Changan CS55 বনাম Chery Tiggo 7: দুটি চীনা ক্রসওভারের বিস্তারিত তুলনা

প্রথম দেখায় Changan CS55 এবং Chery Tiggo 7 দেখতে এমন যেন একই কারখানা থেকে বেরিয়ে এসেছে। প্রায় একই মাপ, প্রায় অভিন্ন রঙের বিকল্প এবং নিচের পরিধি বরাবর মিলে যাওয়া প্লাস্টিক ট্রিম — তবুও Chery-র দাম লক্ষণীয়ভাবে কম। এই তুলনাটি প্রতিটি মডেলের টপ-স্পেক, টু-প্যাডেল সংস্করণের উপর মনোনিবেশ করে, যা বাস্তব ক্রেতার আচরণ প্রতিফলিত করে: পরিসংখ্যান দেখায় যে চীনা গাড়ির ক্রেতারা বেস কনফিগারেশনের চেয়ে উচ্চতর ট্রিম লেভেল বেছে নেন অপ্রতিরোধ্যভাবে।

বাহ্যিক নকশা: পরিচিত অবয়ব, ভিন্ন বাস্তবায়ন

CS55-এর গ্রিলের ব্যাজটি ঢেকে দিন, আর এটি সহজেই একটি SsangYong কিংবা এমনকি একটি Kia বলে চালিয়ে দেওয়া যেতে পারে। ঢালু C-পিলার Changan-কে এমন একটি অবয়ব দেয় যা Land Rover Discovery Sport-এর কথা মনে করিয়ে দেয়। এগুলো সরাসরি নকল নয় — বরং আধুনিক কমপ্যাক্ট SUV-র বৃহত্তর ভাষার প্রতি সুসংহত ইঙ্গিতের মতো। যুগান্তকারী নয়, তবে অসৎও নয়।

যেখানে এই দুটি গাড়ি আলাদা হয়ে যায় তা হলো বিল্ড কোয়ালিটি। Chery-র প্রাক্তন ডিজাইনার James Hope দ্বারা রূপায়িত Tiggo 7, ফিট ও ফিনিশের দিক থেকে কোরিয়ান প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে নিজের অবস্থান ধরে রাখে। তবে CS55 কাছ থেকে দেখলে তার ঘাটতিগুলো প্রকাশ করে:

• দরজাগুলোর মধ্যে অসমান ফাঁক এবং সামান্য বেঁকে যাওয়া ট্রাঙ্ক লিড
• অসম মুক্তা-ধাতব রঙ, বডি প্যানেলে দৃশ্যমান রঙহীন দাগসহ
• বডিওয়ার্কের অভ্যন্তরীণ প্রান্ত অরঙিন — খরচ কমানোর একটি স্পষ্ট চিহ্ন

অভ্যন্তরীণ মান ও এরগোনমিক্স

দুটি কেবিন উপকরণ ও বিন্যাসের ক্ষেত্রে লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন পথ নেয়। CS55-এর অভ্যন্তরে কেবল সামনের প্যানেলেই কমপক্ষে সাত ধরনের আলাদা প্লাস্টিক রয়েছে — যুক্তিসঙ্গত প্রিমিয়াম থেকে একেবারে সস্তা পর্যন্ত। এই কারণেই Changan মডেলটি অভিষেকের মাত্র ১৮ মাস পরেই নিজ দেশে অভ্যন্তরটি নতুন করে সাজিয়েছিল। তবে এরগোনমিক্স সাধারণভাবে ভালোভাবে ভাবা হয়েছে: কোণাকুণি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি ঝলকানি প্রতিরোধ করে, এবং ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল যৌক্তিকভাবে সাজানো — যদিও সিস্টেমটি দীর্ঘ ভ্রমণে অতিরিক্ত ঠান্ডা করার প্রবণতা রাখে এবং রাতভর পার্কিংয়ের পর কেবিন গরম করতে অনেক সময় নেয়।

Tiggo 7 আরও সুসংহত এবং ধারাবাহিকভাবে সম্পন্ন একটি কেবিন উপস্থাপন করে। উল্লেখযোগ্য দিকগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• সর্বত্র উচ্চতর ও আরও ধারাবাহিক মানের ফিনিশিং উপকরণ
• একটি বড়, সুসংহত ডিজিটাল ডিসপ্লে, দুই পাশে অ্যানালগ ডায়ালসহ
• চারটি পাওয়ার উইন্ডোতেই অটো মোড উপলব্ধ
• রাতের ড্রাইভিংয়ের জন্য সামনের ও পাশের প্যানেলে অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং
• আরও স্থিতিশীল সেমি-অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম

