Se pare că acum îmi reevaluez părerea despre designul noului BMW 7 Series. Negarea mea inițială s-a risipit în primele treizeci de minute, iar apoi a urmat o zi plină de frustrări la volan. Acum, după ce am urmărit de multe ori videoclipuri de marcă, analize detaliate și comentarii ale designerilor auto, încă ezit să numesc stilul uimitor, deși am ajuns să îl accept. Totuși, sedanul G70 surprinde prin lucruri care trec dincolo de simpla estetică.
Un design cu care trebuie să te obișnuiești
Când ceva este însoțit de critici răspândite, mă împinge să cercetez mai atent și să îmi formez propria opinie. Exact aceasta a fost experiența mea cu designul noului 7 Series, care nu a fost primit cu brațele deschise. Totuși, acum acceptăm BMW M4 cu nările sale proeminente, iar E60 5 Series, criticată cândva, se apropie de statutul de clasic. Poate și acest sedan merită puțin timp. Această abordare s-a dovedit eficientă în toate cazurile, cu excepția generației 7 Series E65. Voi adăuga preventiv pe listă crossoverele iX și XM – s-ar putea să nu trăim suficient pentru a vedea aceste modele admirate pentru frumusețea lor.
Designul sedanului G70 nu a fost doar opera lui Domagoj Dukec și Sebastian Simm, ci și a lui Josef Kaban, care a fost la BMW din 2017 până în 2019. Ca de obicei, viziunea inițială a designerilor era ușor diferită: în schițe, viitoarea “7 series” are o siluetă mai dinamică, cu o consolă frontală foarte scurtă și un portbagaj compact. Totuși, partea frontală cu blocuri optice pe două niveluri se afla în proiect încă de la bun început – acum este o trăsătură distinctivă a tuturor modelelor BMW de rang superior, inclusiv X7 și XM.
Prima impresie este dimensiunea
Prima și cea mai puternică impresie este dimensiunea. Noul 7 Series se simte mare, nu atât în lungime – pentru că nu mai există versiuni cu ampatament scurt – cât în înălțime. Când stai lângă el, apare o senzație asemănătoare cu cea de lângă un Aurus, unde linia geamurilor ajunge și ea la o înălțime de crossover. Comparându-l cu precedentul 7 Series, am observat că geamurile încep acum cu 8 cm mai sus. Această schimbare rezultă în mare măsură din decizia strategică a BMW de a folosi o platformă unificată atât pentru modelele cu motor termic, cât și pentru cele electrice, spre deosebire de Mercedes, care preferă să își diferențieze vehiculele cu baterie.
Un diesel într-o gamă plină de electricitate
7 Series nu a oferit niciodată până acum o gamă atât de diversă de sisteme de propulsie: de la mild hybrid și hibride plug-in până la diesel tradițional și propulsii complet electrice. Sedanul electric BMW i7, capabil să ajungă până la 660 horsepower, este fără îndoială o atracție pentru mulți. Totuși, am avut norocul să conduc singurul model diesel disponibil oferit de dealer – BMW 740d xDrive. Acest model are un motor turbodiesel B57 de trei litri, care dezvoltă 286 horsepower și care, combinat cu un starter-generator de 48-volt, produce în total 299 horsepower and 670 Newton-meters de cuplu. Acesta rămâne singura variantă diesel din noua gamă.
BMW 740d evită opțiunile ostentative: fără faruri cu cristale Swarovski, fără servomecanisme pentru portiere și, desigur, fără un “televizor” uriaș de 31-inch pentru pasagerii din spate. Dar nu este o problemă – timpul nostru de test este limitat la lumină de zi. Orice mașină “electro-chineză” din prezent poate să trântească ușile fără noimă, iar un “televizor” montat în plafon… Cât timp trece până ți se face greață privind un ecran uriaș în mers? Să lăsăm deoparte zorzoanele și să ne concentrăm pe ceea ce contează cu adevărat.
