داسې ښکاري چې زه اوس د نوي BMW 7 Series د ډیزاین په اړه خپل نظر بیا ارزوم. زما لومړنی انکار په لومړیو دېرشو دقیقو کې له منځه ولاړ، او ورپسې یوه ورځ له موټر چلولو د ناهیلۍ ډکه راغله. اوس، د برانډ ویډیوګانو، تخنیکي شننو، او د موټرو ډیزاینرانو د تبصرو له پرله پسې کتلو وروسته، زه لا هم د دې سټایل حیرانوونکی بللو کې زړه نا زړه یم، خو منلی مې دی. سره له دې، G70 سېدان په داسې لارو حیرانوي چې له یوازې ښکلا څخه هاخوا دي.
هغه ډیزاین چې باید ورو ورو ورسره عادت شئ
کله چې یو څه له پراخو نیوکو سره مخ وي، دا ما هڅوي چې ژور ورپسې ولاړ شم او خپل نظر جوړ کړم. د نوي 7 Series د ډیزاین په اړه زما تجربه هم کټ مټ همداسې وه، داسې ډیزاین چې ډېرو خلکو نه دی منلی. خو اوس موږ BMW M4 د هغې له څرګندو «پزو» سره منو، او یو وخت نیوکې شوی E60 5 Series د کلاسیک مقام ته نږدې کېږي. کېدای شي دا سېدان هم لږ وخت ته اړتیا ولري. دا لاره تر اوسه په هره قضیه کې ګټوره ثابته شوې، پرته له 7 Series E65 نسل څخه. زه به له مخکې نه iX او XM کراس اوورونه هم دې لست ته ورزیات کړم — ښايي موږ دومره اوږد ژوند ونه کړو چې دغه ماډلونه د ښکلا له کبله درناوي ته رسېدلي ووینو.
د G70 سېدان ډیزاین یوازې د Domagoj Dukec او Sebastian Simm کار نه و، بلکې Josef Kaban هم پکې شامل و، چې له 2017 تر 2019 پورې په BMW کې و. د تل په څېر، د ډیزاینرانو لومړنی تصور لږ توپیر درلود: په سکیچونو کې راتلونکې “7 series” له ډېر لنډ مخکني اوورهینګ او کمپیکټ صندوق سره لا ډېره متحرکه بڼه لري. خو د دوه پوړیزو څراغونو مخ له هماغه پیله په پروژه کې و — اوس دا د ټولو لوړو BMW موټرو، د X7 او XM په ګډون، ځانګړې نښه ده.
لومړنی تاثر اندازه ده
لومړی او تر ټولو څرګند تاثر د دې اندازه ده. نوی 7 Series لوی احساسېږي، دومره د اوږدوالي له امله نه — ځکه چې نور لنډ ويلبېس نسخې نشته — بلکې د لوړوالي له امله. تر څنګ یې ودرېدل هغه احساس راپاروي لکه د Aurus تر څنګ ولاړېدل، چېرې چې د کړکیو کرښه هم د کراس اوور په څېر لوړوالي ته رسېږي. د پخواني 7 Series سره په پرتله کې مې پام شو چې کړکۍ اوس 8 cm لوړې پیلېږي. دا بدلون تر ډېره د BMW له هغې ستراتیژیکې پرېکړې څخه راولاړ شوی چې د هایدروکاربني او برقي ماډلونو لپاره یو واحد پلاتفورم کاروي، د Mercedes برعکس، چې خپل بیټرۍ لرونکي موټر جلا کول غوره ګڼي.
په له برېښنا ډک رېنج کې یوازې یو ډیزل
7 Series مخکې هېڅکله د ځواک لېږد دومره متنوعه لړۍ نه وه وړاندې کړې: له mild hybrids او plug-in hybrids څخه تر دودیز ډیزل او خالص برقي ډرایو پورې. برقي BMW i7 سېدان، چې تر 660 اسب بخار پورې وړتیا لري، بې له شکه د ډېرو لپاره جاذبه ده. خو زه بختور وم چې د ډیلرشپ له خوا برابر شوی یوازینی شته ډیزلي ماډل وازمایم — BMW 740d xDrive. دا ماډل د درې لیټره ټربو-ډیزل B57 انجن لري چې 286 اسب بخار ورکوي، او کله چې له 48-volt سټارټر-جنراتور سره یوځای شي، ټولټال 299 اسب بخار او 670 نیوټن-متره تاو ځواک تولیدوي. دا په نوې لړۍ کې یوازینی ډیزلي ډول پاتې دی.
