Биринчи караганда, Changan CS55 менен Chery Tiggo 7 бир эле заводдон чыккандай сезилет. Окшош өлчөмдөр, дээрлик бирдей боёк варианттары жана кузовдун төмөнкү четин бойлото жайгашкан окшош пластик каптамалар — бирок Chery байкаларлык арзаныраак бааланат. Бул салыштыруу ар бир моделдин эң жогорку комплектациядагы, эки педалдуу версиясына багытталган, бул реалдуу сатып алуучулардын жүрүм-турумун чагылдырат: статистика көрсөткөндөй, кытай унааларын сатып алуучулар базалык конфигурацияларга караганда жогорку комплектацияларды басымдуу түрдө тандашат.
Сырткы дизайн: тааныш силуэттер, ар башка аткарылышы
CS55тин радиатор торундагы белгини жаап койсоңуз, аны оңой эле SsangYong же атүгүл Kia деп ойлоп калууга болот. Жантайган C-мамычасы Changanга Land Rover Discovery Sportту эске салган профиль берет. Булар түз көчүрмө эмес — тескерисинче заманбап компакт кроссовердин жалпы стилине жакшы айкалышкан ишараттар. Жаңычыл эмес, бирок жалган да эмес.
Эки унаа айырмаланган жер — бул чогултуу сапаты. Chery’нин мурдагы дизайнери James Hope тарабынан иштелип чыккан Tiggo 7 деталдардын дал келиши жана иштеп бүтүрүлүшү жагынан корей атаандаштарынан кем калбайт. Ал эми CS55 жакындан караганда өз кемчиликтерин ачыкка чыгарат:
- Эшиктердин ортосундагы бирдей эмес боштуктар жана бир аз кыйшайган багаждын капкагы
- Кузовдун панелдеринде көзгө көрүнгөн боёксуз тактар менен бирдей эмес жайылган седеп металлик боёк
- Кузовдун ички четтери боёлбогон — чыгымды кыскартуунун ачык белгиси
Салондун сапаты жана эргономикасы
Эки салон материалдарга жана жайгаштырууга байкаларлык ар башка мамиле кылат. CS55тин салонунда жалгыз алдыңкы панелде эле жетиден кем эмес ар кандай пластиктин түрү бар — жетиштүү сапаттуудан баштап таптакыр арзанга чейин. Дал ушул себептен Changan модель чыккандан кийин болгону 18 айдан соң өз мекенинде салонду жаңылаган. Ошентсе да эргономика жалпысынан жакшы ойлонулган: жантайган мультимедиа экраны жаркыроого туруштук берет, ал эми эки зоналык климат-контроль логикалуу уюштурулган — бирок система узак сапарларда ашыкча муздатууга жакын жана түнкү токтоп калгандан кийин салонду жылытуу үчүн көп убакыт талап кылат.
Tiggo 7 бир кыйла бүтүн жана удаама-удаа иштеп бүтүрүлгөн салонду сунуштайт. Артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:
- Бүт салон боюнча жогорку жана бирдей сапаттуу иштеп бүтүрүү материалдары
- Аналогдук приборлор менен курчалган чоң, жакшы айкалышкан санариптик дисплей
- Төрт терезенин бардыгында тең авто режими
- Түнкү айдоо үчүн алдыңкы жана каптал панелдердин фондук жарыгы
- Туруктуураак жарым-автоматтык кондиционер системасы
Ошентсе да Tiggo 7 өз кыжырдандыруучу жактарынан куру эмес. Негизги USB порту борбордук консолдун астындагы ыңгайсыз, жетүүгө кыйын жерге катылган — телефонду туташтыруу табышмактай сезилет. Ал эми кол чемоданчасы (бардачок) ички жарыксыз калтырылган.
Алдыңкы отургучтардын ыңгайлуулугу: эки таптакыр башка сезим
Отургучтардын мүнөзү бул эки кроссовердин ортосундагы эң даана айырмачылыктардын бири. CS55тин алдыңкы отургучтарында тыгызыраак көбүк, узунураак жаздык жана жакшыраак контурланган аркалык бар — бул аларды узак сапарлар үчүн чындап ыңгайлуу кылат. Алар ошондой эле жетүү аралыгын жөнгө салган рулдук мамычадан пайдаланат. Кемчилиги — тыш каптамасы байкаларлык башка түстөгү булгаары сымал бөлүктөрдөн курулган жана бирдей эмес тигиштер менен биригет.
