Changan CS55 ընդդեմ Chery Tiggo 7. Երկու չինական կրոսովերների մանրամասն համեմատություն

Առաջին հայացքից Changan CS55-ն ու Chery Tiggo 7-ը կարծես նույն գործարանից դուրս եկած լինեն։ Նման չափսեր, գրեթե նույնական գունավորման տարբերակներ և ստորին պարագծով անցնող համընկնող պլաստիկ դեկորատիվ շերտ, և այնուհանդերձ Chery-ն զգալիորեն ավելի ցածր գնով է առաջարկվում։ Այս համեմատությունը կենտրոնանում է յուրաքանչյուր մոդելի առավելագույն կոմպլեկտավորմամբ, երկուպեդալանի (ավտոմատ) տարբերակների վրա՝ արտացոլելով գնորդների իրական վարքագիծը. վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ չինական ավտոմեքենաների գնորդները ճնշող մեծամասնությամբ նախընտրում են բարձր կոմպլեկտավորումները՝ բազային կոնֆիգուրացիաների փոխարեն։

Արտաքին դիզայն. ծանոթ ուրվագծեր, տարբեր կատարում

Փակեք CS55-ի ռադիատորի ցանցի վրայի խորհրդանշանը, և այն հեշտությամբ կարող է անցնել SsangYong-ի կամ նույնիսկ Kia-ի համար։ Թեք C-հենասյունը Changan-ին տալիս է Land Rover Discovery Sport-ը հիշեցնող ուրվագիծ։ Սրանք ուղղակի պատճեններ չեն, ավելի շուտ ժամանակակից կոմպակտ SUV-ի ընդհանուր ոճին լավ ինտեգրված ակնարկներ են։ Ոչ նորարարական, բայց և ոչ էլ անազնիվ։

Այն, ինչում երկուսը տարբերվում են, հավաքման որակն է։ Chery-ի նախկին դիզայներ James Hope-ի ձևավորած Tiggo 7-ը հավաքման և հարդարման առումով արժանապատվորեն դիմակայում է կորեական մրցակիցներին։ CS55-ը, սակայն, մոտիկից բացահայտում է իր թերությունները.

• Դռների միջև անհավասար բացվածքներ և թեթևակի ծռված բեռնախցիկի կափարիչ
• Անհավասար ցրված մարգարտյա մետալիկ ներկ՝ թափքի վահանակների վրա տեսանելի «ճաղատ» հատվածներով
• Թափքի չներկված ներքին եզրեր՝ ծախսերի կրճատման բնորոշ նշան

Ինտերիերի որակ և էրգոնոմիկա

Երկու սրահներն էլ նյութերի ու դասավորության առումով նկատելիորեն տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերում։ CS55-ի ինտերիերում միայն առջևի վահանակի վրա հանդիպում է ոչ պակաս, քան պլաստիկի յոթ տարբեր տեսակ՝ ընդունելիորեն որակյալից մինչև բացահայտ էժան։ Դա մասամբ պատճառ դարձավ, որ Changan-ը հայրենիքում թարմացրեց ինտերիերը մոդելի դեբյուտից ընդամենը 18 ամիս անց։ Այդուհանդերձ, էրգոնոմիկան ընդհանուր առմամբ լավ մտածված է. թեքված մուլտիմեդիա էկրանը դիմակայում է լուսատպությանը, իսկ երկգոտի կլիմա-կոնտրոլը տրամաբանորեն կազմակերպված է, թեև համակարգը երկար ուղևորությունների ժամանակ հակված է չափից ավելի սառեցնելու և գիշերային կայանումից հետո երկար ժամանակ է պահանջում սրահը տաքացնելու համար։

Tiggo 7-ն առաջարկում է ավելի ամբողջական և հետևողականորեն հարդարված սրահ։ Առանձնահատկություններից են.

