به نظر می رسد اکنون در حال بازنگری دیدگاهم درباره طراحی BMW 7 Series جدید هستم. انکار اولیه ام ظرف سی دقیقه نخست فروکش کرد و پس از آن روزی پر از کلافگی رانندگی آمد. حالا، پس از بارها تماشای ویدئوهای برند، بررسی ها و نظرهای طراحان خودرو، هنوز برای خیره کننده دانستن این سبک مرددم، هرچند آن را پذیرفته ام. با این حال، سدان G70 به شیوه هایی فراتر از زیبایی صرف غافلگیر می کند.
طراحی ای که باید به آن عادت کنید
وقتی انتقاد گسترده چیزی را احاطه می کند، مرا وامی دارد عمیق تر بررسی کنم و نظر خودم را بسازم. تجربه من با طراحی 7 Series جدید که چندان با استقبال عمومی روبه رو نشده، دقیقا همین بود. با این حال، اکنون BMW M4 را با سوراخ های بینی برجسته اش پذیرفته ایم و E60 5 Series که زمانی نقد می شد، به جایگاه کلاسیک نزدیک می شود. شاید این سدان نیز سزاوار کمی زمان باشد. این رویکرد تقریبا در هر موردی نتیجه داده است، جز نسل 7 Series E65. از پیش کراس اوورهای iX و XM را هم به این فهرست اضافه می کنم — شاید آن قدر عمر نکنیم که ببینیم این مدل ها به خاطر زیبایی شان ستایش شوند.
طراحی سدان G70 تنها حاصل کار Domagoj Dukec و Sebastian Simm نبود، بلکه Josef Kaban نیز در آن نقش داشت؛ او از 2017 تا 2019 در BMW بود. مثل همیشه، دیدگاه اولیه طراحان کمی متفاوت بود: در طرح ها، “7 series” آینده سیلوئتی پویاتر با پیش آمدگی جلوی بسیار کوتاه و صندوق عقب جمع وجور دارد. با این حال، چهره با چراغ های دو طبقه از همان آغاز در پروژه وجود داشت — اکنون این ویژگی متمایز همه BMW های رده بالا، از جمله X7 و XM است.
برداشت نخست، اندازه است
نخستین و چشمگیرترین برداشت، اندازه آن است. 7 Series جدید نه چندان از نظر طول — چون دیگر نسخه های فاصله محوری کوتاه وجود ندارند — بلکه از نظر ارتفاع بزرگ احساس می شود. ایستادن کنار آن حسی شبیه بودن در کنار Aurus ایجاد می کند، جایی که خط پنجره نیز به ارتفاعی شبیه کراس اوور می رسد. در مقایسه با 7 Series پیشین، متوجه شدم پنجره ها اکنون از 8 cm بالاتر آغاز می شوند. این تغییر تا حد زیادی نتیجه تصمیم راهبردی BMW برای استفاده از یک پلتفرم مشترک برای مدل های هیدروکربنی و برقی است، برخلاف Mercedes که ترجیح می دهد خودروهای باتری دار خود را متمایز نگه دارد.
یک دیزل در خانواده ای پر از برق
7 Series هرگز پیش از این چنین گستره متنوعی از قوای محرکه ارائه نکرده بود: از mild hybridها و plug-in hybridها تا دیزل سنتی و سامانه های تمام برقی. سدان برقی BMW i7 با توانایی تا 660 اسب بخار بی تردید برای بسیاری جذاب است. با این حال، من خوش شانس بودم که تنها مدل دیزل موجود ارائه شده از سوی نمایندگی را آزمایش کنم — BMW 740d xDrive. این مدل به موتور سه لیتری توربو دیزل B57 با توان 286 اسب بخار مجهز است که در ترکیب با یک استارتر ژنراتور 48 ولتی، در مجموع 299 اسب بخار و 670 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این همچنان تنها نسخه دیزل در خانواده جدید است.
