ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, Changan CS55 ਅਤੇ Chery Tiggo 7 ਇੰਝ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ ਹੋਣ। ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਆਕਾਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ — ਫਿਰ ਵੀ Chery ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਹਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟਾਪ-ਸਪੈੱਕ, ਦੋ-ਪੈਡਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬੇਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਰੂਪ-ਰੇਖਾਵਾਂ, ਵੱਖਰੀ ਕਾਰੀਗਰੀ
CS55 ਦੀ ਗ੍ਰਿੱਲ ‘ਤੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ SsangYong ਜਾਂ Kia ਵੀ ਸਮਝੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਢਲਵਾਂ C-ਪਿੱਲਰ Changan ਨੂੰ Land Rover Discovery Sport ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੀਆਂ ਨਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਸਗੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਸ਼ਾਰੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੇਈਮਾਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ। Chery ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ James Hope ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤੀ ਗਈ Tiggo 7, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CS55 ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ‘ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਥਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਟੇਢਾ ਟਰੰਕ ਲਿਡ
- ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖਾਲੀ ਧੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪਰਲ ਮੈਟੈਲਿਕ ਪੇਂਟ
- ਬਾਡੀਵਰਕ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਨਾਰੇ — ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਸੰਕੇਤ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੌਮਿਕਸ
ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। CS55 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ‘ਤੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੇ ਤੱਕ ਹਨ। ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Changan ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਰਗੋਨੌਮਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਹਨ: ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚਮਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਲੋੜੋਂ ਵੱਧ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
Tiggo 7 ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਕੈਬਿਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੂਰੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ
- ਐਨਾਲੌਗ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ
- ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ‘ਤੇ ਆਟੋ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ
- ਰਾਤ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ
- ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ, Tiggo 7 ਆਪਣੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ USB ਪੋਰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਹੈ — ਫ਼ੋਨ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਬੁਝਾਰਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਆਰਾਮ: ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅਹਿਸਾਸ
ਸੀਟ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਵੰਡ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। CS55 ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਫੋਮ, ਲੰਬਾ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਬੈਕਰੈਸਟ ਹੈ — ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਵੀ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਚਮੜੇ-ਵਰਗੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਸਿਲਾਈਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ।
Tiggo 7 ਦੀਆਂ Elite ਅਤੇ Elite Plus ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਸਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ — ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ:
- ਪੈਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ
- ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਟਾਂ ਹੇਠਲਾ ਸਹਾਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬੈਕਰੈਸਟ ਦੀ ਧਨੁਸ਼ਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਚੌੜੇ A-ਪਿੱਲਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀ-ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ Tiggo 7 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CS55 ਵਿੱਚ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਫੋਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਅਨੁਭਵ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- Changan CS55: ਪਿੱਛੇ USB ਪੋਰਟ, ਘੱਟ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ, ਕੋਈ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਸਨਰੂਫ ਕਾਰਨ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ
- Chery Tiggo 7: ਵੱਧ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ (Elite ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ), ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ USB ਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ Tiggo 7 ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।
Chery Tiggo 7 ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ
- ਸ਼ੀਸ਼ੇ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਕੈਮਰੇ ਜੋ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਕੋਰਨਰਿੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੋੜਨ ‘ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਦੋਵੇਂ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਬੋਨਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੂਰੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ
Changan CS55 ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਇਕੱਲਾ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਕੈਮਰਾ, ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਬਿਹਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਪਤਲੇ A-ਪਿੱਲਰ
- ਵੱਧ ਚੌੜੀ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਕਵਰੇਜ
Tiggo ਦਾ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਢੁਕਵੀਂ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CS55 ਦਾ ਹੱਥੀਂ ਕੈਮਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੋਚ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਪਿੱਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਇੱਥੇ Changan CS55 ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਬੜ੍ਹਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ Tiggo 7 ਦੇ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਿਡ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ 21 hp ਅਤੇ 30 N·m ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਥਰੌਟਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਸੁਚੱਜੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ 2-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Tiggo 7 ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲ 152 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਧੁਨਿਕ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਵਰਤਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ CVT-ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ਼ 122 hp ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
CVT ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਹੈ:
- ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੇਠ Eco ਮੋਡ: ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੇਵ ‘ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- Sport ਮੋਡ: ਥਰੌਟਲ-ਤੋਂ-ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦੇਰੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ: ਸੁਚੱਜਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਖ਼ਲ ਵਾਲਾ — Tiggo 7 ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ
- ਘੱਟ-ਰੇਵ ਕ੍ਰੌਲ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲੱਚ ਗ਼ਲਤ ਵਿਹਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ
ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
CS55 ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਟੋਏ, ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ — Changan ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਲਗਭਗ ਬੇਮਾਇਨੇ ਲੱਗਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਬਚਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, CS55 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Tiggo 7 ਦਾ ਚੈਸੀ ਇੱਕ Lotus-ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਧੂਰੀ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ ‘ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹੈ — ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ
- ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ‘ਤੇ
- ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ (ਬੇਸ Sport ਸਮੇਤ) ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਆਉਣ ਵਾਲਾ CS55 ਅਪਡੇਟ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ
ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ CS55 ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੇਰਵੇ ਘੱਟ ਸਨ। Changan ਨੇ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ E-Rock ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਕੋਈ ਚੈਸੀ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਭਾਵ ਰੀਸਟਾਈਲ ਕੀਤੀ CS55 ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਹੀਣ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਰੀਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਰਹੀ।
ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਚੀਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਚੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਰ ਹੈ:
Changan CS55 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:
- ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ
- ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ
- ਬਿਹਤਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
- ਵੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਿਤ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ)
Chery Tiggo 7 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:
- ਬਿਹਤਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ
- ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ
- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਪਿਛਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ
- ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ
- Elite ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ)
Tiggo 7 ਦੀ Luxury ਟ੍ਰਿਮ ਲਗਭਗ $4,000 ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਟਾਪ CS55 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਪਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ Changan ਦੀ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕਦਰ ਨਾ ਕਰੋ — ਜੋ, ਸੱਚ ਦੱਸੀਏ ਤਾਂ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ Changan CS55 ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ, ਮੁੱਲ ਦਾ ਸਮੀਕਰਨ Chery ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੁਲਾਈ 06, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
