Ensisilmäyksellä Changan CS55 ja Chery Tiggo 7 näyttävät kuin olisivat tulleet samasta tehtaasta. Samankaltaiset mitat, lähes identtiset värivaihtoehdot ja samanlaiset muovilistat alaosassa — silti Cherystä pyydetään huomattavasti pienempää hintaa. Tämä vertailu keskittyy kummankin mallin huipputason, kaksipolkimisiin versioihin, mikä vastaa todellista ostokäyttäytymistä: tilastot osoittavat, että kiinalaisten autojen ostajat valitsevat ylivoimaisesti korkeampia varustetasoja peruskokoonpanojen sijaan.
Ulkomuoto: tutut siluetit, erilainen toteutus
Peitä CS55:n jäähdyttimen merkki, ja se voisi helposti mennä SsangYongista tai jopa Kiasta. Viisto C-pilari antaa Changanille profiilin, joka muistuttaa Land Rover Discovery Sportia. Nämä eivät ole suoria kopioita — pikemminkin hyvin sulautettuja viittauksia modernin kompaktin katumaasturin yleiseen muotokieleen. Ei mullistavaa, mutta ei epärehellistäkään.
Mallit eroavat toisistaan valmistuslaadussa. Tiggo 7, jonka muotoili entinen Cheryn suunnittelija James Hope, pärjää sovitusten ja viimeistelyn osalta korealaisille kilpailijoille. CS55 sen sijaan paljastaa puutteensa läheltä katsottuna:
- Epätasaiset välit ovien välillä ja hieman vääntynyt tavaratilan kansi
- Epätasainen helmiäismetallimaali, jossa näkyy paljaita kohtia korin paneeleissa
- Maalaamattomat sisäreunat korirakenteissa — selvä merkki kustannussäästöistä
Sisätilan laatu ja ergonomia
Kummankin mallin sisätilat lähestyvät materiaaleja ja layoutia huomattavan eri tavoin. CS55:n sisätilassa on jopa seitsemän erilaista muovityyppiä pelkästään etupaneelissa — kohtalaisen laadukkaasta suorastaan halvan tuntuiseen. Se selittää osaltaan, miksi Changan uudisti sisätilaa kotimarkkinoillaan jo 18 kuukautta mallin debyytin jälkeen. Ergonomia on kuitenkin pääosin hyvin suunniteltu: kallistettu infotainment-näyttö kestää heijastuksia hyvin, ja kaksivyöhykkeinen ilmastointi on loogisesti järjestelty — vaikka järjestelmä pyrkii jäähdyttämään liikaa pidemmillä matkoilla ja lämmittää matkustamon hitaasti yön yli seisonnan jälkeen.
Tiggo 7:n matkustamo on yhtenäisempi ja tasalaatuisempi. Kohokohtia ovat muun muassa:
- Korkeampilaatuiset ja tasalaatuisemmat pintamateriaalit kauttaaltaan
- Suuri, hyvin integroitu digitaalinäyttö analogisten mittareiden ympäröimänä
- Automaattitoiminto kaikissa neljässä sähköikkunassa
- Etu- ja sivupaneelien tunnelmavalaistus yöajoa varten
- Vakaampi puoliautomaattinen ilmastointijärjestelmä
Tiggo 7:ssäkin on kuitenkin turhauttavia yksityiskohtia. Pää-USB-portti on piilotettu hankalasti tavoitettavaan koloon keskikonsolin alle — puhelimen kytkeminen tuntuu palapeliltä. Hansikaslokerossa ei myöskään ole sisävalaistusta.
Etuistuinten mukavuus: kaksi hyvin erilaista tuntumaa
Istuinten luonne on yksi selkeimmistä erottavista tekijöistä näiden kahden katumaasturin välillä. CS55:n etuistuimissa on tiiviimpi vaahtomuovi, pidempi istuinosa ja paremmin muotoiltu selkänoja — ne ovat aidosti mukavat pidemmilläkin ajomatkoilla. Ne hyötyvät myös ohjauspylväästä, jota voi säätää etäisyyden mukaan. Miinuspuolella verhoilu on koottu keinonahkapaloista, joiden sävyt eroavat huomattavasti toisistaan, ja saumat on ommeltu epätasaisesti.