BMW 740d از گزینه های پرزرق وبرق دوری می کند: نه چراغ های کریستالی Swarovski، نه سرووهای در، و قطعا نه “تلویزیون” عظیم 31 اینچی برای سرنشینان عقب. اما این مسئله ای نیست — زمان آزمایش ما به روشنایی روز محدود است. این روزها هر خودروی “الکترو-چینی” می تواند درها را بی معنا باز و بسته کند، و یک “تلویزیون” سقفی… چقدر طول می کشد تا از تماشای صفحه ای غول پیکر در حال حرکت حالت تهوع بگیرید? زرق وبرق ها را کنار بگذاریم و بر آنچه واقعا مهم است تمرکز کنیم.
علاوه بر نسخه دیزل 740d xDrive، خانواده G70 شامل نسخه های بسیار دیگری هم هست. BMW 735i (3.0 L، 286 hp)، 740i (3.0 L، 380 hp) و 760i xDrive (4.4 L، 544 hp) کاملا بنزینی فقط برای صادرات تولید می شوند — عمدتا برای آمریکا و چین. سهم اروپا plug-in hybridهای BMW 750e xDrive (489 hp) و M760e xDrive (571 hp) است که یک موتور بنزینی سه لیتری “شش سیلندر” را همراه با یک موتور برقی به کار می گیرند. سه BMW i7 برقی نیز وجود دارد (اسلاید نخست) که از بیرون تقریبا از “7 series” سوختی قابل تشخیص نیستند: نسخه eDrive50 (455 hp) یک موتور روی محور عقب دارد، در حالی که نسخه های xDrive60 (544 hp) و M70 xDrive (660 hp) از چهارچرخ محرک دو موتوره بهره می برند. همگی به باتری کششی با ظرفیت 101.7 kWh مجهزند که زیر کف کابین قرار دارد (اسلاید پایین).
خودرویی بدون دستگیره در
یکی از تغییرات قابل توجه در “7 Series” جدید، نبود دستگیره های بیرونی در است. من جیب های نامحسوسی را که دکمه قفل برقی را پنهان می کنند می پسندم. در دوره ای که دستگیره های بیرون زده خطای طراحی به شمار می روند، این راه حل از سازوکارهای جمع شونده بهتر است و خوشبختانه اینجا چیزی مستعد یخ زدن نیست. نگرانی من از اینکه این جیب ها چرک جاده را جمع کنند بی اساس بود — به لطف آیرودینامیک دقیق مهندسی شده. و هرچند دیگر نمی توانید حس لمسی دستگیره های فنردار را تجربه کنید یا حرکت شناسی آنها را ببینید، چنین جزئیاتی برای کسانی از ماست که از تعاملات کلاسیک خودرو لذت می بریم. کافی است دکمه را فشار دهید، وزوز موتور را بشنوید و به داخل دعوت شوید.
“تلویزیون” تاشوی اختیاری 31 اینچی شاید فقط برای تصاویر زیبا در بیانیه مطبوعاتی لازم باشد. اهمیت عملی آن محل تردید است.
درون G70
فضای داخلی G70 در مقایسه با “7 Series” قبلی G11 — که آن هم در نمایندگی نمایش داده شده بود — فاقد بوی خاص BMW است. به جای غنای معمول چرم، G70 رایحه ای آشکارا فناورانه دارد و روکش ها حسی لاستیکی تر منتقل می کنند. دلیلش Veganza است، چرم مصنوعی ای شبیه ماده Sensatec که در سدان ها و کراس اوورهای “پکیجی” Kaliningrad دیده می شد. البته چرم طبیعی و حتی تریم های کشمیر همچنان به عنوان گزینه در دسترس هستند.
صندلی عقب “740” به طور محسوسی ساده و فاقد تنظیمات است. جالب اینکه برخلاف مدل های پیشین “7 Series” که نشیمن بلندتری داشتند، چیدمان جدید به طراحی Mercedes نزدیک تر است، به ویژه اگر صندلی های جداگانه با زیرپایی و ماساژور را انتخاب کنید. با این حال، فضای پا و سر فراوان است و حتی صندلی های استاندارد نیز جایگیری راحتی ارائه می دهند. در بالا، سانروف بزرگ به فضا می افزاید و اگر سرنشینان تکیه دهند، می توانند پشت لبه ستون عقب با احتیاط پنهان شوند.