BMW 740d له ځلا لرونکو انتخابونو څخه ډډه کوي: نه د Swarovski کرسټالي څراغونه، نه د دروازو سرووې، او یقیناً د شاته سپرلیو لپاره کوم ستر 31-inch “television” هم نه لري. خو دا کومه ستونزه نه ده — زموږ د ازموینې وخت د ورځې په رڼا پورې محدود دی. نن سبا هر “electro-Chinese” موټر بې معنا دروازې غورځولی شي، او په چت کې لګېدلی “television”… په حرکت کې د یو ستر سکرین د کتلو تر څو وخته وروسته به مو زړه بد شي? راځئ دا ښایسته اضافي توکي یوې خوا ته کېږدو او پر هغه څه تمرکز وکړو چې رښتیا مهم دي.
د ډیزلي 740d xDrive نسخې ترڅنګ، د G70 کورنۍ ګڼ نور ډولونه هم لري. خالص پټرولي BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), او 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) یوازې د صادراتو لپاره تولیدېږي — په عمده توګه د امریکا او چین لپاره. اروپا ته plug-in hybrid BMW 750e xDrive (489 hp) او M760e xDrive (571 hp) ځانګړي شوي، چې درې لیټره پټرولي “six” لري او له برقي موټور سره په ګډه کار کوي. درې برقي BMW i7s هم شته (لومړی سلایډ)، چې له ظاهره د تېلو “7 series” څخه نږدې نه بېلېږي: د eDrive50 نسخه (455 hp) د شا اکسل پر سر یو واحد موټور لري، په داسې حال کې چې xDrive60 (544 hp) او M70 xDrive (660 hp) نسخې دوه-موټره څلورڅرخ ډرایو لري. ټولې د 101.7 kWh ظرفیت لرونکې traction battery لري، چې د کابین تر فرش لاندې ځای پر ځای شوې ده (لاندې سلایډ).
بې له دروازو لاستیونو موټر
د نوې “7 Series” یو د پام وړ بدلون د بهرنیو دروازو د لاستیونو نشتوالی دی. زه هغه ارام جېبونه ستایم چې د برقي قلف تڼۍ پټوي. په داسې زمانه کې چې راوتلي لاستي د ډیزاین تېروتنه ګڼل کېږي، دا حل له راوتونکو میکانیزمونو غوره دی، او له نېکه مرغه، دلته هېڅ شی د کنګلېدو خطر نه لري. زما دا اندېښنه چې دغه جېبونه به د لارې خټې راټولې کړي بې بنسټه وه — د ډېر په دقت جوړ شوي aerodynamics له برکته. او که څه هم نور د فنر لرونکو لاستیونو لمسي حس نه شئ خوندی کولای یا د هغوی کینیماتیک نه شئ لیدلای، دا ډول جزئیات زموږ د هغو کسانو لپاره دي چې له کلاسیکو موټري تعاملاتو خوند اخلي. یوازې تڼۍ کېکاږئ، د موټور غږ واورئ، او دننه ښه راغلاست درته کېږي.
اختیاري ښکته راتلونکی 31-inch “television” ښايي یوازې د مطبوعاتي اعلامیې د ښکلو انځورونو لپاره اړین وي. عملي ارزښت یې د پوښتنې وړ دی.
د G70 دننه
د G70 داخلي فضا، د پخواني “7 Series” G11 په پرتله — چې په ډیلرشپ کې هم نندارې ته ایښودل شوی و — د BMW ځانګړی بوی نه لري. د عادي چرمین شتمنۍ پر ځای، G70 یو څرګند تخنیکي بوی وړاندې کوي، او اپولسټري یې تر ډېره د ربړ په څېر احساس لري. دا د Veganza له امله دی، یو مصنوعي چرم چې د Sensatec موادو ته ورته دی، هغه چې د Kaliningrad په “package” سېدانونو او کراس اوورونو کې موندل کېږي. البته، اصلي چرم او حتی د cashmere داخلې برخې لا هم د انتخاب په توګه شته.
د “740” شا څوکۍ د پام وړ بنسټیزه ده او سمونې نه لري. په زړه پورې دا چې د پخوانیو “7 Series” ماډلونو پر خلاف، چې لوړ ناست ځای یې درلود، نوی ترتیب د Mercedes ډیزاین ته نږدې دی، په ځانګړي ډول که بېلې څوکۍ له ottomans او massagers سره وټاکئ. په هر صورت، د پښو او سرونو لپاره پراخه ځای شته، او حتی معیاري څوکۍ هم هوسا موقعیت ورکوي. پورته، لوی sunroof فضا نوره هم ښه کوي، او که سپرلي شا ته تکیه شي، هغوی کولای شي د شا ستنې د څنډې تر شا په ارامه ځان پټ کړي.
