Čini se da trenutno preispitujem svoj pogled na dizajn novog BMW-a 7 Series. Moje početno poricanje nestalo je u prvih trideset minuta, a uslijedio je dan ispunjen vozačkom frustracijom. Sada, nakon što sam više puta gledao brendovske videe, analize i komentare automobilskih dizajnera, još se ustručavam taj stil nazvati zadivljujućim, iako sam ga prihvatio. Ipak, sedan G70 iznenađuje na načine koji nadilaze puku estetiku.
Dizajn na koji se morate priviknuti
Kada je nešto okruženo širokim kritikama, to me potakne da istražim dublje i formiram vlastito mišljenje. Upravo takvo bilo je moje iskustvo s dizajnom novog 7 Series, koji nije naišao na široko prihvatanje. Ipak, sada prihvatamo BMW M4 s istaknutim nozdrvama, a nekad kritikovani E60 5 Series približava se klasičnom statusu. Možda i ovaj sedan zaslužuje malo vremena. Ovaj pristup pokazao se djelotvornim u svakom slučaju, osim kod generacije 7 Series E65. Preventivno ću na ovu listu dodati i crossovere iX i XM – možda nećemo živjeti dovoljno dugo da vidimo kako se ti modeli cijene zbog svoje ljepote.
Dizajn sedana G70 nije bio samo djelo Domagoj Dukec i Sebastian Simm-a, već i Josef Kaban-a, koji je u BMW-u bio od 2017. do 2019. Kao i obično, početna vizija dizajnera bila je blago drugačija: na skicama buduća “7 series” ima dinamičniju siluetu s vrlo kratkim prednjim prevjesom i kompaktnim prtljažnikom. Međutim, prednji dio s dvostepenom optikom bio je u projektu od samog početka – sada je to prepoznatljiva osobina svih velikih BMW-a, uključujući X7 i XM.
Prvi utisak je veličina
Prvi i najupečatljiviji utisak jeste njegova veličina. Novi 7 Series djeluje velik ne toliko po dužini – jer više nema verzija s kratkim međuosovinskim razmakom – koliko po visini. Kada stojite pored njega, javlja se osjećaj sličan onome pored Aurus-a, gdje linija prozora također doseže visinu nalik crossoveru. Upoređujući ga s prethodnim 7 Series, primijetio sam da prozori sada počinju 8 cm više. Ova promjena uglavnom proizlazi iz strateške odluke BMW-a da koristi objedinjenu platformu i za hidrokarbonske i za električne modele, za razliku od Mercedes-a, koji radije razlikuje svoja vozila na baterijski pogon.
Jedan dizel u ponudi punoj elektrike
7 Series nikada ranije nije nudio tako raznolik raspon pogonskih sklopova: od blagih hibrida i plug-in hibrida do tradicionalnog dizela i potpuno električnih pogona. Električni sedan BMW i7, sposoban za do 660 konjskih snaga, nesumnjivo je mamac za mnoge. Ipak, imao sam sreću da isprobam jedini dostupni dizelski model koji je ponudio zastupnik – BMW 740d xDrive. Ovaj model ima trolitarski turbo-dizelski motor B57 koji razvija 286 konjskih snaga, a u kombinaciji s 48-volt starter-generatorom daje ukupno 299 konjskih snaga i 670 njutn-metara obrtnog momenta. To ostaje jedina dizelska varijanta u novoj ponudi.
BMW 740d odriče se upadljivih opcija: nema Swarovski kristalnih farova, nema servo-mehanizama za vrata, a svakako nema ni masivnog 31-inch “televizora” za zadnje putnike. Ali to nije problem – naše vrijeme za test ograničeno je na dnevno svjetlo. Svaki “elektro-kineski” automobil danas može besmisleno razmahivati vratima, a “televizor” montiran na plafonu… Koliko treba da vam pozli dok gledate ogroman ekran u pokretu? Ostavimo po strani ukrase i fokusirajmo se na ono što je zaista važno.
