乍一看,长安CS55和奇瑞瑞虎7就像是从同一家工厂下线的产品。相近的车身尺寸、几乎相同的车漆选择,以及车身下方相同的塑料包围——然而奇瑞的价格却明显更低。本次对比聚焦于两款车型的顶配、双踏板版本,这也反映了真实的购车行为:数据显示,中国品牌汽车的购买者绝大多数会选择更高配置,而非基础版本。
外观设计:相似的轮廓,不同的呈现方式
遮住CS55前格栅上的车标,它很容易被误认为是双龙甚至起亚的车型。倾斜的C柱让长安这款车拥有类似路虎发现神行的侧面轮廓。这些并非直接抄袭,更像是对现代紧凑型SUV设计语言的巧妙借鉴。算不上突破性,但也谈不上不诚实。
两者的真正差异体现在制造工艺上。由奇瑞前设计师詹姆斯·霍普(James Hope)操刀的瑞虎7,在装配精度上足以与韩系竞品相抗衡。而CS55近距离观察时则暴露出不足:
- 车门之间的缝隙不均匀,后备厢盖略有变形
- 珍珠金属漆涂装不均,车身板件上可见明显的漏喷区域
- 车身内侧边缘未做喷漆处理——这是压缩成本的明显迹象
内饰质感与人机工程学
两款车型在材质选择和布局设计上的思路明显不同。CS55的内饰仅前部面板就使用了多达七种不同的塑料材质——从相对高档到明显廉价不等。这也是为什么长安在该车型上市仅18个月后就在本土市场对内饰进行了改款。不过话说回来,整体人机工程学设计还是比较周到的:倾斜角度的中控屏幕能有效避免反光,双区自动空调的布局也十分合理——只是这套系统在长途驾驶中容易制冷过度,而且经过一整夜停放后需要很长时间才能让车内升温。
瑞虎7则呈现出更加协调、做工更加统一的座舱风格。其亮点包括:
- 整个座舱的用料品质更高,也更加统一
- 一块尺寸较大、整合度良好的数字仪表屏,两侧配有指针式仪表
- 四个车窗均支持一键自动升降
- 前排及侧面板配备夜间驾驶氛围灯
- 更加稳定的半自动空调系统
不过,瑞虎7也并非没有让人抓狂的地方。主USB接口被藏在中控台下方一个位置刁钻、难以触及的凹槽中——插上手机数据线简直像在解谜。此外,手套箱内也没有配备照明灯。
前排座椅舒适性:两种截然不同的体验
座椅特性是这两款SUV之间最明显的分界线之一。CS55的前排座椅采用了密度更高的发泡材料、更长的坐垫,以及贴合度更好的靠背——使其在长途驾驶中确实更加舒适。此外,转向柱支持前后调节,也是一大优势。不足之处在于,座椅表面使用的仿皮材料色差明显,缝线也不够整齐统一。
瑞虎7在精英版和精英Plus版车型上配备的真皮座椅支持电动调节——这是明显的优势——但舒适度方面的情况则更为复杂:
- 填充材料过软,缺乏足够的侧向支撑
- 坐垫偏短,导致大腿部位支撑不足
- 靠背呈拱形设计,不适合所有体型
- 转向柱不支持前后调节,限制了驾驶姿势的调整空间
- 较宽的A柱影响前方视野
后排空间与实用性
两款SUV的轴距完全相同,但后排空间的优势在瑞虎7一方。在CS55上,全景天窗大幅压缩了头部空间——身高高于平均水平的乘客会明显感受到。后排座椅同样采用了与前排相同的硬质发泡材料,长途乘坐的舒适性略显不足。
以下是后排体验的具体对比:
- 长安CS55:后排配备USB接口,腿部空间较小,无座椅加热功能,因天窗设计导致头部空间较低
- 奇瑞瑞虎7:头部空间更充裕,提供两档后排座椅加热功能(精英版及以上车型),但无后排USB接口
驾驶辅助与安全科技
两款SUV都配备了相当不错的科技配置,但瑞虎7在这一方面的配置更为全面。
奇瑞瑞虎7的驾驶辅助功能:
- 360度全景影像系统,并在前轮附近提供盲区监测
- 后视镜集成摄像头,可在打转向灯时自动激活
- 转弯辅助照明功能,可在夜间转动方向盘时自动开启
- 两侧雾灯可同时闪烁,以照亮车头前方的整个区域
长安CS55的驾驶辅助功能:
- 仅右侧配备一个摄像头,需通过挡杆附近的按钮手动激活
- 更纤细的A柱,带来更好的自然视野
- 侧后视镜覆盖范围更广
