ချန်အန် CS55 နှင့် ချယ်ရီ တီဂို 7 – တရုတ်ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီး၏ အသေးစိတ် နှိုင်းယှဉ်ချက်

ပထမ အကြည့်တွင် ချန်အန် CS55 နှင့် ချယ်ရီ တီဂို 7 တို့သည် စက်ရုံတစ်ခုတည်းမှ ထွက်လာသည်ဟု ထင်ရလောက်အောင် တူညီနေသည်။ အတိုင်းအတာ ဆင်တူသည်၊ ဆေးရောင် ရွေးချယ်စရာများ နီးပါး တူညီသည်၊ အောက်ခြေ ပတ်လည်ရှိ ပလတ်စတစ် အဆင်တန်ဆာများလည်း ကိုက်ညီနေသည် — သို့သော် ချယ်ရီမှာမူ ဈေးနှုန်း သိသိသာသာ သက်သာသည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်သည် မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံး၏ အမြင့်ဆုံး အဆင့်၊ ခြေနင်းနှစ်ခုပါ (အော်တို) ဗားရှင်းများကို အဓိကထားသည်၊ အကြောင်းမှာ တကယ့်ဝယ်ယူသူများ၏ အပြုအမူကို ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်းဖြစ်သည် — ကိန်းဂဏန်းများအရ တရုတ်ကားဝယ်သူများသည် အခြေခံ ပုံစံများထက် အဆင့်မြင့် ပုံစံများကို အလွန်အမင်း ရွေးချယ်ကြသည်။

အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်း – ရင်းနှီးသော ပုံသဏ္ဌာန်၊ ကွဲပြားသော လက်ရာ

CS55 ၏ ကားရှေ့ဂရစ်ပေါ်ရှိ တံဆိပ်ကို ဖုံးအုပ်လိုက်ပါက ၎င်းသည် ဆန်ယောင်း တစ်စီး၊ သို့မဟုတ် ကီယာ တစ်စီးအဖြစ် အလွယ်တကူ ထင်မြင်နိုင်သည်။ စောင်းကျနေသော C-တိုင်က ချန်အန်အား လန်းဒ်ရိုဗာ ဒစ်စကာဗရီ စပို့ကို သတိရစေသော ပုံစံ ပေးထားသည်။ ဤအရာများသည် တိုက်ရိုက် ကူးယူထားခြင်း မဟုတ်ဘဲ — ခေတ်မီ ကွန်ပက် အက်စ်ယူဗီ များ၏ ကျယ်ပြန့်သော ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို ကောင်းစွာ ပေါင်းစပ်ထားသော အသိအမှတ်ပြုမှုများ ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ထူးထူးခြားခြား မဟုတ်သော်လည်း၊ လိမ်လည်ထားခြင်းလည်း မဟုတ်ပေ။

နှစ်စီး ကွဲပြားသွားသည့်နေရာမှာ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ ချယ်ရီ၏ ဒီဇိုင်နာဟောင်း ဂျိမ်းစ် ဟုပ် ပုံဖော်ခဲ့သော တီဂို 7 သည် အဆင်ပြေမှုနှင့် ပြီးပြည့်စုံမှုအရ ကိုရီးယား ပြိုင်ဘက်များနှင့် ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ သို့သော် CS55 သည် အနီးကပ်ကြည့်လျှင် ၎င်း၏ အားနည်းချက်များကို ဖော်ပြသည် –

• တံခါးများကြားရှိ ကွာဟမှုများ မညီမညာဖြစ်ခြင်းနှင့် ကားနောက်ခန်း အဖုံးအနည်းငယ် လိမ်ကွေးနေခြင်း
• ပုလဲ မက်တယ်လစ် ဆေးရောင် တစ်ပြေးညီ မဟုတ်ဘဲ ကိုယ်ထည်ပြားများပေါ်တွင် ဆေးမကပ်သည့် နေရာများ မြင်နေရခြင်း
• ကိုယ်ထည်၏ အတွင်းဘက် အနားသားများကို ဆေးမသုတ်ထားခြင်း — ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချထားကြောင်း ဖော်ပြသည့် လက္ခဏာ

