На першы погляд Changan CS55 і Chery Tiggo 7 выглядаюць так, быццам сышлі з аднаго завода. Падобныя памеры, амаль ідэнтычныя варыянты фарбы і аднолькавая пластыкавая аздоба па ніжнім перыметры — аднак Chery каштуе прыкметна танней. Гэта параўнанне засяроджана на топавых двухпедальных версіях кожнай мадэлі, што адлюстроўвае рэальныя паводзіны пакупнікоў: статыстыка паказвае, што пакупнікі кітайскіх аўтамабіляў пераважна выбіраюць вышэйшыя камплектацыі, а не базавыя канфігурацыі.
Знешні дызайн: знаёмыя сілуэты, рознае выкананне
Прыкрыйце эмблему на радыятарнай рашотцы CS55 — і яго можна лёгка прыняць за SsangYong ці нават Kia. Нахілены C-стойка надае Changan профіль, які нагадвае Land Rover Discovery Sport. Гэта не прамыя копіі — хутчэй, удала інтэграваныя адсылкі да агульнай мовы сучаснага кампактнага пазадарожніка. Не наватарска, але і не нясумленна.
Дзе гэтыя два аўтамабілі разыходзяцца — гэта якасць зборкі. Tiggo 7, распрацаваны былым дызайнерам Chery Джэймсам Хоўпам, добра трымаецца супраць карэйскіх канкурэнтаў у плане падгонкі і аздаблення. CS55, аднак, паказвае свае недахопы зблізку:
- Нераўнамерныя зазоры паміж дзверцамі і злёгку пакароблена вечка багажніка
- Няроўная перламутравая металічная фарба з бачнымі праплешынамі на кузаўных панэлях
- Нефарбаваныя ўнутраныя краі кузава — паказальная прыкмета эканоміі на выдатках
Якасць салона і эрганоміка
Два салоны прыкметна па-рознаму падыходзяць да матэрыялаў і кампаноўкі. У салоне CS55 налічваецца не менш за сем розных відаў пластыку толькі на пярэдняй панэлі — ад дастаткова прэміяльнага да зусім танную. Гэта часткова тлумачыць, чаму Changan абнавіў салон на радзіме ўсяго праз 18 месяцаў пасля дэбюту мадэлі. Пры гэтым эрганоміка ў цэлым добра прадумана: нахілены экран мультымедыя супрацьстаіць блікам, а двухзонны клімат-кантроль лагічна арганізаваны — хоць сістэма схільная пераахалоджваць у доўгіх паездках і доўга праграе салон пасля начной стаянкі.
Tiggo 7 прапануе больш цэласны і паслядоўна аздоблены салон. Сярод пераваг:
- Больш высокаякасныя і паслядоўныя аздобныя матэрыялы паўсюль
- Вялікі, добра інтэграваны лічбавы дысплей з аналагавымі шкаламі па баках
- Аўтаматычны рэжым даступны на ўсіх чатырох шклапад’ёмніках
- Атмасфернае падсвятленне пярэдняй і бакавых панэляў для начной язды
- Больш стабільная паўаўтаматычная сістэма кандыцыянавання
Аднак Tiggo 7 не без сваіх нязручнасцяў. Асноўны USB-порт схаваны ў нязручнай, цяжкадаступнай нішы пад цэнтральнай кансоллю — падлучэнне тэлефона нагадвае галаваломку. А бардачок пакінуты без унутранага асвятлення.
Камфорт пярэдніх сядзенняў: два зусім розныя адчуванні
Характар сядзенняў — адна з найбольш выразных ліній размежавання паміж гэтымі двума крысоверамі. Пярэднія сядзенні CS55 маюць больш шчыльны паралон, больш доўгую падушку і лепш прафіляваную спінку — што робіць іх сапраўды камфортнымі ў доўгіх паездках. Яны таксама выйграюць ад рулявой калонкі, якая рэгулюецца па вылеце. З мінусаў — абіўка сабрана з фрагментаў пад скуру прыкметна розных адценняў, сшытых з нераўнамернымі швамі.