Osim dizelske verzije 740d xDrive, porodica G70 uključuje mnoge druge varijante. Čisto benzinski BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) i 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) proizvode se samo za izvoz – uglavnom za Ameriku i Kinu. Evropi su namijenjeni plug-in hibridi BMW 750e xDrive (489 hp) i M760e xDrive (571 hp), koji imaju trolitarsku benzinsku “šesticu” u tandemu s električnim motorom. Tu su i tri električna BMW-a i7 (prvi slajd), koja se izvana gotovo ne razlikuju od gorivne “7 series”: verzija eDrive50 (455 hp) ima jedan motor na zadnjoj osovini, dok verzije xDrive60 (544 hp) i M70 xDrive (660 hp) imaju dvomotorni pogon na sve točkove. Svi su opremljeni vučnom baterijom kapaciteta 101.7 kWh, smještenom ispod poda kabine (slajd ispod).
Automobil bez kvaka na vratima
Značajna promjena na novoj “7 Series” jeste odsustvo vanjskih kvaka na vratima. Dopadaju mi se diskretni džepovi koji skrivaju dugme električne brave. U eri u kojoj su izbočene kvake dizajnerski faux pas, ovo rješenje je poželjnije od uvlačivih mehanizama, a srećom, ovdje ništa nije sklono zaleđivanju. Moje bojazni da će ti džepovi skupljati prljavštinu s ceste pokazale su se neosnovanim – zahvaljujući pažljivo projektovanoj aerodinamici. Iako više ne možete uživati u taktilnom osjećaju opružnih kvaka niti posmatrati njihovu kinematiku, takvi detalji su za one od nas koji uživaju u klasičnoj interakciji s automobilom. Jednostavno pritisnite dugme, čujte zujanje motora i dobrodošli ste unutra.
Opcijski preklopni 31-inch “televizor” možda je potreban samo za lijepe kadrove u saopćenju za štampu. Njegov praktični značaj je upitan.
Unutar G70
Unutrašnjost G70, u poređenju s prethodnim “7 Series” G11 – koji je također izložen kod zastupnika – nema prepoznatljivi BMW miris. Umjesto uobičajenog bogatstva kože, G70 nudi izrazito tehnološku aromu, a presvlake imaju osjećaj više nalik gumi. Razlog je Veganza, sintetička koža slična materijalu Sensatec koji se nalazi u kaliningradskim “package” sedanima i crossoverima. Naravno, prava koža, pa čak i umetci od kašmira, i dalje su dostupne opcije.
Zadnje sjedište “740” primjetno je osnovno, bez podešavanja. Zanimljivo je da je, za razliku od prethodnih modela “7 Series” koji su imali povišeno sjedenje, nova postavka bliža Mercedesovom dizajnu, što je posebno uočljivo ako odaberete odvojena sjedišta s osloncima za noge i masažerima. Bez obzira na to, ima obilje prostora za noge i glavu, a čak i standardna sjedišta nude udoban položaj. Iznad, veliki panoramski krov doprinosi ambijentu, omogućavajući putnicima da se diskretno sakriju iza ruba zadnjeg stuba ako se zavale.
U novom uzorku sjedišta svako vidi nešto drugo. Podstava je mekša nego što se očekivalo, a podešavanja su nepraktična. Čak i privremeno premještanje tipičnih Mercedes dugmadi na vrata (kako je takva odluka odobrena u BMW-u?) uzrokuje značajnu promjenu položaja sjedišta, a sva precizna podešavanja skrivena su u meniju.
Neuredni nabori na produžetku jastuka nisu na mjestu u ovakvom automobilu.