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် အသုံးပြုရ လွယ်ကူမှု

ကားခန်း နှစ်ခုသည် ပစ္စည်းများနှင့် အပြင်အဆင်အတွက် သိသိသာသာ ကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်မှုများ ရှိသည်။ CS55 အတွင်းပိုင်းသည် ရှေ့ဘုတ်ပြားတစ်ခုတည်းတွင်ပင် ကွဲပြားသော ပလတ်စတစ် အမျိုးအစား ခုနစ်မျိုးထက် မနည်း ပါဝင်သည် — အတော်အသင့် အဆင့်မြင့်သည်မှ တကယ့် ဈေးပေါသည်အထိ။ ၎င်းသည် ချန်အန်က မော်ဒယ် စတင်ပြီး ၁၈ လအကြာတွင်ပင် ပြည်တွင်း၌ အတွင်းပိုင်းကို ပြန်လည် မွမ်းမံခဲ့ရသည့် အကြောင်းရင်း တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် အသုံးပြုရ လွယ်ကူမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းစွာ စဉ်းစားထားသည် – စောင်းထားသော ဖျော်ဖြေရေးဖန်သားပြင်က အလင်းရောင်ပြန်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး၊ ဇုန်နှစ်ခုပါ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှုကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စီစဉ်ထားသည် — သို့သော် ခရီးရှည်များတွင် စနစ်က အအေးလွန်တတ်ပြီး၊ ညအိပ် ရပ်ထားပြီးနောက် ကားခန်းအား နွေးအောင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ယူတတ်သည်။

တီဂို 7 သည် ပိုမို ညီညွတ်ပြီး တစ်ပြေးညီ ပြီးဆုံးထားသော ကားခန်းကို တင်ဆက်သည်။ ထူးခြားချက်များတွင် ပါဝင်သည်မှာ –

• နေရာအနှံ့ ပိုမြင့်ပြီး တစ်ပြေးညီ အရည်အသွေးရှိသော ချောမွေ့မှုပေးသည့် ပစ္စည်းများ
• ဒစ်ဂျစ်တယ် ဖန်သားပြင်ကြီးတစ်ခုကို အနံ့သုံးဒိုင်ခွက်များဖြင့် ကောင်းစွာ ပေါင်းစပ်ထားခြင်း
• ဓာတ်အားသုံး ပြတင်းပေါက် လေးခုစလုံးတွင် အော်တို မုဒ် ရရှိခြင်း
• ညအချိန် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ရှေ့နှင့် ဘေးဘုတ်ပြား ဝန်းကျင်အလင်း
• ပိုမို တည်ငြိမ်သော တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက် လေအေးပေးစနစ်

သို့သော် တီဂို 7 သည်လည်း စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာများ ရှိသည်။ အဓိက ယူအက်စ်ဘီ ပေါက်ကို အလယ်ကွန်ဆိုးအောက်ရှိ ရောက်ရန်ခက်သော နေရာကျဉ်းလေးတွင် မြှုပ်ထားသည် — ဖုန်းချိတ်ဆက်ရသည်မှာ ပဟေဠိတစ်ခုနှင့် တူသည်။ ဂလပ်ဗ် အခန်းငယ်တွင်လည်း အတွင်းပိုင်း အလင်းရောင် လုံးဝ မရှိပေ။

ရှေ့ခုံ သက်တောင့်သက်သာမှု – လုံးဝ ကွဲပြားသော ခံစားချက် နှစ်မျိုး

ခုံ၏ သဘောသဘာဝသည် ဤခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးကြား အရှင်းလင်းဆုံး ကွဲပြားမှု တစ်ခုဖြစ်သည်။ CS55 ရှေ့ခုံများသည် ပိုသိပ်သည်းသော ဖောင်း၊ ပိုရှည်သော ခုံဖုံး၊ ပိုကောင်းစွာ ပုံဖော်ထားသော ကျောမှီ ရှိသည် — ခရီးရှည် မောင်းနှင်ရာတွင် တကယ် သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတို့သည် အနီးအဝေး ချိန်ညှိနိုင်သော ဦးတည်ကော်လံ ရှိသည့် အားသာချက်လည်း ရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ ခုံ၏ အပေါ်ယံသည် အရောင်မတူ သားရေပုံစံ အပိုင်းများကို ချုပ်ဆက်ထားပြီး၊ ချုပ်ရိုးများလည်း တစ်ပြေးညီ မဟုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။