তবে Tiggo 7-ও তার বিরক্তিকর দিক থেকে মুক্ত নয়। প্রধান USB পোর্টটি সেন্টার কনসোলের নিচে একটি অস্বস্তিকর, নাগালের বাইরে থাকা কুঠুরিতে লুকানো — একটি ফোন সংযোগ করা যেন একটি ধাঁধার মতো। আর গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট কোনো অভ্যন্তরীণ আলো ছাড়াই রাখা হয়েছে।

সামনের আসনের আরাম: দুটি অত্যন্ত ভিন্ন অনুভূতি

আসনের চরিত্র এই দুটি ক্রসওভারের মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট বিভাজন রেখাগুলোর একটি। CS55-এর সামনের আসনে রয়েছে ঘন ফোম, দীর্ঘতর কুশন এবং আরও ভালোভাবে গঠিত ব্যাকরেস্ট — যা দীর্ঘ ড্রাইভের জন্য এগুলোকে সত্যিই আরামদায়ক করে তোলে। এগুলো এমন একটি স্টিয়ারিং কলাম থেকেও উপকৃত হয় যা নাগালের জন্য সমন্বয় করা যায়। খারাপ দিক হলো, আপহোলস্ট্রি লক্ষণীয়ভাবে ভিন্ন শেডের চামড়া-সদৃশ টুকরো থেকে জোড়া দেওয়া, অসামঞ্জস্যপূর্ণ সেলাইয়ে সেলানো।

Elite ও Elite Plus ট্রিমে Tiggo 7-এর চামড়া-মোড়ানো আসনগুলো বৈদ্যুতিক সমন্বয় দেয় — একটি স্পষ্ট সুবিধা — তবে আরামের গল্পটি আরও জটিল:

• প্যাডিং অত্যন্ত নরম এবং যথাযথ পার্শ্ব সাপোর্টের অভাব রয়েছে
• আসনের কুশন ছোট, যা ঊরুর নিচের সাপোর্ট কমিয়ে দেয়
• ব্যাকরেস্টের একটি খিলানাকার আকৃতি রয়েছে যা সব ধরনের শরীরের সঙ্গে মানানসই নয়
• স্টিয়ারিং কলামে নাগাল সমন্বয়ের সুবিধা নেই, যা ড্রাইভিং অবস্থানের বিকল্প সীমিত করে
• চওড়া A-পিলার সামনের দৃশ্যমানতা কমিয়ে দেয়

পেছনের যাত্রীর স্থান ও ব্যবহারিকতা

উভয় ক্রসওভারেরই অভিন্ন হুইলবেস রয়েছে, তবুও পেছনের আসনের স্থান Tiggo 7-এর অনুকূলে। CS55-এ প্যানোরামিক সানরুফ মাথার উপরের জায়গা উল্লেখযোগ্যভাবে খেয়ে ফেলে — গড়ের চেয়ে লম্বা যাত্রীরা তা লক্ষ্য করবেন। পেছনের বেঞ্চটিও সামনের আসনের মতো একই শক্ত ফোম ব্যবহার করে, যা দীর্ঘ যাত্রার জন্য কম স্বাগতপূর্ণ।

পেছনের অভিজ্ঞতা এভাবে তুলনীয়:

• Changan CS55: পেছনে USB পোর্ট, কম হাঁটুর জায়গা, আসন গরমের ব্যবস্থা নেই, সানরুফের কারণে নিচু ছাদ
• Chery Tiggo 7: বেশি মাথার জায়গা, দুই-ধাপের পেছনের আসন গরমের ব্যবস্থা (Elite ট্রিম থেকে উপরের দিকে), পেছনে USB সংযোগকারী নেই

ড্রাইভার সহায়তা ও নিরাপত্তা প্রযুক্তি

উভয় ক্রসওভারই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের একটি সম্মানজনক সমাহার দেয়, তবে এই বিভাগে Tiggo 7-এর প্যাকেজটি বিস্তৃততর।

Chery Tiggo 7-এর ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্য:

• সামনের চাকার কাছে ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিংসহ ৩৬০-ডিগ্রি সারাউন্ড ভিউ সিস্টেম
• মিরর-মাউন্টেড ক্যামেরা যা টার্ন সিগন্যালের সঙ্গে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়
• কর্নারিং আলো যা রাতে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরালে সক্রিয় হয়
• বনেটের সামনের পুরো সেক্টর আলোকিত করতে উভয় ফগ লাইট একসঙ্গে ঝলকায়