په نوې څوکۍ بڼه کې هر څوک یو بل څه ویني. نرمه ډکه برخه له تمې نرمه ده، او سمونې یې نااسانه دي. حتی د Mercedes معمول تڼیو لنډمهاله دروازې ته لېږد (په BMW کې داسې پرېکړه څنګه منظوره شوه?) د څوکۍ په موقعیت کې لوی بدلون رامنځته کوي، او ټولې دقیقې سمونې په مینو کې پټې دي.
د کشن پر غځوونکې برخه ګډوډې ګونځې په داسې موټر کې بې ځایه دي.
دوه ټابلیټونه، د دروازو په لاستیونو کې جوړ شوي
زه ښه په یاد لرم چې نهه کاله مخکې د پخواني “7 Series” په مرکزي armrest کې مدغم ټابلیټ راته څومره اغېزناک ښکاره شوی و. هغه دروند Samsung Galaxy Tab 4 د داخلي فضا لپاره د ریښتیني کنټرول مرکز په توګه کار کاوه: د مایکروکلیمټ تنظیم، د پردو راکشول، او د کابین روښانول. اوس موټر دوه ټابلیټونه لري چې د دروازو د لاستیونو په بنسټونو کې ځای پر ځای شوي دي — دا هوښیار پرمختګ دی، ځکه پخواني ماډل لوی لاستي نه لرل، او ډاډ ورکوي چې دا ګټوره اسانتیا بېځایه نه پاتې کېږي.
په پیل کې، د سپارلو په ساحه کې داخلي فضا سړه او بې روحه احساسېده، ښايي حتی تقلیدي هم — په ځانګړي ډول کله چې پر دروازه د Mercedes ډېر اشنا د څوکۍ تنظیم کنټرولونه تر سترګو شول. خو له بشپړې ازموینې وروسته، G70 په څرګند ډول لا معاصر ښکاري، په تېره د اوسني Mercedes S-Class V223 لړۍ سره په پرتله کې. دا BMW رښتیا د راتلونکي موټر احساس ورکوي. که څه هم زه د پخوانیو داخلي ډیزاینونو سره مینه لرم، د ډیزاین مفکورو بې درېغه تکامل، چې تر E32 نسل پورې شاته رسېږي، په چټک بدلېدونکي بازار کې حیاتي دی.
بنسټیزه شا څوکۍ هېڅ سمونې نه لري، خو خورا هوسا ده.
iDrive on OS8
د “future” سره مخ کېدل ډېری وخت د کاروونکي انترفېسونو بیا تصور کولو معنی لري: په “My Modes” کې د شاسي نږدې نیمایي حالتونه د آلې ننداره په څو مایلو مسیرونو کې راټولوي. نوی iDrive ملټي میډیا سیستم، د خپل OS8 انترفېس سره، د BMW راتلونکی پاله داخلي نړۍ په ځیرک ډول ښيي. که څه هم څرخي ډایل لا پاتې دی، کارېدنه یې زاړه ښکاري؛ په کافي اندازه نرم تاوېږي، خو اړخیز حرکتونه یې ناڅاپه سخت او محدود دي. له نېکه مرغه، ټچ سکرین چټک ځواب ورکوي او دقیق دی.
د داخلي ډیزاینرانو یوه موندنه — ټچ سکرینونه د شا دروازو پر اپولسټري باندې. حیران یم چې چینایي شرکتونه به دا کله نقل کړي?
مینو د اپ ټبونو سره د سمارټ فون جوړښت تقلیدوي، چې پکې د څوکۍ دقیقې سمونې د یو شان ایکونونو په ګڼ شمېر کې ورکې شوې دي — داسې ترتیب چې دومره زوړ ښکاري لکه د مېز په دراز کې پر زوړ Zopo تلیفون ورپېښېدل. خو ځانګړي driving modes او home screen د ډېر دقت په ذوق ډیزاین شوي، چې کاروونکی سپړنې ته هڅوي څو ومومي چې د ثبات کنټرول څنګه غیر فعال کړي — دا یوازې د موټر انترفېس نه، بلکې د ډیجیټل هنر یوه ټوټه ده.