Сядзенні Tiggo 7 з абіўкай пад скуру ў камплектацыях Elite і Elite Plus прапануюць электрарэгуляванне — відавочная перавага — але з камфортам усё складаней:
- Набіўка занадта мяккая і не мае належнай бакавой падтрымкі
- Падушка сядзення кароткая, што змяншае падтрымку пад сцёгнамі
- Спінка мае выгнутую форму, якая падыходзіць не ўсім тыпам целаскладу
- Рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце, што абмяжоўвае варыянты пасадкі
- Шырокія A-стойкі памяншаюць аглядальнасць наперад
Прастора для задніх пасажыраў і практычнасць
Абодва крысовера маюць аднолькавую каляёвую базу, аднак прастора на задніх сядзеннях больш спрыяе Tiggo 7. У CS55 панарамны люк значна з’ядае прастору над галавой — пасажыры вышэй за сярэдні рост гэта заўважаць. Задні дыван таксама выкарыстоўвае той жа цвёрды паралон, што і пярэднія сядзенні, што менш прыязна для доўгіх паездак.
Вось як параўноўваецца задні досвед:
- Changan CS55: USB-порт ззаду, менш прасторы для каленяў, без падагрэву сядзенняў, нізкая столь з-за люка
- Chery Tiggo 7: больш прасторы над галавой, двухступенны падагрэў задніх сядзенняў (пачынаючы з камплектацыі Elite), без задняга USB-раз’ёма
Дапаможныя сістэмы кіравання і тэхналогіі бяспекі
Абодва крысовера прапануюць паважны набор тэхналагічных функцый, але ў гэтым аддзеле Tiggo 7 мае больш шырокі пакет.
Дапаможныя функцыі кіравання Chery Tiggo 7:
- Сістэма кругавога агляду на 360 градусаў з маніторынгам «сляпых зон» каля пярэдніх колаў
- Камеры ў люстэрках, якія аўтаматычна ўключаюцца пры паказальніку паваротаў
- Асвятленне ў паваротах, якое ўключаецца ноччу пры павароце руля
- Абедзве супрацьтуманныя фары мігаюць адначасова, каб асвятліць увесь сектар перад капотам
Дапаможныя функцыі кіравання Changan CS55:
- Адна камера з правага боку, якая ўключаецца ўручную кнопкай каля селектара перадач
- Больш тонкія A-стойкі для лепшай натуральнай аглядальнасці
- Шырэйшы ахоп бакавых люстэркаў
Сістэма кругавога агляду Tiggo — сапраўдны плюс пры цеснай гарадской паркоўцы, нават калі якасць выявы толькі здавальняючая. Ручное ўключэнне камеры ў CS55 у параўнанні выглядае як нешта другараднае — але яго натуральна лепшая аглядальнасць праз стойкі часткова кампенсуе гэта.
Характарыстыкі рухавіка і трансмісіі
Менавіта тут Changan CS55 усталёўвае відавочную перавагу. Яго турбіраваны рухавік на 21 к.с. і 30 Н·м пераўзыходзіць атмасферны агрэгат Tiggo 7, і гэта перавага адчуваецца ад частковага газу аж да поўнага паскарэння. Аўтаматычная каробка перадач добра дапаўняе рухавік — пераключэнні плаўныя і амаль незаўважныя пры звычайнай яздзе, хоць рэакцыі на kickdown прыходзяць з 2-секунднай затрымкай, пакуль каробка вырашае, што рабіць.
Сітуацыя з сілавым агрэгатам Tiggo 7, шчыра кажучы, збівае з панталыку. Пачатковая мадэль з механічнай каробкай выкарыстоўвае сучасны 1,5-літровы турба магутнасцю 152 к.с. — але больш дарагія версіі з варыятарам вяртаюцца да старэйшага 2,0-літровага атмасфернага рухавіка, які развівае ўсяго 122 к.с. Пакупнікі, якія плацяць больш, атрымліваюць меншую прадукцыйнасць.
