BMW 740d ကို လေ့လာကြည့်ခြင်း: ဂန္ထဝင်နှင့် ခေတ်ပြိုင်တို့ ဆုံရာ

BMW 7 Series အသစ်၏ ဒီဇိုင်းအပေါ် ကျွန်တော့်အမြင်ကို လက်ရှိတွင် ပြန်လည်သုံးသပ်နေမိသည်ဟု ထင်ပါသည်။ ကနဦးငြင်းပယ်မှုသည် ပထမမိနစ်သုံးဆယ်အတွင်း ပျောက်ကွယ်သွားပြီး၊ မောင်းနှင်ရင်း စိတ်ပျက်စရာများနှင့် ပြည့်နှက်နေသော တစ်ရက်တာ ဆက်လက်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ယခုအခါ ကုမ္ပဏီ၏ ဗီဒီယိုများ၊ အသေးစိတ်ရှင်းလင်းချက်များနှင့် ကားဒီဇိုင်နာများ၏ မှတ်ချက်များကို အကြိမ်ကြိမ်ကြည့်ရှုပြီးနောက်တွင်ပင် ဤဟန်ပန်ကို လက်ခံလာနိုင်သော်လည်း အံ့မခန်းလှသည်ဟုမူ ဆိုရဲသေးခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်လည်း G70 ဆလွန်းသည် အလှအပသက်သက်ထက် ကျော်လွန်သည့် နည်းလမ်းများဖြင့် အံ့သြစရာဖြစ်စေသည်။

အချိန်ယူရင်း လက်ခံလာရမည့် ဒီဇိုင်း

တစ်ခုခုကို ဝေဖန်မှု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဝန်းရံနေပါက၊ ၎င်းက ကျွန်ုပ်ကို ပိုမိုနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာပြီး ကိုယ်ပိုင်အမြင် ဖွဲ့စည်းရန် တွန်းအားပေးသည်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံမခံခဲ့ရသည့် 7 Series အသစ်၏ ဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံမှာ အတိအကျ ထိုပုံစံပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုတွင် ထင်ရှားသော နှာခေါင်းပေါက်များပါသည့် BMW M4 ကို ကျွန်ုပ်တို့ လက်ခံနေကြပြီး၊ တစ်ချိန်က ဝေဖန်ခံခဲ့ရသော E60 5 Series သည် classic အဆင့်သို့ နီးကပ်လာနေသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ ဤ sedan သည်လည်း အချိန်အနည်းငယ် ထိုက်တန်နေပေမည်။ ဤနည်းလမ်းသည် 7 Series E65 မျိုးဆက်မှလွဲ၍ ကိစ္စတိုင်းတွင် ထိရောက်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ iX နှင့် XM crossover များကို ဤစာရင်းထဲသို့ ကြိုတင်ထည့်မည်၊ ဤမော်ဒယ်များကို ၎င်းတို့၏ လှပမှုကြောင့် ဂုဏ်တင်ခံရသည်ကို မြင်နိုင်လောက်အောင် ကျွန်ုပ်တို့ အသက်ရှည်မည် မဟုတ်နိုင်ပါ။

ပထမဆုံး ထင်မြင်ချက်မှာ အရွယ်အစား

ပထမဆုံးနှင့် အထင်ရှားဆုံး ထင်မြင်ချက်မှာ ၎င်း၏အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ 7 Series အသစ်သည် အလျားကြောင့် မဟုတ်ဘဲ၊ ယခုအခါ short-wheelbase version မရှိတော့သည့်အတွက်၊ အမြင့်ပိုင်းတွင် ပိုကြီးသည်ဟု ခံစားရသည်။ ၎င်းအနီးတွင် ရပ်နေသည့်အခါ window line သည်လည်း crossover ကဲ့သို့သော အမြင့်အထိ ရောက်နေသည့် Aurus အနားတွင် ရှိနေသကဲ့သို့ ခံစားချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ယခင် 7 Series နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရာ၊ ပြတင်းပေါက်များသည် ယခု 8 cm ပိုမြင့်သောနေရာမှ စတင်နေကြောင်း သတိပြုမိသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် Mercedes က ၎င်း၏ battery-powered ယာဉ်များကို သီးခြားခွဲခြားရန် နှစ်သက်သည်နှင့်မတူဘဲ၊ hydrocarbon မော်ဒယ်များနှင့် electric မော်ဒယ်များအတွက် ပေါင်းစည်းထားသော platform တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုရန် BMW ၏ မဟာဗျူဟာဆုံးဖြတ်ချက်မှ အဓိက ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

လျှပ်စစ်စနစ်များပြည့်နှက်နေသော lineup ထဲမှ ဒီဇယ်တစ်မျိုး

7 Series သည် ဤကဲ့သို့ မျိုးစုံသော ပါဝါထရိန်းအမျိုးအစားများကို ယခင်က တစ်ခါမျှ မပေးဆောင်ခဲ့ဖူးပါ— mild hybrid နှင့် plug-in hybrid မှသည် ရိုးရာ ဒီဇယ်နှင့် လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်မှုအထိ ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 660 အထိ စွမ်းဆောင်နိုင်သည့် လျှပ်စစ်သုံး BMW i7 ဆလွန်းသည် လူများစွာအတွက် ဆွဲဆောင်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်ကြောင်း သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ သို့သော် ကားအရောင်းစင်တာမှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် တစ်ခုတည်းသော ရရှိနိုင်သည့် ဒီဇယ်မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် BMW 740d xDrive ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခွင့်ရခဲ့သည်မှာ ကျွန်တော့်အတွက် ကံကောင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 286 ထုတ်ပေးသည့် သုံးလီတာ တာဘို-ဒီဇယ် B57 အင်ဂျင်ပါဝင်ပြီး၊ 48-volt starter-generator နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ 299 နှင့် တွန်းအား 670 Newton-meters ကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤသည်မှာ မော်ဒယ်အသစ်စီးရီးတွင် တစ်ခုတည်းသော ဒီဇယ်ကွဲပြားမှုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