در طرح جدید صندلی، هرکس چیز متفاوتی می بیند. بالشتک نرم تر از انتظار است و تنظیمات راحت نیستند. حتی جابه جایی موقت دکمه های معمول Mercedes به روی در (چطور چنین تصمیمی در BMW تأیید شد?) تغییر قابل توجهی در وضعیت صندلی ایجاد می کند و همه تنظیمات دقیق در منو پنهان شده اند.
چین های نامرتب روی بخش کشویی نشیمن در چنین خودرویی جایی ندارند.
دو تبلت، تعبیه شده در دستگیره های در
به روشنی به یاد دارم که نه سال پیش از تبلتی که در تکیه گاه مرکزی نسل قبلی “7 Series” ادغام شده بود، تحت تاثیر قرار گرفتم. آن Samsung Galaxy Tab 4 حجیم در واقع مرکز کنترل واقعی کابین بود: تنظیم تهویه، جمع کردن پرده ها و روشن کردن فضای داخل. اکنون خودرو دو تبلت دارد که در پایه های دستگیره درها تعبیه شده اند — ارتقایی هوشمندانه، با توجه به اینکه مدل قبلی دستگیره های قابل توجهی نداشت و باعث می شود این قابلیت کاربردی هدر نرود.
در ابتدا، فضای داخلی در محل تحویل سرد و بی روح به نظر می رسید، شاید حتی کمی تقلیدی — به ویژه وقتی کنترل های تنظیم صندلی آشنای Mercedes را روی در می دیدید. اما پس از یک آزمایش رانندگی کامل، G70 کاملا معاصرتر جلوه می کند، مخصوصا در مقایسه با سری فعلی Mercedes S-Class V223. این BMW واقعا شبیه خودرویی از آینده است. هرچند به طراحی های داخلی پیشین علاقه دارم، تکامل بی وقفه مفاهیم طراحی که ریشه اش به نسل E32 می رسد، در بازاری که سریع دگرگون می شود حیاتی است.
صندلی عقب پایه هیچ تنظیماتی ندارد اما کاملا راحت است.
iDrive on OS8
پرداختن به “آینده” اغلب یعنی بازآفرینی رابط های کاربری: تقریبا نیمی از حالت های شاسی در “My Modes” نمایشگر ابزارها را به چند مسیر مایل فشرده می کنند. سامانه چندرسانه ای iDrive جدید، با رابط OS8 خود، جهان درونی آینده نگرانه BMW را به شکلی درخشان نمایش می دهد. هرچند گردونه چرخان همچنان باقی است، کارکرد آن کهنه به نظر می رسد؛ به اندازه کافی نرم می چرخد، اما حرکت های جانبی اش به شکلی غیرمنتظره سفت و محدود است. خوشبختانه، صفحه لمسی سریع و دقیق پاسخ می دهد.
کشفی از سوی طراحان داخلی — نمایشگرهای لمسی درست روی روکش درهای عقب. کنجکاوم شرکت های چینی چه زمانی این را کپی خواهند کرد?
منو چیدمانی شبیه گوشی هوشمند با زبانه های اپلیکیشن را تقلید می کند و تنظیمات دقیق صندلی نیز میان انبوهی از آیکون های مشابه گم شده است — چیدمانی که مثل پیدا کردن یک گوشی قدیمی Zopo در کشوی میز، از مد افتاده به نظر می رسد. با این حال، حالت های رانندگی اختصاصی و صفحه اصلی با دقت فراوان در جزئیات طراحی شده اند و شما را به جست وجو تشویق می کنند تا بفهمید چگونه کنترل پایداری را غیرفعال کنید — نه فقط یک رابط خودرو، بلکه قطعه ای از هنر دیجیتال.
نمایشگرها مسلط نیستند — چشم را جریان رنگارنگی زیر پوسته ای چندوجهی و فرمان جدید به خود جلب می کند. فضای معمول BMW را مجموعه پدال با پدال گاز کف نصب نیز ایجاد می کند.
