چنگان CS55 بمقابلہ چیری Tiggo 7: دو چینی کراس اوورز کا تفصیلی موازنہ

پہلی نظر میں چنگان CS55 اور چیری Tiggo 7 ایسے لگتے ہیں جیسے دونوں ایک ہی فیکٹری سے نکلے ہوں۔ ملتے جلتے پیمانے، تقریباً ایک جیسے رنگوں کے اختیارات اور نچلے کنارے پر یکساں پلاسٹک ٹرم — پھر بھی چیری کی قیمت واضح طور پر کم ہے۔ یہ موازنہ ہر ماڈل کے سب سے اعلیٰ اسپیک، دو پیڈل والے ورژنز پر مرکوز ہے، جو حقیقی خریداروں کے رجحان کی عکاسی کرتا ہے: اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ چینی گاڑیوں کے خریدار بنیادی ترتیب کے بجائے بھاری اکثریت سے اعلیٰ ٹرم لیول کا انتخاب کرتے ہیں۔

بیرونی ڈیزائن: مانوس خدوخال، مختلف عملدرآمد

CS55 کی گرل پر موجود بیج کو ڈھانپ دیں تو یہ آسانی سے کسی SsangYong یا حتیٰ کہ Kia کی طرح لگ سکتی ہے۔ ڈھلوان C-پلر چنگان کو ایک ایسا خاکہ دیتا ہے جو Land Rover Discovery Sport کی یاد دلاتا ہے۔ یہ کوئی براہِ راست نقل نہیں ہیں — بلکہ جدید کومپیکٹ SUV کی وسیع تر زبان کی خوبصورتی سے شامل کی گئی جھلک ہیں۔ کوئی انقلابی چیز نہیں، مگر بددیانتی بھی نہیں۔

جہاں دونوں الگ ہوتے ہیں وہ ہے بناوٹ کا معیار۔ Tiggo 7، جسے چیری کے سابق ڈیزائنر James Hope نے تیار کیا، فٹ اور فنش کے لحاظ سے کورین حریفوں کے سامنے بخوبی کھڑی ہو جاتی ہے۔ تاہم CS55 قریب سے دیکھنے پر اپنی کمزوریاں ظاہر کر دیتی ہے:

• دروازوں کے درمیان غیر ہموار وقفے اور قدرے ٹیڑھا ٹرنک لِڈ
• غیر یکساں پرل میٹیلک پینٹ جس میں باڈی پینلز پر جگہ جگہ خالی دھبے نظر آتے ہیں
• باڈی ورک کے اندرونی کنارے بغیر رنگ کے — لاگت میں کٹوتی کی واضح نشانی

کیبن کا معیار اور ایرگونومکس

دونوں کیبن مواد اور ترتیب کے حوالے سے واضح طور پر مختلف انداز اختیار کرتے ہیں۔ CS55 کے کیبن میں صرف فرنٹ پینل پر ہی کم از کم سات مختلف اقسام کا پلاسٹک ہے — جو نسبتاً پریمیم سے لے کر بالکل سستا تک ہے۔ یہی وجہ ہے کہ چنگان نے ماڈل کے آغاز کے صرف 18 ماہ بعد اپنے وطن میں کیبن کو تازہ کیا۔ اس کے باوجود ایرگونومکس عام طور پر خوب سوچ سمجھ کر بنائے گئے ہیں: زاویہ دار انفوٹینمنٹ اسکرین چمک کا مقابلہ کرتی ہے اور ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول منطقی طور پر ترتیب دیا گیا ہے — اگرچہ یہ نظام لمبے سفر پر ضرورت سے زیادہ ٹھنڈا کرنے کا رجحان رکھتا ہے اور رات بھر پارک کرنے کے بعد کیبن کو گرم کرنے میں کافی وقت لیتا ہے۔

Tiggo 7 ایک زیادہ ہم آہنگ اور مستقل طور پر بہتر مکمل کیا گیا کیبن پیش کرتی ہے۔ نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• پورے کیبن میں اعلیٰ اور زیادہ یکساں معیار کے فنشنگ مواد
• ایک بڑی، خوبی سے شامل کی گئی ڈیجیٹل ڈسپلے جس کے دونوں جانب اینالاگ ڈائل ہیں
• چاروں پاور ونڈوز پر آٹو موڈ دستیاب
• رات کی ڈرائیونگ کے لیے فرنٹ اور سائیڈ پینل ایمبیئنٹ لائٹنگ
• زیادہ مستحکم سیمی آٹومیٹک ایئر کنڈیشننگ سسٹم