• Ողջ սրահում ավելի բարձր և ավելի հետևողական որակի հարդարման նյութեր
• Մեծ, լավ ինտեգրված թվային էկրան՝ երկու կողմից անալոգային սլաքավոր ցուցիչներով
• Ավտոմատ ռեժիմ՝ բոլոր չորս էլեկտրական ապակիներում
• Գիշերային վարման համար առջևի և կողային վահանակների ֆոնային լուսավորություն
• Ավելի կայուն կիսաավտոմատ օդորակման համակարգ

Այնուամենայնիվ, Tiggo 7-ն էլ առանց նյարդայնացնող մանրուքների չէ։ Հիմնական USB-պորտը թաքնված է կենտրոնական կոնսոլի տակ՝ անհարմար, դժվար հասանելի խորշում. հեռախոսը միացնելը գլուխկոտրուկ է հիշեցնում։ Իսկ ձեռնոցատուփը թողնված է առանց ներքին լուսավորության։

Առջևի նստատեղերի հարմարավետություն. երկու շատ տարբեր զգացողություններ

Նստատեղերի բնույթը այս երկու կրոսովերների ամենաակնհայտ բաժանարար գծերից մեկն է։ CS55-ի առջևի նստատեղերն ունեն ավելի խիտ փրփուր, ավելի երկար բարձիկ և ավելի լավ ուրվագծված թիկնակ, ինչը դրանք իսկապես հարմարավետ է դարձնում երկար ուղևորությունների համար։ Դրանք նաև օգտվում են ղեկասյունից, որը կարգավորվում է հեռավորությամբ։ Բացասական կողմն այն է, որ երեսպատումը հավաքված է կաշվի իմիտացիայի՝ նկատելիորեն տարբեր երանգներ ունեցող կտորներից՝ իրար կարված անհամաչափ կարերով։

Tiggo 7-ի կաշեպատ նստատեղերը Elite և Elite Plus կոմպլեկտավորումներում առաջարկում են էլեկտրական կարգավորում՝ ակնհայտ առավելություն, բայց հարմարավետության պատմությունն ավելի բարդ է.

• Փափկեցումը չափազանց փափուկ է և չունի պատշաճ կողային աջակցություն
• Նստատեղի բարձիկը կարճ է՝ նվազեցնելով ազդրի ստորին հատվածի հենարանը
• Թիկնակն ունի կամարաձև ձև, որը հարմար չէ բոլոր մարմնատիպերին
• Ղեկասյունը չունի հեռավորության կարգավորում՝ սահմանափակելով վարման դիրքի տարբերակները
• Լայն A-հենասյուները նվազեցնում են առջևի տեսանելիությունը

Հետևի ուղևորների տարածությունը և գործնականությունը

Երկու կրոսովերներն էլ ունեն նույնական անվակայանման բազա, սակայն հետևի նստատեղի տարածությունն ավելի է հօգուտ Tiggo 7-ի։ CS55-ում համայնապատկերային տանիքի պատուհանը զգալիորեն «ուտում է» գլխավերևի տարածությունը. միջինից բարձրահասակ ուղևորները դա կնկատեն։ Հետևի նստարանը նույնպես օգտագործում է առջևի նստատեղերի նույն կոշտ փրփուրը, ինչն ավելի քիչ ընդունելի է երկար ուղևորությունների համար։

Ահա, թե ինչպես է համեմատվում հետևի փորձառությունը.

• Changan CS55. USB-պորտ հետնամասում, ավելի քիչ ծնկների տարածություն, նստատեղի տաքացման բացակայություն, ցածր առաստաղ՝ տանիքի պատուհանի պատճառով
• Chery Tiggo 7. Ավելի շատ գլխավերևի տարածություն, հետևի նստատեղի երկաստիճան տաքացում (Elite կոմպլեկտավորումից սկսած), հետևի USB-միակցիչի բացակայություն

Վարորդի օժանդակման և անվտանգության տեխնոլոգիաներ

Երկու կրոսովերներն էլ առաջարկում են տեխնոլոգիական հատկանիշների արժանապատիվ շարք, բայց այս բաժնում Tiggo 7-ն ունի ավելի ընդգրկուն փաթեթ։

Chery Tiggo 7-ի վարորդի օժանդակման հատկանիշներ.

• 360 աստիճանի շրջանառու տեսադաշտի համակարգ՝ առջևի անիվների մոտ «մեռյալ գոտու» մոնիտորինգով
• Հայելիների վրա տեղադրված տեսախցիկներ, որոնք ավտոմատ ակտիվանում են շրջադարձի ազդանշանով
• Շրջադարձի լուսավորություն, որն ակտիվանում է գիշերը, երբ ղեկը շրջվում է
• Երկու հակամառախուղային լապտերները միաժամանակ առկայծում են՝ լուսավորելու կապոտի առջևի ողջ հատվածը

Changan CS55-ի վարորդի օժանդակման հատկանիշներ.