سکرینونه واکمن نه ښکاري — سترګې د اړخونو لرونکي پوښ لاندې رنګین جریان او نوي سټیرینګ ویل ته اوړي. د BMW عادي فضا هم د هغه پیډل واحد له خوا رامنځته کېږي چې فرش ته نصب شوی accelerator لري.
سپیډومیټر، چې په یوه کونج کې نغښتی، په حیرانوونکې توګه لوستل یې اسان دي. ښکته کرښه تل د تیلو د پاتې زېرمه او د coolant د تودوخې په اړه معلومات ښيي.
په رښتیا، د Relax، Expressive، او Digital Art تنظیمات په ځانګړو ګرافیکونو سره ځان بېلوي. رنګین انتزاعي ډیزاینونه هر سکرین ډکوي، او د داخلي رڼا له یوې اوږدې کرښې سره همغږي جوړوي چې د کابین د مخکینۍ برخې شاوخوا تاوېږي — له بده مرغه، شاته سپرلي له دې لیدیز خوند څخه بې برخې دي. د کړکیو د پردو او sunroof تنظیماتو یوځای کول دا غرقوونکې تجربه بشپړوي. دا عالي کار کوي: چینایي هنرمند Cao Fei، چې د BMW M6 GT3 پر بنسټ د art car لپاره د خپل کار له امله پېژندل کېږي، د موټر داخلي فضا ته تازه هنري روح ورکړی دی. دا د چاپېریالي طبیعت غږونو او د “midsummer night dreams” ته یو ظریف اشاره ده چې ډېر وخت په آسیایي موټرو کې موندل کېږي.
د نوي ملټي میډیا سیستم اصلي کمزوري د مرکزي تونل پر څرخي ډایل د بشپړ کنټرول نااسانتیا ده. ګرافیکونه او د سکرین ریزولوشن د چینایي موټرو وروسته ډاډ بخښونکي دي.
دندانه لرونکي څرخکونه یوازې نه تاوېږي، بلکې له یوه اړخه بل اړخ ته هم ښورېږي.
نو د ثبات کنټرول څنګه بندوئ?
خو یو بیړنی پوښتنه پاتې کېږي: په رښتیا د ثبات سیستم څنګه بندېږي?
دا د دې تایید لپاره اړین دی چې د اصلي ډیزاینر Domagoj Dukec او بهرني ډیزاینر Sebastian Simm د سټایلیستي تجربو سره سره، دا لا هم بې شکه BMW پاتې دی. د برانډ نښه، حتی په خپلو تر ټولو لویو سېدانونو او SUVs کې، دا ده چې لږه لوبه ییزه ډریفت اجازه ورکوي. ډېری وخت X7 دا له X3 څخه ښه ترسره کوي، او “7 series” دا له “3 series” څخه په دقت سره ترسره کوي. که د BMW 740d یا 340i په ډریفت کې د تاو راتاو ژمني سړک د وهلو تر منځ انتخاب راکړل شي، زه بې له ځنډه اوومه لړۍ غوره کوم. هو، یو څه درنه ده، خو د throttle inputs ته یې غبرګون او په کونجونو کې یې بې طرفه چلند — د عادي xDrive له اضافي سمونو پرته — بېلګه ییز دي. له خنډونو څخه راګرځېدونکې نرمه ځلا چې پر سترو کرومي «پزو» لګېږي، په رښتیا یې له شیک دریځ سره ښه مل ده.
په اصل کې، BMW 740d تمې له سره تعریفوي، لوکس او متحرک عملکرد سره یوځای کوي څو د چلولو زړه راښکونکې تجربه وړاندې کړي. د پرمختللې ټکنالوژۍ، هوساینې، او د BMW د پېژندل شوي چلولو خوند ګډول یې دا یوازې یو موټر نه، بلکې پر څرخونو یو بیان ګرځوي، چې د میراث او نوښت تر منځ کرښه په مهارت سره وهي.
شاسي په ټاکلي ډول تازه شوی. د مخ دوه ګونی wishbone او د شا multi-link suspension ساتل شوي دي. هوايي springs کولای شي بدنه 20 mm لوړه کړي، چې ground clearance نږدې 200 mm ته رسوي. د مخ subframe سختوالی زیات شوی، او شا اوس د ښه آرامتیا لپاره هایډرو-بیرنګونه لري. د فعالو stabilizers موټورونه اوس د 48-volt برقي سیستم له خوا برېښنا اخلي (اجزا یې نارنجي رنګ شوي دي).