سرعت سنج که در گوشه ای جای گرفته، به طرز شگفت آوری خواناست. خط پایینی همیشه اطلاعات مربوط به ذخیره سوخت و دمای مایع خنک کننده را نشان می دهد.
در واقع، تنظیمات Relax، Expressive و Digital Art با گرافیک های منحصر به فرد خود متمایز می شوند. طرح های انتزاعی رنگارنگ همه نمایشگرها را پر می کنند و با خط گسترده نورپردازی داخلی که دور جلوی کابین پیچیده هماهنگ می شوند — متاسفانه سرنشینان عقب از این لذت بصری بی بهره می مانند. ادغام تنظیمات پرده های پنجره و سانروف تجربه ای فراگیر را کامل می کند. این بسیار خوب عمل می کند: هنرمند چینی Cao Fei که به خاطر کارش روی خودروی هنری مبتنی بر BMW M6 GT3 شناخته می شود، به فضای داخلی خودرو طراوت هنری تازه ای بخشیده است. این اشاره ای ظریف به صداهای محیطی طبیعت و “رویاهای شب نیمه تابستان” است که اغلب در خودروهای آسیایی یافت می شوند.
نقطه ضعف اصلی سامانه چندرسانه ای جدید، ناراحتی کنترل کامل با استفاده از گردونه چرخان روی تونل مرکزی است. گرافیک و وضوح صفحه نمایش پس از خودروهای چینی اطمینان بخش است.
چرخک های شیاردار نه تنها می چرخند، بلکه از پهلو به پهلو نیز لق می خورند.
پس کنترل پایداری را چطور خاموش می کنید?
با این حال، یک پرسش فوری باقی می ماند: آخر چطور سیستم پایداری را خاموش می کنید?
این موضوع برای تایید اینکه با وجود آزمایش های سبکی طراح ارشد Domagoj Dukec و طراح بیرونی Sebastian Simm، این خودرو بی تردید همچنان یک BMW است، اهمیت دارد. مشخصه این برند، حتی در بزرگ ترین سدان ها و SUV هایش، اجازه دادن به کمی دریفت بازیگوشانه است. اغلب X7 این کار را بهتر از X3 انجام می دهد و “7 series” آن را دقیق تر از “3 series” مدیریت می کند. اگر بین عبور از یک جاده زمستانی پرپیچ در حالت دریفت با BMW 740d یا 340i حق انتخاب داشتم، بدون تردید سری هفتم را انتخاب می کردم. بله، کمی سنگین است، اما واکنش آن به ورودی های گاز و رفتار خنثی اش در پیچ ها — بدون اصلاحات بیش از حد معمول xDrive — نمونه است. درخشش پالوده موانع که روی سوراخ های بینی کرومی عظیم بازتاب می یابد، واقعا با وقار پیچیده آن هماهنگ است.
در اصل، BMW 740d انتظارات را از نو تعریف می کند و تجمل را با عملکرد پویا کنار هم می آورد تا تجربه رانندگی قانع کننده ای ارائه دهد. ترکیب فناوری پیشرفته، راحتی و لذت رانندگی نمادین BMW آن را نه فقط به یک خودرو، بلکه به بیانیه ای روی چرخ ها تبدیل می کند که با مهارت میان میراث و نوآوری حرکت می کند.
شاسی به صورت گزینشی به روز شده است. تعلیق جلو با دو طبق و تعلیق عقب چنداتصالی حفظ شده اند. فنرهای بادی می توانند بدنه را 20 mm بالا ببرند و فاصله از زمین را به تقریبا 200 mm برسانند. سختی زیرشاسی جلو افزایش یافته و عقب اکنون برای راحتی بیشتر یاتاقان های هیدرولیکی دارد. موتورهای پایدارکننده های فعال اکنون با سامانه برق 48 ولتی تغذیه می شوند (اجزای آن نارنجی رنگ شده اند).