BMW 740d သည် မျက်စိဖမ်းစားသည့် option များကို ရှောင်ထားသည်: Swarovski crystal headlight မရှိ၊ door servo မရှိ၊ နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက် 31-inch “television” ကြီးကြီးမားမားလည်း မရှိပါ။ သို့သော် ဒါက ပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ချိန်မှာ နေ့အလင်းရောင်ထဲတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ယနေ့ခေတ် “electro-Chinese” ကားတိုင်းက တံခါးများကို အဓိပ္ပာယ်မဲ့စွာ ဖွင့်ပစ်နိုင်ပြီး၊ မျက်နှာကြက်တွင် တပ်ထားသော “television” ဆိုတာလည်း ရွေ့လျားနေစဉ် giant screen ကို ကြည့်ရင်း မူးအန်ချင်လာဖို့ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ? bells and whistles တွေကို ဘေးဖယ်ထားပြီး အမှန်တကယ် အရေးကြီးသည့်အရာကို အာရုံစိုက်ကြပါစို့။

တံခါးလက်ကိုင်မပါသော ကား

အသစ်သော “7 Series” တွင် ထင်ရှားသည့် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှာ အပြင်ဘက်တံခါးလက်ကိုင်များ မရှိတော့ခြင်းဖြစ်သည်။ electric lock button ကို ဖုံးကွယ်ထားသည့် မျက်စိမကျလောက်သော pocket များကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်သည်။ အပြင်ကို ထွက်နေသော လက်ကိုင်များသည် design faux pas ဖြစ်နေသည့်ခေတ်တွင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် retractable mechanism များထက် ပိုသင့်တော်ပြီး ကံကောင်းစွာဖြင့် ဤနေရာတွင် အေးခဲလွယ်သည့်အရာ မရှိပါ။ ထို pocket များတွင် လမ်းပေါ်မှ အညစ်အကြေးများ စုလာမည်ဟူသော ကျွန်ုပ်၏စိုးရိမ်မှုများသည် အခြေအမြစ်မရှိခဲ့ပါ၊ အလွန်သေချာစွာ engineer လုပ်ထားသော aerodynamics ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် spring-loaded လက်ကိုင်များ၏ tactile feel ကို မခံစားနိုင်တော့သော်လည်း၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ kinematics ကို မကြည့်ရှုနိုင်တော့သော်လည်း၊ ထိုအသေးစိတ်များသည် classic car interaction များကို နှစ်သက်သည့် ကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့သူများအတွက်သာ ဖြစ်သည်။ ခလုတ်ကို ရိုးရိုးနှိပ်လိုက်ပါ၊ motor ၏ whir အသံကို ကြားရပြီး အတွင်းသို့ ကြိုဆိုခံရပါမည်။

G70 အတွင်းပိုင်း

ကားအရောင်းစင်တာတွင် ပြသထားသည့် ယခင် “7 Series” G11 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် G70 ၏ အတွင်းပိုင်းတွင် BMW ၏ ထင်ရှားသော ရနံ့ကို မတွေ့ရပါ။ ပုံမှန်သားရေ၏ ကြွယ်ဝမှုအစား G70 သည် သိသိသာသာ နည်းပညာဆန်သော ရနံ့ကို ပေးစွမ်းပြီး၊ အခင်းအကျင်းများမှာ ရာဘာနှင့်တူသော ခံစားမှုပိုရှိသည်။ ၎င်းမှာ ကာလီနင်ဂရက်၏ “package” ဆလွန်းများနှင့် ခရော့စ်အိုဗာများတွင် တွေ့ရသည့် Sensatec ပစ္စည်းနှင့် ဆင်တူသည့် အတုသားရေ Veganza ကြောင့်ဖြစ်သည်။ သဘာဝသားရေအစစ်နှင့် cashmere ထည့်သွင်းမှုများပင်လျှင် ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ရရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သည်မှာ ပြောစရာမလိုပါ။

“740” ၏ နောက်ထိုင်ခုံသည် adjustment များမပါဘဲ အတော်လေး basic ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာက ယခင် “7 Series” model များတွင် မြင့်မားသော ထိုင်ပုံပါရှိခဲ့သည့်အရာနှင့် မတူဘဲ၊ setup အသစ်သည် Mercedes ၏ design နှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပြီး၊ ottoman နှင့် massager ပါသော သီးခြားထိုင်ခုံများကို ရွေးချယ်ပါက အထူးသဖြင့် သိသာသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ခြေထောက်နှင့် ဦးခေါင်းအတွက် နေရာကျယ်ဝန်းပြီး standard seat များပင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော positioning ကို ပေးသည်။ အပေါ်ဘက်တွင် ကြီးမားသော sunroof က ambiance ကို ပိုတိုးစေပြီး၊ ခရီးသည်များ recline လုပ်ပါက rear pillar ၏ အစွန်းနောက်တွင် မျက်စိမကျအောင် ဝင်ပုန်းနိုင်စေသည်။

