Vid första anblicken ser Changan CS55 och Chery Tiggo 7 ut att ha rullat ut ur samma fabrik. Liknande mått, nästan identiska färgalternativ och matchande plastdetaljer längs den nedre kanten – ändå har Chery ett märkbart lägre pris. Den här jämförelsen fokuserar på de bäst utrustade tvåpedalsversionerna av respektive modell, vilket speglar verkligt köpbeteende: statistik visar att köpare av kinesiska bilar i överväldigande grad väljer högre utrustningsnivåer framför baskonfigurationer.
Exteriördesign: Bekanta silhuetter, olika utförande
Täck över emblemet på CS55:ans grill så kan den lätt tas för en SsangYong eller till och med en Kia. Den sluttande C-stolpen ger Changan en profil som påminner om Land Rover Discovery Sport. Det handlar inte om direkta kopior – snarare om väl integrerade nickningar till det bredare formspråket hos den moderna kompakta SUV:en. Inte banbrytande, men inte heller ohederligt.
Där de två skiljer sig åt är i byggkvaliteten. Tiggo 7, formgiven av Cherys tidigare designer James Hope, håller måttet mot de koreanska konkurrenterna vad gäller passform och finish. CS55 visar däremot sina brister på nära håll:
- Ojämna springor mellan dörrarna och en något skev bagagelucka
- Ojämn pärlemormetallic-lack med synliga matta fläckar på karossdetaljerna
- Omålade inre kanter på karossen – ett tydligt tecken på kostnadsbesparingar
Interiörkvalitet och ergonomi
De två kupéerna har märkbart olika angreppssätt när det gäller material och layout. CS55:ans interiör har inte mindre än sju olika typer av plast enbart på den främre panelen – allt från relativt påkostat till rent billigt. Det är en av anledningarna till att Changan förnyade interiören på hemmamarknaden bara 18 månader efter modellens debut. Ergonomin är dock i regel väl genomtänkt: den vinklade infotainmentskärmen står emot reflexer bra, och den tvåzoniga klimatanläggningen är logiskt upplagd – även om systemet tenderar att kyla för mycket vid längre resor och tar lång tid på sig att värma upp kupén efter en natt utomhus.
Tiggo 7 uppvisar en mer sammanhållen kupé med jämnare finish. Höjdpunkterna inkluderar:
- Genomgående högre och jämnare kvalitet på finishmaterialen
- En stor, väl integrerad digital skärm flankerad av analoga visartavlor
- Automatiskt läge tillgängligt på alla fyra elhissarna
- Ambientbelysning fram och i sidopanelerna för körning i mörker
- Ett stabilare halvautomatiskt klimatsystem
Tiggo 7 är dock inte utan sina irritationsmoment. Den huvudsakliga USB-porten är gömd i en obekväm, svåråtkomlig nisch under mittkonsolen – att koppla in en telefon känns som ett pussel. Och handskfacket saknar helt belysning.
Komfort i framsätena: Två mycket olika känslor
Sätenas karaktär är en av de tydligaste skiljelinjerna mellan dessa två crossovrar. CS55:ans framsäten har tätare skum, en längre sittdyna och en bättre konturerad ryggstödsprofil – vilket gör dem genuint bekväma på längre körningar. De gynnas också av en ratt som går att justera i djupled. Baksidan är att klädseln är sammansatt av läderliknande bitar i märkbart olika nyanser, hopsydda med ojämna sömmar.
Tiggo 7:ans lädersäten i utrustningsnivåerna Elite och Elite Plus erbjuder eljustering – en tydlig fördel – men komfortbilden är mer komplicerad:
- Stoppningen är för mjuk och saknar ordentligt sidostöd
- Sittdynan är kort, vilket minskar stödet under låren
- Ryggstödet har en välvd form som inte passar alla kroppstyper
- Ratten saknar djupledsjustering, vilket begränsar möjligheterna till körställning
- Breda A-stolpar minskar sikten framåt
Utrymme och praktiskhet i baksätet
Båda crossovrarna delar identisk hjulbas, men utrymmet i baksätet gynnar Tiggo 7. I CS55 tar den panoramiska taklucka betydligt av takhöjden – passagerare över medellängd märker det. Baksätet använder också samma fasta skum som framsätena, vilket är mindre tilltalande vid längre resor.
Så jämförs upplevelsen i baksätet:
- Changan CS55: USB-port i baksätet, mindre benutrymme, ingen sätesvärme, lågt tak på grund av takluckan
- Chery Tiggo 7: Mer takhöjd, tvåstegs sätesvärme i baksätet (från Elite-utrustningen och uppåt), ingen USB-anslutning i baksätet
Förarassistans och säkerhetsteknik
Båda crossovrarna erbjuder en respektabel uppsättning teknikfunktioner, men Tiggo 7 har det bredare paketet på detta område.