در جاده: 6.2 ثانیه، و دیزلی که دور می گیرد
تجربه رانندگی BMW 740d واقعا فراتر از انتظار است. حتی موتور دیزل پایه تا 150 km/h دینامیک تحسین برانگیزی ارائه می دهد. در آزمایش های ما، خودرو در 6.2 ثانیه به 100 km/h رسید که کمی با وعده 5.8 ثانیه فاصله دارد. نکته چشمگیر این است که موتور تا 5600 rpm، رقمی غیرمعمول برای یک دیزل، دور می گیرد و بی زحمت عمل می کند، انگار هنوز ذخیره ای از نیرو دارد. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بی نقص عمل می کند و مهم تر اینکه، برخلاف “3 series” با قوای محرکه مشابه، “7 series” اجازه توقفی نرم پشت چراغ راهنمایی را می دهد. پدال ترمز مجهز به کمک برقی، چندان پرحرف نیست اما مسیر طولانی آن از خطا در سرعت های پایین جلوگیری می کند. افزون بر این، هرگز با سیستم اجباری start-stop مشکلی نداشتم — کاملا بی وقفه عمل می کند.
زاویه چرخش 3.5 درجه برای چرخ های عقب با معیارهای امروزی متواضعانه است. اما برای کاهش قطر گردش به اندازه 0.8 m کافی است.
شاسی، و کربنی که کنار رفت
پلتفرم CLAR همچنان باقی است و چیدمان و عناصر اصلی تعلیق را حفظ می کند. تعلیق جلو با دو جناغی و عقب پنج اتصالی هنوز می تواند با پایدارکننده های فعال تقویت شود، و فرمان پذیری همه چرخ ها اکنون در تمام سدان های سری هفتم استاندارد است — احتمالا جبرانی برای حذف فیبر کربن از فهرست مواد. آن نشان های Carbon Core روی ستون مرکزی “7 series” قبلی چه شدند? اکنون منسوخ شده اند، چون در ساختار بدنه هیچ ماده کامپوزیتی وجود ندارد. علاوه بر این، Munich از نظر انعطاف پذیری “مفصل” از Mercedes پیروی نکرده است؛ بیشینه زاویه انحراف چرخ های عقب فقط 3.5 degrees است، در برابر 10 degrees در S-class. در عمل، همین مقدار کافی از آب درمی آید و مشکلی از نظر مانورپذیری وجود ندارد.
جوی استیک گیربکس به زائده ای به سختی قابل توجه تنزل یافته است. گردونه بزرگ کنترل رسانه خوب در دست می نشیند، اما نیروی لازم برای حرکت های جانبی بیش از حد زیاد است.
تیز در سرعت های پایین، مبهم بالای 170 km/h
در ابتدا، از هندلینگ تحت تاثیر قرار گرفتم. گرچه واکنش پذیری تیزتری می خواستم، واکنش های فرمان به وضوح مرا به یاد “7 series” قبلی می انداخت که از نظر چابکی در کلاس خود پیشتاز بود. با این حال، آنچه در حالت های کندتر دلپذیر است، در سرعت های بالاتر به نقطه ضعف تبدیل می شود. آیا حرکت با کمتر از 170 km/h واقعا برای یک خودروی اجرایی مدرن افراطی محسوب می شود? در این سرعت ها، ارتباط با سدان ضعیف می شود، تغییر خط ها تنش زا می شوند، سرنشینان ساکت می شوند و کف دست ها عرق می کند. شاید این حس به لاستیک های زمستانی مربوط باشد، و انتظار دارم “7 series” در جاده های تابستانی به شکل محسوسی بهتر عمل کند.
دیزل B57 به شکل قابل توجهی ارتقا یافته است: پیستون های فولادی به جای آلومینیومی، انژکتورهای سوخت جدید با فشار تزریق تا 2500 bar. استارتر ژنراتور 48 ولتی که شروع سریع از حالت سکون را فراهم می کند، به حذف تاخیر معمول دیزل های مدرن هنگام فشار دادن پدال گاز کمک می کند.