Pe lângă versiunea diesel 740d xDrive, familia G70 include multe alte variante. BMW 735i pur pe benzină (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) și 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) sunt produse doar pentru export – în principal pentru America și China. Europei îi sunt alocate hibridele plug-in BMW 750e xDrive (489 hp) și M760e xDrive (571 hp), care au un motor pe benzină cu șase cilindri, de trei litri, lucrând în tandem cu un motor electric. Există și trei BMW i7 electrice (primul slide), care la exterior sunt aproape imposibil de deosebit de “7 series” cu motorizare termică: versiunea eDrive50 (455 hp) are un singur motor pe puntea spate, în timp ce versiunile xDrive60 (544 hp) și M70 xDrive (660 hp) au tracțiune integrală cu două motoare. Toate sunt echipate cu o baterie de tracțiune cu o capacitate de 101.7 kWh, amplasată sub podeaua habitaclului (slide mai jos).
O mașină fără mânere la uși
O schimbare notabilă la noua “7 Series” este absența mânerelor exterioare ale portierelor. Apreciez buzunarele discrete care ascund butonul electric al încuietorii. Într-o epocă în care mânerele ieșite în afară sunt un faux pas de design, această soluție este preferabilă mecanismelor retractabile și, din fericire, aici nimic nu pare predispus la îngheț. Temerile mele că aceste buzunare vor aduna murdărie de pe drum s-au dovedit nefondate – datorită aerodinamicii proiectate meticulos. Iar deși nu te mai poți bucura de senzația tactilă a mânerelor cu arc sau de cinematica lor, asemenea detalii sunt pentru cei dintre noi care savurează interacțiunile clasice cu automobilul. Apeși pur și simplu butonul, auzi zumzetul motorului și ești primit înăuntru.
“Televizorul” rabatabil opțional de 31-inch este, poate, necesar doar pentru cadre frumoase în comunicatul de presă. Semnificația sa practică este discutabilă.
Interiorul G70
Interiorul lui G70, comparat cu precedenta “7 Series” G11 – expusă și ea la dealer – nu mai are mirosul caracteristic BMW. În locul bogăției obișnuite a pielii, G70 oferă o aromă clar tehnologică, iar tapițeria se simte mai degrabă ca un cauciuc. Motivul este Veganza, o piele sintetică asemănătoare materialului Sensatec întâlnit pe sedanurile și crossoverele “de pachet” din Kaliningrad. Desigur, pielea naturală și chiar inserțiile de cașmir rămân disponibile ca opțiuni.
Bancheta din spate a lui “740” este vizibil simplă, lipsită de reglaje. Interesant este că, spre deosebire de modelele “7 Series” anterioare, care aveau o poziție de ședere mai înaltă, noua configurație este mai apropiată de designul Mercedes, lucru observabil mai ales dacă alegi scaune separate cu otomane și masaj. Oricum, există spațiu din belșug pentru picioare și cap, iar chiar și scaunele standard oferă o poziție confortabilă. Deasupra, un plafon panoramic mare completează ambianța, permițând pasagerilor să se retragă discret în spatele marginii montantului spate dacă se lasă pe spate.
În noul model al scaunelor, fiecare vede altceva. Căptușeala este mai moale decât te-ai aștepta, iar reglajele sunt incomode. Chiar și mutarea temporară pe portieră a butoanelor tipice Mercedes (cum a fost aprobată o asemenea decizie la BMW?) provoacă o modificare semnificativă a poziției scaunului, iar toate reglajele fine sunt ascunse în meniu.
Cutele dezordonate de pe extensia pernei nu își au locul într-o asemenea mașină.
Două tablete, integrate în mânerele portierelor
Îmi amintesc clar că acum nouă ani am fost impresionat de tableta integrată în cotiera centrală a precedentei “7 Series.” Acel Samsung Galaxy Tab 4 masiv servea drept un adevărat centru de comandă pentru interior: regla microclimatul, retrăgea jaluzelele, ilumina habitaclul. Acum, mașina are două tablete încastrate în bazele mânerelor portierelor – o îmbunătățire ingenioasă, având în vedere lipsa mânerelor consistente la modelul anterior, astfel încât această funcție comodă să nu se irosească.