البتہ Tiggo 7 بھی جھنجھلاہٹ سے خالی نہیں۔ مرکزی USB پورٹ سینٹر کنسول کے نیچے ایک عجیب، مشکل سے پہنچنے والے خانے میں دبا ہوا ہے — فون جوڑنا کسی پہیلی جیسا محسوس ہوتا ہے۔ اور دستانہ خانے (گلَو کمپارٹمنٹ) میں کوئی اندرونی روشنی نہیں دی گئی۔

اگلی نشستوں کا آرام: دو بالکل مختلف احساسات

نشستوں کا مزاج ان دونوں کراس اوورز کے درمیان سب سے واضح تفریق میں سے ایک ہے۔ CS55 کی اگلی نشستوں میں زیادہ گھنا فوم، لمبی گدی اور بہتر خدوخال والی پشت ہے — جو انہیں لمبے سفر کے لیے واقعی آرام دہ بناتی ہے۔ انہیں اس اسٹیئرنگ کالم کا بھی فائدہ ہے جو فاصلے کے لیے ایڈجسٹ ہوتا ہے۔ منفی پہلو یہ ہے کہ اپہولسٹری چمڑے جیسے دِکھنے والے ایسے ٹکڑوں سے جوڑی گئی ہے جن کے رنگ نمایاں طور پر مختلف ہیں اور سلائی کے ٹانکے بھی غیر یکساں ہیں۔

Tiggo 7 کی Elite اور Elite Plus ٹرم میں چمڑے سے مزین نشستیں الیکٹرک ایڈجسٹمنٹ پیش کرتی ہیں — جو ایک واضح برتری ہے — مگر آرام کی کہانی زیادہ پیچیدہ ہے:

• گدی بہت نرم ہے اور مناسب طرفی سہارے سے محروم ہے
• نشست کی گدی چھوٹی ہے، جس سے رانوں کے نیچے کا سہارا کم ہو جاتا ہے
• پشت کی شکل محرابی ہے جو ہر جسمانی ساخت کے لیے موزوں نہیں
• اسٹیئرنگ کالم میں فاصلے کی ایڈجسٹمنٹ نہیں، جس سے ڈرائیونگ پوزیشن کے اختیارات محدود ہو جاتے ہیں
• چوڑے A-پلر آگے کی طرف نظر کو کم کر دیتے ہیں

پچھلے مسافروں کی جگہ اور عملی افادیت

دونوں کراس اوورز کا وہیل بیس یکساں ہے، پھر بھی پچھلی نشست کی جگہ کے معاملے میں Tiggo 7 آگے ہے۔ CS55 میں پینورامک سن روف سر کی جگہ کو نمایاں طور پر کھا جاتا ہے — اوسط سے زیادہ قد والے مسافروں کو یہ محسوس ہوگا۔ پچھلی نشست میں بھی وہی سخت فوم استعمال ہوا ہے جو اگلی نشستوں میں ہے، جو لمبے سفر کے لیے کم خوشگوار ہے۔

پچھلی نشست کا تجربہ اس طرح موازنہ کرتا ہے:

• چنگان CS55: پیچھے USB پورٹ، گھٹنوں کے لیے کم جگہ، سیٹ ہیٹنگ نہیں، سن روف کی وجہ سے نیچی چھت
• چیری Tiggo 7: سر کے لیے زیادہ جگہ، دو مرحلوں والی پچھلی سیٹ ہیٹنگ (Elite ٹرم اور اس سے اوپر)، پیچھے USB کنیکٹر نہیں

ڈرائیور اسسٹنس اور سیفٹی ٹیکنالوجی

دونوں کراس اوورز ٹیک فیچرز کا ایک قابلِ ذکر مجموعہ پیش کرتے ہیں، مگر اس شعبے میں Tiggo 7 کے پاس زیادہ وسیع پیکج ہے۔

چیری Tiggo 7 کے ڈرائیور اسسٹنس فیچرز:

• 360 ڈگری سراؤنڈ ویو سسٹم جس میں اگلے پہیوں کے قریب بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ شامل ہے
• مرر پر نصب کیمرے جو ٹرن سگنل کے ساتھ خودبخود فعال ہو جاتے ہیں
• موڑ کی روشنی جو رات کے وقت اسٹیئرنگ وہیل موڑنے پر فعال ہوتی ہے
• دونوں فوگ لائٹس بیک وقت چمکتی ہیں تاکہ بونٹ کے آگے کا پورا حصہ روشن ہو جائے