တံခါးလက်ကိုင်များတွင် ထည့်သွင်းတပ်ဆင်ထားသော tablet နှစ်လုံး

ကိုးနှစ်ခန့်အကြာက ယခင် “7 Series” ၏ အလယ်လက်တင်ခုံထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသော tablet က ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်ကို ထင်ထင်ရှားရှား မှတ်မိသည်။ ထိုထူထဲသော Samsung Galaxy Tab 4 သည် အတွင်းပိုင်းအတွက် အမှန်တကယ် control center တစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်: microclimate ကို ညှိခြင်း၊ blind များကို ပြန်ဆွဲခြင်း၊ cabin ကို အလင်းပေးခြင်း။ ယခုတွင် ကား၌ တံခါးလက်ကိုင်အခြေခံပိုင်းများထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသော tablet နှစ်လုံး ပါလာပြီး၊ ယခင် model တွင် ခိုင်မာသော လက်ကိုင်များ မရှိခဲ့သည့်အချက်ကို စဉ်းစားပါက ဤအသုံးဝင်သော feature မပျောက်ကွယ်စေရန် အကြံကောင်းသော upgrade ဖြစ်သည်။

အစတွင် delivery area မှာ အတွင်းပိုင်းသည် အေးစက်ပြီး အသက်မရှိသကဲ့သို့ ခံစားရခဲ့ပြီး၊ ကူးယူဆင်တူထားသည့်ပုံစံပင် ဖြစ်ကောင်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် တံခါးပေါ်ရှိ အလွန်ရင်းနှီးနေသော Mercedes seat adjustment control များကို သတိပြုမိသည့်အခါ ဖြစ်သည်။ သို့သော် စမ်းမောင်းမှုကို ပြည့်ပြည့်စုံစုံ လုပ်ပြီးနောက် G70 သည် အထူးသဖြင့် လက်ရှိ Mercedes S-Class V223 series နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုခေတ်ပြိုင်ဆန်သည်ဟု ထင်ရှားစွာ ပေါ်လာသည်။ ဤ BMW သည် အနာဂတ်မှလာသော ကားတစ်စီးကဲ့သို့ တကယ်ခံစားရသည်။ ယခင် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းများကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်သော်လည်း၊ E32 မျိုးဆက်အထိ ပြန်လည်ခြေရာခံနိုင်သည့် design concept များ၏ မနားမနေ တိုးတက်ပြောငးလဲမှုသည် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနေသော ဈေးကွက်တွင် အရေးကြီးသည်။

iDrive on OS8

“future” ကို ပြောဆိုကိုင်တွယ်ရာတွင် user interface များကို ပြန်လည်စိတ်ကူးပုံဖော်ခြင်းကို မကြာခဏ ဆိုလိုသည်: “My Modes” ထဲရှိ chassis mode များ၏ တစ်ဝက်နီးပါးသည် instrument display ကို စောင်းနေသော track နှစ်ခုအဖြစ် ချုံ့ပစ်သည်။ OS8 interface ပါရှိသော iDrive multimedia system အသစ်သည် BMW ၏ အနာဂတ်ဆန်သော အတွင်းကမ္ဘာကို ထူးချွန်စွာ ဖော်ပြသည်။ rotary dial သည် ကျန်ရှိနေသော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ခေတ်နောက်ကျသကဲ့သို့ ခံစားရသည်; လုံလောက်စွာ နူးညံ့ချောမွေ့စွာ လှည့်နိုင်သော်လည်း ဘေးတိုက်လှုပ်ရှားမှုများမှာ မမျှော်လင့်ဘဲ တင်းခံမှုရှိပြီး ကန့်သတ်ထားသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့် touchscreen သည် တုံ့ပြန်မှုကောင်းပြီး တိကျသည်။

မီနူးသည် app tab များပါသည့် စမတ်ဖုန်းပုံစံကို အတုယူထားပြီး၊ တူညီသော အိုင်ကွန်များစွာကြားတွင် ပျောက်ဆုံးနေသည့် တိကျသော ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုများပါ ပါဝင်သည်—ဤအစီအစဉ်သည် စားပွဲအံဆွဲထဲတွင် Zopo ဖုန်းအဟောင်းတစ်လုံးကို မမျှော်လင့်ဘဲ တွေ့လိုက်သကဲ့သို့ ခေတ်နောက်ကျနေသည်ဟု ခံစားရသည်။ သို့သော် သီးသန့်မောင်းနှင်မှုမုဒ်များနှင့် ပင်မစခရင်ကိုမူ အသေးစိတ်ကို အာရုံစိုက်၍ ဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီး၊ stability control ကို မည်သို့ပိတ်ရမည်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် စူးစမ်းလေ့လာမှုကို အားပေးသည်—ယာဉ်၏ interface သက်သက်မဟုတ်ဘဲ ဒစ်ဂျစ်တယ် အနုပညာလက်ရာတစ်ခုပင်ဖြစ်သည်။

