चांगान CS55 बनाम चेरी टिग्गो 7: दो चीनी क्रॉसओवर की विस्तृत तुलना

पहली नज़र में, चांगान CS55 और चेरी टिग्गो 7 ऐसे लगते हैं मानो एक ही फैक्ट्री से निकले हों। समान आयाम, लगभग एक जैसे पेंट विकल्प, और निचले हिस्से पर मेल खाता प्लास्टिक ट्रिम — फिर भी चेरी की कीमत काफी कम है। यह तुलना दोनों मॉडलों के टॉप-स्पेक, ऑटोमैटिक (टू-पैडल) वेरिएंट पर केंद्रित है, जो वास्तविक खरीदार व्यवहार को दर्शाता है: आंकड़े बताते हैं कि चीनी वाहनों के खरीदार बेस कॉन्फ़िगरेशन के बजाय उच्च ट्रिम स्तरों को भारी बहुमत से चुनते हैं।

बाहरी डिज़ाइन: जानी-पहचानी आकृति, अलग निष्पादन

CS55 की ग्रिल पर बैज को ढक दें तो यह आसानी से सैंगयॉन्ग या यहां तक कि किआ के लिए भी भ्रमित किया जा सकता है। ढलान वाला C-पिलर चांगान को लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट जैसा प्रोफ़ाइल देता है। ये सीधी नकलें नहीं हैं — बल्कि आधुनिक कॉम्पैक्ट SUV की व्यापक डिज़ाइन भाषा के प्रति अच्छी तरह से एकीकृत संकेत हैं। कोई क्रांतिकारी बात नहीं, लेकिन बेईमान भी नहीं।

जहां दोनों में अंतर आता है वह है बिल्ड क्वालिटी। टिग्गो 7, जिसे चेरी के पूर्व डिज़ाइनर जेम्स होप ने डिज़ाइन किया है, फिट और फिनिश के मामले में कोरियाई प्रतिस्पर्धियों के सामने अपनी जगह बनाए रखता है। CS55, हालांकि, करीब से देखने पर अपनी कमियां दिखाता है:

• दरवाजों के बीच असमान गैप और थोड़ा टेढ़ा ट्रंक ढक्कन
• असमान पर्ल मेटैलिक पेंट, बॉडी पैनल पर दिखने वाले खाली धब्बों के साथ
• बॉडीवर्क के अनपेंटेड आंतरिक किनारे — लागत में कटौती का एक स्पष्ट संकेत

इंटीरियर क्वालिटी और एर्गोनॉमिक्स

दोनों केबिन सामग्री और लेआउट के लिए काफी अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं। CS55 के इंटीरियर में सामने के पैनल पर ही कम से कम सात अलग-अलग तरह के प्लास्टिक हैं — जो अपेक्षाकृत प्रीमियम से लेकर बिल्कुल सस्ते तक हैं। यही एक कारण है कि चांगान ने मॉडल की शुरुआत के मात्र 18 महीने बाद ही घरेलू बाजार में इंटीरियर को अपडेट किया। फिर भी, एर्गोनॉमिक्स आम तौर पर अच्छी तरह सोचे-समझे हैं: कोण वाला इन्फोटेनमेंट स्क्रीन चकाचौंध का विरोध करता है, और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल तार्किक रूप से व्यवस्थित है — हालांकि यह सिस्टम लंबी यात्राओं में जरूरत से ज्यादा ठंडा कर देता है और रातभर पार्क करने के बाद केबिन को गर्म करने में काफी समय लेता है।

टिग्गो 7 एक अधिक सुसंगत और लगातार बेहतर फिनिश वाला केबिन पेश करता है। मुख्य विशेषताएं:

• पूरे केबिन में बेहतर और अधिक सुसंगत गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री
• एनालॉग डायल्स से घिरा एक बड़ा, अच्छी तरह से एकीकृत डिजिटल डिस्प्ले
• चारों पावर विंडो पर ऑटो मोड उपलब्ध
• रात में ड्राइविंग के लिए फ्रंट और साइड पैनल एम्बिएंट लाइटिंग
• एक अधिक स्थिर सेमी-ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम

हालांकि, टिग्गो 7 भी बिना खामियों के नहीं है। मुख्य USB पोर्ट सेंटर कंसोल के नीचे एक असुविधाजनक, पहुंचने में मुश्किल जगह में छिपा है — फोन कनेक्ट करना एक पहेली जैसा लगता है। और ग्लव कंपार्टमेंट में किसी भी तरह की आंतरिक लाइटिंग नहीं है।

फ्रंट सीट आराम: दो बिल्कुल अलग अनुभव

सीट का चरित्र इन दोनों क्रॉसओवर के बीच सबसे स्पष्ट भेद रेखाओं में से एक है। CS55 की फ्रंट सीटों में सघन फोम, लंबा कुशन और बेहतर आकार वाला बैकरेस्ट है — जो उन्हें लंबी ड्राइव के लिए वास्तव में आरामदायक बनाता है। इन्हें एक स्टीयरिंग कॉलम से भी फायदा मिलता है जो रीच के लिए समायोजित होता है। नकारात्मक पक्ष पर, अपहोल्स्ट्री लेदर-लुक के टुकड़ों से बनी है जो काफी अलग शेड्स में हैं, और असंगत सीम के साथ सिली गई हैं।

टिग्गो 7 की एलीट और एलीट प्लस ट्रिम में लेदर-ट्रिम्ड सीटें इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट देती हैं — एक स्पष्ट फायदा — लेकिन आराम की कहानी अधिक जटिल है:

• पैडिंग बहुत नरम है और उचित पार्श्व समर्थन की कमी है
• सीट कुशन छोटा है, जिससे जांघ के नीचे का समर्थन कम हो जाता है
• बैकरेस्ट का आकार धनुषाकार है जो सभी शारीरिक बनावटों के लिए उपयुक्त नहीं है
• स्टीयरिंग कॉलम में रीच एडजस्टमेंट नहीं है, जिससे ड्राइविंग पोजीशन के विकल्प सीमित हो जाते हैं
• चौड़े A-पिलर आगे की दृश्यता को कम करते हैं

पिछली सीट की जगह और व्यावहारिकता

दोनों क्रॉसओवर का व्हीलबेस समान है, फिर भी पिछली सीट की जगह टिग्गो 7 के पक्ष में है। CS55 में, पैनोरमिक सनरूफ हेडरूम को काफी हद तक कम कर देता है — औसत से लंबे यात्री इसे महसूस करेंगे। पिछली बेंच भी फ्रंट सीटों जैसा ही सख्त फोम इस्तेमाल करती है, जो लंबी यात्राओं के लिए कम उपयुक्त है।

यहां बताया गया है कि पिछली सीट का अनुभव कैसे तुलना करता है:

• चांगान CS55: पीछे USB पोर्ट, कम घुटने की जगह, कोई सीट हीटिंग नहीं, सनरूफ के कारण कम छत
• चेरी टिग्गो 7: अधिक हेडरूम, दो-चरणीय पिछली सीट हीटिंग (एलीट ट्रिम से ऊपर), कोई पिछला USB कनेक्टर नहीं

ड्राइवर असिस्टेंस और सुरक्षा तकनीक

दोनों क्रॉसओवर तकनीकी सुविधाओं का एक सम्मानजनक सेट पेश करते हैं, लेकिन इस क्षेत्र में टिग्गो 7 के पास व्यापक पैकेज है।

चेरी टिग्गो 7 ड्राइवर असिस्टेंस सुविधाएं:

• फ्रंट व्हील्स के पास ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग के साथ 360-डिग्री सराउंड व्यू सिस्टम
• मिरर-माउंटेड कैमरे जो टर्न सिग्नल के साथ अपने आप सक्रिय होते हैं
• कॉर्नरिंग इल्यूमिनेशन जो रात में स्टीयरिंग व्हील घुमाने पर सक्रिय होता है
• दोनों फॉग लाइट्स एक साथ जलती हैं ताकि बोनट के आगे का पूरा क्षेत्र रोशन हो सके