Inițial, în zona de predare, interiorul părea rece și lipsit de viață, poate chiar derivativ – mai ales când observai comenzile de reglare a scaunelor de pe portieră, atât de familiare de la Mercedes. Totuși, după un test drive amănunțit, G70 se arată clar mai contemporan, în special comparat cu actuala serie Mercedes S-Class V223. Acest BMW chiar pare o mașină din viitor. Deși am o slăbiciune pentru designurile interioare anterioare, evoluția neîncetată a conceptelor de design, cu rădăcini până la generația E32, este esențială pe o piață care se schimbă rapid.
Bancheta spate de bază nu are reglaje, dar este destul de confortabilă.
iDrive pe OS8
A vorbi despre “viitor” înseamnă adesea să regândești interfețele cu utilizatorul: aproape jumătate dintre modurile de șasiu din “My Modes” comprimă afișajul instrumentelor în câteva benzi înclinate. Noul sistem multimedia iDrive, cu interfața OS8, arată excelent lumea interioară futuristă a BMW. Deși controllerul rotativ rămâne, funcționalitatea lui pare învechită; se rotește destul de lin, dar mișcările laterale sunt neașteptat de dure și limitate. Din fericire, ecranul tactil este receptiv și precis.
O descoperire a designerilor de interior – ecrane tactile chiar pe tapițeria portierelor spate. Mă întreb când vor replica firmele chineze această soluție?
Meniul imită o structură de smartphone, cu file de aplicații, unde sunt incluse și reglajele precise ale scaunelor, pierdute printre o mulțime de pictograme identice – o organizare care pare la fel de învechită ca descoperirea unui telefon Zopo vechi într-un sertar de birou. Totuși, modurile de condus proprii și ecranul de pornire au fost proiectate cu multă atenție la detalii, încurajând explorarea pentru a descoperi cum dezactivezi controlul stabilității – nu doar o interfață de vehicul, ci o piesă de artă digitală.
Ecranele nu domină – privirea este atrasă de un flux colorat sub o carcasă fațetată și de un volan nou. Atmosfera obișnuită BMW este creată și de pedalierul cu pedala de accelerație montată în podea.
Vitezometrul, retras într-un colț, este surprinzător de ușor de citit. Linia de jos afișează întotdeauna informații despre autonomia de combustibil și temperatura lichidului de răcire.
De fapt, setările Relax, Expressive și Digital Art se disting prin grafică proprie. Desene abstracte colorate inundă fiecare ecran, armonizându-se cu o linie amplă de iluminare interioară care înconjoară partea frontală a habitaclului – din păcate, pasagerii din spate pierd acest spectacol vizual. Integrarea setărilor pentru jaluzelele geamurilor și plafonul panoramic completează experiența imersivă. Funcționează minunat: artista chineză Cao Fei, cunoscută pentru lucrarea ei pe art car-ul bazat pe BMW M6 GT3, a adus interioarelor mașinii un suflu proaspăt și artistic. Este o aluzie sofisticată la sunetele ambientale ale naturii și la “visele unei nopți de vară” întâlnite adesea în vehiculele asiatice.
Principalul neajuns al noului sistem multimedia este controlul complet incomod prin controllerul rotativ de pe tunelul central. Grafica și rezoluția ecranului sunt liniștitoare după experiența cu mașinile chinezești.
Rotițele striate nu doar se rotesc, ci și se balansează lateral.
Deci cum dezactivezi controlul stabilității?
Totuși, rămâne o întrebare presantă: cum naiba dezactivezi sistemul de stabilitate?