အမှန်ပင်၊ Relax, Expressive နှင့် Digital Art ဆက်တင်များသည် ထူးခြားသော ဂရပ်ဖစ်များဖြင့် မိမိတို့ကိုယ်ကို ခွဲခြားပြသည်။ ရောင်စုံ abstract ဒီဇိုင်းများသည် စခရင်တိုင်းကို လွှမ်းခြုံပြီး၊ ခရီးသည်ခန်း၏ ရှေ့ပိုင်းကို ပတ်လည်ဝိုင်းထားသည့် အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်တန်းကြီးနှင့် သဟဇာတဖြစ်စေသည်—ဝမ်းနည်းစွာဖြင့် နောက်ခန်းခရီးသည်များမှာ ဤမြင်ကွင်းအလှကို လက်လွတ်ဆုံးရှုံးရသည်။ ပြတင်းလိုက်ကာနှင့် sunroof ဆက်တင်များ ပေါင်းစပ်ထားခြင်းက ဤစိတ်နစ်မြုပ်စေသော အတွေ့အကြုံကို ပြည့်စုံစေသည်။ ၎င်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အလုပ်လုပ်သည်— BMW M6 GT3 အခြေခံ art car အလုပ်ဖြင့် ကျော်ကြားသည့် တရုတ်အနုပညာရှင် Cao Fei သည် ကားအတွင်းပိုင်းများကို လတ်ဆတ်ပြီး အနုပညာဆန်သော ဟန်ပန်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ပေးထားသည်။ ဤသည်မှာ အာရှယာဉ်များတွင် မကြာခဏတွေ့ရသည့် ပတ်ဝန်းကျင်သဘာဝအသံများနှင့် “နွေရာသီသန်းခေါင်ယံ အိပ်မက်များ” အပေါ် ယဉ်ကျေးသိမ်မွေ့သော အသိအမှတ်ပြုမှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ဒါဆိုရင် Stability Control ကို ဘယ်လိုပိတ်ရမလဲ။

သို့သော် အရေးကြီးသော မေးခွန်းတစ်ခု ကျန်နေသေးသည်: stability system ကို တကယ်ဘယ်လို ပိတ်ရမလဲ?

ဤအရာသည် chief designer Domagoj Dukec နှင့် exterior designer Sebastian Simm တို့၏ stylistic experiment များရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် မမှားနိုင်လောက်အောင် BMW တစ်စီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုရန် အရေးကြီးသည်။ brand ၏ hallmark မှာ အကြီးဆုံး sedan နှင့် SUV များထဲတွင်ပင် အနည်းငယ်ကစားစရာ drifting ကို ခွင့်ပြုထားခြင်း ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ X7 သည် X3 ထက် ပိုကောင်းစွာ လုပ်နိုင်ပြီး၊ “7 series” သည် “3 series” ထက် ပိုတိကျစွာ ကိုင်တွယ်ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီကွေ့ကောက်လမ်းတစ်ခုကို drift ဖြင့် ဖြတ်သန်းရန် BMW 740d နှင့် 340i အကြား ရွေးချယ်ရမည်ဆိုလျှင်၊ ကျွန်ုပ်သည် သံသယမရှိဘဲ seventh series ကို ရွေးမည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်လေးသည်၊ သို့သော် throttle input များအပေါ် ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် ထောင့်ကွေ့များတွင် ပုံမှန် xDrive over-correction များမရှိသည့် neutral handling တို့သည် စံနမူနာကောင်းဖြစ်သည်။ အတားအဆီးတန်းများမှ ပြန်ဟပ်လာသော နူးညံ့သန့်ရှင်းသော အလင်းတောက်ပမှုသည် ကြီးမားသော chrome နှာခေါင်းပေါက်များပေါ်တွင် ထင်ဟပ်ကာ ၎င်း၏ sophisticated stance ကို အမှန်တကယ် ဖြည့်စွက်ပေးသည်။

အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် BMW 740d သည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတစ်ရပ်ကို ပေးအပ်ရန် ဇိမ်ခံဂုဏ်နှင့် တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေါင်းစည်းကာ မျှော်လင့်ချက်များကို ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပေးသည်။ ၎င်း၏ အဆင့်မြင့်နည်းပညာ၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုနှင့် ထင်ရှားသော BMW မောင်းနှင်မှုအရသာတို့ ပေါင်းစပ်ထားမှုက ၎င်းကို ယာဉ်တစ်စီးသက်သက်မဟုတ်ဘဲ ဘီးများပေါ်မှ ကြေညာချက်တစ်ရပ်ဖြစ်စေပြီး၊ အမွေအနှစ်နှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြားက မျဉ်းကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဖြတ်သန်းသွားလာသည်။