پر سړک: 6.2 ثانیې، او یو ډیزل چې لوړ دورې اخلي
د BMW 740d د چلولو تجربه رښتیا له تمو اوړي. حتی بنسټیز ډیزلي انجن تر 150 km/h پورې ستایل کېدونکې تحرک وړاندې کوي. زموږ په ازموینو کې، موټر تر 100 km/h پورې په 6.2 ثانیو کې ګړندی شو، چې له ژمنه شویو 5.8 ثانیو لږ لرې و. په زړه پورې دا چې انجن د ډیزل لپاره تر غیر معمولي 5600 rpm پورې دورې اخلي، او بې له زحمته کار کوي، لکه لا هم د ځواک زېرمه ولري. اته سرعته automatic transmission بې عیبه کار کوي، او مهمه دا چې د ورته powertrain لرونکي “3 series” خلاف، “7 series” په ترافیکي څراغونو کې نرم تمېدو ته اجازه ورکوي. د برقي مرستې لرونکی brake pedal ډېر خبرې کوونکی نه دی، خو اوږده لاره یې په ټیټو سرعتونو کې د تېروتنو مخه نیسي. سربېره پر دې، ما هېڅکله له لازمي start-stop سیستم سره ستونزه نه لرله — دا بې درزه کار کوي.
د شا څرخونو د 3.5 درجو تاوېدو زاویه د اوسنیو معیارونو له مخې معتدله ده. خو دا کافي ده چې د تاوېدو قطر 0.8 m کم کړي.
شاسي، او هغه کاربن چې ورک شو
د CLAR پلاتفورم پاتې دی، د تعلیق ترتیب او اصلي برخې ساتي. د مخ دوه ګوني wishbone او د شا five-link تعلیق لا هم له فعالو stabilizers سره پیاوړي کېدای شي، او د ټولو څرخونو steering اوس د ټولو اوومې لړۍ سېدانونو لپاره معیاري دی — ښايي د موادو له لېست څخه د carbon fiber د ایستلو جبران وي. د پخواني “7 series” پر مرکزي ستنه هغه Carbon Core نښانونه? اوس زاړه شوي، ځکه د بدنې په جوړښت کې هېڅ مرکب مواد نشته. سربېره پر دې، Munich د “joint” انعطاف له پلوه د Mercedes لاره نه ده نیولې؛ د شا څرخونو اعظمي انحراف زاویه یوازې 3.5 درجې ده، د S-class د 10 درجو په پرتله. په عملي توګه، دا کافي ثابتېږي، او د مانور وړتیا ستونزې نشته.
د ګیربکس جویسټیک په نږدې نه لیدل کېدونکې برجستګۍ بدل شوی. د رسنیز کنټرول لوی ډایل په لاس کې ښه کېني، خو د اړخیزو حرکتونو لپاره ځواک ډېر زیات دی.
لاندې تېز، له 170 km/h پورته مبهم
په پیل کې، د هندلینګ څخه اغېزمن شوم. که څه هم ما لا تېز غبرګون غوښت، د سټیرینګ غبرګونونو راته د پخواني “7 series” ژوندۍ یادونه وکړه، چې په چابکۍ کې یې خپل ټولګی رهبري کاوه. خو هغه څه چې په ورو حالتونو کې خوندور وي، په لوړو سرعتونو کې کمزوري ګرځي. ایا تر 170 km/h لاندې سفر واقعاً د یوه عصري اجرایي موټر لپاره زیات ګڼل کېدای شي? په دې سرعتونو کې، له سېدان سره اړیکه کمزورې کېږي، د لاین بدلول کړکېچن کېږي، سپرلي چوپېږي، او لاسونه خولې کېږي. دا احساس ښايي د ژمي ټایرونو ته منسوب وي، او زه تمه لرم چې “7 series” به د دوبي پر سړکونو ډېر ښه چلند وکړي.
B57 ډیزل په پام وړ ډول لوړ شوی: د المونیم پر ځای فولادي پسټونونه، د تېلو نوي انژکټرونه چې د پاشلو فشار یې تر 2500 bar پورې رسېږي. 48-volt سټارټر-جنراتور، چې له ولاړ حالت څخه چټک پیل ورکوي، د ګاز پیډل د کېکاږلو پر مهال د عادي عصري ډیزلي ځنډ له منځه وړلو کې مرسته کوي.
