На перший погляд Changan CS55 та Chery Tiggo 7 виглядають так, ніби зійшли з одного конвеєра. Схожі габарити, майже однакові варіанти забарвлення та однаковий пластиковий обвіс по нижньому периметру кузова — проте Chery коштує помітно дешевше. У цьому порівнянні розглядаються топові версії кожної моделі з автоматичною трансмісією, що відповідає реальній поведінці покупців: статистика показує, що покупці китайських автомобілів переважно обирають старші комплектації, а не базові.
Зовнішній дизайн: знайомі силуети, різне виконання
Закрийте шильдик на решітці радіатора CS55 — і його легко сплутати із SsangYong або навіть Kia. Похилена стійка даху надає Changan профіль, що нагадує Land Rover Discovery Sport. Це не прямі копії — швидше, вдало інтегровані відсилання до загальної мови сучасного компактного SUV. Не проривне рішення, але й не нечесне.
Різниця між ними проявляється в якості складання. Tiggo 7, дизайн якого розробляв колишній дизайнер Chery Джеймс Хоуп, не поступається корейським конкурентам за якістю підгонки деталей. А от CS55 при уважному розгляді демонструє свої недоліки:
- Нерівні зазори між дверима та трохи покороблена кришка багажника
- Нерівномірна перламутрова металева фарба з помітними «лисими» ділянками на панелях кузова
- Нефарбовані внутрішні кромки кузова — промовистий знак економії
Якість салону та ергономіка
Салони цих двох моделей помітно відрізняються за підходом до матеріалів та компонування. У салоні CS55 на одній лише передній панелі використано не менше семи різних типів пластику — від відносно преміальних до відверто дешевих. Саме тому Changan вже оновив інтер’єр на внутрішньому ринку лише через 18 місяців після дебюту моделі. Втім, ергономіка загалом продумана добре: кут нахилу екрана мультимедійної системи запобігає відблискам, а двозонний клімат-контроль логічно організований — хоча система схильна надмірно охолоджувати салон у тривалих поїздках і довго прогріває його після нічної стоянки.
Салон Tiggo 7 виглядає більш цілісним і послідовно виконаним. Серед переваг:
- Вищі та більш однорідні за якістю оздоблювальні матеріали по всьому салону
- Великий, добре інтегрований цифровий дисплей з аналоговими стрілками по боках
- Автоматичний режим доступний на всіх чотирьох склопідйомниках
- Підсвітка передньої та бокових панелей для нічного водіння
- Стабільніша напівавтоматична система кондиціонування
Однак Tiggo 7 не позбавлений своїх незручностей. Основний USB-порт захований у незручній, важкодоступній ніші під центральною консоллю — підключити телефон стає справжньою головоломкою. А бардачок узагалі не має внутрішнього підсвічування.
Комфорт передніх сидінь: два зовсім різні відчуття
Характер сидінь — одна з найбільш явних відмінностей між цими двома кросоверами. Передні сидіння CS55 мають щільніший поролон, довшу подушку та краще профільовану спинку — це робить їх дійсно комфортними для тривалих поїздок. Також вони виграють завдяки кермовій колонці з регулюванням по вильоту. Мінус — оббивка зібрана з деталей «під шкіру» помітно різних відтінків, зшитих з нерівними швами.
Шкіряні сидіння Tiggo 7 у комплектаціях Elite та Elite Plus мають електричне регулювання — явна перевага, — але з комфортом усе складніше:
- Наповнювач надто м’який, і бракує належної бічної підтримки
- Подушка сидіння коротка, що зменшує підтримку під стегнами
- Спинка має вигнуту форму, яка підходить не всім типам статури
- Кермова колонка не регулюється по вильоту, що обмежує варіанти посадки
- Широкі передні стійки погіршують видимість уперед
Простір для задніх пасажирів та практичність
Обидва кросовери мають ідентичну колісну базу, проте простору на задньому ряду більше в Tiggo 7. У CS55 панорамний люк помітно «з’їдає» простір над головою — пасажири вище середнього зросту це відчують. Задня канапа виготовлена з такого ж щільного поролону, як і передні сидіння, що менш комфортно для тривалих поїздок.
Ось як порівнюється задній ряд:
- Changan CS55: USB-порт ззаду, менше місця для колін, немає підігріву сидінь, низька стеля через люк
- Chery Tiggo 7: Більше місця над головою, двоступеневий підігрів задніх сидінь (від комплектації Elite і вище), немає заднього USB-роз’єму
Системи допомоги водієві та безпеки
Обидва кросовери пропонують пристойний набір технологій, але в Tiggo 7 пакет ширший.