چنگان CS55 کے ڈرائیور اسسٹنس فیچرز:

• ایک ہی دائیں جانب کا کیمرہ، جو گیئر سلیکٹر کے قریب ایک بٹن سے دستی طور پر فعال ہوتا ہے
• بہتر قدرتی نظر کے لیے پتلے A-پلر
• سائیڈ مرر کی زیادہ وسیع کوریج

Tiggo کا سراؤنڈ ویو سسٹم تنگ شہری پارکنگ میں ایک حقیقی سرمایہ ہے، چاہے تصویر کا معیار محض معقول ہی کیوں نہ ہو۔ اس کے مقابلے میں CS55 کے کیمرے کا دستی فعال ہونا بعد میں سوچی گئی بات لگتا ہے — مگر پلرز کے ذریعے قدرتی طور پر بہتر نظر اس کی جزوی تلافی کر دیتی ہے۔

انجن اور ٹرانسمیشن کی کارکردگی

یہیں چنگان CS55 واضح برتری قائم کرتی ہے۔ اس کا ٹربوچارجڈ انجن Tiggo 7 کے نیچرلی ایسپیریٹڈ یونٹ سے 21 ہارس پاور اور 30 نیوٹن میٹر آگے ہے، اور یہ برتری جزوی تھروٹل سے لے کر مکمل ایکسیلریشن تک محسوس ہوتی ہے۔ آٹومیٹک گیئر باکس انجن کا بخوبی ساتھ دیتا ہے — عام ڈرائیونگ میں گیئر کی تبدیلیاں ہموار اور بمشکل محسوس ہوتی ہیں، اگرچہ کِک ڈاؤن ردعمل میں 2 سیکنڈ کی تاخیر ہوتی ہے جب تک گیئر باکس اپنا فیصلہ کرتا ہے۔

Tiggo 7 کے پاور ٹرین کی صورتحال، سچ پوچھیں تو، حیران کن ہے۔ مینوئل گیئر باکس والا انٹری لیول ماڈل ایک جدید 1.5 لیٹر ٹربو استعمال کرتا ہے جو 152 ہارس پاور پیدا کرتا ہے — مگر مہنگے CVT سے لیس ورژنز ایک پرانے 2.0 لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن کی طرف لوٹ جاتے ہیں جو محض 122 ہارس پاور دیتا ہے۔ زیادہ ادائیگی کرنے والے خریداروں کو کم کارکردگی ملتی ہے۔

خود CVT کی دوہری شخصیت ہے:

• سخت ایکسیلریشن کے دوران Eco موڈ: انجن ایک مقررہ RPM پر گونجتا رہتا ہے، جو جلدی کے کسی بھی احساس کو ختم کر دیتا ہے
• Sport موڈ: تھروٹل سے ایکسیلریشن تک تاخیر کم کرتا ہے اور اوورٹیکنگ کے لیے موزوں ہے، مگر رک رک کر چلنے والے ٹریفک میں سخت محسوس ہوتا ہے
• پُرسکون رفتار پر Standard موڈ: ہموار اور غیر مداخلت کار — Tiggo 7 آرام سے چلانے پر خوب نکھرتی ہے
• کم RPM پر رینگنا: ٹرانسمیشن قدرے تھرتھراتی ہے، گویا ٹارک کنورٹر کلچ گڑبڑ کر رہا ہو

سواری کا معیار اور ہینڈلنگ

CS55 اس موازنے کی سب سے بڑی حیرتوں میں سے ایک پیش کرتی ہے: اس کا سسپنشن بس شاندار ہے۔ گڑھے، ٹرام کی پٹریاں، ٹوٹی ہوئی سڑک — چنگان انہیں ایسے تحمل سے جذب کر لیتی ہے کہ سڑک کی سطح تقریباً بے معنی محسوس ہونے لگتی ہے۔ صرف بڑی ترین رکاوٹوں سے ہی بچاؤ کی ضرورت پڑتی ہے۔ اس کا نقصان ہینڈلنگ ہے: تیز موڑ میں CS55 خاصی جھکتی ہے اور جلد ہی اَنڈراسٹیئر کرتی ہے، جبکہ اسٹیبلٹی سسٹم کافی جارحانہ انداز میں مداخلت کرتا ہے۔