Tiggo 7:n nahkaverhoillut istuimet Elite- ja Elite Plus -varustetasoilla tarjoavat sähkösäädön — selvä etu — mutta mukavuustarina on monimutkaisempi:
- Pehmuste on liian pehmeä eikä tarjoa kunnollista sivutukea
- Istuinosa on lyhyt, mikä vähentää reisien alta saatavaa tukea
- Selkänojan kaareva muoto ei sovi kaikille vartalotyypeille
- Ohjauspylvässä ei ole etäisyyssäätöä, mikä rajoittaa ajoasennon vaihtoehtoja
- Leveät A-pilarit heikentävät näkyvyyttä eteenpäin
Takamatkustajien tila ja käytännöllisyys
Molemmilla katumaastureilla on identtinen akseliväli, mutta takaistuimen tila on Tiggo 7:n eduksi. CS55:ssä panoraamakattoluukku vie huomattavasti päätilaa — keskimääräistä pidemmät matkustajat huomaavat sen. Takapenkissä käytetään myös samaa jäykkää vaahtomuovia kuin etuistuimissa, mikä on vähemmän mukavaa pidemmillä matkoilla.
Näin takatilat vertautuvat toisiinsa:
- Changan CS55: USB-portti takana, vähemmän polvitilaa, ei istuinlämmitystä, matala kattokorkeus kattoluukun vuoksi
- Chery Tiggo 7: Enemmän päätilaa, kaksiportainen takaistuinten lämmitys (Elite-tasosta ylöspäin), ei USB-liitäntää takana
Kuljettajan avustinjärjestelmät ja turvatekniikka
Molemmissa katumaastureissa on kunnioitettava valikoima teknisiä ominaisuuksia, mutta Tiggo 7:llä on laajempi paketti tällä saralla.
Chery Tiggo 7:n kuljettajan avustinjärjestelmät:
- 360 asteen ympärysnäkymäjärjestelmä sokean pisteen valvonnalla etupyörien lähellä
- Peileihin asennetut kamerat, jotka aktivoituvat automaattisesti suuntavilkun kanssa
- Kaarrevalaistus, joka aktivoituu yöllä ohjauspyörää käännettäessä
- Molemmat sumuvalot vilkkuvat samanaikaisesti valaistakseen koko konepellin edessä olevan alueen
Changan CS55:n kuljettajan avustinjärjestelmät:
- Yksi oikean puolen kamera, aktivoidaan manuaalisesti vaihdevalitsimen lähellä olevalla painikkeella
- Ohuemmat A-pilarit paremman luonnollisen näkyvyyden vuoksi
- Laajempi sivupeilien kattavuus
Tiggon ympärysnäkymäjärjestelmä on todellinen etu ahtaissa kaupunkipysäköinneissä, vaikka kuvanlaatu onkin vain riittävä. CS55:n manuaalinen kameran aktivointi tuntuu tähän verrattuna jälkikäteen lisätyltä — mutta sen luonnostaan parempi näkyvyys pilareiden läpi kompensoi osittain tätä puutetta.
Moottorin ja vaihteiston suorituskyky
Tässä kohtaa Changan CS55 luo selkeän etumatkan. Sen turboahdettu moottori on 21 hevosvoimaa ja 30 N·m Tiggo 7:n vapaasti hengittävää yksikköä edellä, ja tämä etu tuntuu osakaasusta täyskiihdytykseen asti. Automaattivaihteisto täydentää moottoria hyvin — vaihteet vaihtuvat sulavasti ja lähes huomaamattomasti normaaliajossa, vaikka kickdown-toiminnossa on 2 sekunnin viive vaihteiston päättäessä toiminnastaan.
Tiggo 7:n voimalinjatilanne on suoraan sanottuna hämmentävä. Peruslinjan malli manuaalivaihteistolla käyttää nykyaikaista 1,5-litraista turbomoottoria, joka tuottaa 152 hevosvoimaa — mutta kalliimmat CVT-versiot palaavat vanhempaan 2,0-litraiseen vapaasti hengittävään moottoriin, joka tuottaa vain 122 hevosvoimaa. Enemmän maksavat ostajat saavat siis vähemmän suorituskykyä.
