चांगान CS55 बनाम चेरी टिग्गो 7: दुई चिनियाँ क्रसओभरको विस्तृत तुलना

पहिलो नजरमै चांगान CS55 र चेरी टिग्गो 7 उही कारखानाबाट निस्केजस्ता देखिन्छन्। उस्तै आयाम, झन्डै एकनासका रङका विकल्प, र तल्लो घेरामा मिल्दोजुल्दो प्लास्टिक ट्रिम — तैपनि चेरीको मूल्य उल्लेखनीय रूपमा कम छ। यो तुलना प्रत्येक मोडलको उच्चतम स्पेक भएको, दुई-प्याडल संस्करणमा केन्द्रित छ, जसले वास्तविक संसारको खरिदकर्ताको व्यवहारलाई झल्काउँछ: तथ्याङ्कले देखाउँछ कि चिनियाँ सवारीका खरिदकर्ताहरू आधारभूत कन्फिगरेसनभन्दा उच्च ट्रिम स्तरलाई नै बढी रोज्छन्।

बाह्य डिजाइन: परिचित छायाचित्र, फरक कार्यान्वयन

CS55 को ग्रिलमा भएको ब्याज छोपिदिने हो भने यो सजिलै SsangYong वा Kia जस्तै देखिन सक्छ। ढल्कँदो C-पिलरले चांगानलाई Land Rover Discovery Sport सम्झाउने प्रोफाइल दिन्छ। यी प्रत्यक्ष नक्कल होइनन् — बरु आधुनिक कम्प्याक्ट SUV को व्यापक भाषातर्फको राम्रोसँग मिसिएका संकेतजस्ता हुन्। नयाँ आविष्कार त होइन, तर बेइमानी पनि होइन।

यी दुई कहाँ फरक पर्छन् भने त्यो हो निर्माण गुणस्तरमा। चेरीका पूर्व डिजाइनर James Hope द्वारा शैलीबद्ध गरिएको टिग्गो 7, फिट र फिनिसका हिसाबले कोरियाली प्रतिस्पर्धीहरूसँग बराबरी गर्न सक्छ। तर CS55 चाहिँ नजिकबाट हेर्दा आफ्ना कमजोरीहरू देखाउँछ:

• ढोकाहरूबीच असमान खाली ठाउँ र अलिकति बाङ्गिएको बूट (ट्रंक) ढक्कन
• टुक्रे-टुक्रे परेको पर्ल मेटालिक पेन्ट, बडी प्यानलमा देखिने खाली दाग
• बडीवर्कका भित्री किनाराहरू रङ नलगाइएका — लागत घटाइएको प्रस्ट संकेत

भित्री गुणस्तर र एर्गोनोमिक्स

दुई केबिनले सामग्री र लेआउटमा उल्लेखनीय रूपमा फरक दृष्टिकोण अपनाउँछन्। CS55 को भित्री भागमा अगाडिको प्यानलमा मात्रै सात फरक-फरक किसिमका प्लास्टिक छन् — जुन उचित रूपमा प्रिमियमदेखि सरासर सस्तोसम्मका छन्। यही कारण चांगानले मोडल सुरु भएको मात्र १८ महिनापछि आफ्नो देशमा भित्री भाग नयाँ बनायो। तैपनि, एर्गोनोमिक्स सामान्यतया राम्रोसँग सोचिएको छ: कोणमा राखिएको इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिनले चम्किलो झिल्को रोक्छ, र दोहोरो-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल तर्कसंगत रूपमा व्यवस्थित छ — यद्यपि लामो यात्रामा प्रणालीले चाहिनेभन्दा बढी चिसो पार्ने प्रवृत्ति राख्छ र रातभर पार्क गरेपछि केबिन न्यानो बनाउन धेरै समय लाग्छ।

टिग्गो 7 ले बढी एकरूप र निरन्तर रूपमा राम्रोसँग फिनिस गरिएको केबिन प्रस्तुत गर्छ। मुख्य विशेषताहरूमा समावेश छन्:

• सर्वत्र उच्च र बढी एकरूप गुणस्तरका फिनिसिङ सामग्री
• एनालग डायलहरूले घेरिएको ठूलो, राम्रोसँग मिसिएको डिजिटल डिस्प्ले
• चारै पावर विन्डोमा अटो मोड उपलब्ध
• रातको ड्राइभिङका लागि अगाडि र छेउका प्यानलमा एम्बियन्ट लाइटिङ
• बढी स्थिर सेमी-अटोमेटिक एयर कन्डिसनिङ प्रणाली