Acest lucru este esențial pentru a confirma că, în ciuda experimentelor stilistice ale designerului-șef Domagoj Dukec și ale designerului de exterior Sebastian Simm, aceasta rămâne incontestabil un BMW. Semnătura mărcii, chiar și în cele mai mari sedanuri și SUV-uri ale sale, este să permită puțin drift jucăuș. Adesea, X7 reușește mai bine decât X3, iar “7 series” o face mai precis decât “3 series.” Dacă ar trebui să aleg între a parcurge în derapaj un drum de iarnă sinuos cu BMW 740d sau cu 340i, aș alege seria a șaptea fără ezitare. Da, este oarecum grea, dar răspunsul la accelerație și comportamentul neutru în viraje – fără corecțiile excesive tipice xDrive – sunt exemplare. Strălucirea rafinată a parapetelor reflectată în nările cromate masive îi completează cu adevărat postura sofisticată.
Pe scurt, BMW 740d redefinește așteptările, reunind luxul și performanța dinamică pentru a oferi o experiență de condus convingătoare. Amestecul său de tehnologie avansată, confort și plăcere de a conduce emblematică pentru BMW îl face nu doar un vehicul, ci o declarație pe roți, capabilă să navigheze abil linia dintre moștenire și inovație.
Șasiul a fost actualizat selectiv. Suspensia față cu brațe duble și suspensia spate multi-link au fost păstrate. Pernele de aer pot ridica caroseria cu 20 mm, aducând garda la sol la aproape 200 mm. Rigiditatea subcadrului față a crescut, iar spatele are acum suporturi hidraulice pentru confort îmbunătățit. Motoarele stabilizatoarelor active sunt acum alimentate de un sistem electric de 48-volt (componentele lui sunt vopsite în portocaliu).
Pe drum: 6.2 seconds și un diesel care se turează
Experiența de condus a BMW 740d chiar depășește așteptările. Chiar și motorul diesel de bază oferă o dinamică respectabilă până la 150 km/h. În testele noastre, mașina a accelerat până la 100 km/h în 6.2 seconds, puțin peste promisiunea de 5.8 seconds. Remarcabil, motorul urcă până la un 5600 rpm atipic pentru un diesel, funcționând fără efort, ca și cum ar mai avea rezerve de putere. Transmisia automată cu opt trepte funcționează impecabil și, important, spre deosebire de “3 series” cu un grup motopropulsor similar, “7 series” permite o oprire lină la semafor. Pedala de frână, echipată cu asistență electrică, nu este deosebit de comunicativă, dar cursa ei lungă previne greșelile la viteze mici. În plus, nu am avut niciodată probleme cu sistemul start-stop obligatoriu – este imperceptibil.
Un unghi de bracare de 3.5 degrees pentru roțile spate este modest după standardele actuale. Dar este suficient pentru a reduce diametrul de întoarcere cu 0.8 m.
Șasiul și carbonul care a dispărut
Platforma CLAR rămâne, păstrând arhitectura și principalele elemente ale suspensiei. Suspensia față cu brațe duble și cea spate cu cinci brațe pot fi în continuare completate cu stabilizatoare active, iar direcția integrală este acum standard pe toate sedanurile din seria a șaptea – probabil o compensație pentru eliminarea fibrei de carbon din lista materialelor. Acele embleme Carbon Core de pe stâlpul central al precedentei “7 series”? Acum sunt depășite, fără materiale compozite în structura caroseriei. În plus, Munich nu a urmat Mercedes în privința flexibilității “articulației”; unghiul maxim de deviere al roților spate este de doar 3.5 degrees, față de 10 degrees la S-class. În termeni practici, se dovedește suficient, iar problemele de manevrabilitate nu există.
Joystickul transmisiei s-a degradat într-o proeminență abia vizibilă. Controllerul media mare se așază bine în mână, dar efortul pentru mișcările laterale este prea mare.
