້ນທີ່ຢູ່ໜ້າຝາໜ້າລົດ

ຄຸນສົມບັດຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຂອງ Changan CS55:

• ກ້ອງດ້ານຂວາຕົວດຽວ, ເປີດດ້ວຍມືຜ່ານປຸ່ມໃກ້ຄັນເກຍ
• ເສົາ A ບາງກວ່າ ເພື່ອທັດສະນະວິໄສທຳມະຊາດທີ່ດີກວ່າ
• ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນຂອງກະຈົກຂ້າງກວ້າງກວ່າ

ລະບົບເບິ່ງພາບຮອບຄັນຂອງ Tiggo ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຈອດລົດໃນເມືອງທີ່ຄັບແຄບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບຮູບພາບຈະພຽງແຕ່ພໍໃຊ້ໄດ້. ການເປີດກ້ອງດ້ວຍມືຂອງ CS55 ຮູ້ສຶກຄືເປັນສິ່ງທີ່ຄິດເພີ່ມພາຍຫຼັງເມື່ອປຽບທຽບ — ແຕ່ທັດສະນະວິໄສທຳມະຊາດທີ່ດີກວ່າຜ່ານເສົາຊ່ວຍຊົດເຊີຍໄດ້ບາງສ່ວນ.

ສະມັດຕະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ

ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ Changan CS55 ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບຂອງມັນມີກຳລັງນຳໜ້າ 21 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 30 N·m ເໜືອກວ່າເຄື່ອງຈັກແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດຂອງ Tiggo 7, ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບນັ້ນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການເໜັ້ນຄັນເລັ່ງບາງສ່ວນໄປຈົນເຖິງການເລັ່ງເຕັມທີ່. ເກຍອັດຕະໂນມັດເສີມເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ — ການປ່ຽນເກຍລຽບ ແລະ ເກືອບບໍ່ຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕອບສະໜອງແບບ kickdown ຈະມາພ້ອມກັບຄວາມຊັກຊ້າ 2 ວິນາທີໃນຂະນະທີ່ເກຍກຳລັງຕັດສິນໃຈ.

ສະຖານະການດ້ານລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງ Tiggo 7 ນັ້ນ, ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ໜ້າສັບສົນ. ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ເກຍທຳມະດາໃຊ້ເທີໂບ 1.5 ລິດສະໄໝໃໝ່ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 152 ແຮງມ້າ — ແຕ່ລຸ້ນທີ່ຕິດ CVT ທີ່ລາຄາແພງກວ່າກັບໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ 2.0 ລິດລຸ້ນເກົ່າກວ່າ ທີ່ໃຫ້ພຽງ 122 ແຮງມ້າ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າກັບໄດ້ສະມັດຕະພາບໜ້ອຍກວ່າ.

ຕົວ CVT ເອງມີບຸກຄະລິກແຍກເປັນສອງດ້ານ:

• ໂໝດ Eco ຂະນະເລັ່ງແຮງໆ: ເຄື່ອງຈັກຮ້ອງຢູ່ຮອບເຄື່ອງຄົງທີ່, ດຶງເອົາຄວາມຮູ້ສຶກເລັ່ງດ່ວນອອກໄປ
• ໂໝດ Sport: ຫຼຸດຄວາມຊັກຊ້າຈາກຄັນເລັ່ງໄປສູ່ການເລັ່ງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການແຊງ, ແຕ່ຮູ້ສຶກກະດ້າງໃນການຈາລະຈອນທີ່ຢຸດໆແລ່ນໆ
• ໂໝດມາດຕະຖານໃນຈັງຫວະຜ່ອນຄາຍ: ລຽບ ແລະ ບໍ່ລົບກວນ — Tiggo 7 ໂດດເດັ່ນເມື່ອຂັບຢ່າງສະຫງົບ
• ການຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຮອບເຄື່ອງຕ່ຳ: ລະບົບສົ່ງກຳລັງສັ່ນເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບວ່າຄລັດຂອງທໍຄຄອນເວີເຕີ (torque converter) ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການບັງຄັບລົດ

CS55 ໃຫ້ໜຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປຽບທຽບນີ້: ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງມັນນັ້ນຍອດຢ້ຽມແທ້ໆ. ຂຸມຖະໜົນ, ຮາງລົດໄຟຟ້າ, ຢາງມະຕອຍທີ່ແຕກ — Changan ດູດຊັບພວກມັນດ້ວຍຄວາມສະຫງົບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜິວໜ້າຖະໜົນເບິ່ງຄືວ່າແທບບໍ່ສຳຄັນ. ມີພຽງອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນຢ່າງຈິງຈັງ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນຄືການບັງຄັບລົດ: ໃນການລ້ຽວໂຄ້ງແບບໄດນາມິກ, CS55 ໂຄງລົງໜັກ ແລະ ໜ້າດື້ (understeer) ໄວ, ໂດຍລະບົບຄວາມສະຖຽນເຂົ້າແຊກແຊງຢ່າງຮຸນແຮງພໍສົມຄວນ.