Dva tableta ugrađena u kvake na vratima
Jasno se sjećam koliko me prije devet godina impresionirao tablet ugrađen u centralni naslon za ruku ranije “7 Series.” Taj glomazni Samsung Galaxy Tab 4 služio je kao pravi kontrolni centar unutrašnjosti: podešavao je mikroklimu, uvlačio roletne, osvjetljavao kabinu. Sada automobil ima dva tableta ugrađena u baze kvaka na vratima – genijalno unapređenje s obzirom na to da prethodni model nije imao prave kvake, pa ova praktična funkcija ne propada.
U početku je unutrašnjost u zoni predaje djelovala hladno i beživotno, možda čak i izvedeno – posebno kada se primijete predobro poznate Mercedes kontrole za podešavanje sjedišta na vratima. Međutim, nakon temeljite testne vožnje, G70 ostavlja izrazito savremeniji utisak, naročito u poređenju s aktuelnom serijom Mercedes S-Class V223. Ovaj BMW zaista djeluje kao automobil iz budućnosti. Iako gajim simpatije prema prethodnim dizajnima unutrašnjosti, neumoljiva evolucija dizajnerskih koncepata, koja seže do generacije E32, presudna je na tržištu koje se brzo mijenja.
Osnovno zadnje sjedište nema podešavanja, ali je prilično udobno.
iDrive na OS8
Bavljenje “budućnošću” često znači ponovno osmišljavanje korisničkih interfejsa: gotovo polovina režima šasije u “My Modes” sabija prikaz instrumenata u nekoliko kosih traka. Novi multimedijski sistem iDrive, s interfejsom OS8, sjajno prikazuje futuristički unutrašnji svijet BMW-a. Iako je rotacioni kontroler ostao, njegova funkcionalnost djeluje zastarjelo; okreće se dovoljno glatko, ali bočni pokreti neočekivano su tvrdi i ograničeni. Srećom, ekran osjetljiv na dodir je odzivan i precizan.
Otkriće dizajnera enterijera – ekrani osjetljivi na dodir direktno na oblogama zadnjih vrata. Pitam se kada će kineske kompanije ovo kopirati?
Meni oponaša raspored pametnog telefona s karticama aplikacija, u kojem su precizna podešavanja sjedišta izgubljena među mnoštvom identičnih ikona – postavka koja djeluje zastarjelo kao kada u ladici stola naiđete na stari Zopo telefon. Ipak, vlasnički režimi vožnje i početni ekran dizajnirani su s izraženim osjećajem za detalj, podstičući istraživanje kako biste otkrili kako deaktivirati kontrolu stabilnosti – ne samo interfejs vozila, već komad digitalne umjetnosti.
Ekrani ne dominiraju – pogled privlače šareni tok ispod fasetirane školjke i novi volan. Uobičajenu BMW atmosferu stvara i sklop pedala s papučicom gasa montiranom u pod.
Brzinomjer, uvučen u ugao, iznenađujuće se lako čita. Donja linija uvijek prikazuje informacije o rezervi goriva i temperaturi rashladne tečnosti.
Zaista, postavke Relax, Expressive i Digital Art izdvajaju se jedinstvenom grafikom. Šareni apstraktni dizajni preplavljuju svaki ekran, usklađujući se s dugom linijom ambijentalnog osvjetljenja koja obavija prednji dio kabine – nažalost, zadnji putnici ostaju uskraćeni za taj vizuelni užitak. Integracija postavki roletni na prozorima i panoramskog krova zaokružuje uranjajuće iskustvo. Funkcioniše sjajno: kineska umjetnica Cao Fei, poznata po radu na art caru zasnovanom na BMW M6 GT3, unijela je u unutrašnjost automobila svjež, umjetnički duh. To je sofisticiran naklon ambijentalnim zvukovima prirode i “snovima ljetne noći” koji se često nalaze u azijskim vozilima.
Glavni nedostatak novog multimedijskog sistema je nepraktičnost potpunog upravljanja rotacionim kontrolerom na centralnom tunelu. Grafika i rezolucija ekrana ulijevaju sigurnost nakon kineskih automobila.
Nazubljeni točkići ne samo da se okreću, nego se i ljuljaju s jedne strane na drugu.