တီဂို 7 ၏ အဲလိဒ် နှင့် အဲလိဒ် ပလပ်စ် အဆင့်များတွင် သားရေခုံများသည် ဓာတ်အားသုံး ချိန်ညှိမှု ပါဝင်သည် — အထင်အရှား အားသာချက်ဖြစ်သည် — သို့သော် သက်တောင့်သက်သာမှု ဇာတ်လမ်းမှာ ပိုရှုပ်ထွေးသည် –

• အခုအခံ ပျော့လွန်းပြီး ဘေးတိုက် ထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ခြင်း
• ခုံဖုံး တိုသဖြင့် ပေါင်အောက် ထောက်ပံ့မှု လျော့နည်းခြင်း
• ကျောမှီတွင် ကိုယ်ခန္ဓာ အားလုံးနှင့် မကိုက်ညီသော ကွေးဝိုက်ပုံသဏ္ဌာန် ရှိခြင်း
• ဦးတည်ကော်လံတွင် အနီးအဝေး ချိန်ညှိမှု မရှိသဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း အနေအထား ရွေးချယ်စရာ ကန့်သတ်ခြင်း
• ကျယ်သော A-တိုင်များက ရှေ့မြင်ကွင်းကို လျှော့ချခြင်း

နောက်ခုံ ခရီးသည် နေရာနှင့် အသုံးဝင်မှု

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးသည် တူညီသော ဘီးကြားအကွာအဝေး ရှိသော်လည်း၊ နောက်ခုံ နေရာမှာ တီဂို 7 ဘက်က သာသည်။ CS55 တွင် ပိုင်နိုရာမာ အမိုးဖန်သားက ခေါင်းအထက်နေရာကို သိသိသာသာ လျှော့ချသည် — ပျမ်းမျှထက် အရပ်မြင့်သော ခရီးသည်များ သတိထားမိမည်။ နောက်ခုံလည်း ရှေ့ခုံများနှင့် တူညီသော မာသော ဖောင်းကို သုံးထားသဖြင့် ခရီးရှည်များအတွက် သိပ်မသင့်တော်ပေ။

နောက်ခုံ အတွေ့အကြုံ နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ ဤသို့ဖြစ်သည် –

• ချန်အန် CS55 – နောက်ခုံတွင် ယူအက်စ်ဘီ ပေါက်ပါ၊ ဒူးနေရာ ပိုကျဉ်း၊ ခုံအပူပေးစနစ် မပါ၊ အမိုးဖန်သားကြောင့် အမိုးနိမ့်
• ချယ်ရီ တီဂို 7 – ခေါင်းအထက်နေရာ ပိုကျယ်၊ နောက်ခုံ အဆင့်နှစ်ဆင့် အပူပေးစနစ် (အဲလိဒ် အဆင့်မှစ၍)၊ နောက်ခုံ ယူအက်စ်ဘီ ဆက်စပ်ကိရိယာ မပါ

ယာဉ်မောင်း အကူအညီနှင့် ဘေးကင်းရေး နည်းပညာ

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးသည် လေးစားဖွယ် နည်းပညာ ပါဝင်မှုများ ရှိသော်လည်း၊ ဤကဏ္ဍတွင် တီဂို 7 က ပိုကျယ်ပြန့်သော အစုအဝေးကို ပိုင်ဆိုင်သည်။

ချယ်ရီ တီဂို 7 ယာဉ်မောင်း အကူအညီ လုပ်ဆောင်ချက်များ –

• ရှေ့ဘီးအနီး ကွယ်ရာ နေရာ စောင့်ကြည့်မှုပါသော ၃၆၀ ဒီဂရီ ပတ်လည်မြင်ကွင်း စနစ်
• အင်ဒီကေတာ ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် အလိုအလျောက် အလုပ်လုပ်သော နောက်ကြည့်မှန်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကင်မရာများ
• ညအချိန် ဦးတည်ဘီး လှည့်လိုက်သည်နှင့် အလုပ်လုပ်သော ကွေ့ဝိုက် အလင်းပေးမီး
• ကားခေါင်းရှေ့ တစ်ခုလုံးကို အလင်းပေးရန် မြူဆီးမီး နှစ်လုံးစလုံး တစ်ပြိုင်တည်း မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် ထွန်းခြင်း