လမ်းပေါ်တွင်— 6.2 စက္ကန့်၊ နှင့် အရှိန်ကောင်းစွာ မြင့်တက်တတ်သော ဒီဇယ်တစ်လုံး

BMW 740d ၏ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် မျှော်လင့်ချက်များကို အမှန်တကယ် ကျော်လွန်သည်။ အခြေခံ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပင်လျှင် 150 km/h အထိ ချီးကျူးဖွယ် တက်ကြွမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကျွန်တော်တို့၏ စမ်းသပ်မှုများတွင် ကားသည် ကတိပြုထားသည့် 5.8 စက္ကန့်ထက် အနည်းငယ်လွဲ၍ 6.2 စက္ကန့် ဖြင့် 100 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ အံ့သြဖွယ်မှာ အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်တစ်လုံးအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သည့် 5600 rpm အထိ အရှိန်မြင့်တက်ကာ၊ ပါဝါအရန်ရှိနေသေးသကဲ့သို့ အားစိုက်စရာမလိုဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ရှစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာသည် အပြစ်ကင်းစွာ လုပ်ဆောင်ပြီး၊ အရေးကြီးသည်မှာ ဆင်တူ ပါဝါထရိန်းပါသည့် “3 series” နှင့်မတူဘဲ “7 series” သည် မီးပွိုင့်တွင် ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်စေသည်။ လျှပ်စစ်အကူပါသည့် ဘရိတ်ခြေနင်းသည် သိပ်ပြီး တုံ့ပြန်မှုမကောင်းသော်လည်း ၎င်း၏ ရှည်လျားသော ရွေ့လျားမှုက အရှိန်နှေးချိန်များတွင် အမှားလုပ်မိခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့ပြင် မဖြစ်မနေပါဝင်သည့် start-stop စနစ်နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်တော် ဘယ်တုန်းကမှ ပြဿနာမတွေ့ခဲ့ပါ—အလွန်ချောမွေ့သည်။

ချက်စီး၊ နှင့် ပျောက်ကွယ်သွားသော ကာဗွန်

CLAR platform မှာ ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး၊ suspension ၏ အပြင်အဆင်နှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ရှေ့ double-wishbone နှင့် နောက် five-link ကို active stabilizer များဖြင့် ယခုတိုင် မြှင့်တင်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး၊ လေးဘီးမောင်းထိန်းစနစ်သည် ယခုအခါ ခုနစ်စီးရီး ဆလွန်းအားလုံးတွင် စံအဖြစ်ပါဝင်လာသည်—ဤသည်မှာ ပစ္စည်းစာရင်းမှ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းအတွက် လျော်ကြေးတစ်ရပ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ယခင် “7 series” ၏ ဗဟိုတိုင်ပေါ်ရှိ ထို Carbon Core တံဆိပ်များကော။ ၎င်းတို့သည် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် composite ပစ္စည်းများ မပါဝင်တော့သဖြင့် ယခုအခါ ခေတ်ကုန်သွားပြီဖြစ်သည်။ ထို့ပြင် “အဆစ်” ပျော့ပြောင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မြူးနစ်သည် Mercedes ကို လိုက်နာခဲ့ခြင်းမရှိပါ—နောက်ဘီးများ၏ အများဆုံးသွေဖည်ကွေ့ထောင့်မှာ S-class ၏ 10 ဒီဂရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 3.5 ဒီဂရီ သာ ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင် ဤသည် လုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြပြီး၊ လှည့်ပတ်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ လုံးဝမရှိပါ။

အောက်ပိုင်းတွင် တိကျသွက်လက်ပြီး 170 km/h အထက်တွင် မသဲကွဲ

အစပိုင်းတွင် handling က ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ပိုမိုတိကျသွက်လက်သော responsiveness ကို လိုချင်ခဲ့သော်လည်း steering reaction များသည် agility ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ class ကို ဦးဆောင်ခဲ့သော ယခင် “7 series” ကို ပြတ်ပြတ်သားသား သတိရစေသည်။ သို့သော် နှေးသော mode များတွင် နှစ်သက်စရာကောင်းသောအရာသည် မြင့်မားသောမြန်နှုန်းများတွင် အားနည်းချက်ဖြစ်လာသည်။ ခေတ်မီ executive car တစ်စီးအတွက် 170 km/h အောက်ဖြင့် သွားလာခြင်းကို တကယ် excessive ဟု သတ်မှတ်နိုင်ပါမလား? ဤမြန်နှုန်းများတွင် sedan နှင့် ချိတ်ဆက်ခံစားမှု အားနည်းလာပြီး၊ lane change များ တင်းမာလာကာ passenger များ ငြိမ်သွားပြီး လက်ဖဝါးများ ချွေးထွက်လာသည်။ ဤခံစားချက်သည် winter tire များကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ summer road များပေါ်တွင် “7 series” သည် ထင်ရှားစွာ ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်သည်။

သို့မဟုတ် ကားက တကယ်ပဲ အလွန်မြန်လွန်းနေသလား? 150 km/h ကျော်လွန်ပြီးနောက် engine သည် မမျှော်လင့်ဘဲ အားပျောက်သွားပြီး acceleration သည် လေးလံနှေးကွေးသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ အခိုက်အတန့်မတိုင်မီက သင်သည် robust diesel engine ပါသော state-of-the-art vehicle တစ်စီးကို မောင်းနှင်နေခဲ့သော်လည်း ယခုတော့ turbo engine ပိုသေးသော hatchback များပင် သင့်ကို ကျော်တက်နေကြသည်။ သို့သော် BMW 740d and Mercedes S 350 d ၏ dynamics ကို နှိုင်းယှဉ်လျှင် နောက်တစ်စီးသည် အမြဲနောက်ကျနေသည်။ hybrid system ဖြင့် ဝန်တင်ထားသော ပိုမိုအားကောငးသည့် gasoline version များ သို့မဟုတ် အပြင်ပန်းတွင် အသေးစားအသေးစိတ်များဖြင့်သာ ခွဲခြားနိုင်သော electric i7 sedan ကို စမ်းသပ်ကြည့်ရန် ကျွန်ုပ် စိတ်ဝင်စားနေသည်။

