長安CS55 対 奇瑞ティーゴ7:中国製クロスオーバー2車種の徹底比較

一見すると、長安CS55と奇瑞ティーゴ7は同じ工場から出てきたように見える。サイズはよく似ており、ボディカラーの選択肢もほぼ同じ、下部周囲のプラスチック製トリムまで一致している——それでもティーゴの方が価格は明らかに低い。この比較では、両モデルの最上級グレードかつ2ペダル仕様に焦点を当てている。これは実際の購買行動を反映したもので、統計によれば中国車の購入者は基本グレードよりも上級グレードを圧倒的に選ぶ傾向にある。

外装デザイン:見慣れたシルエット、異なる仕上げ

CS55のグリルにあるエンブレムを隠せば、サンヨンやキアと見間違えてもおかしくない。傾斜したCピラーは、長安のプロファイルにランドローバー・ディスカバリー・スポーツを彷彿とさせる面影を与えている。これらは直接的な模倣というよりも、現代のコンパクトSUVという広い文脈への、うまく溶け込んだオマージュに近い。画期的とは言えないが、不誠実というわけでもない。

両車が分かれるのは製造品質だ。元奇瑞デザイナーのジェームズ・ホープが手掛けたティーゴ7は、フィット感や仕上げの点で韓国勢のライバルに引けを取らない。一方CS55は、近くで見ると弱点が浮かび上がる。

• ドア間の隙間が不均一で、トランクリッドがわずかに歪んでいる
• パールメタリック塗装にムラがあり、ボディパネルに目立つ艶引けが見られる
• ボディの内側の縁が未塗装のまま——コスト削減の兆候が見て取れる

内装の質と人間工学

両車のキャビンは、素材やレイアウトへのアプローチが明らかに異なる。CS55の内装はフロントパネルだけでも7種類ものプラスチックが使われており、それなりに高級感のあるものから明らかに安っぽいものまで幅がある。これが、長安が本国でモデルデビューからわずか18か月後に内装を刷新した理由の一端でもある。とはいえ、人間工学的には概ねよく考えられており、角度のついたインフォテインメント画面は映り込みを抑え、デュアルゾーンエアコンも論理的に配置されている——ただし長距離走行では冷えすぎる傾向があり、一晩駐車した後は車内が暖まるまでに時間がかかる。

ティーゴ7はより統一感があり、一貫した仕上がりのキャビンを備えている。主な特徴は以下の通り。

• 全体を通してより質が高く、一貫性のある仕上げ素材
• アナログ計器に挟まれた、大型でよく統合されたデジタルディスプレイ
• 4つの電動ウィンドウすべてにオートモードが搭載
• 夜間走行用のフロントおよびサイドパネルのアンビエントライト
• より安定した半自動エアコンシステム

とはいえ、ティーゴ7にも不満点がないわけではない。メインのUSBポートはセンターコンソール下の届きにくい奥まった場所に埋め込まれており、スマートフォンを接続するのはパズルのようだ。またグローブボックスには内部照明が備わっていない。

フロントシートの快適性:まったく異なる2つの座り心地

シートの個性は、この2台のクロスオーバーを最も明確に分ける要素の一つだ。CS55のフロントシートはフォームの密度が高く、座面が長く、背もたれの形状も優れており、長距離運転でも本当に快適に感じられる。リーチ調整可能なステアリングコラムの恩恵も受けている。マイナス面としては、表皮が明らかに色調の異なるレザー調のパーツを縫い合わせて作られており、縫い目にもムラがある。

ティーゴ7のEliteおよびElite Plusグレードのレザー張りシートは電動調整機能を備えており、これは明確な強みだが、快適性の話はもう少し複雑だ。

• クッションが柔らかすぎて、適切な横方向のサポートに欠ける
• 座面が短く、太もも下の支持が不足している
• 背もたれがアーチ状の形状で、すべての体型に合うわけではない
• ステアリングコラムにリーチ調整機能がなく、運転姿勢の選択肢が限られる
• 幅の広いAピラーが前方視界を狭めている

後席スペースと実用性

両クロスオーバーのホイールベースは同一だが、後席スペースはティーゴ7に軍配が上がる。CS55ではパノラマサンルーフが頭上スペースを大きく圧迫しており、平均より背の高い乗員はそれに気づくだろう。リアシートもフロントシートと同じ硬めのフォームを使用しており、長距離移動にはあまり適していない。

後席の乗り心地の比較は以下の通り。

• 長安CS55: リアにUSBポートあり、膝周りのスペースが狭い、シートヒーターなし、サンルーフにより天井が低い
• 奇瑞ティーゴ7: 頭上スペースが広い、2段階のリアシートヒーター(Eliteグレード以上)、リアUSBポートなし

運転支援・安全技術

両クロスオーバーとも相応の技術装備を備えているが、この分野ではティーゴ7の方がより幅広いパッケージを持つ。

奇瑞ティーゴ7の運転支援機能:

• 前輪付近のブラインドスポットモニタリングを備えた360度サラウンドビューシステム
• ウインカー操作と連動して自動的に作動するドアミラー搭載カメラ
• ステアリングを切ると夜間に作動するコーナリングライト
• 両方のフォグランプが同時に点滅し、ボンネット前方の範囲全体を照らす

