Met die eerste oogopslag lyk dit of die Changan CS55 en Chery Tiggo 7 uit dieselfde fabriek gerol het. Soortgelyke afmetings, byna-identiese verfopsies, en ooreenstemmende plastiektrim om die onderste omtrek — tog kom die Chery teen ‘n merkbaar laer prys. Hierdie vergelyking fokus op die topspesifikasie, twee-pedaal weergawes van elke model, wat werklike koperseiendom weerspieël: statistieke toon dat kopers van Chinese voertuie oorweldigend hoër afwerkingsvlakke bo basiese konfigurasies verkies.
Buitekant-ontwerp: Bekende Silhoeëtte, Verskillende Uitvoering
Bedek die kenteken op die CS55 se rooster en dit kan maklik vir ‘n SsangYong of selfs ‘n Kia deurgaan. Die aflopende C-stut gee die Changan ‘n profiel wat herinner aan die Land Rover Discovery Sport. Hierdie is nie direkte kopieë nie — eerder goed-geïntegreerde knikke na die breër taal van die moderne kompakte SUV. Nie baanbrekend nie, maar ook nie oneerlik nie.
Waar die twee verskil, is in bou-kwaliteit. Die Tiggo 7, ontwerp deur voormalige Chery-ontwerper James Hope, hou goed stand teen Koreaanse mededingers wat pasvorm en afwerking betref. Die CS55 toon egter sy tekortkominge van naby:
- Ongelyke gapings tussen deure en ‘n effens skeefgetrekte kattebak
- Ongelyke pêrelmetaalverf met sigbare kaal kolle op paneelwerk
- Ongeverfde binnerandes op die koetswerk — ‘n veelseggende teken van kostebesnoeiing
Binnekwaliteit en Ergonomie
Die twee kajuite volg merkbaar verskillende benaderings tot materiale en uitleg. Die CS55-binnekant vertoon nie minder nie as sewe verskillende soorte plastiek op die voorpaneel alleen — wisselend van redelik premium tot regte goedkoop. Dit is deel van die rede waarom Changan die binnekant tuis slegs 18 maande na die model se debuut opgeknap het. Nietemin is die ergonomie oor die algemeen goed deurdink: die skuins infotainment-skerm weerstaan weerkaatsing, en dubbelsone-klimaatbeheer is logies georganiseer — hoewel die stelsel geneig is om oor te verkoel op langer ritte en lank vat om die kajuit op te warm ná ‘n oornagparkering.
Die Tiggo 7 bied ‘n meer samehangende en deurlopend afgewerkte kajuit. Hoogtepunte sluit in:
- Deurgaans hoër en meer konsekwente kwaliteit afwerkingsmateriale
- ‘n Groot, goed-geïntegreerde digitale skerm geflankeer deur analoë wysers
- Outomatiese modus beskikbaar op al vier kragvensters
- Voor- en sypaneel-omgewingsverligting vir nagbestuur
- ‘n Meer stabiele semi-outomatiese lugreëlingstelsel
Die Tiggo 7 is egter nie sonder frustrasies nie. Die hoof-USB-poort is begrawe in ‘n ongemaklike, moeilik-bereikbare nis onder die middelkonsole — ‘n foon aankoppel voel soos ‘n raaisel. En die handskoenkassie is sonder enige binneverligting gelaat.
Voorstoelgemak: Twee Baie Verskillende Gevoelens
Stoelkarakter is een van die duidelikste skeidslyne tussen hierdie twee crossovers. Die CS55 se voorstoele het digter skuim, ‘n langer kussing, en ‘n beter gekonteerde rugleuning — wat hulle werklik gemaklik maak vir langer ritte. Hulle trek ook voordeel uit ‘n stuurkolom wat vir reikafstand verstel. Aan die minus-kant is die bekleding saamgestel uit leerlyk-stukke van merkbaar verskillende skakerings, aanmekaargewerk met ongelyke nate.