တိတ်ဆိတ်သလား? အပြည့်အဝတော့ မဟုတ်

ဒါပေမယ့် ပိုတိတ်ဆိတ်လာသလား။ ဤ “7 series” တွင် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်သော်လည်း ထူထဲသည့် မှန်များပါရှိပြီး၊ ကျွန်တော့်အမြင်အရ ၎င်းတို့သည် အပြင်ဘက် ဆူညံသံများမှ ခရီးသည်ခန်းကို လုံလောက်စွာ ကာကွယ်မပေးနိုင်ပါ။ အရှိန်အပြည့်တွင်ပင်လျှင် အင်ဂျင်သံမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး၊ idle တွင် အနည်းငယ်တုန်ခါမှုကို ကားမောင်းဘီးမှတစ်ဆင့်သာ ခံစားရနိုင်ကာ၊ မပြောင်းလဲနိုင်သည့် start-stop စနစ် စတင်လိုက်သည်နှင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ သို့တိုင် လေနှင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ကုန်တင်ကားများ၏ အသံကိုမူ ကြားနေရဆဲဖြစ်သည်—S-class ၏ ဝိုင်းရံခြုံငုံထားသော တိတ်ဆိတ်မှုမျိုး ချို့တဲ့နေသည်။

The Torn Trampoline

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ “စုတ်ပြဲနေသော ခုန်ခုံ (trampoline)” အာနိသင်ကို ခံစားရခြင်းသည် ထူးခြားစွာ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်— သင့်ကို ချောမွေ့စွာ အထက်သို့ ချီတင်လိုက်ပြီးမှ ဆင်းသက်သည့်အခါ ကြမ်းတမ်းစွာ လှုပ်ခါလိုက်သည်။ Adaptive damper များနှင့် လေspring များသည် comfort နှင့် sport မုဒ်ကြားတွင် အကန့်အသတ်ရှိသော ရွေးချယ်မှုကိုသာ ပေးသည်။ စာနယ်ဇင်းရှင်းလင်းချက်အရ Relax နှင့် Digital Art ဆက်တင်များသည်လည်း suspension ၏ အမူအကျင့်ကို လွှမ်းမိုးသည်ဆိုသော်လည်း Yaroslav Tsyplenkov နှင့် ကျွန်တော်တို့သည် ၎င်းကို comfort အစီအစဉ်နှင့် ခွဲခြားရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အများအားဖြင့် Comfort ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး၊ ထိုနေရာတွင် ကြီးမားသော sedan သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ကြမ်းတမ်းစွာ စီးနင်းကာ အခြားအားဖြင့် ချောမွေ့သော လမ်းပေါ်ရှိ အသေးစားမပြည့်စုံမှုများကို စိတ်ဆိုးသကဲ့သို့ တုံ့ပြန်သည်။ ကျွန်ုပ်သည် drive ထဲတွင် dignity ကို ရှာဖွေပြီး Comfort တွင် လေထဲတွင် လွင့်နေသကဲ့သို့ ခံစားလိုသည်။ G70 သည် wave တစ်ခုကို စီးသည့်အခါ ခဏတာ လွင့်နေသော phase သည် နှစ်သက်စရာကောင်းသော်လည်း landing တွင် body သည် ဘာကြောင့် ဤမျှ ရုတ်တရက် ရပ်သွားရသနည်း? လမ်း၏ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည့် ride smoothness ကွာဟချက်သည် နားလည်ရခက်သည်။ ထူးဆန်းစွာပင် driving comfort နှင့် acoustic comfort နှစ်မျိုးစလုံးသည် နောက်ပိုင်းထက် ရှေ့ပိုင်းတွင် သိသိသာသာ ပိုကောင်းသည်။

ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်သနည်း? ၎င်းတို့သည် ဤနည်းပညာများကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုနီးပါး အရင်ကတည်းက ကျွမ်းကျင်ပြီး၊ damper supplier များကို ပြောင်းလဲကာ adaptive algorithm များကို refined လုပ်ပြီးသား မဟုတ်ပါလား? အမှန်တကယ်တော့ ယခင် “7 series” F01 မှ မှတ်မိနေသော ကြမ်းတမ်းသော jolt နှင့် knock များ မရှိတော့သော်လည်း medium undulation များပေါ်ရှိ သိသာသော bump များက စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ နှစ်နှစ်သက်တမ်းရှိ rating test အတွင်း မတူညီသော road condition များပေါ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မောင်းနှင်ပြီးနောက်ပင် Mercedes S-class တွင် ထိုကဲ့သို့သော အဆင်မပြေမှုကို ကျွန်ုပ် မမှတ်မိပါ။ ထို့အပြင် “7 series” ကို Moscow ၏ Third Transport Ring ပေါ်ရှိ ပိုကြမ်းတမ်းသော joint များနှင့် obstacle များဖြင့် စိန်ခေါ်ကြည့်ရခြင်းတောင် မရှိသေးပါ။ M-Adaptive suspension နှင့်ဆိုလျှင် အတွေ့အကြုံက ဘယ်လိုဖြစ်လာမလဲ? ၎င်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ် သံသယရှိသည်။