चांगान CS55 ड्राइवर असिस्टेंस सुविधाएं:

• एकल दायां-साइड कैमरा, गियर सेलेक्टर के पास एक बटन के माध्यम से मैनुअल रूप से सक्रिय
• बेहतर प्राकृतिक दृश्यता के लिए पतले A-पिलर
• साइड मिरर का व्यापक कवरेज

टिग्गो का सराउंड व्यू सिस्टम तंग शहरी पार्किंग में एक वास्तविक संपत्ति है, भले ही तस्वीर की गुणवत्ता केवल पर्याप्त हो। इसकी तुलना में CS55 का मैनुअल कैमरा सक्रियण एक बाद में सोचा गया विचार जैसा महसूस होता है — लेकिन पिलर्स के माध्यम से इसकी स्वाभाविक रूप से बेहतर दृश्यता आंशिक रूप से इसकी भरपाई करती है।

इंजन और ट्रांसमिशन प्रदर्शन

यहीं चांगान CS55 एक स्पष्ट बढ़त स्थापित करता है। इसका टर्बोचार्ज्ड इंजन टिग्गो 7 की नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट से 21 hp और 30 N·m आगे है, और यह फायदा आंशिक थ्रॉटल से लेकर पूर्ण त्वरण तक महसूस होता है। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स इंजन को अच्छी तरह पूरक करता है — सामान्य ड्राइविंग में गियर परिवर्तन सहज और लगभग अगोचर हैं, हालांकि किकडाउन प्रतिक्रियाओं में गियरबॉक्स के निर्णय लेने के दौरान 2 सेकंड की देरी होती है।

टिग्गो 7 की पावरट्रेन स्थिति, स्पष्ट रूप से, चौंकाने वाली है। मैनुअल गियरबॉक्स वाला एंट्री-लेवल मॉडल एक आधुनिक 1.5-लीटर टर्बो का उपयोग करता है जो 152 hp पैदा करता है — लेकिन अधिक महंगे CVT-सुसज्जित वेरिएंट एक पुराने 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन पर वापस आ जाते हैं जो केवल 122 hp विकसित करता है। ज्यादा भुगतान करने वाले खरीदारों को कम प्रदर्शन मिलता है।

CVT का खुद का एक दोहरा व्यक्तित्व है:

• तेज त्वरण के दौरान इको मोड: इंजन एक निश्चित RPM पर गुनगुनाता है, जिससे तात्कालिकता की कोई भावना खत्म हो जाती है
• स्पोर्ट मोड: थ्रॉटल-से-त्वरण देरी को कम करता है और ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त है, लेकिन स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफिक में कठोर महसूस होता है
• आरामदायक गति पर स्टैंडर्ड मोड: सहज और बिना किसी बाधा के — शांत ड्राइविंग में टिग्गो 7 चमकता है
• कम RPM पर धीमी गति: ट्रांसमिशन थोड़ा कांपता है, मानो टॉर्क कन्वर्टर क्लच गड़बड़ कर रहा हो

राइड क्वालिटी और हैंडलिंग

CS55 इस तुलना के सबसे बड़े आश्चर्यों में से एक प्रस्तुत करता है: इसका सस्पेंशन बस उत्कृष्ट है। गड्ढे, ट्राम ट्रैक, टूटा हुआ डामर — चांगान इन्हें इतनी शांति से सोख लेता है कि सड़क की सतह लगभग अप्रासंगिक महसूस होती है। केवल सबसे बड़ी बाधाओं से सक्रिय रूप से बचने की जरूरत होती है। इसकी कीमत हैंडलिंग में चुकानी पड़ती है: डायनामिक कॉर्नरिंग में, CS55 भारी रूप से रोल करता है और जल्दी अंडरस्टीयर करता है, जिसमें स्टेबिलिटी सिस्टम काफी आक्रामक रूप से हस्तक्षेप करता है।