یا ښايي موټر رښتیا هم ډېر چټک دی? له 150 km/h څخه هاخوا، انجن ناڅاپه زور له لاسه ورکوي، او چټکېدل سست احساسېږي. څو شېبې مخکې تاسو د پیاوړي ډیزلي انجن لرونکی تر ټولو عصري موټر چلاوه، او اوس حتی هېچبکونه له کوچنیو ټربو انجنونو سره تاسو مخکې کوي. خو د BMW 740d او Mercedes S 350 d د دینامیک پرتله کې، وروستی تل وروسته پاتې کېږي. زه د هغو پیاوړو پټرولي نسخو د ازمېښت لپاره لیواله یم، چې د هایبرډ سیستم بار پرې پروت دی، یا د برقي i7 سېدان لپاره، چې له ظاهره یوازې په وړو جزئیاتو بېلېږي.
د آلاتو معیاري سکرین (لومړی سلایډ)، او دوهم سلایډ — د فعال autopilot سره په حقیقي وخت کې ویډیويي خپرونه. نه یوازې کولای شئ د لنډ وخت لپاره لاسونه له سټیرینګ ویل څخه لرې وساتئ (BMW حتی د واورې د څرګندو نښو سره هم پوره ښه چلېږي)، بلکې د مخکینۍ شیشې پر ځای سکرین ته هم کتلای شئ.
ارام? دومره هم نه
خو ایا دا ارام دی? دا “7 series” واحدې خو غټې کړکۍ لري چې زما په نظر، کابین له بهرنیو غږونو څخه په کافي ډول نه ساتي. د انجن غږ خورا لږ دی، حتی په بشپړ ګاز کې، او په ولاړ دور کې هره لږه رېږدېدنه یوازې د سټیرینګ ویل له لارې حس کېږي، او هغه مهال ورکېږي چې نه بدلېدونکی start-stop سیستم فعاله شي. خو د باد او تېرېدونکو ټرکونو غږونه لا هم اورېدل کېږي — د S-class په څېر چاپېروونکې چوپتیا پکې کمه ده.
که ستاسو BMW لا هم د رڼا د کنټرول ګرد لاستی لري، وروستی ځل یې تاو کړئ. له اوس څخه به همداسې وي — د تڼیو او حسکوونکو سره.
څېرل شوی ټرامپولین
له بلې خوا، د “torn trampoline” اغېز تجربه کول ځانګړی خوند لري: تاسو نرم پورته کېږئ، خو د کېناستلو پر مهال ناڅاپه سخت ټکان خورئ. تطبیقي ډیمپرونه او هوايي فنرونه د Comfort او Sport حالتونو تر منځ محدود انتخاب ورکوي. د مطبوعاتي اعلامیې له مخې، Relax او Digital Art تنظیمات هم د تعلیق پر چلند اغېز کوي، خو Yaroslav Tsyplenkov او ما دا له Comfort ترتیب څخه بېلول ګران وموندل.
موږ ډېری وخت په Comfort کې وچلاوه، چېرې چې لوی سېدان په ناڅاپي ډول سخت ځغلي، او پر بل ډول هوار سړک د کوچنیو نیمګړتیاوو پر وړاندې نازک غبرګون ښيي. زه په چلولو کې وقار لټوم، او په Comfort کې غوره ګڼم داسې احساس وکړم لکه هوا کې روان یم. هغه لنډه ځړېدلې شېبه چې G70 پر څپه ځي خوندوره ده، خو ولې بدنه د کېناستلو پر مهال دومره ناڅاپه درېږي? د سړک د ظاهري حالت په پرتله د سواري نرموالی توپیر حیرانوونکی دی. عجیبه دا چې د چلولو او غږیزې هوساینې دواړه په مخ کې د شا په پرتله په څرګند ډول غوره دي.
دا څنګه کېدای شي? ایا دوی دا ټکنالوژۍ نږدې یوه لسیزه مخکې نه وې مهار کړې، د ډیمپر عرضه کوونکي یې نه وو بدل کړي، او تطبیقي الگوریتمونه یې نه وو نازک کړي? په حقیقت کې، هغه سخت ټکانونه او ټک ټکونه چې د پخواني “7 series” F01 څخه په یاد وو نشته، خو پر منځنیو څپو څرګند ټکانونه زړه ماتوونکي دي. زه د Mercedes S-class سره داسې ناارامي نه یادوم، حتی د دوو کلونو پخوانۍ درجه بندۍ ازموینې پر مهال په بېلابېلو سړک شرایطو کې له ډېر چلولو وروسته هم. او موږ لا “7 series” د Moscow د Third Transport Ring پر سختو درزونو او خنډونو نه ده ازمویلې. د M-Adaptive suspension سره به تجربه څنګه وي? زه شک لرم چې ښايي خوندوره نه وي.
