Ved første øjekast ser Changan CS55 og Chery Tiggo 7 ud, som om de er rullet ud fra samme fabrik. Ens dimensioner, næsten identiske farvemuligheder og matchende plastikkanter langs den nederste kant — alligevel er Chery mærkbart billigere. Denne sammenligning fokuserer på topmodellerne uden koblingspedal af begge modeller, hvilket afspejler den virkelige købsadfærd: statistik viser, at købere af kinesiske biler overvejende vælger højere udstyrsniveauer frem for basisudgaver.
Design: Velkendte silhuetter, forskellig udførelse
Dæk badget på CS55’s grill til, og den kunne let gå for at være en SsangYong eller endda en Kia. Den skrånende C-søjle giver Changan en profil, der minder om Land Rover Discovery Sport. Det er ikke direkte kopier — mere velintegrerede nik til det moderne kompakte SUV-formsprog. Ikke banebrydende, men heller ikke uærligt.
Hvor de to adskiller sig, er i byggekvaliteten. Tiggo 7, designet af tidligere Chery-designer James Hope, klarer sig godt mod koreanske konkurrenter, hvad angår tilpasning og finish. CS55 viser derimod sine svagheder på nært hold:
- Ujævne mellemrum mellem dørene og et let skævt bagklap
- Ujævn perlemetallak med synlige tynde pletter på karrosseripanelerne
- Umalede indvendige kanter på karrosseriet — et sigende tegn på besparelser
Interiørkvalitet og ergonomi
De to kabiner har markant forskellige tilgange til materialer og layout. CS55’s interiør har ikke færre end syv forskellige typer plastik på frontpanelet alene — lige fra rimeligt eksklusivt til decideret billigt. Det er en del af grunden til, at Changan opdaterede interiøret på hjemmemarkedet blot 18 måneder efter modellens debut. Til gengæld er ergonomien generelt gennemtænkt: den vinklede infotainmentskærm modstår genskin, og den todelte klimaanlægsstyring er logisk opbygget — selvom systemet har en tendens til at overkøle på længere ture og tager lang tid om at varme kabinen op efter overnatning.
Tiggo 7 fremstår med en mere sammenhængende og jævnt udført kabine. Højdepunkterne inkluderer:
- Højere og mere ensartet kvalitet i finishmaterialerne generelt
- Et stort, velintegreret digitalt display flankeret af analoge målere
- Automatisk funktion på alle fire elruder
- Ambientbelysning i front og sidepaneler til natkørsel
- Et mere stabilt semiautomatisk klimaanlæg
Tiggo 7 er dog ikke uden sine frustrationer. Den primære USB-port sidder gemt i en akavet, svært tilgængelig niche under midterkonsollen — at tilslutte en telefon føles som et puslespil. Og handskerummet mangler indvendig belysning.
Komfort i forsæderne: To meget forskellige oplevelser
Sædernes karakter er en af de tydeligste skillelinjer mellem de to crossovere. Forsæderne i CS55 har tættere skum, en længere pude og en bedre formet ryglænet — hvilket gør dem virkelig behagelige på længere ture. De har også en rattstamme, der kan justeres i længden. På minussiden er betrækket samlet af kunstlæderstykker i mærkbart forskellige nuancer, syet sammen med ujævne søm.
Tiggo 7’s lædertrimmede sæder i Elite- og Elite Plus-udstyr tilbyder elektrisk justering — en klar fordel — men komfortbilledet er mere kompliceret:
- Polstringen er for blød og mangler ordentlig sidestøtte
- Sædepuden er kort, hvilket reducerer støtten under lårene
- Ryglænet har en buet form, der ikke passer til alle kropstyper
- Rattstammen kan ikke justeres i længden, hvilket begrænser køreposition-mulighederne
- Brede A-søjler reducerer udsynet fremad
Plads og praktik på bagsæderne
Begge crossovere har identisk akselafstand, men pladsen på bagsædet favoriserer Tiggo 7. I CS55 tager det panoramiske soltag markant af hovedhøjden — passagerer over gennemsnitshøjde vil bemærke det. Bagsædet bruger også det samme faste skum som forsæderne, hvilket er mindre behageligt på længere ture.
Sådan sammenlignes bagsædeoplevelsen:
- Changan CS55: USB-port bagi, mindre knæplads, ingen sædevarme, lavt loft på grund af soltaget
- Chery Tiggo 7: Mere hovedplads, tobejns sædevarme bagi (fra Elite-udstyr og opefter), ingen USB-stik bagi
Førerassistance og sikkerhedsteknologi
Begge crossovere tilbyder en solid pakke af teknologiske funktioner, men Tiggo 7 har den bredeste pakke på dette område.
Chery Tiggo 7’s førerassistancesystemer:
- 360-graders rundtomkørende kamerasystem med blinde vinkel-overvågning ved forhjulene
- Spejlmonterede kameraer, der aktiveres automatisk med blinklyset
- Sving-belysning, der aktiveres om natten, når rattet drejes
- Begge tågelygter blinker samtidig for at oplyse hele sektoren foran kølerhjelmen
Changan CS55’s førerassistancesystemer:
- Et enkelt højreside-kamera, der aktiveres manuelt via en knap nær gearvælgeren
- Tyndere A-søjler for bedre naturligt udsyn
- Bredere sidespejlsdækning
Tiggo’s rundtomkørende kamerasystem er et reelt aktiv ved trang byparkering, selvom billedkvaliteten kun er tilstrækkelig. CS55’s manuelle kameraaktivering virker sammenlignet som en eftertanke — men det naturligt bedre udsyn gennem søjlerne opvejer det delvist.