Сам варыятар мае раздвоеную асобу:
- Рэжым Eco пры рэзкім паскарэнні: рухавік гудзе на фіксаваных абаротах, паглынаючы любое адчуванне тэрміновасці
- Рэжым Sport: памяншае затрымку паміж газам і паскарэннем і падыходзіць для абгонаў, але адчуваецца рэзка ў руху «старт-стоп»
- Стандартны рэжым у спакойным тэмпе: плаўны і непрыкметны — Tiggo 7 ззяе, калі ехаць спакойна
- Рух на нізкіх абаротах: трансмісія злёгку падрыгвае, быццам муфта гідратрансфарматара паводзіць сябе няправільна
Плаўнасць ходу і кіравальнасць
CS55 прыносіць адзін з найбольшых сюрпрызаў гэтага параўнання: яго падвеска проста выдатная. Ямы, трамвайныя рэйкі, разбіты асфальт — Changan паглынае іх з такой стрыманасцю, што паверхня дарогі здаецца амаль неістотнай. Толькі найбуйнейшыя перашкоды патрабуюць актыўнага аб’езду. Расплата — кіравальнасць: у дынамічных паваротах CS55 моцна кранаецца і рана пераходзіць у знос, а сістэма стабілізацыі ўмешваецца досыць агрэсіўна.
Шасі Tiggo 7 было распрацавана з удзелам інжынернай фірмы, звязанай з Lotus — і гэты ўплыў можна выявіць у паступовым крэне кузава і прагрэсіўна ўзважаным рулі. Але выкананне месцамі няскончанае:
- Электрычны ўзмацняльнік руля непаслядоўны на малых кутах — часам занадта цяжкі, часам занадта лёгкі
- Плаўнасць ходу на дрэнных дарогах прыкметна жорсткая, асабліва на папярочных няроўнасцях і трамвайных рэйках
- Стандартныя 18-цалёвыя колы на ўсіх камплектацыях (уключаючы базавую Sport) узмацняюць дарожны шум і ўдары
Што мяняе будучае абнаўленне CS55 — і што не мяняе
Абноўленая версія CS55 была на гарызонце падчас гэтага тэсту, але афіцыйных дэталяў было мала. Changan пацвердзіў змены ў экстэр’еры, інтэр’еры і даданне цалкам электрычнай версіі E-Rock. Ніякіх паляпшэнняў шасі не абвяшчалася — а гэта значыць, што перастылізаваны CS55 захавае як выдатную плаўнасць ходу, так і невыразную кіравальнасць мадэлі, што сыходзіць. Не чакалася, што перастылізаваныя машыны выйдуць на рынак раней зімы, пакідаючы пратэставаную камплектацыю ў продажы да канца года.
Вердыкт: які кітайскі крысовер варта выбраць?
Абодва крысовера маюць сапраўдныя моцныя бакі, але яны падыходзяць пад розныя прыярытэты. Вось кароткае рэзюмэ таго, што кожны робіць лепш за ўсё:
Выбірайце Changan CS55, калі вам патрэбны:
- Найлепшы камфорт ходу на недасканалых дарогах
- Больш магутны і водгукавы рухавік
- Лепшая падтрымка пярэдніх сядзенняў і пасадка за рулём
- Мацнейшая агульная дынаміка язды (у межах іх сціплых магчымасцяў)
Выбірайце Chery Tiggo 7, калі вам патрэбны:
- Лепшая якасць зборкі і больш паслядоўныя матэрыялы салона
- Больш поўны пакет дапаможных сістэм кіравання
- Падагрэў задніх сядзенняў і больш прасторы над галавой ззаду
- Ніжэйшая цана пры супастаўных узроўнях абсталявання
- Зімовыя неабходнасці (падагрэў руля, падагрэў лабавога шкла, падагрэў задніх сядзенняў) уключаны пачынаючы з камплектацыі Elite
Камплектацыя Luxury у Tiggo 7 прапануе абсталяванне, у цэлым супастаўнае з топавым CS55, прыкладна на $4000 танней. Гэты разрыў цяжка апраўдаць, калі вы не цэніце асабліва камфорт ходу і прадукцыйнасць рухавіка Changan — якія, справядлівасці дзеля, сапраўды ўражваюць для гэтага сегмента. Але пакуль Changan не вырашыць праблемы з фарбай і зборкай на CS55 і не дадасць падагрэў руля і лабавога шкла ў топавую камплектацыю, ураўненне каштоўнасці застаецца схіленым у бок Chery.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Апублікавана Студзень 12, 2023 • 8 хв на чытанне