Pa kako isključiti kontrolu stabilnosti?
Ipak, ostaje jedno goruće pitanje: kako, zaboga, isključiti sistem stabilnosti?
Ovo je ključno da se potvrdi kako, uprkos stilskim eksperimentima glavnog dizajnera Domagoj Dukec i dizajnera eksterijera Sebastian Simm-a, ovo nesumnjivo ostaje BMW. Zaštitni znak brenda, čak i u njegovim najvećim sedanima i SUV-ovima, jeste dopuštanje malo razigranog drifta. Često X7 to uspijeva bolje od X3, a “7 series” to izvodi preciznije od “3 series.” Kada bih morao birati između prolaska zavojitom zimskom cestom u driftu s BMW 740d ili 340i, bez oklijevanja bih izabrao sedmu seriju. Da, pomalo je težak, ali njegova reakcija na gas i neutralno ponašanje u zavojima – bez tipičnih pretjeranih korekcija xDrive-a – uzorni su. Profinjeni sjaj barijera koji se odbija od masivnih hromiranih nozdrva zaista dopunjuje njegov sofisticirani stav.
U suštini, BMW 740d redefiniše očekivanja, spajajući luksuz i dinamične performanse kako bi ponudio uvjerljivo vozačko iskustvo. Njegova kombinacija napredne tehnologije, udobnosti i prepoznatljivog BMW vozačkog užitka čini ga ne samo vozilom, već izjavom na točkovima, koja vješto balansira između naslijeđa i inovacije.
Šasija je selektivno ažurirana. Zadržani su prednja dvostruka poprečna ramena i zadnji multilink ovjes. Zračni opružni elementi mogu podići karoseriju za 20 mm, dovodeći klirens gotovo do 200 mm. Krutost prednjeg pomoćnog okvira je povećana, a pozadi su sada hidro-nosači za bolju udobnost. Motori aktivnih stabilizatora sada se napajaju iz 48-volt električnog sistema (njegove komponente obojene su narandžasto).
Na cesti: 6.2 sekunde i dizel koji se vrti
Vozačko iskustvo BMW-a 740d zaista nadmašuje očekivanja. Čak i osnovni dizelski motor pruža pohvalnu dinamiku do 150 km/h. Na našim testovima automobil je ubrzao do 100 km/h za 6.2 sekunde, nešto slabije od obećanih 5.8 sekundi. Zapanjujuće, motor se vrti do za dizel netipičnih 5600 rpm, radeći bez napora, kao da još ima rezerve snage. Osmostepeni automatski mjenjač radi besprijekorno i, što je važno, za razliku od “3 series” sa sličnim pogonskim sklopom, “7 series” omogućava glatko zaustavljanje na semaforima. Papučica kočnice, opremljena električnom pomoći, nije posebno komunikativna, ali njen dugi hod sprječava greške pri malim brzinama. Štaviše, nikada nisam imao problema s obaveznim start-stop sistemom – radi neprimjetno.
Ugao zakretanja od 3.5 stepeni za zadnje točkove skroman je po današnjim standardima. Ali dovoljan je da smanji prečnik okretanja za 0.8 m.
Šasija i karbon koji je nestao
CLAR platforma ostaje, čuvajući raspored i glavne elemente ovjesa. Prednji dvostruki poprečni ovjes i zadnji petolink i dalje se mogu nadograditi aktivnim stabilizatorima, a upravljanje svim točkovima sada je standard na svim sedanima sedme serije – vjerovatno kao kompenzacija za uklanjanje karbonskih vlakana s liste materijala. One oznake Carbon Core na centralnom stubu prethodne “7 series”? Sada su zastarjele, bez kompozitnih materijala u strukturi karoserije. Osim toga, Minhen nije slijedio Mercedes u pogledu “zglobne” fleksibilnosti; maksimalni ugao otklona zadnjih točkova iznosi samo 3.5 stepeni u poređenju s 10 stepeni kod S-class. U praksi se to pokazuje dovoljnim, a problemi s manevrisanjem ne postoje.