Tiggo 7нин Elite жана Elite Plus комплектацияларындагы булгаары каптамалуу отургучтары электрдик жөндөөнү сунуштайт — бул ачык артыкчылык — бирок ыңгайлуулук жагы бир кыйла татаал:
- Толтургучу өтө жумшак жана туура каптал колдоосу жок
- Отургучтун жаздыгы кыска, жамбаштын алдын колдоону азайтат
- Аркалыгы бардык дене түзүлүшүнө туура келбеген ийилген формада
- Рулдук мамычада жетүү аралыгын жөндөө жок, айдоо позициясынын варианттарын чектейт
- Жазы A-мамычалары алдыга көрүнүштү азайтат
Арткы жүргүнчүлөрдүн орду жана практикалуулугу
Эки кроссовер бирдей дөңгөлөк базасына ээ, бирок арткы отургучтун орду Tiggo 7нин пайдасына чечилет. CS55те панорамалык люк баштын үстүндөгү орунду олуттуу түрдө жеп коёт — орточодон бийик жүргүнчүлөр муну байкашат. Арткы отургуч да алдыңкы отургучтардай катуу көбүктү колдонот, бул узак сапарлар үчүн анча жагымдуу эмес.
Арткы тажрыйба мына мындайча салыштырылат:
- Changan CS55: артта USB порт, азыраак тизе орду, отургучту жылытуу жок, люктан улам төмөн шып
- Chery Tiggo 7: баш үстүндө көбүрөөк орун, эки баскычтуу арткы отургучту жылытуу (Elite комплектациясынан баштап), артта USB туташтыргыч жок
Айдоочуга жардам берүү жана коопсуздук технологиялары
Эки кроссовер тең татыктуу технологиялык мүмкүнчүлүктөрдүн топтомун сунуштайт, бирок бул тармакта Tiggo 7 кеңири пакетке ээ.
Chery Tiggo 7нин айдоочуга жардам берүү функциялары:
- Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жанындагы сокур аймакты көзөмөлдөө менен 360 градустук айланма көрүнүш системасы
- Бурулуш сигналы менен автоматтык түрдө иштеген күзгүгө орнотулган камералар
- Түнкүсүн руль бурулганда иштеген бурулуш жарыгы
- Капоттун алдындагы толук секторду жарык кылуу үчүн эки туман фарасы бир убакта жанат
Changan CS55тин айдоочуга жардам берүү функциялары:
- Берүү кутусунун селектору жанындагы баскыч аркылуу кол менен иштетилген жалгыз оң жактагы камера
- Табигый көрүнүштү жакшыртуу үчүн ичкериреек A-мамычалары
- Каптал күзгүлөрдүн кеңири камтуусу
Tiggo’нун айланма көрүнүш системасы, сүрөт сапаты болгону жетиштүү болсо да, тар шаардык токтотуучу жайларда чыныгы жардамчы. Салыштырмалуу CS55тин кол менен камераны иштетүүсү кийин ойлонулгандай сезилет — бирок мамычалар аркылуу табигый жакшыраак көрүнүшү муну жарым-жартылай компенсациялайт.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусунун иштеши
Дал ушул жерде Changan CS55 ачык артыкчылыкка жетет. Анын турбинага ээ кыймылдаткычы Tiggo 7нин табигый соргучтуу агрегатынан 21 а.к. жана 30 Н·м алдыда, жана бул артыкчылык газды жарым баскандан баштап толук ылдамдатууга чейин сезилет. Автоматтык берүү кутусу кыймылдаткычты жакшы толуктайт — берүүнүн алмашуулары кадимки айдоодо жумшак жана дээрлик билинбейт, бирок кикдаундун жообу берүү кутусу чечим кабыл алганча 2 секунддук кечигүү менен келет.
Tiggo 7нин кыймылдаткыч жагдайы, чынын айтканда, таң калтырат. Механикалык берүү кутусу менен базалык модель 152 а.к. чыгарган заманбап 1,5 литрлик турбону колдонот — бирок CVT менен жабдылган кымбатыраак версиялар болгону 122 а.к. өндүргөн эскирээк 2,0 литрлик табигый соргучтуу кыймылдаткычка кайтат. Көбүрөөк төлөгөн сатып алуучулар азыраак өндүрүмдүүлүк алышат.