टिग्गो 7 की चेसिस को लोटस से संबद्ध एक इंजीनियरिंग फर्म के इनपुट के साथ विकसित किया गया था — और यह प्रभाव क्रमिक बॉडी रोल और धीरे-धीरे भारी होने वाले स्टीयरिंग में महसूस होता है। लेकिन कुछ जगहों पर निष्पादन अधूरा है:

• छोटे कोणों पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग असंगत है — कभी बहुत भारी, कभी बहुत हल्का
• खराब सड़कों पर राइड काफी कठोर है, विशेष रूप से अनुप्रस्थ उभारों और ट्राम ट्रैक पर
• सभी ट्रिम (बेस स्पोर्ट सहित) पर स्टैंडर्ड 18-इंच पहिए सड़क के शोर और झटकों को बढ़ा देते हैं

आगामी CS55 अपडेट क्या बदलता है — और क्या नहीं

इस टेस्ट के समय CS55 का एक रीफ्रेश्ड वर्जन क्षितिज पर था, लेकिन आधिकारिक विवरण सीमित थे। चांगान ने बाहरी हिस्से, इंटीरियर में बदलाव, और पूरी तरह इलेक्ट्रिक E-Rock वेरिएंट को जोड़ने की पुष्टि की। कोई चेसिस सुधार की घोषणा नहीं की गई — जिसका मतलब है कि रीस्टाइल किया गया CS55 पुराने मॉडल की उत्कृष्ट राइड क्वालिटी और नीरस हैंडलिंग डायनामिक्स दोनों को आगे ले जाएगा। रीस्टाइल की गई यूनिटों के सर्दियों से पहले बाजार में पहुंचने की उम्मीद नहीं थी, जिससे टेस्ट किया गया स्पेसिफिकेशन साल के अंत तक बिक्री पर बना रहेगा।

निष्कर्ष: कौन सा चीनी क्रॉसओवर चुनें?

दोनों क्रॉसओवर में वास्तविक ताकतें हैं, लेकिन वे अलग-अलग प्राथमिकताओं के लिए उपयुक्त हैं। यहां एक संक्षिप्त सारांश है कि प्रत्येक सबसे अच्छा क्या करता है:

चांगान CS55 चुनें यदि आप चाहते हैं:

• खराब सड़कों पर बेहतर राइड कम्फर्ट
• अधिक शक्तिशाली और प्रतिक्रियाशील इंजन
• बेहतर फ्रंट सीट सपोर्ट और ड्राइविंग पोजीशन
• मजबूत समग्र ड्राइविंग डायनामिक्स (अपनी मामूली सीमाओं के भीतर)

चेरी टिग्गो 7 चुनें यदि आप चाहते हैं:

• बेहतर बिल्ड क्वालिटी और अधिक सुसंगत इंटीरियर सामग्री
• एक अधिक व्यापक ड्राइवर असिस्टेंस पैकेज
• पिछली सीट हीटिंग और अधिक पिछला हेडरूम
• तुलनीय उपकरण स्तरों के लिए कम खरीद मूल्य
• एलीट ट्रिम से शामिल सर्दियों की जरूरी चीजें (हीटेड स्टीयरिंग व्हील, हीटेड विंडशील्ड, हीटेड रियर सीटें)

टिग्गो 7 का लक्ज़री ट्रिम टॉप CS55 के मुकाबले लगभग व्यापक रूप से तुलनीय उपकरण लगभग $4,000 कम में देता है। यह अंतर तब तक उचित ठहराना मुश्किल है जब तक कि आप विशेष रूप से चांगान के राइड कम्फर्ट और इंजन प्रदर्शन को महत्व नहीं देते — जो, निष्पक्ष रूप से कहें तो, इस सेगमेंट के लिए वास्तव में प्रभावशाली हैं। लेकिन जब तक चांगान CS55 पर पेंट और असेंबली की समस्याओं का समाधान नहीं करता, और टॉप ट्रिम में हीटेड स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड नहीं जोड़ता, तब तक मूल्य समीकरण चेरी के पक्ष में झुका रहता है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html