तर, टिग्गो 7 पनि झन्झटरहित छैन। मुख्य USB पोर्ट सेन्टर कन्सोलमुनि अप्ठ्यारो, पुग्न गाह्रो कुनामा लुकाइएको छ — फोन जोड्नु एउटा पजल जस्तै लाग्छ। र ग्लोभ कम्पार्टमेन्ट कुनै भित्री लाइटविनै छाडिएको छ।

अगाडिको सिट सुविधा: दुई निकै फरक अनुभूति

सिटको चरित्र यी दुई क्रसओभरबीचको सबैभन्दा स्पष्ट विभाजन रेखामध्ये एक हो। CS55 का अगाडिका सिटमा बाक्लो फोम, लामो कुसन, र राम्रोसँग आकार दिइएको ब्याकरेस्ट छ — जसले लामो यात्राका लागि तिनलाई साँच्चै आरामदायी बनाउँछ। तिनले पुग्ने दूरीका लागि समायोजन हुने स्टियरिङ कोलमको फाइदा पनि पाउँछन्। नकारात्मक पक्षमा, अपहोल्स्ट्री उल्लेखनीय रूपमा फरक रङका छाला-जस्ता टुक्राबाट जोडिएको छ, र असमान सिलाइले सिउरिएको छ।

टिग्गो 7 का Elite र Elite Plus ट्रिममा छालाले सजाइएका सिटहरूले विद्युतीय समायोजन दिन्छन् — स्पष्ट फाइदा — तर आरामको कथा भने बढी जटिल छ:

• प्याडिङ अत्यधिक नरम छ र उचित पार्श्व सहारा छैन
• सिट कुसन छोटो छ, जसले तिघ्रामुनिको सहारा घटाउँछ
• ब्याकरेस्टको आकार धनुजस्तो बाङ्गिएको छ जुन सबै शारीरिक बनोटलाई सुहाउँदैन
• स्टियरिङ कोलममा पुग्ने दूरीको समायोजन छैन, जसले ड्राइभिङ पोजिसनका विकल्प सीमित पार्छ
• चौडा A-पिलरले अगाडिको दृश्यता घटाउँछ

पछाडिको यात्रु ठाउँ र व्यावहारिकता

दुवै क्रसओभरको व्हिलबेस एउटै छ, तैपनि पछाडिको सिट ठाउँ टिग्गो 7 का पक्षमा जान्छ। CS55 मा प्यानोरामिक सनरूफले टाउको माथिको ठाउँ उल्लेखनीय रूपमा खान्छ — औसतभन्दा अग्ला यात्रुहरूले यो महसुस गर्नेछन्। पछाडिको बेन्चले पनि अगाडिका सिटकै कडा फोम प्रयोग गर्छ, जुन लामो यात्राका लागि कम स्वागतयोग्य छ।

पछाडिको अनुभव यसरी तुलना हुन्छ:

• चांगान CS55: पछाडि USB पोर्ट, कम घुँडाको ठाउँ, सिट हिटिङ छैन, सनरूफका कारण होचो छत
• चेरी टिग्गो 7: बढी टाउको माथिको ठाउँ, दुई-चरणको पछाडिको सिट हिटिङ (Elite ट्रिमदेखि माथि), पछाडि USB कनेक्टर छैन

ड्राइभर सहायता र सुरक्षा प्रविधि

दुवै क्रसओभरले सम्मानजनक प्रविधि सुविधाको सेट दिन्छन्, तर यस विभागमा टिग्गो 7 सँग बढी व्यापक प्याकेज छ।

चेरी टिग्गो 7 का ड्राइभर सहायता सुविधाहरू:

• अगाडिका व्हिलनजिकको ब्लाइन्ड स्पट अनुगमनसहित ३६०-डिग्री सराउन्ड भ्यू प्रणाली
• टर्न सिग्नलसँगै स्वतः सक्रिय हुने मिररमा जडिएका क्यामेराहरू
• रातमा स्टियरिङ व्हिल घुमाउँदा सक्रिय हुने कर्नरिङ इल्युमिनेसन
• बोनेटअगाडिको पूरा क्षेत्र उज्यालो पार्न दुवै फग लाइट एकसाथ चम्किन्छन्

चांगान CS55 का ड्राइभर सहायता सुविधाहरू:

• एउटै दायाँतर्फको क्यामेरा, गियर सिलेक्टरनजिकको बटनबाट म्यानुअल रूपमा सक्रिय गरिने
• बढी प्राकृतिक दृश्यताका लागि पातला A-पिलरहरू
• चौडा छेउ मिररको कभरेज

टिग्गोको सराउन्ड भ्यू प्रणाली साँघुरो सहरी पार्किङमा साँच्चै काम लाग्ने सम्पत्ति हो, तस्बिरको गुणस्तर केवल पर्याप्त मात्र भए पनि। तुलनामा CS55 को म्यानुअल क्यामेरा सक्रियता पछि थपिएजस्तो लाग्छ — तर पिलरहरूमार्फतको यसको प्राकृतिक रूपमा राम्रो दृश्यताले आंशिक रूपमा त्यसको क्षतिपूर्ति गर्छ।

इन्जिन र ट्रान्समिसन प्रदर्शन

यहीँ चांगान CS55 ले स्पष्ट बढत स्थापित गर्छ। यसको टर्बोचार्ज इन्जिन टिग्गो 7 को स्वाभाविक रूपमा हावा तान्ने इकाइभन्दा २१ hp र ३० N·m ले अगाडि छ, र त्यो फाइदा आंशिक थ्रोटलदेखि पूर्ण गतिवृद्धिसम्मै महसुस हुन्छ। अटोमेटिक गियरबक्सले इन्जिनलाई राम्रोसँग साथ दिन्छ — सामान्य ड्राइभिङमा गियर परिवर्तन सहज र झन्डै महसुस नहुने खालका हुन्छन्, यद्यपि किकडाउन प्रतिक्रियामा गियरबक्सले निर्णय लिँदा २-सेकेन्डको ढिलाइ आउँछ।

टिग्गो 7 को पावरट्रेनको अवस्था, साँच्चै भन्ने हो भने, अलमल्याउने खालको छ। म्यानुअल गियरबक्स भएको प्रवेश-स्तरको मोडलले १५२ hp उत्पादन गर्ने आधुनिक १.५-लिटर टर्बो प्रयोग गर्छ — तर बढी महँगा CVT-सुसज्जित संस्करणहरू भने मात्र १२२ hp दिने पुरानो २.०-लिटर स्वाभाविक रूपमा हावा तान्ने इन्जिनमा फर्किन्छन्। बढी तिर्ने खरिदकर्ताहरूले कम प्रदर्शन पाउँछन्।

CVT आफैमा दोहोरो स्वभावको छ:

• कडा गतिवृद्धिमा Eco मोड: इन्जिन एउटै निश्चित rev मा गनगनाउँछ, जसले कुनै हतारको भावना नै हराइदिन्छ
• Sport मोड: थ्रोटल-देखि-गतिवृद्धिको ढिलाइ घटाउँछ र ओभरटेकिङका लागि उपयुक्त छ, तर रोकिँदै-हिँड्दैको ट्राफिकमा कठोर महसुस हुन्छ
• सुस्त गतिमा स्ट्यान्डर्ड मोड: सहज र नठक्किने — शान्तसँग चलाउँदा टिग्गो 7 चम्किन्छ
• कम-rev को घस्रँदो चाल: ट्रान्समिसन अलिकति कम्पन गर्छ, मानौँ टर्क कन्भर्टर क्लच बिग्रँदै छ

राइड गुणस्तर र ह्यान्डलिङ

CS55 ले यस तुलनाको सबैभन्दा ठूलो अचम्महरूमध्ये एउटा दिन्छ: यसको सस्पेन्सन बस उत्कृष्ट छ। खाल्डाखुल्डी, ट्राम ट्र्याक, फुटेको एस्फाल्ट — चांगानले तिनलाई यस्तो स्थिरतासाथ सोस्छ कि सडकको सतह झन्डै अप्रासंगिक जस्तो लाग्छ। ठूला अवरोधहरूलाई मात्र सक्रिय रूपमा छल्नुपर्छ। यसको सट्टामा ह्यान्डलिङ चाहिँ त्याग हुन्छ: गतिशील कर्नरिङमा CS55 धेरै ढल्किन्छ र चाँडै अन्डरस्टियर गर्छ, र स्थिरता प्रणालीले निकै आक्रामक रूपमा हस्तक्षेप गर्छ।