Changan CS55-এর ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্য:

• একটি মাত্র ডান-পাশের ক্যামেরা, গিয়ার সিলেক্টরের কাছে একটি বোতামের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি সক্রিয় হয়
• ভালো প্রাকৃতিক দৃশ্যমানতার জন্য সরু A-পিলার
• পাশের আয়নার বিস্তৃততর কভারেজ

Tiggo-র সারাউন্ড ভিউ সিস্টেম সংকীর্ণ শহুরে পার্কিংয়ে একটি সত্যিকারের সম্পদ, এমনকি ছবির মান কেবল মোটামুটি হলেও। তুলনায় CS55-এর ম্যানুয়াল ক্যামেরা সক্রিয়করণ যেন একটি পরে-ভাবা বিষয় বলে মনে হয় — তবে পিলারগুলোর মধ্য দিয়ে এর স্বভাবতই ভালো দৃশ্যমানতা আংশিকভাবে তা পুষিয়ে দেয়।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স

এখানেই Changan CS55 একটি স্পষ্ট অগ্রগামিতা প্রতিষ্ঠা করে। এর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন Tiggo 7-এর ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইউনিটের চেয়ে ২১ hp এবং ৩০ N·m এগিয়ে, এবং সেই সুবিধা আংশিক থ্রটল থেকে পূর্ণ ত্বরণ পর্যন্ত অনুভূত হয়। অটোমেটিক গিয়ারবক্স ইঞ্জিনটিকে ভালোভাবে পরিপূরক করে — স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে গিয়ার পরিবর্তন মসৃণ ও প্রায় অনুভবযোগ্য নয়, যদিও কিকডাউন প্রতিক্রিয়া গিয়ারবক্স সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ২-সেকেন্ডের বিলম্ব নিয়ে আসে।

Tiggo 7-এর পাওয়ারট্রেন পরিস্থিতি, সত্যি বলতে, বিভ্রান্তিকর। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সসহ এন্ট্রি-লেভেল মডেলটি ১৫২ hp উৎপন্নকারী একটি আধুনিক ১.৫-লিটার টার্বো ব্যবহার করে — কিন্তু বেশি দামের CVT-সজ্জিত সংস্করণগুলো একটি পুরোনো ২.০-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনে ফিরে যায়, যা মাত্র ১২২ hp তৈরি করে। যে ক্রেতারা বেশি অর্থ দেন তারা কম পারফরম্যান্স পান।

CVT-টির নিজেরই একটি বিভক্ত ব্যক্তিত্ব রয়েছে:

• জোরে ত্বরণের সময় Eco মোড: ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট rev-এ গুনগুন করে, যেকোনো তাড়াহুড়োর অনুভূতি শুষে নেয়
• Sport মোড: থ্রটল-থেকে-ত্বরণের বিলম্ব কমায় এবং ওভারটেকিংয়ের জন্য উপযুক্ত, তবে থেমে-চলা ট্রাফিকে কর্কশ মনে হয়
• শিথিল গতিতে স্ট্যান্ডার্ড মোড: মসৃণ ও অনুপ্রবেশহীন — শান্তভাবে চালালে Tiggo 7 উজ্জ্বল হয়ে ওঠে
• নিম্ন-rev-এ ধীরগতি: ট্রান্সমিশন সামান্য কাঁপে, যেন টর্ক কনভার্টার ক্লাচ ঠিকমতো আচরণ করছে না

রাইড কোয়ালিটি ও হ্যান্ডলিং

CS55 এই তুলনার অন্যতম বড় চমক দেয়: এর সাসপেনশন কেবল চমৎকার। গর্ত, ট্রামের লাইন, ভাঙা পিচ — Changan এগুলো এমন সংযমের সঙ্গে শুষে নেয় যে রাস্তার পৃষ্ঠতল প্রায় অপ্রাসঙ্গিক মনে হয়। কেবল সবচেয়ে বড় বাধাগুলোই সক্রিয়ভাবে এড়ানো প্রয়োজন। এর বিনিময়ে হ্যান্ডলিং: গতিশীল কর্নারিংয়ে CS55 প্রবলভাবে হেলে পড়ে এবং তাড়াতাড়ি আন্ডারস্টিয়ার করে, স্থিতিশীলতা সিস্টেম বেশ আক্রমণাত্মকভাবে হস্তক্ষেপ করে।