Joystik mjenjača degradirao je u jedva primjetnu izbočinu. Veliki točkić za upravljanje medijima dobro leži u ruci, ali otpor pri bočnim pokretima je prevelik.
Oštar ispod, neodređen iznad 170 km/h
U početku me impresioniralo upravljanje. Iako sam želio oštriji odziv, reakcije upravljača živo su me podsjetile na prethodnu “7 series,” koja je u svojoj klasi prednjačila po agilnosti. Međutim, ono što prija u sporijim režimima postaje slabost pri višim brzinama. Može li se vožnja ispod 170 km/h zaista smatrati pretjeranom za savremeni reprezentativni automobil? Pri tim brzinama veza sa sedanom slabi, promjene trake postaju napete, putnici utihnu, a dlanovi se znoje. Taj osjećaj možda se može pripisati zimskim gumama, a očekujem da će se “7 series” na ljetnim cestama ponašati izrazito bolje.
Dizel B57 je znatno unaprijeđen: čelični klipovi umjesto aluminijskih, nove brizgaljke goriva s pritiskom ubrizgavanja do 2500 bar. 48-volt starter-generator, koji omogućava brz start iz mjesta, pomaže ukloniti tipično kašnjenje modernih dizela pri pritisku na papučicu gasa.
Ili je automobil možda zaista prebrz? Iznad 150 km/h motor neočekivano gubi dah, a ubrzanje djeluje tromo. Trenutak ranije upravljali ste najsavremenijim vozilom s robusnim dizelskim motorom, a sada vas prestižu čak i hatchbackovi s manjim turbo motorima. Međutim, kada se uporedi dinamika BMW 740d i Mercedes S 350 d, ovaj drugi stalno zaostaje. Zanima me da isprobam snažnije benzinske verzije, opterećene hibridnim sistemom, ili električni sedan i7, koji se izvana razlikuje samo po sitnim detaljima.
Standardni ekran instrumenata (prvi slajd) i drugi slajd – video prijenos u stvarnom vremenu s aktiviranim autopilotom. Ne samo da možete nakratko skloniti ruke s volana (BMW vozi savršeno čak i s vidljivim snježnim oznakama), nego možete gledati ne kroz vjetrobransko staklo, već u ekran.
Quiet? Not Quite
Je li ipak tiši? Ova “7 series” ima jednostruka, ali debela stakla koja, po mom mišljenju, nedovoljno štite kabinu od vanjskih zvukova. Buka motora je minimalna, čak i pri punom gasu, a svaka blaga vibracija u praznom hodu osjeti se samo kroz volan i nestaje čim se uključi nepromjenjivi start-stop sistem. Ipak, vjetar i kamioni koji prolaze ostaju čujni – nedostaje obavijajuća tišina S-class-a.
Ako vaš BMW još ima okrugli regulator svjetala, okrenite ga za oproštaj. Od sada će biti ovako – s dugmadima i senzorima.
Poderani trampolin
S druge strane, doživjeti efekat “poderanog trampolina” jedinstveno je zabavno: glatko vas podigne prema gore, ali vas zatim grubo trzne pri doskoku. Adaptivni amortizeri i zračni opružni elementi nude ograničen izbor između comfort i sport režima. Prema saopćenju za štampu, postavke Relax i Digital Art također utiču na ponašanje ovjesa, ali Yaroslav Tsyplenkov i ja teško smo to razlikovali od comfort podešavanja.
Uglavnom smo vozili u Comfortu, gdje veliki sedan vozi neočekivano grubo, razdražljivo reagujući na manje nepravilnosti na inače glatkoj cesti. U vožnji tražim dostojanstvo, a u Comfortu radije želim osjećaj kao da lebdim. Kratka faza lebdenja kada G70 pređe preko vala je divna, ali zašto se karoserija mora tako naglo zaustaviti pri doskoku? Nesklad između uglađenosti vožnje i izgleda ceste zbunjuje. Čudno je da su i vozni i akustični komfor primjetno bolji naprijed nego pozadi.