Tiggo 7 کی چیسس ایک Lotus سے وابستہ انجینئرنگ فرم کی مدد سے تیار کی گئی — اور اس کا اثر تدریجی باڈی رول اور بتدریج وزن دار اسٹیئرنگ میں محسوس کیا جا سکتا ہے۔ مگر عملدرآمد بعض جگہ نامکمل ہے:

• الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ چھوٹے زاویوں پر غیر یکساں ہے — کبھی بہت بھاری، کبھی بہت ہلکی
• ناہموار سڑکوں پر سواری خاصی سخت ہے، خاص طور پر عرضی ابھاروں اور ٹرام کی پٹریوں پر
• تمام ٹرمز پر معیاری 18 انچ کے پہیے (بشمول بنیادی Sport) سڑک کے شور اور جھٹکوں کو بڑھا دیتے ہیں

آنے والا CS55 اپڈیٹ کیا بدلتا ہے — اور کیا نہیں

اس ٹیسٹ کے وقت CS55 کا ایک تازہ کردہ ورژن قریب تھا، مگر سرکاری تفصیلات بہت کم تھیں۔ چنگان نے بیرونی حصے، کیبن اور مکمل الیکٹرک E-Rock ویریئنٹ کے اضافے میں تبدیلیوں کی تصدیق کی۔ چیسس میں کسی بہتری کا اعلان نہیں کیا گیا — یعنی نئے اسٹائل والی CS55 جاتی ہوئی گاڑی کی شاندار سواری کے معیار اور غیر متاثر کن ہینڈلنگ ڈائنامکس دونوں کو آگے لے جائے گی۔ توقع نہیں تھی کہ نئے اسٹائل والے یونٹ سردیوں سے پہلے مارکیٹ میں پہنچیں گے، جس سے آزمائشی اسپیسیفیکیشن سال کے اختتام تک فروخت کے لیے دستیاب رہے گی۔

حتمی فیصلہ: آپ کو کون سی چینی کراس اوور چننی چاہیے؟

دونوں کراس اوورز کی حقیقی خوبیاں ہیں، مگر یہ مختلف ترجیحات کے لیے موزوں ہیں۔ ہر ایک کس چیز میں بہترین ہے، اس کا مختصر خلاصہ یہ ہے:

چنگان CS55 چنیں اگر آپ چاہتے ہیں:

• ناہموار سڑکوں پر بہتر سواری کا آرام
• زیادہ طاقتور اور فوری ردعمل دینے والا انجن
• اگلی نشست کا بہتر سہارا اور ڈرائیونگ پوزیشن
• مجموعی طور پر مضبوط ڈرائیونگ ڈائنامکس (اپنی معمولی حدود کے اندر)

چیری Tiggo 7 چنیں اگر آپ چاہتے ہیں:

• بہتر بناوٹ کا معیار اور زیادہ یکساں کیبن مواد
• زیادہ جامع ڈرائیور اسسٹنس پیکج
• پچھلی سیٹ ہیٹنگ اور پیچھے سر کے لیے زیادہ جگہ
• موازنے کے قابل آلات کی سطح کے لیے کم قیمتِ خرید
• سردیوں کی بنیادی سہولیات (گرم اسٹیئرنگ وہیل، گرم ونڈشیلڈ، گرم پچھلی نشستیں) Elite ٹرم سے شامل

Tiggo 7 کی Luxury ٹرم ایسے آلات پیش کرتی ہے جو بڑے پیمانے پر اعلیٰ ترین CS55 کے مقابل ہیں مگر تقریباً 4,000 ڈالر کم میں۔ اس فرق کو جواز دینا مشکل ہے جب تک کہ آپ خاص طور پر چنگان کی سواری کے آرام اور انجن کی کارکردگی کو اہمیت نہ دیں — جو، انصاف کی بات ہے، اس سیگمنٹ کے لیے واقعی متاثر کن ہیں۔ مگر جب تک چنگان CS55 پر پینٹ اور اسمبلی کے مسائل حل نہیں کرتی، اور اعلیٰ ترین ٹرم میں گرم اسٹیئرنگ وہیل اور ونڈشیلڈ کا اضافہ نہیں کرتی، قدر کا توازن چیری کی طرف جھکا رہتا ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html