ချန်အန် CS55 ယာဉ်မောင်း အကူအညီ လုပ်ဆောင်ချက်များ –

• ဂီယာရွေးခလုတ်အနီးရှိ ခလုတ်ဖြင့် လက်ဖြင့် ဖွင့်ရသော ညာဘက်ကင်မရာ တစ်လုံးတည်း
• သဘာဝ မြင်ကွင်း ပိုကောင်းစေရန် ပါးလွှာသော A-တိုင်များ
• ပိုကျယ်သော ဘေးကြည့်မှန် ဖုံးလွှမ်းမှု

တီဂို၏ ပတ်လည်မြင်ကွင်း စနစ်သည် ဓာတ်ပုံ အရည်အသွေး အတန်အသင့်သာ ရှိသော်လည်း၊ ကျဉ်းမြောင်းသော မြို့တွင်း ကားရပ်ရာတွင် တကယ့် အထောက်အကူ ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် CS55 ၏ လက်ဖြင့် ကင်မရာ ဖွင့်ရသည်မှာ နောက်မှ ဖြည့်စွက်ထားသလို ခံစားရသည် — သို့သော် တိုင်များမှတစ်ဆင့် သဘာဝအတိုင်း ပိုကောင်းသော မြင်ကွင်းက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ စွမ်းဆောင်ရည်

ဤနေရာတွင် ချန်အန် CS55 က ရှင်းလင်းသော အသာစီးကို ရရှိသည်။ ၎င်း၏ တာဘိုအားစွမ်း အင်ဂျင်သည် တီဂို 7 ၏ သဘာဝ လေရှူသွင်း အင်ဂျင်ထက် မြင်းကောင်ရေ ၂၁ နှင့် ၃၀ N·m သာသည်၊ ထိုအားသာချက်ကို ခြေနင်း တစ်ဝက်ခန့်နှင့် အပြည့်အဝ အရှိန်မြှင့်သည်အထိ ခံစားရသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်က အင်ဂျင်နှင့် ကောင်းစွာ လိုက်ဖက်သည် — သာမန် မောင်းနှင်ရာတွင် ဂီယာ ပြောင်းလဲမှုများ ချောမွေ့ပြီး မသိသာသလောက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဂီယာဘောက်စ်က ဆုံးဖြတ်ချက် ချနေစဉ် ကစ်ဒေါင်း တုံ့ပြန်မှုတွင် ၂ စက္ကန့်ခန့် နှောင့်နှေးမှု ရှိသည်။

တီဂို 7 ၏ စွမ်းအင်စနစ် အခြေအနေမှာ အမှန်တကယ် စဉ်းစားရ ခက်သည်။ လက်ဖြင့်ဂီယာ ပါသော အခြေခံ မော်ဒယ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၂ ထုတ်လုပ်သော ခေတ်မီ ၁.၅ လီတာ တာဘို သုံးသည် — သို့သော် ဈေးပိုကြီးသော CVT ပါ ဗားရှင်းများက မြင်းကောင်ရေ ၁၂၂ သာ ထုတ်လုပ်သည့် ပိုဟောင်းသော ၂.၀ လီတာ သဘာဝ လေရှူသွင်း အင်ဂျင်သို့ ပြန်လှည့်သွားသည်။ ပိုက်ဆံ ပိုပေးရသူများက စွမ်းဆောင်ရည် ပိုနည်းရသည်။