د څرخ قوسونو ابعاد لوی شوي، لکه د بارولو لوړوالی هم. د صندوق حجم (passport 540 L) او د پای کار کیفیت په پخوانۍ کچه پاتې دي.
ایا جرمني انجینري لا ژوندۍ ده?
ښايي ما د نوي “7 series” لپاره، په یخني وهلې Zikra کې یوازې شوی، کافي نیوکه لیکلې وي. حیرانوونکې ده چې د موټرو هغه معیارونه چې یو وخت نه ماتېدونکي ګڼل کېدل، څومره چټک راټیټ شوي دي. لوړ پوړي جرمني ماډلونه، چې اوس د پخوانیو بیو دوه چنده یا حتی درې چنده بیه لري، نږدې اضافي شوي، په داسې حال کې چې پخواني مالکین اوس مخکې نامعلومو چینایي برانډونو ته مخه کوي. خو، د خپلو نیمګړتیاوو سره سره، BMW G70 “7 series” لا هم له هر هغه چینایي موټر څخه غوره دی چې ما چلولی.
هغو کسانو ته چې اندېښنه لري جرمني انجینري د تېر وخت پاتې شونی دی، ډاډمن اوسئ. G70، چې د پنځو ګډوډو کلونو په اوږدو کې رامنځته شوی — هغه کلونه چې د COVID-19 تمځایونو، د چینایي بازار د اغېز لوړېدو، او په نړیوال بازار کې د لویو بدلونونو په نښه شوي وو — د دوامدار کیفیت شاهد دی. دا د BMW پېژندل شوی تېر او لا نه موندل شوی راتلونکی سره نښلوي. د بېلګې په توګه، که څه هم د Mercedes S-class خرڅلاو تېر کال 18% راټیټ شو، دا د “7 series” لپاره د شهرت ترلاسه کولو فرصت برابروي. خو دا هم ښيي چې محلي جوړونکي په چین کې، چې د دغو شرکتونو تر ټولو لوی بازار دی، مهم پرمختګونه کوي. زما په نظر، G70 له دې نوو بازار خوځښتونو سره ښه ځان برابر کړی دی. له نېکه مرغه، د ثبات سیستم لا هم غیر فعالېږي، او دې ښایسته ښکارګر ته اجازه ورکوي چې پر سړک په ښکلي ډول وښویېږي.
دا لومړی BMW 7 series دی چې نمبر پلېټ یې پر bumper دی، نه د صندوق پر پوښ. د پوښ خپله پاسنۍ څنډه هم د پخوا په پرتله په څرګند ډول لوړه ده.
که تاسو د BMW د اوږدې مودې مینه وال یاست یا د لوړ پوړو سېدانونو په بازار کې انتخابونه سپړئ، G70 د دودیز BMW عملکرد او راتلونکي ته کتو نوښتونو زړه راښکونکی امتزاج وړاندې کوي. دا یوازې موټر نه دی؛ دا د هغه لوري بیان دی چې BMW د لوکس موټر چلونې راتلونکی پکې ویني، او د خالص چلولو مینه والو او د ټکنالوژۍ شوقیانو لپاره یې یو په زړه پورې ماډل ګرځوي.