• Մեկ աջակողմյան տեսախցիկ, որն ակտիվանում է ձեռքով՝ փոխանցումների ընտրիչի մոտ գտնվող կոճակով
• Ավելի բարակ A-հենասյուներ՝ ավելի լավ բնական տեսանելիության համար
• Կողային հայելիների ավելի լայն ընդգրկում

Tiggo-ի շրջանառու տեսադաշտի համակարգը իսկական առավելություն է քաղաքային նեղ կայանման ժամանակ, նույնիսկ եթե պատկերի որակը ընդամենը բավարար է։ CS55-ի ձեռքով տեսախցիկի ակտիվացումը համեմատության մեջ թվում է հետին պլանում մտածված. սակայն հենասյուներով դրա բնականորեն ավելի լավ տեսանելիությունը մասամբ փոխհատուցում է դա։

Շարժիչի և փոխանցատուփի աշխատանքը

Ահա, թե որտեղ Changan CS55-ը հաստատում է ակնհայտ առավելություն։ Դրա տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչը Tiggo 7-ի ատմոսֆերային ագրեգատից 21 ձ.ու.-ով և 30 Ն·մ-ով առաջ է, և այդ առավելությունը զգացվում է մասնակի գազից մինչև լիարժեք արագացում։ Ավտոմատ փոխանցատուփը լավ լրացնում է շարժիչին. փոխանցումների փոփոխությունները հարթ են և սովորական վարման ժամանակ հազիվ նկատելի, թեև kickdown-ի արձագանքները գալիս են 2-վայրկյան ուշացումով, մինչ փոխանցատուփը «որոշում է կայացնում»։

Tiggo 7-ի ուժային ագրեգատի իրավիճակը, անկեղծ ասած, տարակուսելի է։ Մեխանիկական փոխանցատուփով բազային մոդելն օգտագործում է ժամանակակից 1.5-լիտրանոց տուրբո՝ 152 ձ.ու. հզորությամբ, բայց ավելի թանկ CVT-ով տարբերակները վերադառնում են ավելի հին 2.0-լիտրանոց ատմոսֆերային շարժիչին՝ ընդամենը 122 ձ.ու. հզորությամբ։ Ավելի շատ վճարող գնորդներն ավելի քիչ արտադրողականություն են ստանում։

CVT-ն ինքն ունի երկակի բնավորություն.

• Eco ռեժիմ՝ ուժեղ արագացման ժամանակ. Շարժիչը միագույն գուգում է ֆիքսված պտույտների վրա՝ վերացնելով շտապողականության ամեն զգացողություն
• Sport ռեժիմ. Նվազեցնում է գազից-արագացում ուշացումը և հարմար է շրջանցման համար, բայց «կանգ-մեկնարկ» երթևեկության մեջ զգացվում է կոպիտ
• Ստանդարտ ռեժիմ՝ հանգիստ տեմպով. Հարթ և աննկատ. Tiggo 7-ը փայլում է, երբ վարվում է հանգիստ
• Ցածր պտույտներով դանդաղ շարժում. Փոխանցատուփը թեթևակի դողում է, կարծես հիդրոտրանսֆորմատորի կցորդիչը սխալ է աշխատում

Ընթացքի որակ և ղեկավարելիություն

CS55-ը մատուցում է այս համեմատության ամենամեծ անակնկալներից մեկը. դրա կախոցը պարզապես գերազանց է։ Փոսեր, տրամվայի ռելսեր, կոտրված ասֆալտ. Changan-ը կլանում է դրանք այնպիսի հանգստությամբ, որ ճանապարհի ծածկույթը գրեթե անտեղի է թվում։ Միայն ամենամեծ խոչընդոտներն են ակտիվ շրջանցում պահանջում։ Փոխզիջումը ղեկավարելիությունն է. դինամիկ շրջադարձերում CS55-ը ուժեղ թեքվում է և վաղ սահում դեպի արտաքին, իսկ կայունության համակարգը միջամտում է բավականին ագրեսիվ։

Tiggo 7-ի շասսին մշակվել է Lotus-ի հետ կապված ինժեներական ընկերության մասնակցությամբ, և ազդեցությունը նկատելի է աստիճանական թափքի թեքման և առաջանցիկ ծանրաբեռնված ղեկավարման մեջ։ Բայց կատարումը որոշ տեղերում անավարտ է.

