צ'נגאן CS55 מול צ'רי טיגו 7: השוואה מפורטת בין שני קרוסאוברים סיניים

במבט ראשון, צ’נגאן CS55 וצ’רי טיגו 7 נראים כאילו יצאו מאותו מפעל. מידות דומות, אפשרויות צבע כמעט זהות, וגימור פלסטיק תואם לאורך ההיקף התחתון — ובכל זאת המחיר של הצ’רי נמוך משמעותית. השוואה זו מתמקדת בגרסאות העשירות ביותר, ללא דוושת מצמד, של כל דגם, בהתאם להתנהגות הרוכשים בפועל: הנתונים הסטטיסטיים מראים שרוכשי רכבים סיניים בוחרים ברוב המכריע ברמות גימור גבוהות ולא בתצורות בסיס.

עיצוב חיצוני: צלליות מוכרות, ביצוע שונה

אם מכסים את הסמל בפני האטם של ה-CS55, בקלות אפשר לטעות ולחשוב שמדובר ב-SsangYong או אפילו קיה. עמוד ה-C המשופע מעניק לצ’נגאן פרופיל המזכיר את הלנד רובר דיסקברי ספורט. אלה אינם העתקים ישירים — יותר רמזים משולבים היטב לשפה הרחבה יותר של רכבי השטח הקומפקטיים המודרניים. לא פורץ דרך, אבל גם לא לא-הוגן.

המקום שבו השניים נבדלים הוא באיכות הבנייה. הטיגו 7, שעוצב על ידי ג’יימס הופ, מעצב לשעבר בצ’רי, מחזיק מעמד מול המתחרים הקוריאנים מבחינת התאמות וגימור. ה-CS55, לעומת זאת, חושף את הפגמים שלו מקרוב:

• מרווחים לא אחידים בין הדלתות ומכסה תא מטען מעוות מעט
• צביעת פנינה מטאלית לא אחידה עם כתמים חשופים נראים לעין על פאנלים בגוף הרכב
• קצוות פנימיים לא צבועים במרכב הרכב — סימן מובהק לחיסכון בעלויות

איכות פנים וארגונומיה

שני התאים נוקטים גישות שונות משמעותית לחומרים ולפריסה. תא הנוסעים של ה-CS55 מציג לא פחות משבעה סוגי פלסטיק שונים בלוח הקדמי בלבד — הנעים בין רמה סבירה יחסית ועד זול ממש. זו אחת הסיבות לכך שצ’נגאן רעננה את הפנים בשוק הבית רק 18 חודשים לאחר השקת הדגם. עם זאת, הארגונומיה מחושבת היטב באופן כללי: מסך המולטימדיה בזווית עמיד בפני סנוור, ומיזוג האוויר הדו-אזורי מאורגן בהיגיון — אם כי המערכת נוטה לקרר יתר על המידה בנסיעות ארוכות ולוקח לה זמן רב לחמם את התא לאחר חניה לילית.

הטיגו 7 מציג תא נוסעים מלוכד ואחיד יותר בגימור. בין הדגשים:

• חומרי גימור באיכות גבוהה ואחידה יותר לאורך כל התא
• תצוגה דיגיטלית גדולה ומשולבת היטב, המוקפת בשעונים אנלוגיים
• מצב אוטומטי זמין בכל ארבעת החלונות החשמליים
• תאורת אווירה קדמית וצדדית לנהיגה לילית
• מערכת מיזוג אוויר חצי-אוטומטית יציבה יותר

עם זאת, הטיגו 7 אינו חף מתסכולים. יציאת ה-USB הראשית קבורה בגומחה לא נוחה וקשה להגעה מתחת לקונסולה המרכזית — חיבור טלפון מרגיש כמו פאזל. ותא הכפפות נותר ללא כל תאורה פנימית.

נוחות מושבי הקדמה: שתי תחושות שונות מאוד

אופי המושבים הוא אחד מקווי ההפרדה הברורים ביותר בין שני הקרוסאוברים הללו. למושבי הקדמה של ה-CS55 יש קצף צפוף יותר, כרית ארוכה יותר, ומשענת גב עם קונטור טוב יותר — מה שהופך אותם לנוחים מאוד לנסיעות ארוכות. הם גם נהנים מהגה שמתכוונן בהתאם למרחק. בצד השלילי, הריפוד מורכב מחלקים דמויי עור בגוונים שונים באופן ניכר, התפורים יחד בתפרים לא אחידים.

