در نگاه اول، چانگان CS55 و چری تیگو 7 به نظر میرسد از یک کارخانه بیرون آمدهاند. ابعاد مشابه، گزینههای رنگ تقریباً یکسان و تریم پلاستیکی مشابه در پیرامون پایینی بدنه — با این حال چری با قیمتی بهطور محسوس پایینتر عرضه میشود. این مقایسه بر نسخههای بالارده و دوپدالی (اتوماتیک) هر دو مدل متمرکز است که رفتار واقعی خریداران را منعکس میکند: آمار نشان میدهد خریداران خودروهای چینی بهطور قابلتوجهی تریمهای بالاتر را به نسخههای پایه ترجیح میدهند.
طراحی بیرونی: نمای کلی آشنا، اجرای متفاوت
اگر آرم روی جلوپنجره CS55 را بپوشانید، بهراحتی میتواند بهجای سانگیانگ یا حتی کیا اشتباه گرفته شود. ستون C شیبدار به چانگان نمایی یادآور لندروور دیسکاوری اسپرت میبخشد. اینها کپی مستقیم نیستند — بیشتر شبیه اشارههای خوشادغامشده به زبان طراحی گستردهتر شاسیبلندهای کامپکت مدرن هستند. چیز انقلابیای نیست، اما غیرصادقانه هم نیست.
جایی که این دو از هم جدا میشوند، کیفیت ساخت است. تیگو 7 که توسط جیمز هوپ، طراح سابق چری، طراحی شده، از نظر تناسب و پرداخت با رقبای کرهای همتراز است. اما CS55 از نزدیک کاستیهای خود را نشان میدهد:
- فاصلههای نامنظم بین درها و درِ صندوق عقب کمی تابخورده
- رنگ متالیک مرواریدی ناهموار با لکههای کمرنگ قابلمشاهده روی پنلهای بدنه
- لبههای داخلی رنگنشده در بدنه — نشانهای گویا از کاهش هزینهها
کیفیت داخلی و ارگونومی
دو کابین رویکردهای بهطور محسوسی متفاوتی نسبت به متریال و چیدمان دارند. کابین CS55 تنها روی پنل جلویی هفت نوع مختلف پلاستیک دارد — از نسبتاً باکیفیت تا صرفاً ارزان. این یکی از دلایلی است که چانگان تنها ۱۸ ماه پس از معرفی مدل، فضای داخلی آن را در بازار داخلی بازطراحی کرد. با این حال، ارگونومی بهطور کلی بهخوبی طراحی شده است: صفحهنمایش اطلاعات-سرگرمی با زاویه مناسب در برابر انعکاس نور مقاوم است و سیستم تهویه مطبوع دوناحیهای بهطور منطقی چیده شده است — هرچند سیستم در سفرهای طولانیتر گرایش به سردکردن بیش از حد دارد و پس از پارک شبانه زمان زیادی برای گرم کردن کابین میبرد.
تیگو 7 کابینی منسجمتر و با پرداخت یکدستتر ارائه میدهد. نکات برجسته عبارتاند از:
- متریال پرداخت با کیفیت بالاتر و یکدستتر در سراسر کابین
- یک نمایشگر دیجیتال بزرگ و بهخوبی ادغامشده که با عقربههای آنالوگ احاطه شده است
- حالت خودکار روی هر چهار شیشهبالابر برقی
- نورپردازی محیطی جلو و پنلهای کناری برای رانندگی شبانه
- سیستم تهویه مطبوع نیمهاتوماتیک باثباتتر
با این حال، تیگو 7 هم بدون نقص نیست. پورت اصلی USB در جایگاهی نامناسب و سختدسترس زیر کنسول مرکزی مخفی شده است — وصل کردن گوشی مثل حل یک پازل است. همچنین داخل داشبورد جلو هیچ نور داخلی ندارد.
راحتی صندلیهای جلو: دو حس کاملاً متفاوت
شخصیت صندلی یکی از واضحترین خطوط تفکیک بین این دو شاسیبلند است. صندلیهای جلوی CS55 فوم متراکمتر، نشیمنگاه بلندتر و پشتی با انحنای بهتری دارند — که آنها را برای رانندگیهای طولانیتر واقعاً راحت میکند. آنها همچنین از ستون فرمانی که برای فاصله قابل تنظیم است بهره میبرند. نکته منفی این است که روکش از قطعات چرمنمای با رنگهای بهطور محسوسی متفاوت مونتاژ شده و درزهای ناهماهنگی دارد.