長安CS55の運転支援機能:

• 右側のみの単一カメラで、シフトセレクター付近のボタンで手動作動
• 自然な視界を確保するための、より細いAピラー
• より広いサイドミラーのカバー範囲

ティーゴのサラウンドビューシステムは、画質は十分程度とはいえ、狭い都市部での駐車では本当に役立つ。それに比べるとCS55の手動カメラ起動は後付けのように感じられる——ただしピラーによる本来的な視界の良さが、それをある程度補っている。

エンジンとトランスミッションの性能

ここで長安CS55が明確な優位を確立する。そのターボエンジンはティーゴ7の自然吸気ユニットより21馬力、30N・m上回っており、その差は部分アクセルからフル加速まで一貫して体感できる。オートマチックギアボックスもエンジンとの相性が良く、通常走行ではギアチェンジがスムーズでほとんど感じられないが、キックダウン時の反応にはギアボックスが判断を下すまで2秒のタイムラグがある。

ティーゴ7のパワートレイン事情は、率直に言って不可解だ。マニュアルギアボックスを備えたエントリーモデルは152馬力を発生する最新の1.5リッターターボを採用しているが、より高価なCVT搭載モデルは、わずか122馬力しか発生しない旧式の2.0リッター自然吸気エンジンに戻ってしまう。より多く支払う購入者ほど、性能が低くなるという構図だ。

CVT自体は二面性を持っている。

• エコモードでの急加速時: エンジンは一定の回転数でうなり続け、加速の勢いが感じられなくなる
• スポーツモード: アクセルから加速までのタイムラグを減らし追い越しに適するが、ストップ&ゴーの渋滞では乗り心地が荒くなる
• ゆったりとした速度でのスタンダードモード: スムーズで目立たない——ティーゴ7は穏やかに走らせたときに真価を発揮する
• 低速でのクリープ走行: トルクコンバーターのクラッチがうまく機能していないかのように、変速機がわずかに振動する

乗り心地とハンドリング

CS55は、この比較の中でも特に大きな驚きの一つをもたらす。そのサスペンションは実に素晴らしいのだ。穴ぼこ、路面電車の線路、割れたアスファルト——長安はこれらを、路面の状態をほとんど気にならなくさせるほどの落ち着きで吸収する。よほど大きな障害物でない限り、積極的に避ける必要はない。ただしその代償はハンドリングにある。ダイナミックなコーナリングでは、CS55は大きくロールし、早い段階でアンダーステアが出て、スタビリティコントロールがかなり積極的に介入してくる。

ティーゴ7のシャシーは、ロータス系列のエンジニアリング会社の協力を得て開発されており、その影響は段階的なボディロールと徐々に重みを増すステアリングフィールに表れている。しかし、仕上げには未完成な部分も見られる。

• 電動パワーステアリングは小さな舵角では一貫性がなく、重すぎたり軽すぎたりする
• 荒れた路面での乗り心地は特に厳しく、横断方向の段差や路面電車の線路上で顕著
• ベースのSportを含む全グレードに標準装備される18インチホイールが、ロードノイズと衝撃を増幅させる

今後のCS55改良モデルで変わること・変わらないこと

本テストの時点で、CS55の改良モデルが控えていたが、公式情報は限られていた。長安は外装と内装の変更、そして完全電気自動車バージョンであるE-Rockの追加を確認している。シャシーの改良は発表されておらず、つまりマイナーチェンジ後のCS55も、旧モデル譲りの優れた乗り心地と、あまり冴えないハンドリング特性の両方を引き継ぐことになる。改良モデルは冬までに市場投入される見込みはなく、テストされた仕様は年末まで販売が続く見通しだった。

結論:どちらの中国製クロスオーバーを選ぶべきか

どちらのクロスオーバーにも本物の強みがあるが、それぞれ適した優先事項が異なる。それぞれの得意分野を簡単にまとめると以下の通り。

次のようなことを求めるなら長安CS55を選ぶ:

• 荒れた路面での優れた乗り心地
• よりパワフルで反応の良いエンジン
• より優れたフロントシートのサポートと運転姿勢
• (控えめな範囲内ではあるが)全体的により優れた走行性能

次のようなことを求めるなら奇瑞ティーゴ7を選ぶ:

• より優れた製造品質と、より均一な内装素材
• より充実した運転支援パッケージ
• リアシートヒーターと、より広い後席の頭上スペース
• 同等の装備レベルに対してより低い購入価格
• Eliteグレード以上に標準装備される冬季必須装備(ヒーテッドステアリングホイール、ヒーテッドウインドシールド、リアシートヒーター)

ティーゴ7のLuxuryグレードは、CS55の最上位グレードとおおむね同等の装備を、約4,000ドル安く提供している。この価格差を正当化するのは難しいが、長安の乗り心地とエンジン性能に特に価値を見出すのであれば話は別だ——公平に言えば、これらはこのセグメントにおいて本当に印象的な出来栄えである。しかし、長安が塗装や組み立ての問題をCS55で解決し、最上位グレードにヒーテッドステアリングホイールとヒーテッドウインドシールドを追加するまでは、コストパフォーマンスの天秤は依然として奇瑞の方に傾いたままだ。

これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html