یا شاید خودرو واقعا زیادی سریع است? فراتر از 150 km/h، موتور به طور غیرمنتظره ای نفس کم می آورد و شتاب گیری کند احساس می شود. لحظاتی قبل پشت فرمان خودرویی پیشرفته با موتور دیزل قدرتمند بودید، و حالا حتی هاچ بک هایی با موتورهای توربوی کوچک تر از شما سبقت می گیرند. با این حال، در مقایسه دینامیک BMW 740d و Mercedes S 350 d، دومی همواره عقب می ماند. مشتاقم نسخه های بنزینی قوی تر را که بار سامانه هیبریدی را هم دارند، یا سدان برقی i7 را که از بیرون فقط با جزئیات کوچکی متمایز می شود، آزمایش کنم.
نمایشگر استاندارد ابزارها (اسلاید نخست)، و اسلاید دوم — پخش ویدئویی زنده با اتوپایلوت فعال. نه تنها می توانید برای مدت کوتاهی دست ها را از فرمان بردارید (BMW حتی با خط کشی برفی محسوس هم عالی می راند)، بلکه می توانید به جای شیشه جلو، به صفحه نگاه کنید.
ساکت? نه کاملا
اما آیا ساکت تر است? این “7 series” شیشه های یک لایه اما ضخیمی دارد که به نظر من کابین را به اندازه کافی از صداهای بیرونی جدا نمی کنند. صدای موتور حتی با گاز کامل حداقل است و هر لرزش خفیف در دور آرام فقط از طریق فرمان حس می شود و پس از فعال شدن سامانه تغییرناپذیر start-stop ناپدید می گردد. با این حال، باد و کامیون های عبوری همچنان شنیده می شوند — آن سکوت فراگیر S-class وجود ندارد.
اگر BMW شما هنوز یک پیچ گرد کنترل چراغ دارد، آن را برای آخرین بار بچرخانید و خداحافظی کنید. از این پس، وضعیت همین خواهد بود — با دکمه ها و حسگرها.
ترامپولین پاره
از زاویه ای دیگر، تجربه اثر “ترامپولین پاره” به شکلی منحصر به فرد سرگرم کننده است: نرم به بالا برده می شوید اما هنگام فرود ناگهان با ضربه ای سخت مواجه می شوید. کمک فنرهای تطبیقی و فنرهای بادی انتخاب محدودی میان حالت های راحتی و اسپرت ارائه می دهند. طبق بیانیه مطبوعاتی، تنظیمات Relax و Digital Art نیز بر رفتار تعلیق اثر می گذارند، اما Yaroslav Tsyplenkov و من نتوانستیم تفاوت آن را با چیدمان راحتی تشخیص دهیم.
ما بیشتر در Comfort رانندگی کردیم؛ جایی که این سدان بزرگ به شکلی غیرمنتظره خشن حرکت می کند و به نقص های کوچک روی جاده ای در غیر این صورت صاف، با دلخوری واکنش نشان می دهد. من در رانندگی وقار می خواهم، و در Comfort ترجیح می دهم حس کنم در حال شناور شدن هستم. مرحله کوتاه معلق بودن وقتی G70 روی موج حرکت می کند دلپذیر است، اما چرا بدنه باید هنگام فرود این قدر ناگهانی متوقف شود? اختلاف نرمی سواری نسبت به ظاهر جاده گیج کننده است. عجیب اینکه هم راحتی رانندگی و هم راحتی آکوستیکی در جلو به شکل محسوسی بهتر از عقب است.
چطور ممکن است? مگر آنها نزدیک به یک دهه پیش بر این فناوری ها مسلط نشده بودند، تامین کنندگان کمک فنر را عوض نکرده بودند و الگوریتم های تطبیقی را اصلاح نکرده بودند? در واقع، ضربه ها و کوبش های سختی که از “7 series” F01 قبلی به یاد مانده بودند، غایب اند، اما برآمدگی های محسوس روی موج های متوسط دلسردکننده است. چنین ناراحتی ای را با Mercedes S-class به یاد ندارم، حتی پس از رانندگی طولانی در شرایط جاده ای گوناگون طی آزمون رتبه بندی دو سال پیش. و هنوز “7 series” را روی درزها و موانع خشن تر Third Transport Ring مسکو به چالش نکشیده ایم. تجربه با تعلیق M-Adaptive چگونه خواهد بود? گمان می کنم چندان خوشایند نباشد.