Precis sub 170 km/h, vag peste
La început, am fost impresionat de manevrabilitate. Deși mi-aș fi dorit reacții mai tăioase, răspunsurile direcției mi-au amintit viu de precedenta “7 series”, care conducea clasa la agilitate. Totuși, ceea ce este plăcut în ritmuri mai lente devine o slăbiciune la viteze mai mari. Chiar poate fi considerat excesiv să mergi sub 170 km/h cu o mașină executivă modernă? La aceste viteze, legătura cu sedanul slăbește, schimbările de bandă devin tensionate, pasagerii tac, iar palmele transpiră. Această senzație ar putea fi pusă pe seama anvelopelor de iarnă, iar eu mă aștept ca “7 series” să se comporte clar mai bine pe drumuri de vară.
Dieselul B57 a fost modernizat semnificativ: pistoane din oțel în loc de aluminiu, injectoare noi cu presiune de injecție de până la 2500 bar. Starter-generatorul de 48-volt, care oferă o pornire rapidă de pe loc, ajută la eliminarea întârzierii tipice a dieselurilor moderne când apeși pedala de accelerație.
Sau poate că mașina este într-adevăr prea rapidă? Dincolo de 150 km/h, motorul își pierde neașteptat suflul, iar accelerația pare letargică. Cu câteva clipe înainte pilotai un vehicul de ultimă generație cu un motor diesel viguros, iar acum te depășesc chiar și hatchbackuri cu motoare turbo mai mici. Totuși, comparând dinamica lui BMW 740d and Mercedes S 350 d, acesta din urmă rămâne constant în urmă. Sunt curios să testez versiunile pe benzină mai puternice, împovărate de un sistem hibrid, sau sedanul electric i7, care la exterior se distinge doar prin detalii minore.
Ecranul standard al instrumentelor (primul slide) și al doilea slide – o transmisie video în timp real cu autopilotul activat. Nu doar că poți lua mâinile de pe volan pentru scurt timp (BMW conduce perfect chiar și cu marcaje de zăpadă vizibile), ci poți privi nu prin parbriz, ci la ecran.
Silențioasă? Nu chiar
Este totuși mai silențioasă? Această “7 series” are geamuri simple, dar groase, care, în opinia mea, izolează insuficient habitaclul de zgomotele exterioare. Zgomotul motorului este minim, chiar și la accelerație maximă, iar orice vibrație ușoară la ralanti se simte doar prin volan, dispărând imediat ce intervine sistemul start-stop neschimbabil. Totuși, vântul și camioanele care trec rămân audibile – lipsește liniștea învăluitoare a S-class.
Dacă BMW-ul tău mai are un buton rotund pentru controlul luminilor, rotește-l de rămas-bun. De acum înainte, așa va fi – cu butoane și senzori.
Trambulina ruptă
Pe de altă parte, trăirea efectului de “trambulină ruptă” este unic de plăcută: ești ridicat lin în sus, dar apoi ești zdruncinat dur la aterizare. Amortizoarele adaptive și pernele de aer oferă o alegere limitată între modurile Comfort și Sport. Potrivit comunicatului de presă, setările Relax și Digital Art influențează și comportamentul suspensiei, dar eu și Yaroslav Tsyplenkov ne-am chinuit să diferențiem acest lucru de configurația Comfort.
Am condus mai ales în Comfort, unde sedanul mare rulează neașteptat de dur, reacționând iritat la imperfecțiuni minore de pe un drum altfel neted. Eu caut demnitate în condus, iar în Comfort prefer să simt că levitez. Scurta fază de plutire când G70 trece peste o undă este încântătoare, dar de ce trebuie caroseria să se oprească atât de brusc la aterizare? Diferența dintre finețea rulării și felul în care arată drumul este derutantă. Ciudat, atât confortul la condus, cât și cel acustic sunt vizibil mai bune în față decât în spate.