ဂျာမန် အင်ဂျင်နီယာလက်ရာ အသက်ဝင်နေဆဲလား။

frosty Zikra တွင် သီးခြားရပ်ထားရင်း “7 series” အသစ်အတွက် ကျွန်ုပ် critique လုံလောက်စွာ ရေးပြီးသား ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်က မယိုင်လဲနိုင်ဟု ယူဆခဲ့သော automotive standard များ ဤမျှမြန်မြန် ကျဆင်းသွားသည်မှာ အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည်။ ယခုအခါ ယခင်စျေးနှုန်း၏ နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆအထိ ကုန်ကျနေသော high-end German model များသည် မလိုအပ်သလောက် ဖြစ်နေပြီး၊ ယခင်ပိုင်ရှင်များသည် ယခင်က မသိသာခဲ့သော Chinese brand များကို ရွေးချယ်နေကြသည်။ သို့သော် ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း BMW G70 “7 series” သည် ကျွန်ုပ် မောင်းနှင်ဖူးသမျှ Chinese car မည်သည့်တစ်စီးထက်မဆို ပိုကောင်းနေဆဲ ဖြစ်သည်။

German engineering သည် အတိတ်၏ အကြွင်းအကျန်တစ်ခု ဖြစ်သွားပြီဟု စိုးရိမ်သူများအတွက် စိတ်ချနိုင်ပါသည်။ COVID-19 ကြောင့် ရပ်နားမှုများ၊ Chinese market influence မြင့်တက်လာမှုနှင့် global market အတွင်း ကြီးမားသော ပြောငးလဲမှုများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော ရုန်းကန်လှုပ်ရှားမှုများပြည့်နှက်သည့် ငါးနှစ်အတွင်း ဖန်တီးထားသော G70 သည် ဆက်လက်တည်မြဲနေသော quality ၏ သက်သေအဖြစ် ရပ်တည်သည်။ ၎င်းသည် ရင်းနှီးပြီးသား BMW အတိတ်နှင့် မရှာဖွေရသေးသော အနာဂတ်အကြား တံတားခင်းပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Mercedes S-class ရောင်းအားသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က 18% ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း၊ ဤအရာက “7 series” အတွက် လူကြိုက်များမှု ရရှိရန် အခွင့်အရေးတစ်ခု ပေးသည်။ သို့သော် ၎င်းက ဤကုမ္ပဏီများအတွက် အကြီးဆုံးဈေးကွက်ဖြစ်သော China တွင် local manufacturer များက သိသာထင်ရှားသော နေရာယူမှုများ ပြုလုပ်နေကြောင်းလည်း အချက်ပြသည်။ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ G70 သည် ဤ market dynamic အသစ်များနှင့် အတော်လေး ကောင်းစွာ လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်လာသည်။ ကျေးဇူးတင်စရာက stability system သည် ပိတ်နိုင်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဤပြေပြစ်သော predator ကို လမ်းပေါ်တွင် လှပစွာ glide လုပ်ခွင့်ပေးသည်။

သင်သည် ရှေးရိုး BMW ဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ၊ အဆင့်မြင့်ဆလွန်းဈေးကွက်တွင် ရွေးချယ်စရာများကို လေ့လာနေသူဖြစ်စေ၊ G70 သည် ရိုးရာ BMW စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနာဂတ်ကိုမျှော်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများနှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ပေါင်းစပ်မှုကို ပေးအပ်သည်။ ၎င်းသည် ကားတစ်စီးသက်သက်ထက် ပိုသည်— BMW က ဇိမ်ခံမောင်းနှင်မှု၏ အနာဂတ်ကို မည်သည့်နေရာတွင် မြင်ယောင်ထားသည်ကို ဖော်ပြသည့် ကြေညာချက်တစ်ရပ်ဖြစ်ပြီး၊ မောင်းနှင်မှုကို အလွန်တရာမြတ်နိုးသူများနှင့် နည်းပညာဝါသနာရှင်များ နှစ်ဦးစလုံးအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်စေသည်။

BMW 740d xDrive— အပြည့်အစုံ အသေးစိတ်ဂုဏ်သတ္တိများ

အမျိုးအစား	Specification
Automobile	BMW 740d xDrive
Body Type	Four-door sedan
Dimensions (mm)	အလျား— 5391 အနံ— 1950 အမြင့်— 1544 ဘီးအကြားအကွာ— 3215 ရှေ့/နောက် Track— 1662 / 1684
Curb Weight (kg)	2180
Gross Weight (kg)	2895
Trunk Volume (L)	540
Engine Type	ဒီဇယ်၊ ဘက်ထရီ ထိုးသွင်းမှုနှင့် နှစ်ဆ-တာဘို အားဖြည့်မှုဖြင့်
Engine Placement	Front, longitudinal
Cylinder Configuration	6 cylinders, in-line
Displacement (cm³)	2993
Maximum Power	286 hp / 210 kW at 4000 rpm
Maximum Torque	650 Nm at 1500—2500 rpm
Starter-Generator Power	18 hp / 13 kW
Starter-Generator Torque	200 Nm
Peak Power of Powertrain	299 hp / 220 kW
Peak Torque of Powertrain	670 Nm
Transmission	Automatic, 8-speed
Drive Type	လေးဘီးမောင်း၊ ရှေ့ဝင်ရိုးမောင်းနှင်မှုတွင် multi-disc clutch ပါဝင်
Front Suspension	သီးခြားလွတ်လပ်၊ လေဖိအားသုံး၊ double transverse arm များပေါ်တွင်
Rear Suspension	Independent, pneumatic, multi-link
Tire Dimensions	245/50 R19
Maximum Speed (km/h)	250
Acceleration 0—100 km/h (s)	5.8
Fuel Consumption (L/100 km)	Mixed
Cycle	6.8
Fuel Tank Capacity (L)	74
Fuel Type	Diesel