CVT ကိုယ်တိုင်တွင်လည်း သဘာဝ နှစ်မျိုး ရှိသည် –

• အားပြင်းစွာ အရှိန်မြှင့်စဉ် အီကို မုဒ်တွင် – အင်ဂျင်က ပတ်လည်နှုန်း တစ်ခုတည်းတွင် တညီတညာ မြည်နေပြီး၊ အရှိန်ရသည့် ခံစားချက်ကို ဆုတ်ယုတ်စေသည်
• စပို့ မုဒ် – ခြေနင်းနှိပ်မှမှ အရှိန်ရသည်အထိ နှောင့်နှေးမှုကို လျှော့ချပြီး ကားကျော်ရာတွင် သင့်တော်သည်၊ သို့သော် ရပ်လိုက်မောင်းလိုက် ယာဉ်ကြောပိတ်ရာတွင် ကြမ်းတမ်းစွာ ခံစားရသည်
• အေးဆေးသော အရှိန်ဖြင့် စံ မုဒ်တွင် – ချောမွေ့ပြီး မထင်ရှား — တီဂို 7 သည် ငြိမ်သက်စွာ မောင်းလျှင် တောက်ပသည်
• ပတ်လည်နှုန်း နိမ့်စွာ တွားသွားရာတွင် – ဂီယာ ကိရိယာက အနည်းငယ် တုန်ခါသည်၊ တော့ခ် ကွန်ဗာတာ ကလပ်ချ် ပြဿနာ ရှိနေသလိုပင်

စီးနင်းရ အရည်အသွေးနှင့် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု

CS55 က ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်၏ အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာ တစ်ခုကို ပေးသည် – ၎င်း၏ ဆက်စပင်ရှင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်လှသည်။ လမ်းကျင်းများ၊ ဓာတ်ရထားလမ်းများ၊ ကျိုးပဲ့နေသော ကတ္တရာ — ချန်အန်က ၎င်းတို့ကို လမ်းမျက်နှာပြင်ကို အရေးမပါသလို ခံစားရအောင် တည်ငြိမ်စွာ စုပ်ယူသည်။ အကြီးဆုံး အတားအဆီးများကိုသာ ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ အလဲအလှယ်မှာ ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည် – တက်ကြွစွာ ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် CS55 သည် များစွာ တိမ်းယိမ်းပြီး စောစီးစွာ အန်ဒါစတီယာဖြစ်ကာ တည်ငြိမ်မှုစနစ်က တော်တော် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝင်ရောက် စွက်ဖက်သည်။

တီဂို 7 ၏ ချက်စစ်ကို လိုးတပ်စ်နှင့် ဆက်နွှယ်သော အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ၏ အကူအညီဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည် — ထို လွှမ်းမိုးမှုကို အဆင့်လိုက် တိမ်းယိမ်းမှုနှင့် တဖြည်းဖြည်း အလေးချိန်ပြောင်းသော ဦးတည်မောင်းနှင်မှုတွင် တွေ့ရသည်။ သို့သော် အချို့နေရာများတွင် လက်ရာ မပြီးမပြတ် ရှိနေသည် –

• ဓာတ်အားသုံး ဦးတည်မောင်းနှင်မှုသည် ထောင့်ငယ်များတွင် တစ်ပြေးညီ မဟုတ် — တစ်ခါတရံ လေးလွန်း၊ တစ်ခါတရံ ပေါ့လွန်း
• လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် အထူးသဖြင့် ကန့်လန့်ဖြတ် ခုန်တုံးများနှင့် ဓာတ်ရထားလမ်းများပေါ်၌ စီးနင်းရ သိသိသာသာ ကြမ်းတမ်းသည်
• အဆင့်အားလုံး (အခြေခံ စပို့ အပါအဝင်) တွင် စံ ၁၈ လက်မ ဘီးများက လမ်းဆူညံသံနှင့် ရိုက်ခတ်မှုများကို ချဲ့ကားစေသည်