صندلیهای چرمی تیگو 7 در تریمهای Elite و Elite Plus تنظیم برقی ارائه میدهند — یک مزیت واضح — اما داستان راحتی پیچیدهتر است:
- لایهگذاری بیش از حد نرم است و فاقد حمایت جانبی مناسب
- نشیمنگاه صندلی کوتاه است و حمایت زیر ران را کاهش میدهد
- پشتی شکلی قوسیدار دارد که برای همه اندامها مناسب نیست
- ستون فرمان تنظیم فاصله ندارد و گزینههای وضعیت رانندگی را محدود میکند
- ستونهای A پهن دید روبهجلو را کاهش میدهند
فضای سرنشین عقب و کاربردپذیری
هر دو شاسیبلند فاصله محور یکسانی دارند، با این حال فضای صندلی عقب به نفع تیگو 7 است. در CS55، سقف پانورامیک بهطور محسوسی فضای بالای سر را میگیرد — سرنشینان با قد بالاتر از میانگین متوجه آن خواهند شد. صندلی عقب نیز از همان فوم سفت صندلیهای جلو استفاده میکند، که برای سفرهای طولانیتر چندان خوشایند نیست.
در ادامه مقایسه تجربه عقب آمده است:
- چانگان CS55: پورت USB در عقب، فضای زانو کمتر، بدون گرمکن صندلی، سقف کوتاه به دلیل سانروف
- چری تیگو 7: فضای بالای سر بیشتر، گرمکن دومرحلهای صندلی عقب (از تریم Elite به بالا)، بدون پورت USB در عقب
سیستمهای کمکراننده و ایمنی
هر دو شاسیبلند مجموعه قابلقبولی از فناوریها را ارائه میدهند، اما تیگو 7 در این زمینه بسته گستردهتری دارد.
ویژگیهای کمکراننده چری تیگو 7:
- سیستم دید ۳۶۰ درجه با هشدار نقطه کور نزدیک چرخهای جلو
- دوربینهای نصبشده روی آینه که با فعال شدن راهنما بهطور خودکار روشن میشوند
- نورافکن پیچ که هنگام چرخاندن فرمان در شب فعال میشود
- هر دو چراغ مهشکن بهطور همزمان چشمک میزنند تا کل بخش جلوی کاپوت را روشن کنند
ویژگیهای کمکراننده چانگان CS55:
- یک دوربین سمت راست، که با دکمهای نزدیک دستهدنده بهصورت دستی فعال میشود
- ستونهای A نازکتر برای دید طبیعی بهتر
- پوشش وسیعتر آینههای بغل
سیستم دید محیطی تیگو یک مزیت واقعی در پارککردن در فضاهای شهری تنگ است، حتی اگر کیفیت تصویر فقط در حد قابلقبول باشد. فعالسازی دستی دوربین در CS55 در مقایسه یک راهحل حاشیهای به نظر میرسد — اما دید طبیعی بهتر از طریق ستونها تا حدی این نقص را جبران میکند.
عملکرد موتور و گیربکس
اینجا جایی است که چانگان CS55 برتری واضحی پیدا میکند. موتور توربوی آن ۲۱ اسببخار و ۳۰ نیوتنمتر از واحد تنفس طبیعی تیگو 7 جلوتر است، و این برتری از دور موتور جزئی تا شتابگیری کامل احساس میشود. گیربکس اتوماتیک بهخوبی مکمل موتور است — تعویض دندهها نرم و در رانندگی معمولی تقریباً غیرقابلحس است، هرچند واکنش کیکداون با تأخیر ۲ ثانیهای همراه است تا گیربکس تصمیم بگیرد.
وضعیت پیشرانه تیگو 7، صادقانه بگویم، گیجکننده است. مدل پایه با گیربکس دستی از یک موتور توربوی مدرن ۱.۵ لیتری با توان ۱۵۲ اسببخار استفاده میکند — اما نسخههای گرانتر مجهز به گیربکس CVT به یک موتور تنفسطبیعی قدیمیتر ۲.۰ لیتری با توان تنها ۱۲۲ اسببخار بازمیگردند. خریدارانی که پول بیشتری میپردازند، عملکرد کمتری میگیرند.