Die Tiggo 7 se leergetrimde stoele in Elite- en Elite Plus-afwerkings bied elektriese verstelling — ‘n duidelike voordeel — maar die gemak-storie is meer ingewikkeld:
- Vulsel is te sag en het nie behoorlike laterale ondersteuning nie
- Die stoelkussing is kort, wat ondersteuning onder die bo-been verminder
- Die rugleuning het ‘n gewelfde vorm wat nie by alle lyfsvorms pas nie
- Die stuurkolom het geen reikafstand-verstelling nie, wat bestuursposisie-opsies beperk
- Breë A-stutte verminder voorwaartse sig
Agterpassasierruimte en Praktiese Bruikbaarheid
Albei crossovers deel ‘n identiese wielbasis, tog begunstig agterstoelruimte die Tiggo 7. In die CS55 vreet die panoramiese sondak aansienlik in op kopruimte — passasiers bo gemiddelde lengte sal dit opmerk. Die agterbank gebruik ook dieselfde stewige skuim as die voorstoele, wat minder verwelkomend is vir langer reise.
Hier is hoe die agterste ervaring vergelyk:
- Changan CS55: USB-poort agter, minder knieruimte, geen stoelverwarming nie, lae dak weens sondak
- Chery Tiggo 7: Meer kopruimte, tweestadium agterstoelverwarming (vanaf Elite-afwerking opwaarts), geen agter-USB-koppeling nie
Bestuurderbystand en Veiligheidstegnologie
Albei crossovers bied ‘n respektabele reeks tegnologiese kenmerke, maar die Tiggo 7 het die breër pakket op hierdie gebied.
Chery Tiggo 7 se bestuurderbystandkenmerke:
- 360-grade rondom-sig-stelsel met dooiehoek-monitering naby die voorwiele
- Spieël-gemonteerde kameras wat outomaties aktiveer saam met die rigtingaanwyser
- Draai-verligting wat snags aktiveer wanneer die stuurwiel gedraai word
- Albei mislampe flikker gelyktydig om die volle sektor voor die enjinkap te verlig
Changan CS55 se bestuurderbystandkenmerke:
- Enkele regterkant-kamera, met die hand geaktiveer via ‘n knoppie naby die ratkeuse
- Dunner A-stutte vir beter natuurlike sig
- Wyer syspieël-dekking
Die Tiggo se rondom-sig-stelsel is ‘n werklike bate in nou stedelike parkering, selfs al is beeldkwaliteit bloot voldoende. Die CS55 se met-die-hand kamera-aktivering voel in vergelyking soos ‘n nagedagte — maar sy natuurlik beter sig deur die stutte vergoed gedeeltelik daarvoor.
Enjin- en Ratkasprestasie
Dit is waar die Changan CS55 ‘n duidelike voorsprong vestig. Sy turbo-enjin is 21 pk en 30 N·m voor die Tiggo 7 se natuurlik-asemende eenheid, en daardie voordeel word gevoel van gedeeltelike smoorklep tot volle versnelling. Die outomatiese ratkas komplementeer die enjin goed — ratwisselings is glad en skaars waarneembaar in normale bestuur, hoewel afskop-reaksies met ‘n 2-sekonde vertraging kom terwyl die ratkas sy gedagtes opmaak.
Die Tiggo 7 se aandrywingstelsel-situasie is, eerlik gesê, verbysterend. Die instapmodel met handratkas gebruik ‘n moderne 1.5-liter turbo wat 152 pk lewer — maar die duurder CVT-toegeruste weergawes val terug op ‘n ouer 2.0-liter natuurlik-asemende enjin wat slegs 122 pk ontwikkel. Kopers wat meer betaal, kry minder prestasie.