टिग्गो 7 को चेसिस Lotus-सम्बद्ध इन्जिनियरिङ फर्मको योगदानसहित विकास गरिएको थियो — र त्यो प्रभाव क्रमिक बडी रोल र क्रमशः बढ्दो भारयुक्त स्टियरिङमा पत्ता लगाउन सकिन्छ। तर कतिपय ठाउँमा कार्यान्वयन अधुरो छ:

• विद्युतीय पावर स्टियरिङ सानो कोणमा असंगत छ — कहिले अत्यधिक भारी, कहिले अत्यधिक हलुका
• बिग्रेको सडकमा राइड उल्लेखनीय रूपमा कठोर छ, विशेषगरी अनुप्रस्थ खाल्डा र ट्राम ट्र्याकमा
• सबै ट्रिम (आधारभूत Sport सहित) मा स्ट्यान्डर्ड १८-इन्च व्हिलले सडकको आवाज र धक्का बढाउँछन्

आउँदो CS55 अपडेटले के बदल्छ — र के बदल्दैन

यो परीक्षणको समयमा CS55 को नवीकृत संस्करण नजिकै थियो, तर आधिकारिक विवरणहरू पातलो थिए। चांगानले बाह्य भाग, भित्री भाग, र पूर्ण-विद्युतीय E-Rock भेरियन्टको थपमा हुने परिवर्तनहरू पुष्टि गर्‍यो। कुनै चेसिस सुधार घोषणा गरिएन — जसको अर्थ पुनःशैलीबद्ध CS55 ले उत्कृष्ट राइड गुणस्तर र निवर्तमान मोडलको उत्साहहीन ह्यान्डलिङ डायनामिक्स दुवैलाई अगाडि बोकेर लैजानेछ। पुनःशैलीबद्ध इकाइहरू जाडोअघि बजारमा आउने अपेक्षा गरिएको थिएन, जसले परीक्षण गरिएको स्पेसिफिकेसन वर्षान्तसम्म बिक्रीमा राख्यो।

निर्णय: कुन चिनियाँ क्रसओभर छान्ने?

दुवै क्रसओभरका आफ्ना वास्तविक बलियो पक्ष छन्, तर तिनले फरक प्राथमिकतालाई सुहाउँछन्। प्रत्येकले के राम्रोसँग गर्छ, त्यसको छोटो सारांश यहाँ छ:

चांगान CS55 छान्नुहोस् यदि तपाईं चाहनुहुन्छ:

• अपूर्ण सडकमा उत्कृष्ट राइड सुविधा
• बढी शक्तिशाली र प्रतिक्रियाशील इन्जिन
• अगाडिको सिटको बढी राम्रो सहारा र ड्राइभिङ पोजिसन
• समग्रमा बढी बलियो ड्राइभिङ डायनामिक्स (आफ्नो सामान्य सीमाभित्र)

चेरी टिग्गो 7 छान्नुहोस् यदि तपाईं चाहनुहुन्छ:

• बढी राम्रो निर्माण गुणस्तर र बढी एकरूप भित्री सामग्री
• बढी व्यापक ड्राइभर सहायता प्याकेज
• पछाडिको सिट हिटिङ र बढी पछाडि टाउको माथिको ठाउँ
• तुलनायोग्य उपकरण स्तरका लागि कम खरिद मूल्य
• Elite ट्रिमदेखि समावेश जाडोका अत्यावश्यक कुरा (तताउने स्टियरिङ व्हिल, तताउने विन्डशिल्ड, तताउने पछाडिका सिट)

टिग्गो 7 को Luxury ट्रिमले उच्चतम CS55 सँग व्यापक रूपमा तुलनायोग्य उपकरण करिब $4,000 कममा दिन्छ। त्यो खाडललाई सही ठहर्‍याउन गाह्रो छ, जबसम्म तपाईं विशेष रूपमा चांगानको राइड सुविधा र इन्जिन प्रदर्शनलाई महत्त्व दिनुहुन्न — जुन, इमानदारीका साथ भन्दा, यस सेगमेन्टका लागि साँच्चै प्रभावशाली छन्। तर जबसम्म चांगानले CS55 का पेन्ट र असेम्बलीका समस्या सम्बोधन गर्दैन, र उच्चतम ट्रिममा तताउने स्टियरिङ व्हिल र विन्डशिल्ड थप्दैन, मूल्यको समीकरण चेरीतर्फै झुकेको रहन्छ।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html