瑞虎7的全景影像系统在狭窄的城市停车场景中确实是一大实用配置,尽管画质只能说是差强人意。相比之下,CS55需要手动激活摄像头的设计显得有些敷衍——不过其得益于A柱设计带来的天然更好视野,在一定程度上弥补了这一不足。
发动机与变速箱表现
这正是长安CS55确立明显优势的地方。其涡轮增压发动机比瑞虎7的自然吸气发动机多出21马力和30牛·米,这一优势从部分油门开度一直到全力加速都能明显感受到。自动变速箱与发动机配合默契——在正常驾驶中换挡平顺、几乎难以察觉,不过在急加速降挡时会有约2秒的延迟,变速箱似乎需要时间”思考”。
瑞虎7的动力系统配置则显得有些令人费解。搭载手动变速箱的入门车型使用的是一台现代化的1.5T涡轮增压发动机,最大功率152马力——但价格更高、配备CVT变速箱的车型却换回了一台更老旧的2.0升自然吸气发动机,最大功率仅为122马力。花更多钱的买家反而得到了性能更弱的动力总成。
这台CVT变速箱本身也表现出”双重性格”:
- 经济模式下的急加速:发动机转速被固定在某一区间持续轰鸣,毫无紧迫感可言
- 运动模式:可减少油门到加速之间的延迟,适合超车,但在走走停停的拥堵路况下表现生硬
- 标准模式下的从容驾驶:平顺且不易察觉——瑞虎7在温和驾驶时表现出色
- 低速蠕行状态:变速箱会出现轻微抖动,仿佛液力变矩器锁止离合器出现了些许异常
行驶质感与操控表现
CS55带来了本次对比中最大的惊喜之一:它的悬挂调校非常出色。坑洼路面、有轨电车轨道、破损沥青路面——长安都能以从容不迫的姿态将其化解,让路况几乎变得无关紧要。只有最大的障碍物才需要主动避让。付出的代价则体现在操控性上:在动态过弯时,CS55的侧倾明显偏大,转向不足现象出现较早,车身稳定系统的介入也相当积极。
瑞虎7的底盘调校得到了一家与莲花(Lotus)有渊源的工程公司的参与——这种影响体现在渐进式的车身侧倾和逐渐加重的转向手感上。但在一些细节上,调校仍显不够成熟:
- 电动助力转向在小角度转向时手感不够一致——有时偏沉,有时又偏轻
- 在颠簸路面上的乘坐质感明显偏硬,尤其是经过横向减速带和有轨电车轨道时
- 所有配置版本(包括入门的运动版)均标配18英寸轮毂,放大了路噪和冲击感
即将到来的CS55改款车型:哪些会变,哪些不会变
在本次测试进行时,CS55的改款车型已经在计划之中,但官方公布的细节十分有限。长安确认将对外观、内饰进行调整,并新增纯电动版本E-Rock。厂方并未公布任何底盘方面的升级——这意味着改款后的CS55将延续现款车型出色的乘坐质感,同时也会延续其平淡的操控表现。改款车型预计要到冬季之后才能上市,这意味着本次测试的配置版本将持续销售至年底。
总结:这两款中国SUV,你该如何选择?
两款SUV各有真正的优势,但适合不同的需求侧重。以下是各自最突出优点的快速总结:
如果你想要以下特点,可以选择长安CS55:
- 在路况不佳时依然出色的乘坐舒适性
- 更强劲、响应更灵敏的发动机
- 更好的前排座椅支撑性和驾驶姿势
- 整体更出色的驾驶动态表现(在其有限的能力范围之内)
如果你想要以下特点,可以选择奇瑞瑞虎7:
- 更出色的制造工艺和更统一的内饰用料
- 更全面的驾驶辅助配置
- 后排座椅加热功能以及更充裕的后排头部空间
- 在配置相当的情况下,更低的购车价格
- 从精英版起即配备的冬季必备功能(方向盘加热、前挡风玻璃加热、后排座椅加热)
瑞虎7的豪华版车型配置与CS55顶配车型大致相当,但价格却便宜约4000美元。除非你特别看重长安在乘坐舒适性和发动机性能方面的优势——客观来说,这两点在同级别车型中确实令人印象深刻——否则这一价格差距很难说得过去。但在长安解决CS55的车漆和装配工艺问题、并为顶配车型加入方向盘加热和前挡风玻璃加热功能之前,性价比的天平仍然更倾向于奇瑞一方。
本文为翻译内容。您可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
出版 一月 12, 2023 • 3m