ໂຄງລົດ (chassis) ຂອງ Tiggo 7 ຖືກພັດທະນາໂດຍມີສ່ວນຮ່ວມຈາກບໍລິສັດວິສະວະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Lotus — ແລະ ອິດທິພົນນັ້ນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນການໂຄງຕົວຖັງແບບຄ່ອຍໆ ແລະ ການບັງຄັບພວງມາໄລທີ່ໜັກຂຶ້ນເປັນລຳດັບ. ແຕ່ການປະຕິບັດຍັງບໍ່ສົມບູນໃນບາງຈຸດ:

• ພວງມາໄລໄຟຟ້າບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໃນມຸມນ້ອຍໆ — ບາງເທື່ອໜັກເກີນໄປ, ບາງເທື່ອເບົາເກີນໄປ
• ການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຂຸຂະຫຍະນັ້ນກະດ້າງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຜ່ານເນີນຂວາງ ແລະ ຮາງລົດໄຟຟ້າ
• ລໍ້ມາດຕະຖານ 18 ນິ້ວໃນທຸກລຸ້ນ (ລວມທັງລຸ້ນພື້ນຖານ Sport) ຂະຫຍາຍສຽງຖະໜົນ ແລະ ແຮງກະທົບ

ການອັບເດດ CS55 ທີ່ກຳລັງຈະມາຈະປ່ຽນຫຍັງ — ແລະ ຈະບໍ່ປ່ຽນຫຍັງ

ລຸ້ນປັບປຸງໃໝ່ຂອງ CS55 ກຳລັງໃກ້ຈະມາໃນຊ່ວງເວລາຂອງການທົດສອບນີ້, ແຕ່ລາຍລະອຽດຢ່າງເປັນທາງການຍັງມີໜ້ອຍ. Changan ຢືນຢັນການປ່ຽນແປງດ້ານພາຍນອກ, ພາຍໃນ, ແລະ ການເພີ່ມລຸ້ນໄຟຟ້າລ້ວນ E-Rock. ບໍ່ມີການປະກາດການປັບປຸງໂຄງລົດ — ໝາຍຄວາມວ່າ CS55 ທີ່ອອກແບບໃໝ່ຈະນຳເອົາທັງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຍອດຢ້ຽມ ແລະ ໄດນາມິກການບັງຄັບທີ່ບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງລຸ້ນເກົ່າຕໍ່ໄປ. ຄາດວ່າລຸ້ນທີ່ອອກແບບໃໝ່ຈະບໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກ່ອນລະດູໜາວ, ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນສະເປັກທີ່ທົດສອບຍັງວາງຂາຍຢູ່ຈົນເຖິງທ້າຍປີ.

ບົດສະຫຼຸບ: ຄວນເລືອກລົດຄຣອສໂອເວີຈີນຄັນໃດ?

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງມີຈຸດແຂງທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ພວກມັນເໝາະກັບບຸລິມະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຄືບົດສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄັນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ:

ເລືອກ Changan CS55 ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ:

• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເໜືອກວ່າໃນຖະໜົນທີ່ບໍ່ສົມບູນ
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງກວ່າ ແລະ ຕອບສະໜອງໄວກວ່າ
• ການຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງໜ້າ ແລະ ທ່ານັ່ງຂັບທີ່ດີກວ່າ
• ໄດນາມິກການຂັບຂີ່ໂດຍລວມທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ (ພາຍໃນຂອບເຂດອັນຈຳກັດຂອງພວກມັນ)

ເລືອກ Chery Tiggo 7 ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ:

• ຄຸນນະພາບການປະກອບທີ່ດີກວ່າ ແລະ ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ
• ແພັກເກັດຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າ
• ການເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າ
• ລາຄາຊື້ທີ່ຖືກກວ່າສຳລັບລະດັບອຸປະກອນທີ່ທຽບເທົ່າກັນ
• ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລະດູໜາວ (ພວງມາໄລເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ກະຈົກໜ້າເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງເຮັດຄວາມຮ້ອນ) ຮວມມາຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນ Elite

ລຸ້ນ Luxury ຂອງ Tiggo 7 ໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ທຽບເທົ່າກັບ CS55 ລຸ້ນສູງສຸດໂດຍທົ່ວໄປ ໃນລາຄາຖືກກວ່າປະມານ $4,000. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ ນອກຈາກວ່າທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກຂອງ Changan ໂດຍສະເພາະ — ເຊິ່ງ, ເວົ້າຕາມຄວາມຍຸຕິທຳ, ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບກຸ່ມນີ້. ແຕ່ຈົນກວ່າ Changan ຈະແກ້ໄຂບັນຫາສີ ແລະ ການປະກອບໃນ CS55, ແລະ ເພີ່ມພວງມາໄລເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກະຈົກໜ້າເຮັດຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໃນລຸ້ນສູງສຸດ, ສົມຜົນຄຸນຄ່າຍັງຄົງເອນໄປທາງ Chery.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html