Kako je to moguće? Zar nisu ovladali ovim tehnologijama prije gotovo jedne decenije, promijenili dobavljače amortizera i dotjerali adaptivne algoritme? Istina, nema oštrih trzaja i udaraca zapamćenih iz prethodne “7 series” F01, ali primjetna poskakivanja na srednjim valovitostima obeshrabruju. Ne sjećam se takve nelagode u Mercedes S-class, čak ni nakon opsežne vožnje po različitim uslovima ceste tokom dvogodišnjeg ocjenjivačkog testa. A “7 series” još nismo ni izazvali na grubljim spojevima i preprekama moskovskog Third Transport Ring-a. Kakvo će iskustvo biti s M-Adaptive ovjesom? Sumnjam da bi moglo biti prijatno.
Dimenzije blatobranskih otvora postale su veće, kao i visina utovara. Zapremina prtljažnika (pasoški 540 L) i kvalitet završne obrade ostaju na prethodnom nivou.
Je li njemački inženjering još živ?
Možda sam napisao dovoljno kritika za novu “7 series,” izolovan u ledenoj Zikri. Zapanjujuće je koliko su brzo automobilski standardi, nekada smatrani neoborivim, pali. Vrhunski njemački modeli, koji sada koštaju dvostruko ili čak trostruko više nego ranije, gotovo su suvišni, dok se prethodni vlasnici sada odlučuju za ranije opskurne kineske brendove. Ipak, uprkos manama, BMW G70 “7 series” ostaje bolji od bilo kojeg kineskog automobila koji sam vozio.
Za one koji brinu da je njemački inženjering relikt prošlosti, budite mirni. G70, razvijan tokom pet burnih godina obilježenih prekidima zbog COVID-19, rastom uticaja kineskog tržišta i značajnim promjenama na globalnom tržištu, stoji kao dokaz trajne kvalitete. On premošćuje poznatu BMW prošlost i još neotkrivenu budućnost. Na primjer, dok je prodaja Mercedes S-class prošle godine pala za 18%, to predstavlja priliku da “7 series” stekne popularnost. Ipak, to također signalizira da lokalni proizvođači značajno napreduju u Kini, najvećem tržištu za ove kompanije. Po mom mišljenju, G70 se prilično dobro prilagodio toj novoj tržišnoj dinamici. Srećom, sistem stabilnosti se i dalje isključuje, dopuštajući ovom uglađenom predatoru da lijepo klizi cestom.
Ovo je prvi BMW 7 series s registarskom tablicom na braniku, a ne na poklopcu prtljažnika. Gornji rub samog poklopca također je primjetno viši nego prije.
Bilo da ste dugogodišnji BMW entuzijast ili istražujete opcije na tržištu luksuznih sedana, G70 nudi uvjerljiv spoj tradicionalnih BMW performansi s inovacijama okrenutim budućnosti. To je više od običnog automobila; to je izjava o tome gdje BMW vidi budućnost luksuzne vožnje, što ga čini fascinantnim modelom i za vozačke puriste i za ljubitelje tehnologije.
