À primeira vista, o Changan CS55 e o Chery Tiggo 7 parecem ter saído da mesma fábrica. Dimensões semelhantes, opções de pintura quase idênticas e revestimentos plásticos correspondentes ao longo do perímetro inferior — ainda assim, o Chery tem um preço visivelmente mais baixo. Esta comparação foca-se nas versões topo de gama e automáticas de cada modelo, refletindo o comportamento real dos compradores: as estatísticas mostram que os compradores de veículos chineses optam maioritariamente por níveis de equipamento superiores em vez de configurações básicas.
Design Exterior: Silhuetas Familiares, Execuções Diferentes
Tape o emblema na grelha do CS55 e poderia facilmente passar por um SsangYong ou até um Kia. A coluna C inclinada dá ao Changan um perfil que lembra o Land Rover Discovery Sport. Não são cópias diretas — mais como referências bem integradas à linguagem mais ampla do SUV compacto moderno. Nada de revolucionário, mas também nada de desonesto.
É na qualidade de construção que os dois divergem. O Tiggo 7, desenhado pelo antigo designer da Chery, James Hope, aguenta-se bem frente à concorrência coreana em termos de acabamento e ajuste. Já o CS55 mostra as suas deficiências de perto:
- Folgas irregulares entre as portas e uma tampa da mala ligeiramente empenada
- Pintura metalizada perolada irregular, com falhas visíveis nos painéis da carroçaria
- Bordas internas da carroçaria por pintar — um sinal revelador de corte de custos
Qualidade Interior e Ergonomia
Os dois habitáculos seguem abordagens visivelmente diferentes em termos de materiais e disposição. O interior do CS55 apresenta nada menos do que sete tipos distintos de plástico apenas no painel frontal — que vão de razoavelmente premium a francamente baratos. É parte da razão pela qual a Changan renovou o interior no mercado interno apenas 18 meses após a estreia do modelo. Ainda assim, a ergonomia está, de um modo geral, bem pensada: o ecrã de infoentretenimento inclinado resiste ao reflexo, e o climatizador bizona está organizado de forma lógica — embora o sistema tenda a arrefecer demasiado em viagens longas e demore muito a aquecer o habitáculo depois de uma noite estacionado.
O Tiggo 7 apresenta um habitáculo mais coeso e com um acabamento mais consistente. Os destaques incluem:
- Materiais de acabamento de qualidade superior e mais consistente em todo o habitáculo
- Um grande ecrã digital bem integrado, ladeado por mostradores analógicos
- Modo automático disponível nos quatro vidros elétricos
- Iluminação ambiente frontal e nos painéis laterais para condução noturna
- Um sistema de ar condicionado semiautomático mais estável
No entanto, o Tiggo 7 não está isento de frustrações. A porta USB principal está escondida num nicho pouco prático e de difícil acesso por baixo da consola central — ligar um telemóvel é quase um puzzle. E o porta-luvas fica sem qualquer iluminação interior.
Conforto dos Bancos Dianteiros: Duas Sensações Muito Diferentes
O caráter dos bancos é uma das linhas divisórias mais claras entre estes dois crossovers. Os bancos dianteiros do CS55 têm uma espuma mais densa, um assento mais comprido e um encosto com melhor contorno — tornando-os genuinamente confortáveis em viagens mais longas. Também beneficiam de uma coluna de direção ajustável em profundidade. Como ponto negativo, o estofo é composto por peças de imitação de pele com tonalidades visivelmente diferentes, cosidas com costuras irregulares.
Os bancos em pele do Tiggo 7, nas versões Elite e Elite Plus, oferecem ajuste elétrico — uma vantagem clara — mas a história do conforto é mais complicada:
- O acolchoamento é demasiado mole e não oferece um apoio lateral adequado
- O assento é curto, reduzindo o apoio sob as coxas
- O encosto tem uma forma arqueada que não se adapta a todos os tipos de corpo
- A coluna de direção não tem ajuste em profundidade, o que limita as opções de posição de condução
- Os montantes A largos reduzem a visibilidade frontal
Espaço e Praticidade nos Bancos Traseiros
Ambos os crossovers partilham uma distância entre eixos idêntica, mas o espaço traseiro favorece o Tiggo 7. No CS55, o teto panorâmico rouba bastante espaço para a cabeça — passageiros com altura acima da média irão notar. O banco traseiro usa também a mesma espuma firme dos bancos dianteiros, o que é menos agradável em viagens mais longas.
Eis como a experiência traseira se compara:
- Changan CS55: Porta USB atrás, menos espaço para os joelhos, sem aquecimento dos bancos, teto baixo devido ao teto panorâmico
- Chery Tiggo 7: Mais espaço para a cabeça, aquecimento dos bancos traseiros de dois níveis (a partir da versão Elite), sem porta USB atrás
Assistência à Condução e Tecnologia de Segurança
Ambos os crossovers oferecem um conjunto respeitável de funcionalidades tecnológicas, mas o Tiggo 7 tem o pacote mais completo nesta área.