Die CVT self het ‘n verdeelde persoonlikheid:
- Eco-modus onder harde versnelling: Die enjin dreun teen ‘n vaste omwentelingsgetal, wat enige gevoel van dringendheid uitput
- Sportmodus: Verminder smoorklep-tot-versnelling-vertraging en pas by verbysteek, maar voel hardhandig in stop-start-verkeer
- Standaardmodus teen ‘n ontspanne pas: Glad en onopvallend — die Tiggo 7 skitter wanneer dit rustig bestuur word
- Laagomwentelinge-kruip: Die ratkas ril effens, asof die draaimomentomsetter-koppelaar wangedra
Rykwaliteit en Hantering
Die CS55 lewer een van die grootste verrassings van hierdie vergelyking: sy vering is bloot uitstekend. Slaggate, trem-spore, gebreekte teerpad — die Changan absorbeer hulle met ‘n kalmte wat die padoppervlak amper onbelangrik laat voel. Slegs die grootste hindernisse vereis aktiewe vermyding. Die kompromie is hantering: in dinamiese draaie rol die CS55 swaar en onderstuur vroeg, met die stabiliteitstelsel wat redelik aggressief ingryp.
Die Tiggo 7 se onderstel is ontwikkel met insette van ‘n Lotus-geaffilieerde ingenieursfirma — en die invloed is bespeurbaar in die geleidelike liggaamrol en progressief-geweegde stuurbeheer. Maar die uitvoering is op plekke onvoltooid:
- Die elektriese kragstuur is onkonsekwent by klein hoeke — soms te swaar, soms te lig
- Die rit op growwe paaie is opmerklik hardhandig, veral oor dwarsrigting-hobbels en trem-spore
- Standaard 18-duim wiele op alle afwerkings (insluitend die basiese Sport) versterk padgeraas en skokke
Wat die Komende CS55-opknapping Verander — en Wat Nie
‘n Opgeknapte weergawe van die CS55 was op die horison ten tyde van hierdie toets, maar amptelike besonderhede was skraps. Changan het veranderinge aan die buitekant, binnekant, en die byvoeging van die vol-elektriese E-Rock-variant bevestig. Geen onderstel-verbeterings is aangekondig nie — wat beteken die herontwerpte CS55 sal beide die uitstekende rykwaliteit en die onopwindende hanteringsdinamika van die uittredende model saamdra. Herontwerpte eenhede is nie verwag om voor die winter op die mark te wees nie, wat die getoetste spesifikasie tot aan die einde van die jaar te koop laat.
Uitspraak: Watter Chinese Crossover Moet Jy Kies?
Albei crossovers het werklike sterkpunte, maar hulle pas by verskillende prioriteite. Hier is ‘n vinnige opsomming van waarin elkeen uitblink:
Kies die Changan CS55 as jy wil hê:
- Uitstekende rygemak op onvolmaakte paaie
- ‘n Kragtiger en responsiewer enjin
- Beter voorstoelondersteuning en bestuursposisie
- Sterker algehele bestuursdinamika (binne hul beskeie grense)
Kies die Chery Tiggo 7 as jy wil hê:
- Beter bou-kwaliteit en meer konsekwente binnematerialae
- ‘n Meer omvattende bestuurderbystandpakket
- Agterstoelverwarming en meer agterste kopruimte
- ‘n Laer aankoopprys vir vergelykbare uitrustingsvlakke
- Winter-noodsaaklikhede (verwarmde stuurwiel, verwarmde voorruit, verwarmde agterstoele) ingesluit vanaf Elite-afwerking
Die Tiggo 7 se Luxury-afwerking bied uitrusting wat breedweg vergelykbaar is met die top-CS55 vir omtrent $4 000 minder. Daardie gaping is moeilik om te regverdig, tensy jy spesifiek die Changan se rygemak en enjinprestasie waardeer — wat, om regverdig te wees, werklik indrukwekkend is vir hierdie segment. Maar totdat Changan die verf- en samestellingskwessies op die CS55 aanspreek, en ‘n verwarmde stuurwiel en voorruit by die top-afwerking voeg, bly die waarde-vergelyking na Chery se kant oorhel.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
Gepubliseer Januarie 12, 2023 • 9m om te lees