Chery Tiggo 7:ans förarassistansfunktioner:
- 360-graders övervakningssystem med blindzonsövervakning nära framhjulen
- Backspegelmonterade kameror som aktiveras automatiskt med blinkersen
- Kurvbelysning som aktiveras nattetid när ratten vrids
- Båda dimljusen blinkar samtidigt för att lysa upp hela ytan framför motorhuven
Changan CS55:ans förarassistansfunktioner:
- En enda kamera på höger sida, som aktiveras manuellt via en knapp nära växelväljaren
- Smalare A-stolpar för bättre naturlig sikt
- Bredare täckning från sidospeglarna
Tiggos övervakningssystem är en genuin tillgång vid trång parkering i stadsmiljö, även om bildkvaliteten bara är godtagbar. CS55:ans manuella kameraaktivering känns som en eftertanke i jämförelse – men den naturligt bättre sikten genom stolparna kompenserar delvis för det.
Motor- och växellådsprestanda
Det är här Changan CS55 skapar ett tydligt övertag. Dess turboladdade motor ligger 21 hästkrafter och 30 N·m före Tiggo 7:ans atmosfäriska enhet, och det försprånget märks från delvis gaspådrag ända upp till full acceleration. Automatlådan kompletterar motorn väl – växlingarna är mjuka och knappt märkbara vid normal körning, även om kickdown-responsen har en fördröjning på 2 sekunder medan växellådan bestämmer sig.
Tiggo 7:ans drivlinesituation är, uppriktigt sagt, förbryllande. Instegsmodellen med manuell växellåda använder en modern 1,5-liters turbo som ger 152 hästkrafter – men de dyrare CVT-utrustade versionerna går tillbaka till en äldre 2,0-liters atmosfärisk motor på bara 122 hästkrafter. Köpare som betalar mer får sämre prestanda.
CVT-lådan själv har en delad personlighet:
- Eco-läge vid hård acceleration: Motorn ligger och brummar på ett fast varvtal, vilket tar bort all känsla av kraft
- Sportläge: Minskar fördröjningen mellan gaspådrag och acceleration och passar bra vid omkörningar, men känns ryckigt i köbildning
- Standardläge i lugnt tempo: Mjukt och diskret – Tiggo 7 briljerar vid lugn körning
- Krypkörning vid lågt varvtal: Växellådan skakar lätt, som om momentomvandlarens koppling inte beter sig som den ska
Komfort och köregenskaper
CS55 levererar en av de största överraskningarna i denna jämförelse: fjädringen är helt enkelt utmärkt. Potthål, spårvagnsspår, trasig asfalt – Changan absorberar dem med ett lugn som gör att vägbanan känns nästan irrelevant. Bara de allra största hindren kräver aktiv undvikande. Baksidan är köregenskaperna: vid dynamisk kurvtagning kränger CS55 kraftigt och understyr tidigt, med stabilitetssystemet som ingriper ganska aggressivt.
Tiggo 7:ans chassi utvecklades med hjälp av en ingenjörsfirma kopplad till Lotus – och det märks i den gradvisa karosskrängningen och den progressivt viktade styrningen. Men utförandet är oavslutat på vissa punkter:
- Den elektriska servostyrningen är inkonsekvent vid små vinklar – ibland för tung, ibland för lätt
- Fjädringskomforten på dåliga vägar är märkbart hård, särskilt över tvärgående gupp och spårvagnsspår
- Standardmässiga 18-tumsfälgar på alla utrustningsnivåer (även basmodellen Sport) förstärker vägbuller och stötar
Vad den kommande CS55-uppdateringen ändrar – och vad den inte gör
En uppdaterad version av CS55 var på gång vid tidpunkten för detta test, men officiella detaljer var knapphändiga. Changan bekräftade förändringar av exteriör och interiör samt tillägget av den helt eldrivna varianten E-Rock. Inga förbättringar av chassit tillkännagavs – vilket innebär att den omstylade CS55 kommer att föra vidare både den utmärkta åkkomforten och den oinspirerande köregenskapen hos den utgående modellen. Omstylade exemplar väntades inte nå marknaden förrän till vintern, vilket innebär att den testade specifikationen förblir till salu fram till årets slut.
Slutsats: Vilken kinesisk crossover bör du välja?
Båda crossovrarna har genuina styrkor, men de passar olika prioriteringar. Här är en snabb sammanfattning av vad var och en gör bäst:
Välj Changan CS55 om du vill ha:
- Överlägsen åkkomfort på ojämna vägar
- En kraftfullare och mer responsiv motor
- Bättre stöd i framsätet och körställning
- Starkare övergripande köregenskaper (inom sina blygsamma gränser)
Välj Chery Tiggo 7 om du vill ha:
- Bättre byggkvalitet och jämnare interiörmaterial
- Ett mer omfattande förarassistanspaket
- Sätesvärme i baksätet och mer takhöjd bak
- Ett lägre inköpspris för jämförbara utrustningsnivåer
- Vinteressentialer (uppvärmd ratt, uppvärmd vindruta, uppvärmda baksäten) inkluderade från Elite-utrustningen
Tiggo 7:ans Luxury-utrustning erbjuder utrustning som i stort sett är jämförbar med toppmodellen av CS55 till cirka 4 000 dollar mindre. Det gapet är svårt att motivera om man inte specifikt värdesätter Changans åkkomfort och motorprestanda – vilket, ärligt talat, är genuint imponerande för segmentet. Men tills Changan åtgärdar lack- och monteringsproblemen på CS55, och lägger till uppvärmd ratt och vindruta på topputrustningen, förblir värdeekvationen förskjuten till Cherys fördel.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Published January 12, 2023 • 8m to read