ابعاد قوس های چرخ بزرگ تر شده، همان طور که ارتفاع بارگیری نیز افزایش یافته است. حجم صندوق عقب (طبق دفترچه 540 L) و کیفیت پرداخت در سطح قبلی باقی مانده اند.
آیا مهندسی آلمانی هنوز زنده است?
شاید در Zikra یخ زده، نقد کافی برای “7 series” جدید نوشته باشم. شگفت آور است که معیارهای خودرویی که زمانی نفوذناپذیر تلقی می شدند، با چه سرعتی افت کرده اند. مدل های رده بالای آلمانی که اکنون دو برابر یا حتی سه برابر قیمت های گذشته خود هزینه دارند، تقریبا زائد شده اند، در حالی که مالکان قبلی حالا برندهای چینی پیش تر ناشناخته را انتخاب می کنند. با این حال، BMW G70 “7 series” با وجود نقص هایش همچنان از هر خودروی چینی ای که رانده ام برتر است.
برای کسانی که نگران اند مهندسی آلمانی یادگاری از گذشته باشد، خیالتان آسوده. G70 که طی پنج سال پرآشوب با توقف های COVID-19، افزایش نفوذ بازار چین و تغییرات مهم در بازار جهانی توسعه یافته، گواهی بر کیفیت ماندگار است. این خودرو میان گذشته آشنای BMW و آینده ای هنوز کشف نشده پل می زند. برای نمونه، در حالی که فروش Mercedes S-class سال گذشته 18% افت کرد، این فرصتی برای “7 series” است تا محبوبیت بیشتری پیدا کند. با این حال، همین موضوع نیز نشان می دهد که تولیدکنندگان محلی در چین، بزرگ ترین بازار این شرکت ها، پیشروی چشمگیری دارند. به نظر من، G70 با این پویایی های تازه بازار به خوبی سازگار شده است. خوشبختانه، سیستم پایداری همچنان غیرفعال می شود و به این شکارچی براق اجازه می دهد زیبا روی جاده بلغزد.
این نخستین BMW 7 series است که پلاک آن روی سپر قرار دارد، نه روی در صندوق عقب. لبه بالایی خود در صندوق نیز به شکل محسوسی بالاتر از قبل است.
چه از علاقه مندان دیرینه BMW باشید و چه در بازار سدان های رده بالا در حال بررسی گزینه ها باشید، G70 ترکیبی قانع کننده از عملکرد سنتی BMW و نوآوری های رو به آینده ارائه می دهد. این فقط یک خودرو نیست؛ بیانیه ای است از اینکه BMW آینده رانندگی لوکس را کجا می بیند و همین، آن را هم برای رانندگان ناب گرا و هم برای شیفتگان فناوری به مدلی جذاب تبدیل می کند.