Tiggo 7-এর শ্যাসি একটি Lotus-সংশ্লিষ্ট প্রকৌশল সংস্থার পরামর্শে তৈরি হয়েছিল — এবং সেই প্রভাব ক্রমান্বিত বডি রোল ও ধীরে ধীরে ভারী হওয়া স্টিয়ারিংয়ে শনাক্ত করা যায়। তবে বাস্তবায়ন জায়গায় জায়গায় অসম্পূর্ণ:

• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ছোট কোণে অসামঞ্জস্যপূর্ণ — কখনো অত্যন্ত ভারী, কখনো অত্যন্ত হালকা
• রুক্ষ রাস্তায় রাইড লক্ষণীয়ভাবে কঠোর, বিশেষত আড়াআড়ি খানাখন্দ ও ট্রামের লাইনের উপর
• সব ট্রিমে স্ট্যান্ডার্ড ১৮-ইঞ্চি চাকা (বেস Sport সহ) রাস্তার শব্দ ও ধাক্কা বাড়িয়ে দেয়

আসন্ন CS55 আপডেট কী বদলায় — আর কী বদলায় না

এই পরীক্ষার সময় CS55-এর একটি নতুন সংস্করণ দিগন্তে ছিল, তবে অফিসিয়াল তথ্য ছিল সামান্য। Changan বাহ্যিক, অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন এবং সম্পূর্ণ-বৈদ্যুতিক E-Rock ভ্যারিয়েন্ট যুক্ত করার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে। শ্যাসির কোনো উন্নতি ঘোষণা করা হয়নি — যার অর্থ পুনর্নকশাকৃত CS55 বিদায়ী মডেলের চমৎকার রাইড কোয়ালিটি ও অনুপ্রেরণাহীন হ্যান্ডলিং ডায়নামিক্স উভয়ই বহন করবে। শীতের আগে পুনর্নকশাকৃত ইউনিটগুলো বাজারে পৌঁছানোর প্রত্যাশা ছিল না, ফলে পরীক্ষিত স্পেসিফিকেশনটি বছরের শেষ পর্যন্ত বিক্রিতে থাকবে।

রায়: কোন চীনা ক্রসওভারটি আপনার বেছে নেওয়া উচিত?

উভয় ক্রসওভারেরই সত্যিকারের শক্তি রয়েছে, তবে এগুলো ভিন্ন অগ্রাধিকারের সঙ্গে মানানসই। প্রতিটি কী সবচেয়ে ভালো করে তার একটি সংক্ষিপ্ত সারাংশ এখানে দেওয়া হলো:

Changan CS55 বেছে নিন যদি আপনি চান:

• অসম্পূর্ণ রাস্তায় উৎকৃষ্টতর রাইড আরাম
• আরও শক্তিশালী ও প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন
• ভালো সামনের আসন সাপোর্ট ও ড্রাইভিং অবস্থান
• সামগ্রিকভাবে শক্তিশালী ড্রাইভিং ডায়নামিক্স (তাদের সীমিত সীমার মধ্যে)

Chery Tiggo 7 বেছে নিন যদি আপনি চান:

• ভালো বিল্ড কোয়ালিটি ও আরও ধারাবাহিক অভ্যন্তরীণ উপকরণ
• আরও ব্যাপক ড্রাইভার সহায়তা প্যাকেজ
• পেছনের আসন গরমের ব্যবস্থা ও পেছনে বেশি মাথার জায়গা
• তুলনীয় সরঞ্জাম স্তরের জন্য কম ক্রয়মূল্য
• শীতের অপরিহার্য জিনিস (গরম স্টিয়ারিং হুইল, গরম উইন্ডশিল্ড, গরম পেছনের আসন) Elite ট্রিম থেকে অন্তর্ভুক্ত

Tiggo 7-এর Luxury ট্রিম টপ CS55-এর সঙ্গে ব্যাপকভাবে তুলনীয় সরঞ্জাম দেয়, প্রায় $৪,০০০ কমে। সেই ব্যবধান ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন, যদি না আপনি বিশেষভাবে Changan-এর রাইড আরাম ও ইঞ্জিন পারফরম্যান্সকে মূল্য দেন — যা, সৎভাবে বললে, এই সেগমেন্টের জন্য সত্যিই চিত্তাকর্ষক। কিন্তু যতক্ষণ না Changan CS55-এর রঙ ও অ্যাসেম্বলি সমস্যাগুলো সমাধান করে এবং টপ ট্রিমে একটি গরম স্টিয়ারিং হুইল ও উইন্ডশিল্ড যোগ করে, ততক্ষণ মূল্য-সমীকরণ Chery-র দিকেই ঝুঁকে থাকে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূলটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html