Системи допомоги водієві Chery Tiggo 7:
- Кругова система огляду 360° зі стеженням за «сліпими» зонами біля передніх коліс
- Камери в дзеркалах, що активуються автоматично разом із поворотником
- Підсвітка повороту, що вмикається вночі при повороті керма
- Обидві протитуманні фари спалахують одночасно, освітлюючи весь сектор перед капотом
Системи допомоги водієві Changan CS55:
- Одна камера з правого боку, що активується вручну кнопкою біля селектора передач
- Тонші передні стійки для кращої природної видимості
- Ширше поле огляду бічних дзеркал
Кругова система огляду Tiggo — справжня перевага при паркуванні в тісних міських умовах, навіть якщо якість зображення лише прийнятна. Ручна активація камери в CS55 виглядає скоріше як другорядна опція — але це частково компенсується природно кращою видимістю через стійки.
Двигун і трансмісія
Саме тут Changan CS55 отримує явну перевагу. Його турбований двигун потужніший на 21 к.с. і має на 30 Н·м більше моменту, ніж атмосферний агрегат Tiggo 7, і ця перевага відчувається як при частковому натисканні педалі газу, так і при повному розгоні. Автоматична коробка добре доповнює двигун — перемикання передач плавні й майже непомітні у звичайному режимі їзди, хоча реакція на кікдаун має затримку близько 2 секунд, поки коробка «вирішує».
Ситуація з силовим агрегатом у Tiggo 7, чесно кажучи, дивує. Базова модель з механічною коробкою оснащена сучасним 1,5-літровим турбомотором потужністю 152 к.с. — але дорожчі версії з варіатором повертаються до старішого атмосферного 2,0-літрового двигуна потужністю лише 122 к.с. Покупці, які платять більше, отримують менше потужності.
Сам варіатор має роздвоєний характер:
- Режим Eco під час різкого прискорення: двигун гуде на фіксованих обертах, позбавляючи будь-якого відчуття динаміки
- Режим Sport: зменшує затримку між натисканням газу та прискоренням і підходить для обгонів, але відчувається різко у щільному міському трафіку
- Стандартний режим у спокійному темпі: плавний і непомітний — Tiggo 7 розкривається саме при спокійній їзді
- Повзання на низьких обертах: трансмісія злегка здригається, ніби зчеплення гідротрансформатора поводиться неправильно
Плавність ходу та керованість
CS55 підносить одне з найбільших вражень цього порівняння: його підвіска просто чудова. Ями, трамвайні колії, розбитий асфальт — Changan поглинає все це зі спокоєм, через який покриття дороги здається майже неважливим. Уникати доводиться лише найбільших перешкод. Компроміс — керованість: у динамічних поворотах CS55 сильно кренується та рано входить у знос, а система стабілізації втручається досить агресивно.
Шасі Tiggo 7 розроблялося за участю інженерної компанії, пов’язаної з Lotus — і цей вплив відчутний у поступовому крені кузова та прогресивно навантаженому кермі. Але виконання подекуди недопрацьоване:
- Електропідсилювач керма непослідовний на малих кутах — то занадто важкий, то занадто легкий
- Плавність ходу на поганих дорогах помітно жорстка, особливо на поперечних нерівностях та трамвайних коліях
- Стандартні 18-дюймові колеса на всіх комплектаціях (включно з базовою Sport) підсилюють шум і удари від дороги
Що змінює майбутнє оновлення CS55 — і що залишається незмінним
На момент цього тесту оновлена версія CS55 вже готувалася до виходу, але офіційних деталей було небагато. Changan підтвердив зміни в екстер’єрі, інтер’єрі та додавання повністю електричної версії E-Rock. Про покращення шасі не повідомлялося — тобто оновлений CS55 успадкує як чудову плавність ходу, так і невиразну динаміку керованості попередньої моделі. Оновлені автомобілі не очікувалися на ринку раніше зими, тож протестована комплектація залишається у продажу до кінця року.
Висновок: який китайський кросовер обрати?
Обидва кросовери мають справжні переваги, але підходять під різні пріоритети. Ось короткий підсумок сильних сторін кожного з них:
Обирайте Changan CS55, якщо хочете:
- Кращий комфорт на нерівних дорогах
- Потужніший і чутливіший двигун
- Кращу підтримку переднього сидіння та посадку за кермом
- Загалом сильнішу динаміку керування (у межах скромних можливостей)
Обирайте Chery Tiggo 7, якщо хочете:
- Кращу якість складання та більш однорідні матеріали салону
- Повніший пакет систем допомоги водієві
- Підігрів задніх сидінь і більше простору над головою ззаду
- Нижчу ціну за порівнянного рівня оснащення
- Зимові опції (підігрів керма, підігрів лобового скла, підігрів задніх сидінь) уже від комплектації Elite
Комплектація Luxury у Tiggo 7 пропонує оснащення, загалом порівнянне з топовим CS55, приблизно на 4000 доларів дешевше. Цю різницю важко виправдати, якщо ви не цінуєте саме комфорт і потужність двигуна Changan — які, варто визнати, дійсно вражають для цього сегмента. Але поки Changan не вирішить проблеми з фарбою та складанням CS55 і не додасть підігрів керма й лобового скла в топову комплектацію, баланс вигоди залишається на боці Chery.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Опубліковано Січень 12, 2023 • 8хв на читання