Funcionalidades de assistência à condução do Chery Tiggo 7:
- Sistema de visão envolvente a 360 graus com monitorização de ângulo morto junto às rodas dianteiras
- Câmaras montadas nos espelhos que se ativam automaticamente com o pisca-pisca
- Iluminação de curva que se ativa à noite quando o volante é rodado
- Ambos os nevoeiros piscam em simultâneo para iluminar todo o setor à frente do capô
Funcionalidades de assistência à condução do Changan CS55:
- Uma única câmara do lado direito, ativada manualmente através de um botão junto ao seletor de mudanças
- Montantes A mais finos para melhor visibilidade natural
- Maior cobertura dos espelhos laterais
O sistema de visão envolvente do Tiggo é uma verdadeira mais-valia em estacionamentos urbanos apertados, mesmo que a qualidade de imagem seja apenas razoável. A ativação manual da câmara do CS55 parece um pouco pensada à última hora em comparação — mas a sua melhor visibilidade natural através dos montantes compensa em parte.
Desempenho do Motor e Caixa de Velocidades
É aqui que o Changan CS55 estabelece uma vantagem clara. O seu motor turbo tem mais 21 cv e 30 N·m do que a unidade atmosférica do Tiggo 7, e essa vantagem sente-se desde a aceleração parcial até à aceleração total. A caixa automática complementa bem o motor — as mudanças são suaves e quase impercetíveis na condução normal, embora as respostas do kickdown tenham um atraso de 2 segundos enquanto a caixa “decide”.
A situação do motor no Tiggo 7 é, sinceramente, intrigante. O modelo de entrada, com caixa manual, usa um moderno 1.5 turbo com 152 cv — mas as versões mais caras, com caixa CVT, voltam a um motor 2.0 atmosférico mais antigo, com apenas 122 cv. Quem paga mais fica com menos desempenho.
A própria CVT tem uma personalidade dividida:
- Modo Eco em aceleração forte: O motor ronrona a uma rotação fixa, retirando qualquer sensação de urgência
- Modo Sport: Reduz o atraso entre o acelerador e a aceleração, e favorece as ultrapassagens, mas é brusco no trânsito com muitas paragens
- Modo Standard a um ritmo tranquilo: Suave e discreto — o Tiggo 7 brilha quando conduzido com calma
- Marcha lenta em baixas rotações: A caixa treme ligeiramente, como se o conversor de binário estivesse com um comportamento irregular
Qualidade de Suspensão e Comportamento Dinâmico
O CS55 traz uma das maiores surpresas desta comparação: a sua suspensão é simplesmente excelente. Buracos, carris de elétrico, asfalto degradado — o Changan absorve tudo com uma compostura que torna o piso quase irrelevante. Só os maiores obstáculos exigem manobras de desvio. A contrapartida está no comportamento dinâmico: em curvas mais exigentes, o CS55 inclina-se bastante e sofre de subviragem prematura, com o sistema de estabilidade a intervir de forma bastante agressiva.
O chassis do Tiggo 7 foi desenvolvido com o apoio de uma empresa de engenharia associada à Lotus — e essa influência nota-se na inclinação gradual da carroçaria e na direção com peso progressivo. Mas a execução ainda tem arestas por limar:
- A direção assistida eletricamente é inconsistente em pequenos ângulos — por vezes demasiado pesada, por vezes demasiado leve
- A suspensão em pisos degradados é notavelmente dura, sobretudo sobre lombas transversais e carris de elétrico
- As jantes de 18 polegadas de série em todas as versões (incluindo a Sport de base) amplificam o ruído da estrada e os impactos
O Que Muda — e o Que Não Muda — na Próxima Atualização do CS55
Uma versão renovada do CS55 estava no horizonte à data deste teste, mas os detalhes oficiais eram escassos. A Changan confirmou alterações no exterior, no interior e a adição da variante totalmente elétrica E-Rock. Não foram anunciadas melhorias ao chassis — o que significa que o CS55 remodelado irá manter tanto a excelente qualidade de suspensão como a dinâmica de condução pouco inspiradora do modelo atual. Não se esperava que as unidades remodeladas chegassem ao mercado antes do inverno, pelo que a especificação testada continuaria à venda até ao final do ano.
Veredito: Qual Crossover Chinês Deve Escolher?
Ambos os crossovers têm pontos fortes genuínos, mas servem prioridades diferentes. Aqui fica um resumo rápido do que cada um faz melhor:
Escolha o Changan CS55 se quer:
- Conforto de suspensão superior em estradas em mau estado
- Um motor mais potente e responsivo
- Melhor apoio nos bancos dianteiros e posição de condução
- Uma dinâmica de condução globalmente mais forte (dentro dos seus limites modestos)
Escolha o Chery Tiggo 7 se quer:
- Melhor qualidade de construção e materiais interiores mais consistentes
- Um pacote de assistência à condução mais completo
- Aquecimento dos bancos traseiros e mais espaço para a cabeça atrás
- Um preço de compra mais baixo para níveis de equipamento comparáveis
- Elementos essenciais de inverno (volante aquecido, para-brisas aquecido, bancos traseiros aquecidos) incluídos a partir da versão Elite
A versão Luxury do Tiggo 7 oferece um equipamento globalmente comparável ao topo de gama do CS55 por cerca de menos 4.000 dólares. Essa diferença é difícil de justificar, a menos que valorize especificamente o conforto de suspensão e o desempenho do motor do Changan — que, para ser justo, são genuinamente impressionantes para o segmento. Mas até a Changan resolver os problemas de pintura e montagem do CS55, e acrescentar um volante e para-brisas aquecidos à versão topo de gama, a equação de valor continua inclinada para o lado da Chery.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Publicado Janeiro 12, 2023 • 9m de leitura