လာမည့် CS55 အဆင့်မြှင့်တင်မှုက ပြောင်းလဲစေမည့်အရာ — နှင့် မပြောင်းလဲစေသည့်အရာ

ဤစမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ချိန်တွင် CS55 ၏ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းသည် မကြာမီ ထွက်ရှိတော့မည် ဖြစ်သော်လည်း တရားဝင် အသေးစိတ်များ နည်းပါးနေသည်။ ချန်အန်က အပြင်ပိုင်း၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် လျှပ်စစ်သက်သက် E-Rock ပုံစံ ထည့်သွင်းမည်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ ချက်စစ် တိုးတက်မှုများကိုမူ ကြေညာခြင်း မရှိ — ဆိုလိုသည်မှာ ပုံစံသစ် CS55 သည် ထွက်တော့မည့် မော်ဒယ်၏ အလွန်ကောင်းသော စီးနင်းရ အရည်အသွေးနှင့် စိတ်မဝင်စားဖွယ် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု နှစ်ခုစလုံးကို ဆက်လက် သယ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပုံစံသစ်များသည် ဆောင်းရာသီ မတိုင်မီ ဈေးကွက်သို့ ရောက်ရှိမည်မဟုတ်သဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သော ပုံစံသည် နှစ်ကုန်အထိ ရောင်းချနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

အဆုံးအဖြတ် – မည်သည့် တရုတ်ခရော့စ်အိုဗာကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးတွင် တကယ့် အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ဦးစားပေးမှုများနှင့် သင့်တော်သည်။ တစ်ခုစီ၏ အကောင်းဆုံး အကျဉ်းချုပ်မှာ ဤသို့ဖြစ်သည် –

အောက်ပါတို့ကို လိုချင်လျှင် ချန်အန် CS55 ကို ရွေးပါ –

• ချို့ယွင်းချက်ရှိသော လမ်းများပေါ်တွင် သာလွန်သော စီးနင်းရ သက်တောင့်သက်သာမှု
• ပိုအားကောင်းပြီး တုံ့ပြန်မှု ကောင်းသော အင်ဂျင်
• ပိုကောင်းသော ရှေ့ခုံ ထောက်ပံ့မှုနှင့် မောင်းနှင်ခြင်း အနေအထား
• ပိုအားကောင်းသော ယေဘုယျ မောင်းနှင်မှု စွမ်းရည် (၎င်းတို့၏ အလယ်အလတ် ကန့်သတ်ချက်အတွင်း)

အောက်ပါတို့ကို လိုချင်လျှင် ချယ်ရီ တီဂို 7 ကို ရွေးပါ –

• ပိုကောင်းသော တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးနှင့် ပိုတစ်ပြေးညီသော အတွင်းပိုင်း ပစ္စည်းများ
• ပိုပြည့်စုံသော ယာဉ်မောင်း အကူအညီ အစုအဝေး
• နောက်ခုံ အပူပေးစနစ်နှင့် ပိုကျယ်သော နောက်ခုံ ခေါင်းအထက်နေရာ
• ဆင်တူ ပစ္စည်းအဆင့်များအတွက် ပိုနိမ့်သော ဝယ်ယူဈေးနှုန်း
• ဆောင်းရာသီ မရှိမဖြစ် ပစ္စည်းများ (အပူပေး ဦးတည်ဘီး၊ အပူပေး ရှေ့မှန်၊ အပူပေး နောက်ခုံများ) ကို အဲလိဒ် အဆင့်မှစ၍ ပါဝင်ခြင်း

တီဂို 7 ၏ လက်ဇူရီ အဆင့်သည် အမြင့်ဆုံး CS55 နှင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ပစ္စည်းများကို ဒေါ်လာ ၄,၀၀၀ ခန့် ပိုသက်သာစွာ ပေးသည်။ ချန်အန်၏ စီးနင်းရ သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အထူး တန်ဖိုးထားမှ တစ်ပါး ထိုကွာဟမှုကို ဆင်ခြေပေးရန် ခက်ခဲသည် — ၎င်းတို့သည် ဤအတန်းအစားအတွက် တကယ်တမ်း အထင်ကြီးဖွယ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုရမည်။ သို့သော် ချန်အန်က CS55 ၏ ဆေးသုတ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း ပြဿနာများကို မဖြေရှင်းသေးသမျှ၊ အမြင့်ဆုံး အဆင့်တွင် အပူပေး ဦးတည်ဘီးနှင့် ရှေ့မှန် မထည့်သွင်းသေးသမျှ တန်ဖိုး ညီမျှခြင်းသည် ချယ်ရီဘက်သို့ ဆက်လက် ယိမ်းနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် – https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html