Changan CS55 so với Chery Tiggo 7: So sánh chi tiết hai mẫu crossover Trung Quốc

Thoạt nhìn, Changan CS55 và Chery Tiggo 7 trông như được sản xuất từ cùng một nhà máy. Kích thước tương tự, các tùy chọn màu sơn gần như giống hệt nhau, và viền nhựa ốp thân xe phía dưới cũng tương đồng — nhưng Chery lại có mức giá thấp hơn đáng kể. Bài so sánh này tập trung vào phiên bản cao cấp nhất, số tự động, của mỗi mẫu xe, phản ánh đúng hành vi mua sắm thực tế: thống kê cho thấy người mua xe Trung Quốc thường chọn các phiên bản cao cấp hơn thay vì bản tiêu chuẩn.

Thiết kế ngoại thất: dáng vẻ quen thuộc, cách thể hiện khác biệt

Che logo trên lưới tản nhiệt của CS55 lại, xe hoàn toàn có thể bị nhầm với SsangYong hoặc thậm chí là Kia. Trụ C nghiêng tạo cho Changan dáng xe gợi nhớ đến Land Rover Discovery Sport. Đây không phải là sao chép trực tiếp — mà giống như những gợi nhắc được tích hợp khéo léo vào ngôn ngữ thiết kế chung của dòng SUV cỡ nhỏ hiện đại. Không đột phá, nhưng cũng không gian dối.

Điểm khác biệt giữa hai xe nằm ở chất lượng lắp ráp. Tiggo 7, được thiết kế bởi James Hope, cựu nhà thiết kế của Chery, không hề thua kém các đối thủ Hàn Quốc về độ khít và hoàn thiện. Tuy nhiên, CS55 lại bộc lộ những hạn chế khi quan sát kỹ:

• Khe hở không đều giữa các cửa và nắp cốp hơi vênh
• Lớp sơn metallic ánh ngọc trai không đều, có những mảng loang lổ trên các tấm thân xe
• Các mép bên trong thân xe chưa được sơn — dấu hiệu rõ ràng của việc cắt giảm chi phí

Chất lượng nội thất và tính công thái học

Hai khoang nội thất có cách tiếp cận khác biệt rõ rệt về vật liệu và bố cục. Nội thất CS55 sử dụng không dưới bảy loại nhựa khác nhau chỉ riêng trên bảng táp lô phía trước — từ loại tương đối cao cấp đến loại rẻ tiền. Đây cũng là lý do Changan đã nâng cấp nội thất tại thị trường nội địa chỉ 18 tháng sau khi ra mắt mẫu xe. Dù vậy, công thái học nhìn chung được tính toán khá tốt: màn hình giải trí đặt nghiêng giúp hạn chế chói sáng, và hệ thống điều hòa hai vùng độc lập được bố trí hợp lý — mặc dù hệ thống có xu hướng làm mát quá mức trong các chuyến đi dài và mất khá lâu để làm ấm khoang xe sau khi đỗ qua đêm.

Tiggo 7 mang lại khoang nội thất gắn kết và hoàn thiện đồng đều hơn. Những điểm nổi bật gồm:

• Vật liệu hoàn thiện chất lượng cao hơn và đồng nhất hơn trong toàn bộ khoang nội thất
• Màn hình kỹ thuật số lớn, tích hợp tốt, nằm giữa các đồng hồ kim analog
• Chế độ tự động cho cả bốn cửa sổ điện
• Đèn viền trang trí ở bảng táp lô và các tấm ốp cửa cho việc lái xe ban đêm
• Hệ thống điều hòa bán tự động ổn định hơn

Tuy nhiên, Tiggo 7 cũng không phải không có điểm gây khó chịu. Cổng USB chính được đặt ở một vị trí khá bất tiện, khó tiếp cận bên dưới bệ trung tâm — việc cắm điện thoại giống như giải một câu đố. Và hộc chứa đồ (glove box) hoàn toàn không có đèn chiếu sáng bên trong.

Độ thoải mái ghế trước: hai cảm giác rất khác nhau

Đặc tính ghế ngồi là một trong những ranh giới rõ ràng nhất giữa hai mẫu crossover này. Ghế trước của CS55 có lớp đệm mút dày hơn, phần đệm ngồi dài hơn và tựa lưng được tạo dáng ôm sát hơn — khiến chúng thực sự thoải mái cho các chuyến đi dài. Ghế còn được hưởng lợi từ trục vô lăng có thể điều chỉnh khoảng cách. Điểm trừ là lớp bọc được ghép từ các mảnh giả da có tông màu khác nhau khá rõ, với đường khâu không đồng đều.