CVTнин өзүнүн эки жактуу мүнөзү бар:
- Катуу ылдамдатууда Eco режими: Кыймылдаткыч туруктуу айлануу санында ызылдап, шашылыштык сезимин жоготот
- Sport режими: Газдан ылдамдатууга чейинки кечигүүнү азайтат жана озуп өтүүгө туура келет, бирок токтоп-жүрүп кыймылда орой сезилет
- Стандарттык режим жайбаракат темпте: Жумшак жана билинбейт — Tiggo 7 сабырдуу айдалганда жаркырайт
- Төмөнкү айлануудагы жылжуу: Берүү кутусу бир аз солкулдайт, гидротрансформатордун илешмеси туура эмес иштеп жаткандай
Жүрүш сапаты жана башкаруу
CS55 бул салыштыруунун эң чоң күтүлбөгөн жагдайларынын бирин сунуштайт: анын подвескасы жөн эле мыкты. Ойдуңдар, трамвай жолдору, бузук асфальт — Changan аларды жол бетин дээрлик мааниси жоктой сезүүчү токтоолук менен сиңирет. Активдүү качууну болгону эң чоң тоскоолдуктар талап кылат. Бул үчүн төлөнгөн баа — башкаруу: динамикалык бурулуштарда CS55 катуу кыйшайат жана эрте өз багытынан тайат, туруктуулук системасы бир кыйла агрессивдүү кийлигишет.
Tiggo 7нин шассиси Lotus менен байланышкан инженердик фирманын катышуусу менен иштелип чыккан — жана бул таасир бара-бара өскөн кузов кыйшаюусунан жана акырындык менен салмактанган рулдук башкаруудан билинет. Бирок аткарылышы кээ бир жерлерде бүтпөй калган:
- Электрдик руль күчөткүчү кичине бурчтарда туруксуз — кээде өтө оор, кээде өтө жеңил
- Начар жолдордогу жүрүш байкаларлык орой, өзгөчө туурасынан кеткен дөңсөөлөр жана трамвай жолдорунан өткөндө
- Бардык комплектацияларда (базалык Sportту кошкондо) стандарттык 18 дюймдук дөңгөлөктөр жол шуулдугун жана соккуларды күчөтөт
CS55тин алдыдагы жаңылоосу эмнени өзгөртөт — жана эмнени өзгөртпөйт
Бул тесттин учурунда CS55тин жаңыланган версиясы жакындап калган, бирок расмий чоо-жайы аз болчу. Changan сырткы келбетине, салонуна өзгөртүүлөрдү жана толугу менен электрдик E-Rock вариантын кошууну ырастады. Шассиге жакшыртуулар жарыяланган эмес — демек, стилдешкен CS55 чыгуучу моделдин мыкты жүрүш сапатын да, кызыксыз башкаруу динамикасын да алып жүрөт. Стилдешкен унаалар кыш келгенге чейин базарга жетет деп күтүлгөн эмес, ушул себептен тестирленген комплектация жыл аягына чейин сатыкта калды.
Тыянак: кайсы кытай кроссоверин тандоо керек?
Эки кроссовердин тең чыныгы күчтүү жактары бар, бирок алар ар башка артыкчылыктарга туура келет. Ар бири эмнеде мыкты экенинин кыскача корутундусу мына:
Эгер сиз төмөнкүлөрдү кааласаңыз, Changan CS55ти тандаңыз:
- Кемчиликтүү жолдордо жогорку жүрүш ыңгайлуулугу
- Күчтүүрөөк жана шамдагайыраак кыймылдаткыч
- Алдыңкы отургучтун жакшыраак колдоосу жана айдоо позициясы
- Күчтүүрөөк жалпы айдоо динамикасы (алардын кичине чегинде)
Эгер сиз төмөнкүлөрдү кааласаңыз, Chery Tiggo 7ни тандаңыз:
- Жакшыраак чогултуу сапаты жана бирдейирээк салон материалдары
- Кыйла кеңири айдоочуга жардам берүү пакети
- Арткы отургучту жылытуу жана баш үстүндө көбүрөөк орун
- Салыштырмалуу жабдуу деңгээли үчүн арзаныраак сатып алуу баасы
- Elite комплектациясынан баштап камтылган кышкы зарылчылыктар (жылытылуучу руль, жылытылуучу шамалдан коргоочу айнек, жылытылуучу арткы отургучтар)
Tiggo 7нин Luxury комплектациясы эң жогорку CS55ке кеңири салыштырмалуу жабдууну болжол менен $4 000 арзаныраакка сунуштайт. Бул айырманы актоо кыйын, эгер сиз айрыкча Changandын жүрүш ыңгайлуулугун жана кыймылдаткычынын иштешин баалабасаңыз — булар, чынын айтканда, сегмент үчүн чындап таасирдүү. Бирок Changan CS55тин боёк жана чогултуу маселелерин чечмейинче жана эң жогорку комплектацияга жылытылуучу руль менен шамалдан коргоочу айнекти кошмоюнча, баалуулук теңдеми Chery’нин пайдасына оодарылып кала берет.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Жарыяланган Теке 06, 2026 • 9m окуу үчүн