Itse CVT-vaihteistolla on kaksijakoinen luonne:
- Eco-tila kovassa kiihdytyksessä: Moottori pyörii kiinteillä kierroksilla, mikä vie kaiken kiireen tunnun
- Sport-tila: Vähentää kaasupolkimen ja kiihdytyksen välistä viivettä ja sopii ohituksiin, mutta tuntuu jäykältä pysähtyvässä liikenteessä
- Standard-tila rauhallisessa vauhdissa: Sulava ja huomaamaton — Tiggo 7 loistaa rauhallisessa ajossa
- Matalilla kierroksilla hiipiminen: Vaihteisto tärisee hieman, ikään kuin momentinmuuntimen kytkin oireilisi
Ajomukavuus ja tiepito
CS55 tarjoaa yhden tämän vertailun suurimmista yllätyksistä: sen jousitus on yksinkertaisesti erinomainen. Kuopat, raitiotiekiskot, murtunut asfaltti — Changan vaimentaa ne tyyneydellä, joka saa tienpinnan tuntumaan lähes merkityksettömältä. Vain suurimmat esteet vaativat aktiivista väistämistä. Vastapainona on tiepito: dynaamisessa mutkassa CS55 kallistuu voimakkaasti ja aliohjaa aikaisin, ja vakausjärjestelmä puuttuu peliin varsin aggressiivisesti.
Tiggo 7:n alusta on kehitetty yhteistyössä Lotukseen kytköksissä olevan insinööritoimiston kanssa — ja vaikutus näkyy asteittaisessa korin kallistumisessa ja progressiivisesti painottuvassa ohjauksessa. Toteutus on kuitenkin paikoin keskeneräinen:
- Sähköinen ohjaustehostin on epätasainen pienillä kulmilla — välillä liian raskas, välillä liian kevyt
- Ajomukavuus huonolla tiellä on selvästi karkeaa, erityisesti poikittaisten kuoppien ja raitiotiekiskojen kohdalla
- Vakiona kaikilla varustetasoilla (myös peruslinjan Sport) olevat 18-tuumaiset vanteet korostavat tienmelua ja iskuja
Mitä tuleva CS55-päivitys muuttaa — ja mitä ei
Uudistettu versio CS55:stä oli tulossa tämän testin aikaan, mutta viralliset tiedot olivat niukkoja. Changan vahvisti muutoksia ulko- ja sisätiloihin sekä täysin sähköisen E-Rock-version lisäämisen. Alustaparannuksia ei ilmoitettu — mikä tarkoittaa, että uudistettu CS55 perii sekä erinomaisen ajomukavuuden että edeltäjänsä vaisut ajodynamiikan ominaisuudet. Uudistettujen yksiköiden ei odotettu saapuvan markkinoille ennen talvea, joten testattu versio pysyy myynnissä vuoden loppuun asti.
Johtopäätös: kumman kiinalaisen katumaasturin sinun kannattaisi valita?
Molemmilla katumaastureilla on aitoja vahvuuksia, mutta ne sopivat eri painotuksille. Tässä lyhyt yhteenveto kummankin parhaista puolista:
Valitse Changan CS55, jos haluat:
- Paremman ajomukavuuden epätasaisilla teillä
- Voimakkaamman ja reagoivamman moottorin
- Paremman etuistuinten tuen ja ajoasennon
- Vahvemman kokonaisajodynamiikan (vaatimattomissa rajoissaan)
Valitse Chery Tiggo 7, jos haluat:
- Paremman valmistuslaadun ja tasalaatuisemmat sisämateriaalit
- Kattavamman kuljettajan avustinjärjestelmäpaketin
- Takaistuinten lämmityksen ja enemmän päätilaa takana
- Alemman ostohinnan vastaavalla varustetasolla
- Talven välttämättömyydet (lämmitettävä ohjauspyörä, lämmitettävä tuulilasi, lämmitettävät takaistuimet) mukana Elite-tasosta alkaen
Tiggo 7:n Luxury-taso tarjoaa varustetason, joka on suurin piirtein verrattavissa huipputason CS55:een noin 4 000 dollaria halvemmalla. Tätä eroa on vaikea perustella, ellei erityisesti arvosta Changanin ajomukavuutta ja moottorin suorituskykyä — jotka ovat rehellisesti sanottuna aidosti vaikuttavia tälle segmentille. Mutta kunnes Changan korjaa CS55:n maalaus- ja kokoonpano-ongelmat sekä lisää lämmitettävän ohjauspyörän ja tuulilasin huipputasolle, hinta-laatusuhde kallistuu edelleen Cheryn puolelle.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Julkaistu tammikuu 12, 2023 • 9m lukemiseen