• Էլեկտրական ուժեղացուցիչով ղեկը փոքր անկյուններում անհետևողական է՝ երբեմն չափազանց ծանր, երբեմն չափազանց թեթև
• Ընթացքը վատ ճանապարհների վրա նկատելիորեն կոպիտ է, հատկապես լայնական անհարթությունների և տրամվայի ռելսերի վրա
• Ստանդարտ 18 դյույմանոց անվահեծանները բոլոր կոմպլեկտավորումներում (ներառյալ բազային Sport-ը) ուժեղացնում են ճանապարհի աղմուկն ու հարվածները

Ինչ է փոխում CS55-ի սպասվող թարմացումը, և ինչ՝ ոչ

Այս թեստի պահին հորիզոնում էր CS55-ի թարմացված տարբերակը, բայց պաշտոնական մանրամասները սակավ էին։ Changan-ը հաստատեց արտաքինի, ինտերիերի փոփոխություններն ու ամբողջովին էլեկտրական E-Rock տարբերակի ավելացումը։ Շասսիի ոչ մի բարելավում չհայտարարվեց, ինչը նշանակում է, որ վերաոճավորված CS55-ը կպահի ինչպես գերազանց ընթացքի որակը, այնպես էլ նախորդող մոդելի ոչ ոգևորիչ ղեկավարման դինամիկան։ Ակնկալվում էր, որ վերաոճավորված միավորները շուկա չեն հասնի մինչև ձմեռ՝ թողնելով թեստավորված կոմպլեկտավորումը վաճառքում մինչև տարեվերջ։

Եզրակացություն. ո՞ր չինական կրոսովերը պետք է ընտրեք

Երկու կրոսովերներն էլ ունեն իրական ուժեղ կողմեր, բայց դրանք համապատասխանում են տարբեր առաջնահերթություններին։ Ահա արագ ամփոփում, թե յուրաքանչյուրն ինչ է անում լավագույնս.

Ընտրեք Changan CS55-ը, եթե ցանկանում եք.

• Անթերի ընթացքի հարմարավետություն անհարթ ճանապարհների վրա
• Ավելի հզոր և արձագանքող շարժիչ
• Առջևի նստատեղի ավելի լավ հենարան և վարման դիրք
• Ավելի ուժեղ ընդհանուր վարման դինամիկա (իրենց համեստ սահմաններում)

Ընտրեք Chery Tiggo 7-ը, եթե ցանկանում եք.

• Ավելի լավ հավաքման որակ և ավելի հետևողական ինտերիերի նյութեր
• Վարորդի օժանդակման ավելի համապարփակ փաթեթ
• Հետևի նստատեղի տաքացում և ավելի շատ հետևի գլխավերևի տարածություն
• Ավելի ցածր գնման գին՝ համադրելի սարքավորման մակարդակների դիմաց
• Ձմեռային անհրաժեշտ պարագաներ (տաքացվող ղեկ, տաքացվող դիմապակի, տաքացվող հետևի նստատեղեր)՝ ներառված Elite կոմպլեկտավորումից սկսած

Tiggo 7-ի Luxury կոմպլեկտավորումն առաջարկում է սարքավորում, որն ընդհանուր առմամբ համադրելի է CS55-ի առավելագույն տարբերակի հետ՝ մոտավորապես 4000 դոլարով ավելի էժան։ Այդ տարբերությունը դժվար է արդարացնել, եթե դուք հատկապես չեք գնահատում Changan-ի ընթացքի հարմարավետությունն ու շարժիչի աշխատանքը, որոնք, արդարության համար ասած, իսկապես տպավորիչ են այս սեգմենտի համար։ Բայց մինչև Changan-ը չլուծի CS55-ի ներկի ու հավաքման խնդիրները և առավելագույն կոմպլեկտավորմանը չավելացնի տաքացվող ղեկ ու դիմապակի, արժեքի հավասարումը մնում է հօգուտ Chery-ի։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html