خود گیربکس CVT شخصیتی دوگانه دارد:
- حالت اکو در شتابگیری شدید: موتور با دور ثابت زوزه میکشد و هرگونه حس فوریت را از بین میبرد
- حالت اسپرت: تأخیر بین گاز دادن و شتابگیری را کاهش میدهد و برای سبقت مناسب است، اما در ترافیک ایستوحرکت خشن به نظر میرسد
- حالت استاندارد با سرعت آرام: نرم و بدون مزاحمت — تیگو 7 وقتی آرام رانده شود، میدرخشد
- حرکت آرام با دور پایین: گیربکس کمی میلرزد، انگار کلاچ مبدل گشتاور بدرفتاری میکند
کیفیت سواری و رفتار فرمانپذیری
CS55 یکی از بزرگترین شگفتیهای این مقایسه را ارائه میدهد: سیستم تعلیق آن بهسادگی عالی است. چالهها، ریلهای تراموا، آسفالت شکسته — چانگان آنها را با آرامشی جذب میکند که سطح جاده را تقریباً بیاهمیت جلوه میدهد. تنها بزرگترین موانع نیاز به اجتناب فعال دارند. اما بهای آن در فرمانپذیری پرداخت میشود: در پیچهای دینامیکی، CS55 بهشدت غلت میزند و زودهنگام آندراستیر میکند، و سیستم پایداری نسبتاً تهاجمی وارد عمل میشود.
شاسی تیگو 7 با مشارکت یک شرکت مهندسی وابسته به لوتوس توسعه یافته است — و این تأثیر در غلتش تدریجی بدنه و فرمانی که وزنش بهتدریج افزایش مییابد قابل تشخیص است. اما اجرا در برخی جاها ناتمام مانده است:
- فرمان برقی در زوایای کوچک ناپایدار است — گاهی خیلی سنگین، گاهی خیلی سبک
- سواری روی جادههای ناهموار بهطور محسوسی خشن است، بهویژه روی دستاندازهای عرضی و ریلهای تراموا
- رینگهای استاندارد ۱۸ اینچی در تمام تریمها (از جمله تریم پایه Sport) صدای جاده و ضربهها را تشدید میکنند
بهروزرسانی آینده CS55 چه چیزی را تغییر میدهد — و چه چیزی را نه
در زمان انجام این آزمایش، نسخه بهروزشده CS55 در راه بود، اما جزئیات رسمی اندک بود. چانگان تغییراتی در بدنه بیرونی، فضای داخلی و افزودن نسخه تمامبرقی E-Rock را تأیید کرد. هیچ بهبودی در شاسی اعلام نشد — به این معنا که CS55 بازطراحیشده هم کیفیت سواری عالی و هم رفتار فرمانپذیری کسلکننده مدل قبلی را حفظ خواهد کرد. انتظار نمیرفت واحدهای بازطراحیشده پیش از زمستان به بازار برسند، بنابراین مشخصات آزمایششده تا پایان سال در فروش باقی میماند.
نتیجهگیری: کدام شاسیبلند چینی را باید انتخاب کنید؟
هر دو شاسیبلند نقاط قوت واقعی دارند، اما با اولویتهای متفاوتی سازگارند. در ادامه خلاصهای سریع از بهترین ویژگی هر کدام آمده است:
چانگان CS55 را انتخاب کنید اگر میخواهید:
- راحتی سواری برتر روی جادههای ناهموار
- موتوری قدرتمندتر و پاسخگوتر
- حمایت بهتر صندلی جلو و وضعیت رانندگی
- رفتار رانندگی کلی قویتر (در محدوده متوسط خود)
چری تیگو 7 را انتخاب کنید اگر میخواهید:
- کیفیت ساخت بهتر و متریال داخلی یکدستتر
- بسته کمکراننده جامعتر
- گرمکن صندلی عقب و فضای بیشتر برای سر در عقب
- قیمت خرید پایینتر برای سطوح تجهیزات قابلمقایسه
- ملزومات زمستانی (فرمان گرمشونده، شیشه جلوی گرمشونده، صندلیهای عقب گرمشونده) از تریم Elite به بالا
تریم Luxury تیگو 7 تجهیزاتی تقریباً قابلمقایسه با بالاترین تریم CS55 و با حدود ۴,۰۰۰ دلار کمتر ارائه میدهد. توجیه این شکاف دشوار است مگر اینکه بهطور خاص برای راحتی سواری و عملکرد موتور چانگان ارزش قائل باشید — که، منصفانه بگویم، برای این رده واقعاً چشمگیر هستند. اما تا زمانی که چانگان مشکلات رنگ و مونتاژ CS55 را برطرف نکند و فرمان گرمشونده و شیشه جلوی گرمشونده را به تریم برتر اضافه نکند، معادله ارزش همچنان به نفع چری باقی میماند.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
منتشر شده جولای 06, 2026 • 8 دقیقه برای مطالعه