BMW 740d xDrive: مشخصات کامل
| دسته بندی | مشخصات |
|---|---|
| خودرو | BMW 740d xDrive |
| نوع بدنه | سدان چهاردر |
| ابعاد (mm) | طول: 5391 عرض: 1950 ارتفاع: 1544 فاصله محوری: 3215 عرض مسیر جلو/عقب: 1662 / 1684 |
| وزن آماده حرکت (kg) | 2180 |
| وزن ناخالص (kg) | 2895 |
| حجم صندوق عقب (L) | 540 |
| نوع موتور | دیزل، با تزریق انباره ای و پرخوران دو توربو |
| محل قرارگیری موتور | جلو، طولی |
| آرایش سیلندرها | 6 سیلندر، خطی |
| حجم جابجایی (cm³) | 2993 |
| حداکثر قدرت | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| حداکثر گشتاور | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| قدرت استارتر ژنراتور | 18 hp / 13 kW |
| گشتاور استارتر ژنراتور | 200 Nm |
| قدرت اوج مجموعه قوای محرکه | 299 hp / 220 kW |
| گشتاور اوج مجموعه قوای محرکه | 670 Nm |
| گیربکس | اتوماتیک، 8 سرعته |
| نوع محرک | چهارچرخ محرک، با کلاچ چندصفحه ای در محرک محور جلو |
| تعلیق جلو | مستقل، بادی، با دو بازوی عرضی |
| تعلیق عقب | مستقل، بادی، چنداتصالی |
| ابعاد تایر | 245/50 R19 |
| حداکثر سرعت (km/h) | 250 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| مصرف سوخت (L/100 km) | ترکیبی |
| چرخه | 6.8 |
| ظرفیت باک سوخت (L) | 74 |
| نوع سوخت | دیزل |
نکات کلیدی در یک نگاه
- موتور: توربو دیزل شش سیلندر خطی سه لیتری B57، 286 hp، به علاوه یک استارتر-ژنراتور 48 ولتی برای توان ترکیبی 299 hp و 670 Nm — تنها دیزل در خانواده G70
- اندازه گیری شده: شتاب 0-100 km/h در 6.2 ثانیه در برابر ادعای 5.8؛ موتور دیزل تا 5600 rpm دور می گیرد اما پس از 150 km/h نفس کم می آورد
- ابعاد: طول 5,391 mm، فاصله محوری 3,215 mm، وزن 2,180 kg، و خط پنجره 8 cm بالاتر از خودروی قبلی
- پلتفرم: همچنان CLAR، مشترک با i7 برقی — و دیگر در بدنه فیبر کربن وجود ندارد، بنابراین نشان های Carbon Core حذف شده اند
- فرمان پذیری عقب: در سراسر خانواده استاندارد است، اما در برابر 10 درجه S-Class فقط 3.5 درجه دارد
- نقطه ضعف: راحتی سواری. حتی در Comfort، G70 پس از موج با ضربه سخت فرود می آید، و صندلی عقب وضعیت بدتری نسبت به جلو دارد
پرسش های متداول
BMW 740d xDrive چقدر سریع است? BMW ادعا می کند رسیدن به 100 km/h در 5.8 ثانیه انجام می شود؛ در اندازه گیری آن روز 6.2 طول کشید. بالای 150 km/h شتاب به طور محسوسی افت می کند.
G70 7 Series چه موتورهایی ارائه می دهد? برای بازارهای صادراتی بنزینی 735i، 740i و 760i xDrive، برای اروپا هیبریدهای شارژی 750e و M760e، همین یک دیزل 740d، و سه i7 برقی از 455 تا 660 hp با باتری 101.7 kWh.
چرا 7 Series جدید این قدر بلند به نظر می رسد? چون همان پلتفرم باید بسته باتری را حمل کند. خط پنجره 8 cm بالاتر از نسل قبلی قرار دارد — در مقابل، Mercedes خودروهای برقی خود را روی معماری جداگانه نگه می دارد.
آیا هنوز در بدنه فیبر کربن دارد? نه. ساختار Carbon Core در 7 Series قبلی حذف شده است؛ در عوض فرمان پذیری همه چرخ ها استاندارد شد.
سواری آن چگونه است? این ضعیف ترین بخش آن است. فنرهای بادی و کمک فنرهای تطبیقی روی موج بلند به خوبی شناور می شوند اما هنگام فرود بدنه را ناگهان متوقف می کنند، و ناهمواری های کوچک بیش از آنچه باید در خودرویی از این کلاس احساس می شوند.
آیا هنوز مثل BMW رانده می شود? بله — کنترل پایداری را می توان خاموش کرد، و با آن 740d دقیق تر از 3 Series دریفت می کند، بدون هیچ یک از اصلاحات معمول xDrive.
عکس: Dmitry Pitersky | شرکت BMW
گروه کارشناسی: Yaroslav Tsyplenkov
این یک ترجمه است. می توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: آزمایش سدان جدید BMW 740d نسل G70: آیا مهندسی آلمانی زنده است?
منتشر شده اوت 22, 2024 • 16 دقیقه برای مطالعه