מושבי העור של הטיגו 7 ברמות הגימור אליט ואליט פלוס מציעים כיוונון חשמלי — יתרון ברור — אך סיפור הנוחות מורכב יותר:

• הריפוד רך מדי וחסר תמיכה צדדית נאותה
• כרית המושב קצרה, מה שמפחית תמיכה מתחת לירך
• למשענת הגב צורה קמורה שאינה מתאימה לכל מבני הגוף
• להגה אין כיוונון מרחק, מה שמגביל את אפשרויות תנוחת הנהיגה
• עמודי A רחבים מפחיתים את שדה הראייה הקדמי

חלל הנוסעים האחורי ופרקטיות

לשני הקרוסאוברים בסיס גלגלים זהה, אך חלל המושב האחורי נוטה לטובת הטיגו 7. ב-CS55, גג הזכוכית הפנורמי פוגע משמעותית בגובה הראש — נוסעים גבוהים מהממוצע ירגישו בכך. הספסל האחורי משתמש גם הוא באותו קצף קשיח כמו מושבי הקדמה, מה שפחות מתאים לנסיעות ארוכות.

כך משתווה חוויית הישיבה האחורית:

• צ’נגאן CS55: יציאת USB בחלק האחורי, פחות מקום לברכיים, ללא חימום מושבים, תקרה נמוכה בשל גג הזכוכית
• צ’רי טיגו 7: יותר מקום לראש, חימום מושבים אחוריים דו-שלבי (החל מרמת גימור אליט), ללא מחבר USB אחורי

מערכות סיוע לנהג ובטיחות

שני הקרוסאוברים מציעים חבילת טכנולוגיה מכובדת, אך לטיגו 7 יש את החבילה הרחבה יותר בתחום הזה.

מערכות סיוע לנהג בצ’רי טיגו 7:

• מערכת תצוגה היקפית 360 מעלות עם ניטור אזור מת ליד הגלגלים הקדמיים
• מצלמות המותקנות במראות, המופעלות אוטומטית עם איתות הפניה
• תאורת סיבוב המופעלת בלילה כאשר ההגה מסובב
• שני פנסי הערפל מהבהבים בו-זמנית כדי להאיר את כל האזור שלפני מכסה המנוע

מערכות סיוע לנהג בצ’נגאן CS55:

• מצלמה בודדת בצד ימין, המופעלת ידנית באמצעות כפתור ליד בורר ההילוכים
• עמודי A דקים יותר לראייה טבעית טובה יותר
• כיסוי מראות צד רחב יותר

מערכת התצוגה ההיקפית של הטיגו היא נכס אמיתי בחניה עירונית צפופה, גם אם איכות התמונה סבירה בלבד. הפעלת המצלמה הידנית ב-CS55 מרגישה כמו מחשבה מאוחרת בהשוואה לכך — אך הראייה הטובה יותר מטבעה דרך העמודים מפצה חלקית.

ביצועי מנוע ותיבת הילוכים

כאן צ’נגאן CS55 מבססת יתרון ברור. המנוע הטורבו שלה מקדים ב-21 כ”ס וב-30 ניוטון-מטר את היחידה הנשאבת הטבעית של הטיגו 7, והיתרון מורגש החל מלחיצה חלקית על דוושת הגז ועד לתאוצה מלאה. תיבת ההילוכים האוטומטית משלימה את המנוע היטב — החלפות ההילוכים חלקות וכמעט לא מורגשות בנהיגה רגילה, אם כי תגובות ה-kickdown מגיעות עם עיכוב של 2 שניות בזמן שהתיבה ‘מחליטה’.

מצב מערכת ההנעה של הטיגו 7 הוא, בכנות, מבלבל. הדגם הבסיסי עם תיבת הילוכים ידנית משתמש במנוע טורבו מודרני בנפח 1.5 ליטר המניב 152 כ”ס — אך הגרסאות היקרות יותר המצוידות ב-CVT חוזרות למנוע ישן יותר בנפח 2.0 ליטר, נשאב טבעית, המניב 122 כ”ס בלבד. רוכשים שמשלמים יותר מקבלים פחות ביצועים.