BMW 740d xDrive: pune specifikacije
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Tip karoserije | Četverovratni sedan |
| Dimenzije (mm) | Dužina: 5391 Širina: 1950 Visina: 1544 Međuosovinski razmak: 3215 Trag naprijed/nazad: 1662 / 1684 |
| Masa praznog vozila (kg) | 2180 |
| Ukupna masa (kg) | 2895 |
| Zapremina prtljažnika (L) | 540 |
| Tip motora | Dizel, s baterijskim ubrizgavanjem i bi-turbo punjenjem |
| Položaj motora | Naprijed, uzdužno |
| Konfiguracija cilindara | 6 cilindara, redni |
| Radna zapremina (cm³) | 2993 |
| Maksimalna snaga | 286 hp / 210 kW pri 4000 rpm |
| Maksimalni obrtni moment | 650 Nm pri 1500—2500 rpm |
| Snaga starter-generatora | 18 hp / 13 kW |
| Obrtni moment starter-generatora | 200 Nm |
| Vršna snaga pogonskog sklopa | 299 hp / 220 kW |
| Vršni obrtni moment pogonskog sklopa | 670 Nm |
| Mjenjač | Automatski, 8-stepeni |
| Vrsta pogona | Pogon na sve točkove, s višelamelnom spojkom u pogonu prednje osovine |
| Prednji ovjes | Nezavisan, pneumatski, na dvostrukim poprečnim ramenima |
| Zadnji ovjes | Nezavisan, pneumatski, multilink |
| Dimenzije guma | 245/50 R19 |
| Maksimalna brzina (km/h) | 250 |
| Ubrzanje 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Potrošnja goriva (L/100 km) | Kombinovano |
| Ciklus | 6.8 |
| Kapacitet rezervoara goriva (L) | 74 |
| Vrsta goriva | Dizel |
Ključne činjenice na prvi pogled
- Motor: trolitarski B57 redni šestocilindarski turbo-dizel, 286 hp, plus 48-volt starter-generator za kombinovanih 299 hp i 670 Nm — jedini dizel u ponudi G70
- Izmjereno: 0-100 km/h za 6.2 sekunde naspram deklarisanih 5.8; dizel se vrti do 5600 rpm, ali ostaje bez daha preko 150 km/h
- Veličina: dužina 5,391 mm na međuosovinskom razmaku od 3,215 mm, masa 2,180 kg i linija prozora 8 cm viša nego kod starog automobila
- Platforma: i dalje CLAR, zajednička s električnim i7 — i više nema karbonskih vlakana u karoseriji, pa su oznake Carbon Core nestale
- Upravljanje zadnjim točkovima: standardno u cijeloj ponudi, ali samo 3.5 stepeni naspram 10 kod S-Class-a
- Slaba tačka: udobnost vožnje. Čak i u Comfortu G70 tvrdo doskoči nakon vala, a zadnje sjedište prolazi gore nego prednje
Često postavljana pitanja
Koliko je brz BMW 740d xDrive? BMW tvrdi 5.8 sekundi do 100 km/h; na dan mjerenja trebalo mu je 6.2. Iznad 150 km/h ubrzanje osjetno slabi.
Koje motore nudi G70 7 Series? Benzinski 735i, 740i i 760i xDrive za izvozna tržišta, plug-in hybrid 750e i M760e za Evropu, ovaj jedini 740d dizel i tri električna i7 od 455 do 660 hp s baterijom od 101.7 kWh.
Zašto novi 7 Series izgleda tako visoko? Zato što ista platforma mora nositi baterijski paket. Linija prozora nalazi se 8 cm više nego kod prethodne generacije — Mercedes, nasuprot tome, svoje električne automobile drži na zasebnoj arhitekturi.
Ima li još karbonskih vlakana u karoseriji? Ne. Carbon Core struktura prethodnog 7 Series je nestala; umjesto toga upravljanje svim točkovima postalo je standard.
Kako se vozi? To je njegovo najslabije područje. Zračni opružni elementi i adaptivni amortizeri lijepo lebde preko dugog vala, ali naglo zaustavljaju karoseriju pri doskoku, a male nepravilnosti probijaju se više nego što bi trebalo u automobilu ove klase.
Vozi li se i dalje kao BMW? Da — kontrola stabilnosti može se isključiti, a s njom 740d drifta preciznije od 3 Series, bez uobičajenih xDrive korekcija.
Fotografija: Dmitry Pitersky | kompanija BMW
Ekspertna grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Test novog sedana BMW 740d generacije G70: živi li njemački inženjering?
Objavljeno august 22, 2024 • 17m za čitanje