Ghế bọc da của Tiggo 7 ở các phiên bản Elite và Elite Plus có thể chỉnh điện — một lợi thế rõ ràng — nhưng câu chuyện về độ thoải mái lại phức tạp hơn:

• Lớp đệm quá mềm và thiếu sự nâng đỡ hai bên hông cần thiết
• Phần đệm ngồi ngắn, làm giảm sự nâng đỡ dưới đùi
• Tựa lưng có dáng cong không phù hợp với mọi vóc dáng
• Trục vô lăng không thể điều chỉnh khoảng cách, hạn chế tư thế lái
• Trụ A rộng làm giảm tầm nhìn phía trước

Không gian hàng ghế sau và tính thực dụng

Cả hai mẫu crossover đều có chiều dài cơ sở giống hệt nhau, nhưng không gian hàng ghế sau lại nghiêng về phía Tiggo 7. Ở CS55, cửa sổ trời toàn cảnh chiếm khá nhiều không gian trên đầu — hành khách cao hơn mức trung bình sẽ nhận thấy rõ điều này. Băng ghế sau cũng sử dụng loại mút cứng giống ghế trước, kém phù hợp cho những chuyến đi dài.

Dưới đây là so sánh trải nghiệm hàng ghế sau:

• Changan CS55: Cổng USB ở hàng ghế sau, ít không gian để chân hơn, không có sưởi ghế, trần xe thấp do có cửa sổ trời
• Chery Tiggo 7: Nhiều không gian trên đầu hơn, sưởi ghế sau hai mức (từ phiên bản Elite trở lên), không có cổng USB ở hàng ghế sau

Công nghệ hỗ trợ người lái và an toàn

Cả hai mẫu crossover đều được trang bị bộ công nghệ khá tốt, nhưng Tiggo 7 có gói trang bị toàn diện hơn ở hạng mục này.

Các tính năng hỗ trợ người lái của Chery Tiggo 7:

• Hệ thống camera 360 độ với cảnh báo điểm mù gần bánh trước
• Camera gắn trên gương chiếu hậu tự động kích hoạt khi bật xi-nhan
• Đèn chiếu sáng góc cua tự động bật vào ban đêm khi đánh lái
• Cả hai đèn sương mù nhấp nháy đồng thời để chiếu sáng toàn bộ khu vực phía trước capô

Các tính năng hỗ trợ người lái của Changan CS55:

• Chỉ có một camera bên phải, kích hoạt thủ công bằng nút bấm gần cần số
• Trụ A mỏng hơn giúp tầm nhìn tự nhiên tốt hơn
• Gương chiếu hậu bao quát góc nhìn rộng hơn

Hệ thống camera 360 độ của Tiggo thực sự hữu ích khi đỗ xe trong không gian đô thị chật hẹp, dù chất lượng hình ảnh chỉ ở mức chấp nhận được. Việc kích hoạt camera thủ công trên CS55 có vẻ như là một chi tiết bị bỏ quên nếu so sánh — nhưng tầm nhìn tự nhiên tốt hơn qua các trụ xe phần nào bù đắp lại điều đó.

Hiệu năng động cơ và hộp số

Đây là nơi Changan CS55 thể hiện rõ lợi thế vượt trội. Động cơ tăng áp của xe mạnh hơn 21 mã lực và 30 N·m so với động cơ hút khí tự nhiên của Tiggo 7, và lợi thế này được cảm nhận rõ từ khi đạp ga một phần cho đến khi tăng tốc tối đa. Hộp số tự động phối hợp tốt với động cơ — việc chuyển số diễn ra êm ái và gần như không cảm nhận được trong điều kiện lái thông thường, mặc dù phản ứng kickdown có độ trễ khoảng 2 giây trong lúc hộp số “cân nhắc”.

Tình hình động cơ của Tiggo 7, thành thật mà nói, khá khó hiểu. Phiên bản cơ sở với hộp số sàn sử dụng động cơ tăng áp 1.5L hiện đại cho công suất 152 mã lực — nhưng các phiên bản đắt tiền hơn dùng hộp số vô cấp CVT lại quay về động cơ hút khí tự nhiên 2.0L cũ hơn, chỉ đạt 122 mã lực. Người mua trả nhiều tiền hơn lại nhận được hiệu năng thấp hơn.