BMW 740d xDrive: بشپړ مشخصات
| کټګوري | مشخصات |
|---|---|
| موټر | BMW 740d xDrive |
| د بدنې ډول | څلور دروازه سېدان |
| ابعاد (mm) | اوږدوالی: 5391 پلنوالی: 1950 لوړوالی: 1544 د څرخونو واټن: 3215 د مخ/شا ټریک: 1662 / 1684 |
| د چمتو موټر وزن (kg) | 2180 |
| ناخالص وزن (kg) | 2895 |
| د صندوق حجم (L) | 540 |
| د انجن ډول | ډیزل، د بیټرۍ پاشلو او دوه ګوني ټربوچارجنګ سره |
| د انجن ځای | په مخ کې، اوږدوالي حالت |
| د سلنډرونو ترتیب | 6 سلنډرونه، خطي |
| حجم (cm³) | 2993 |
| اعظمي ځواک | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| اعظمي تاو ځواک | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| د سټارټر-جنراتور ځواک | 18 hp / 13 kW |
| د سټارټر-جنراتور تاو ځواک | 200 Nm |
| د ځواک لېږد سیسټم اعظمي ځواک | 299 hp / 220 kW |
| د ځواک لېږد سیسټم اعظمي تاو ځواک | 670 Nm |
| ګیربکس | اتومات، 8 سرعته |
| د ډرایو ډول | د ټولو څرخونو ډرایو، د مخ اکسل په ډرایو کې له څو ډیسک کلچ سره |
| مخکنی تعلیق | خپلواک، هوايي، پر دوه عرضي بازوګانو |
| شاتنی تعلیق | خپلواک، هوايي، څو-لینکي |
| د ټایر ابعاد | 245/50 R19 |
| اعظمي سرعت (km/h) | 250 |
| چټکېدل 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| د تېلو مصرف (L/100 km) | ګډ |
| دوره | 6.8 |
| د تېلو ټانک ظرفیت (L) | 74 |
| د تېلو ډول | ډیزل |
لنډ مهم حقایق
- انجن: درې لیټره B57 خطي شپږ سلنډره ټربو-ډیزل، 286 hp، سربېره پر 48-volt سټارټر-جنراتور چې ګډ 299 hp او 670 Nm ورکوي — د G70 په لړۍ کې یوازینی ډیزل
- اندازه شوي: 0-100 km/h په 6.2 ثانیو کې، د ادعا شوي 5.8 پر وړاندې؛ ډیزل تر 5600 rpm پورې دورې اخلي خو له 150 km/h وروسته ساه لنډېږي
- اندازه: 5,391 mm اوږدوالی، پر 3,215 mm د څرخونو واټن، 2,180 kg، او د کړکۍ کرښه د زاړه موټر په پرتله 8 cm لوړه
- پلاتفورم: لا هم CLAR، له برقي i7 سره شریک — او په بدنه کې نور کاربن فایبر نشته، نو د Carbon Core نښانونه ورک شوي
- شاتنی سټیرینګ: په ټوله لړۍ کې معیاري، خو د S-Class د 10 پر وړاندې یوازې 3.5 درجې
- کمزوری ټکی: د سواري هوساینه. حتی په Comfort کې G70 له څپې وروسته سخت کېني، او شاته څوکۍ یې له مخکینۍ بدتره ده
په مکرر ډول پوښتل شوې پوښتنې
BMW 740d xDrive څومره چټک دی? BMW تر 100 km/h پورې 5.8 ثانیې ادعا کوي؛ په هغه ورځ اندازه شوې پایله 6.2 وه. له 150 km/h پورته چټکېدل په ښکاره ډول ورو کېږي.
G70 7 Series کوم انجنونه وړاندې کوي? د صادراتو بازارونو لپاره پټرولي 735i، 740i او 760i xDrive، د اروپا لپاره plug-in hybrid 750e او M760e، دا یوازینی 740d ډیزل، او درې برقي i7s له 455 تر 660 hp پورې پر 101.7 kWh بیټرۍ.
نوی 7 Series ولې دومره لوړ ښکاري? ځکه هماغه پلاتفورم باید د بیټرۍ بسته هم یوسي. د کړکیو کرښه د پخواني نسل په پرتله 8 cm لوړه ده — برعکس، Mercedes خپل برقي موټر پر جلا جوړښت ساتي.
ایا په بدنه کې لا هم کاربن فایبر لري? نه. د پخواني 7 Series د Carbon Core جوړښت ورک شوی؛ پر ځای یې د ټولو څرخونو steering معیاري شو.
سواري یې څنګه ده? دا یې تر ټولو کمزوری اړخ دی. هوايي فنرونه او تطبیقي ډیمپرونه پر اوږده څپه ښه لامبي، خو د کېناستلو پر مهال بدنه ناڅاپه دروي، او کوچنۍ نیمګړتیاوې د دې ټولګي په موټر کې تر اړتیا زیاتې دننه راځي.
ایا لا هم د BMW په څېر چلېږي? هو — د ثبات کنټرول بندېدای شي، او ورسره 740d د 3 Series په پرتله لا دقیق ډریفت کوي، له عادي xDrive سمونو پرته.
عکس: Dmitry Pitersky | BMW شرکت
د کارپوهانو ډله: Yaroslav Tsyplenkov
دا یوه ژباړه ده. تاسو اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: د G70 نسل د نوي BMW 740d سېدان ازموینه: ایا جرمني انجینري ژوندۍ ده?
خپور اګست 22, 2024 • د ولولو لپاره 16 دقیقې