ל-CVT עצמו יש אישיות כפולה:

• מצב חיסכון (Eco) בהאצה חדה: המנוע מזמזם בסל”ד קבוע, מה שגוזל כל תחושת דחיפות
• מצב ספורט: מפחית את העיכוב בין לחיצת הגז לתאוצה ומתאים לעקיפות, אך מרגיש קשוח בתנועה עצור-נסע
• מצב סטנדרטי בקצב רגוע: חלק ולא מפריע — הטיגו 7 זוהר בנהיגה רגועה
• נסיעה איטית בסל”ד נמוך: התיבה רועדת מעט, כאילו מצמד הממיר משתולל

איכות הנסיעה והתנהגות בכביש

ה-CS55 מציג אחת ההפתעות הגדולות בהשוואה זו: המתלים שלו פשוט מצוינים. בורות, פסי רכבת, אספלט שבור — הצ’נגאן סופג אותם באיפוק שגורם למשטח הכביש להיראות כמעט חסר משמעות. רק מכשולים הגדולים ביותר דורשים הימנעות פעילה. המחיר לכך הוא בהתנהלות בכביש: בפניות דינמיות, ה-CS55 נוטה בחוזקה ומתחיל לפגר במהירות (understeer) מוקדם, כאשר מערכת היציבות מתערבת די באגרסיביות.

שלדת הטיגו 7 פותחה בהשתתפות חברת הנדסה הקשורה ללוטוס — וההשפעה ניכרת בנטייה המדורגת של הגוף ובהגה שהתנגדותו עולה בהדרגה. אך הביצוע לא גמור במקומות מסוימים:

• הגה הכוח החשמלי אינו עקבי בזוויות קטנות — לעיתים כבד מדי, לעיתים קל מדי
• הנסיעה על כבישים משובשים קשוחה במיוחד, בפרט מעל בליטות רוחביות ופסי רכבת
• גלגלי 18 אינץ’ סטנדרטיים בכל רמות הגימור (כולל רמת הבסיס Sport) מגבירים רעש כביש ומכות

מה משנה עדכון ה-CS55 הקרוב — ומה לא

גרסה מרועננת של ה-CS55 הייתה באופק בעת ביצוע מבחן זה, אך הפרטים הרשמיים היו דלים. צ’נגאן אישרה שינויים בעיצוב החיצוני, בפנים, והוספת הגרסה החשמלית לחלוטין E-Rock. לא הוכרזו שיפורים בשלדה — כלומר ה-CS55 המחודש יישא הלאה גם את איכות הנסיעה המצוינת וגם את דינמיקת ההתנהלות הלא מרשימה של הדגם היוצא. יחידות מעוצבות מחדש לא היו צפויות להגיע לשוק לפני החורף, כך שהמפרט שנבדק יישאר למכירה עד סוף השנה.

מסקנה: באיזה קרוסאובר סיני לבחור?

לשני הקרוסאוברים יש יתרונות אמיתיים, אך הם מתאימים לעדיפויות שונות. הנה סיכום קצר של מה שכל אחד מהם עושה הכי טוב:

בחרו בצ’נגאן CS55 אם אתם רוצים:

• נוחות נסיעה עדיפה על כבישים לא מושלמים
• מנוע חזק ומגיב יותר
• תמיכה טובה יותר במושב הקדמי ותנוחת נהיגה טובה יותר
• דינמיקת נהיגה כוללת חזקה יותר (בתוך המגבלות הצנועות שלה)

בחרו בצ’רי טיגו 7 אם אתם רוצים:

• איכות בנייה טובה יותר וחומרי פנים אחידים יותר
• חבילת סיוע לנהג מקיפה יותר
• חימום מושבים אחוריים ויותר מקום לראש בחלק האחורי
• מחיר רכישה נמוך יותר עבור רמות ציוד דומות
• אביזרי חורף חיוניים (הגה מחומם, שמשה קדמית מחוממת, מושבים אחוריים מחוממים) כלולים החל מרמת הגימור אליט

רמת הגימור Luxury של הטיגו 7 מציעה ציוד דומה בגדול לזה של ה-CS55 העליון, בכ-4,000 דולר פחות. פער זה קשה להצדיק אלא אם כן אתם מעריכים באופן ספציפי את נוחות הנסיעה וביצועי המנוע של הצ’נגאן — שהם, בהגינות, מרשימים באמת עבור המקטע הזה. אך עד שצ’נגאן תטפל בבעיות הצבע וההרכבה ב-CS55, ותוסיף הגה מחומם ושמשה קדמית מחוממת לרמת הגימור העליונה, משוואת הערך נשארת נוטה לטובת צ’רי.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html