အဓိကအချက်များ အကျဉ်းချုပ်

• အင်ဂျင်— သုံးလီတာ B57 straight-six တာဘို-ဒီဇယ်၊ မြင်းကောင်ရေ 286၊ အပေါင်း 48-volt starter-generator ဖြင့် ပေါင်းစပ်၍ မြင်းကောင်ရေ 299 နှင့် 670 Nm — G70 စီးရီးတွင် တစ်ခုတည်းသော ဒီဇယ်
• တိုင်းတာချက်: 0-100 km/h ကို 6.2 seconds အတွင်း ရောက်ပြီး claimed 5.8 ထက် နည်းနည်းနှေးသည်; diesel သည် 5600 rpm အထိ rev တက်နိုင်သော်လည်း 150 km/h ကျော်လွန်ပြီးနောက် အားကုန်သွားသည်
• အရွယ်အစား— 3,215 mm ဘီးအကြားအကွာပေါ်တွင် အလျား 5,391 mm၊ 2,180 kg၊ နှင့် ပြတင်းမျဉ်းသည် ကားဟောင်းထက် 8 cm ပိုမြင့်
• Platform— ယခုတိုင် CLAR ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်သုံး i7 နှင့် မျှဝေသုံးထားသည် — ကိုယ်ထည်တွင် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ မပါတော့သဖြင့် Carbon Core တံဆိပ်များ ပျောက်ကွယ်သွားပြီ
• နောက်ဘီးမောင်းထိန်း— စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် စံအဖြစ်ပါဝင်သော်လည်း S-Class ၏ 10 ဒီဂရီနှင့်ယှဉ်လျှင် 3.5 ဒီဂရီသာ
• အားနည်းချက်— စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှု။ Comfort မုဒ်တွင်ပင် G70 သည် လှိုင်းတစ်ခုပြီးနောက် ကြမ်းတမ်းစွာ ဆင်းသက်ကျပြီး၊ နောက်ခုံသည် ရှေ့ခုံထက် ပိုဆိုးသည်

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

BMW 740d xDrive ဘယ်လောက်မြန်သလဲ။ BMW က 100 km/h အထိ 5.8 စက္ကန့်ဟု ဆိုသည်; စမ်းသပ်သည့်နေ့တွင်မူ 6.2 စက္ကန့် ကြာခဲ့သည်။ 150 km/h အထက်တွင် အရှိန်မြှင့်မှုသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။

G70 7 Series တွင် ဘယ်အင်ဂျင်တွေ ရနိုင်သလဲ။ ပြည်ပတင်ပို့ဈေးကွက်များအတွက် ဓာတ်ဆီသုံး 735i, 740i နှင့် 760i xDrive၊ ဥရောပအတွက် plug-in hybrid 750e နှင့် M760e၊ ဤ တစ်ခုတည်းသော 740d ဒီဇယ်၊ နှင့် 101.7 kWh ဘက်ထရီသုံး မြင်းကောင်ရေ 455 မှ 660 အထိ လျှပ်စစ်သုံး i7 သုံးစီး ဖြစ်သည်။

7 Series အသစ်က ဘာကြောင့် ဒီလောက်မြင့်နေတာလဲ။ အကြောင်းမှာ တူညီသော platform က ဘက်ထရီ pack ကို သယ်ဆောင်ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြတင်းမျဉ်းသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် 8 cm ပိုမြင့်နေသည် — ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Mercedes ကမူ ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားများကို သီးခြား architecture ပေါ်တွင် ထားရှိသည်။

ကိုယ်ထည်တွင် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ ရှိသေးသလား။ မရှိတော့ပါ။ ယခင် 7 Series ၏ Carbon Core ဖွဲ့စည်းပုံ ပျောက်ကွယ်သွားပြီ; ၎င်းအစား လေးဘီးမောင်းထိန်းစနစ်သည် စံဖြစ်လာသည်။

စီးရတာ ဘယ်လိုနေလဲ။ အဲဒါက ၎င်း၏ အားအနည်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ လေspring များနှင့် adaptive damper များသည် ရှည်လျားသောလှိုင်းပေါ်တွင် လှပစွာ မျောပါသော်လည်း ဆင်းသက်သည့်အခါ ကိုယ်ထည်ကို ရုတ်တရက် ရပ်တန့်စေပြီး၊ ဤအဆင့်ကားတစ်စီးတွင် ရှိသင့်သည်ထက် အသေးအမွှားချွတ်ယွင်းချက်များ ပိုမိုခံစားရသည်။

ဒါ BMW တစ်စီးလို မောင်းရသေးသလား။ ဟုတ်ပါသည် — stability control ကို ပိတ်ထားနိုင်ပြီး၊ ထိုအခါ 740d သည် ပုံမှန် xDrive ပြင်ဆင်မှုများ လုံးဝမပါဘဲ 3 Series ထက် ပိုတိကျစွာ drift ဆွဲသည်။

ဓာတ်ပုံ— Dmitry Pitersky | BMW ကုမ္ပဏီ
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့— Yaroslav Tsyplenkov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?