Bản thân hộp số CVT có “tính cách” khá mâu thuẫn:

• Chế độ Eco khi tăng tốc mạnh: Động cơ gằn ở một vòng tua cố định, làm mất đi cảm giác khẩn trương khi tăng tốc
• Chế độ Sport: Giảm độ trễ giữa đạp ga và tăng tốc, phù hợp khi vượt xe, nhưng lại khá gắt khi di chuyển trong điều kiện dừng-đi liên tục
• Chế độ tiêu chuẩn khi lái thong thả: Êm ái và không gây khó chịu — Tiggo 7 thể hiện tốt nhất khi lái nhẹ nhàng
• Bò ở vòng tua thấp: Hộp số hơi rung giật nhẹ, như thể ly hợp bộ biến mô đang hoạt động không đúng

Chất lượng vận hành và khả năng điều khiển

CS55 mang đến một trong những bất ngờ lớn nhất của bài so sánh này: hệ thống treo của xe đơn giản là xuất sắc. Ổ gà, đường ray tàu điện, mặt đường nứt vỡ — Changan hấp thụ tất cả với sự điềm tĩnh khiến mặt đường gần như trở nên không còn quan trọng. Chỉ những chướng ngại vật lớn nhất mới cần chủ động tránh né. Điểm đánh đổi nằm ở khả năng vào cua: trong các tình huống cua gấp, CS55 nghiêng thân khá nhiều và bị thiếu lái sớm, với hệ thống cân bằng điện tử can thiệp khá mạnh tay.

Khung gầm của Tiggo 7 được phát triển với sự tham gia của một công ty kỹ thuật có liên kết với Lotus — và ảnh hưởng này thể hiện rõ qua độ nghiêng thân xe được kiểm soát tốt và cảm giác vô lăng nặng dần theo tốc độ. Nhưng việc hoàn thiện vẫn còn một số điểm chưa trọn vẹn:

• Trợ lực lái điện thiếu nhất quán ở các góc lái nhỏ — lúc thì quá nặng, lúc thì quá nhẹ
• Độ êm ái trên đường xấu khá cứng, đặc biệt là khi đi qua các gờ giảm tốc ngang và đường ray tàu điện
• Mâm 18 inch tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản (kể cả bản Sport cơ sở) làm tăng tiếng ồn và va đập từ mặt đường

Bản nâng cấp sắp tới của CS55 thay đổi gì — và không thay đổi gì

Vào thời điểm thực hiện bài thử nghiệm này, phiên bản nâng cấp của CS55 đã cận kề, nhưng các thông tin chính thức vẫn còn khá ít ỏi. Changan đã xác nhận các thay đổi về ngoại thất, nội thất, và bổ sung phiên bản thuần điện E-Rock. Không có thông báo nào về việc cải tiến khung gầm — nghĩa là CS55 phiên bản mới sẽ vẫn kế thừa cả độ êm ái tuyệt vời lẫn khả năng điều khiển kém ấn tượng của phiên bản hiện tại. Các xe với thiết kế mới không được kỳ vọng ra mắt thị trường trước mùa đông, nên phiên bản được thử nghiệm trong bài viết này vẫn tiếp tục được bán ra cho đến hết năm.

Kết luận: Nên chọn crossover Trung Quốc nào?

Cả hai mẫu crossover đều có những điểm mạnh thực sự, nhưng phù hợp với những ưu tiên khác nhau. Dưới đây là tóm tắt nhanh về thế mạnh của từng xe:

Chọn Changan CS55 nếu bạn muốn:

• Độ êm ái vượt trội trên những đoạn đường không bằng phẳng
• Động cơ mạnh mẽ và phản ứng nhanh nhạy hơn
• Ghế trước nâng đỡ tốt hơn và tư thế lái thoải mái hơn
• Khả năng vận hành tổng thể tốt hơn (trong giới hạn khiêm tốn của xe)

Chọn Chery Tiggo 7 nếu bạn muốn:

• Chất lượng lắp ráp tốt hơn và vật liệu nội thất đồng nhất hơn
• Gói hỗ trợ người lái toàn diện hơn
• Sưởi ghế sau và nhiều không gian trên đầu hơn ở hàng ghế sau
• Mức giá thấp hơn cho các trang bị tương đương
• Các tiện ích cần thiết cho mùa đông (sưởi vô lăng, sưởi kính chắn gió, sưởi ghế sau) đã có từ phiên bản Elite

Phiên bản Luxury của Tiggo 7 cung cấp trang bị gần như tương đương với bản CS55 cao cấp nhất, với mức giá thấp hơn khoảng 4.000 đô la. Khoảng cách này khó có thể biện minh trừ khi bạn thực sự đánh giá cao độ êm ái và hiệu năng động cơ của Changan — những yếu tố phải công nhận là thực sự ấn tượng đối với phân khúc này. Nhưng cho đến khi Changan khắc phục các vấn đề về sơn và lắp ráp trên CS55, đồng thời bổ sung sưởi vô lăng và sưởi kính chắn gió cho phiên bản cao cấp nhất, cán cân giá trị vẫn nghiêng về phía Chery.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html