Motor- og transmissionspræstation
Her etablerer Changan CS55 en klar fordel. Dens turbomotor har 21 hk og 30 N·m mere end Tiggo 7’s atmosfæriske motor, og den fordel mærkes fra delvis gasgivning og hele vejen til fuld acceleration. Automatgearkassen komplementerer motoren godt — gearskift er glatte og næsten umærkelige i normal kørsel, selvom kickdown-reaktioner har en forsinkelse på 2 sekunder, mens gearkassen beslutter sig.
Tiggo 7’s drivlinje er, ærligt talt, forvirrende. Basismodellen med manuelt gear bruger en moderne 1,5-liters turbo, der yder 152 hk — men de dyrere CVT-udstyrede versioner falder tilbage til en ældre 2,0-liters atmosfærisk motor med kun 122 hk. Købere, der betaler mere, får mindre ydeevne.
CVT’en har selv en splittet personlighed:
- Eco-tilstand ved hård acceleration: Motoren brummer ved et fast omdrejningstal, hvilket fjerner enhver følelse af hastværk
- Sport-tilstand: Reducerer forsinkelsen mellem gaspedal og acceleration og egner sig til overhaling, men føles hård i stop-and-go-trafik
- Standardtilstand ved afslappet tempo: Glat og diskret — Tiggo 7 skinner, når den køres roligt
- Langsom kørsel ved lave omdrejninger: Transmissionen ryster en smule, som om koblingen i momentomformeren driller
Køreegenskaber og komfort
CS55 leverer en af de største overraskelser i denne sammenligning: dens affjedring er simpelthen fremragende. Huller i vejen, sporvognsspor, ødelagt asfalt — Changan absorberer dem med en ro, der næsten gør vejens tilstand irrelevant. Kun de største forhindringer kræver aktiv undvigelse. Prisen betales i køredynamikken: i dynamiske sving kænger CS55 kraftigt og understyrer tidligt, og stabilitetssystemet griber ret aggressivt ind.
Tiggo 7’s chassis blev udviklet med input fra et Lotus-tilknyttet ingeniørfirma — og indflydelsen kan mærkes i den gradvise karosserikængning og progressivt vægtede styring. Men udførelsen er ufærdig visse steder:
- Den elektriske servostyring er inkonsekvent ved små vinkler — nogle gange for tung, nogle gange for let
- Køreoplevelsen på ujævne veje er mærkbart hård, især over tværgående bump og sporvognsspor
- Standard 18-tommer hjul på alle udstyrsniveauer (inklusive basis-Sport) forstærker vejstøj og stød
Hvad den kommende CS55-opdatering ændrer — og hvad den ikke gør
En opdateret version af CS55 var på vej på tidspunktet for denne test, men de officielle detaljer var sparsomme. Changan bekræftede ændringer i eksteriør, interiør samt tilføjelsen af den fuldelektriske E-Rock-variant. Ingen forbedringer af chassiset blev annonceret — hvilket betyder, at den nystylede CS55 vil videreføre både den fremragende køreoplevelse og den uinspirerende køredynamik fra den udgående model. De nystylede modeller forventedes ikke at nå markedet før vinteren, hvilket lod den testede specifikation forblive til salg året ud.
Konklusion: Hvilken kinesisk crossover skal du vælge?
Begge crossovere har reelle styrker, men de passer til forskellige prioriteter. Her er en hurtig opsummering af, hvad hver især er bedst til:
Vælg Changan CS55, hvis du vil have:
- Bedre køreoplevelse på ujævne veje
- En kraftigere og mere responsiv motor
- Bedre støtte i forsædet og køreposition
- Stærkere samlet køredynamik (inden for dens beskedne grænser)
Vælg Chery Tiggo 7, hvis du vil have:
- Bedre byggekvalitet og mere ensartede interiørmaterialer
- En mere omfattende pakke af førerassistance
- Sædevarme bagi og mere hovedplads bagi
- En lavere købspris ved sammenlignelige udstyrsniveauer
- Vinteressentialer (opvarmet rat, opvarmet forrude, opvarmede bagsæder) inkluderet fra Elite-udstyr
Tiggo 7’s Luxury-udstyr tilbyder udstyr, der stort set kan sammenlignes med topmodellen af CS55, til omkring 4.000 dollar mindre. Den forskel er svær at retfærdiggøre, medmindre du specifikt værdsætter Changans køreoplevelse og motorpræstation — hvilket, for at være retfærdig, er virkelig imponerende for segmentet. Men indtil Changan løser maling- og samlingsproblemerne på CS55 og tilføjer et opvarmet rat og forrude til topudstyret, forbliver værdiregnskabet vippet mod Chery.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Udgivet juli 06, 2026 • 8m at læse