Cum se poate așa ceva? Nu stăpâniseră aceste tehnologii încă de acum aproape un deceniu, nu schimbaseră furnizorii de amortizoare și nu rafinaseră algoritmii adaptivi? Într-adevăr, zdruncinăturile și loviturile dure pe care le țineam minte de la precedenta “7 series” F01 au dispărut, dar denivelările evidente pe ondulații medii sunt descurajante. Nu-mi amintesc un asemenea disconfort în Mercedes S-class, chiar și după mult condus pe condiții de drum variate în timpul unui test comparativ de acum doi ani. Și nici măcar nu am provocat “7 series” pe rosturile și obstacolele mai dure ale Third Transport Ring din Moscow. Cum va fi experiența cu suspensia M-Adaptive? Bănuiesc că s-ar putea să nu fie plăcută.
Dimensiunile pasajelor roților au devenit mai mari, la fel și înălțimea de încărcare. Volumul portbagajului (oficial 540 L) și calitatea finisajului rămân la nivelul anterior.
Mai este vie ingineria germană?
Poate că am scris destulă critică pentru noua “7 series”, izolat în Zikra înghețată. Este uimitor cât de repede au scăzut standardele auto considerate cândva de neatins. Modelele germane de vârf, care costă acum dublu sau chiar triplu față de prețurile lor de odinioară, sunt aproape redundante, în timp ce foștii proprietari aleg acum mărci chinezești odinioară obscure. Totuși, în ciuda defectelor sale, BMW G70 “7 series” rămâne superior oricărei mașini chineze pe care am condus-o.
Pentru cei îngrijorați că ingineria germană este o relicvă a trecutului, stați liniștiți. G70, dezvoltat pe parcursul a cinci ani tumultuoși marcați de opriri cauzate de COVID-19, de creșterea influenței pieței chineze și de schimbări semnificative pe piața globală, stă drept mărturie a unei calități durabile. Leagă trecutul familiar al BMW de un viitor încă nedescoperit. De exemplu, în timp ce vânzările Mercedes S-class au scăzut cu 18% anul trecut, aceasta oferă o oportunitate ca “7 series” să câștige popularitate. Totuși, semnalează și că producătorii locali câștigă teren important în China, cea mai mare piață pentru aceste companii. În opinia mea, G70 s-a adaptat destul de bine la aceste noi dinamici ale pieței. Din fericire, sistemul de stabilitate încă se dezactivează, permițând acestui prădător suplu să alunece frumos pe drum.
Acesta este primul BMW 7 series cu plăcuța de înmatriculare pe bară, nu pe capacul portbagajului. Marginea superioară a capacului este și ea vizibil mai sus decât înainte.
Fie că ești un entuziast BMW de multă vreme sau explorezi opțiuni pe piața sedanurilor premium, G70 oferă un amestec convingător de performanță tradițională BMW și inovații orientate spre viitor. Este mai mult decât o simplă mașină; este o declarație despre locul în care BMW vede viitorul condusului de lux, ceea ce îl face un model fascinant atât pentru puriștii condusului, cât și pentru pasionații de tehnologie.
BMW 740d xDrive: Specificații complete
| Categorie | Specificație |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Tip caroserie | Sedan cu patru uși |
| Dimensiuni (mm) | Lungime: 5391 Lățime: 1950 Înălțime: 1544 Ampatament: 3215 Ecartament față/spate: 1662 / 1684 |
| Greutate la gol (kg) | 2180 |
| Greutate totală (kg) | 2895 |
| Volumul portbagajului (L) | 540 |
| Tip motor | Diesel, cu injecție cu acumulator și supraalimentare bi-turbo |
| Amplasare motor | Față, longitudinal |
| Configurația cilindrilor | 6 cilindri, în linie |
| Cilindree (cm³) | 2993 |
| Putere maximă | 286 hp / 210 kW la 4000 rpm |
| Cuplu maxim | 650 Nm la 1500—2500 rpm |
| Puterea starter-generatorului | 18 hp / 13 kW |
| Cuplul starter-generatorului | 200 Nm |
| Puterea maximă a grupului motopropulsor | 299 hp / 220 kW |
| Cuplul maxim al grupului motopropulsor | 670 Nm |
| Transmisie | Automată, cu 8 trepte |
| Tip tracțiune | Tracțiune integrală, cu ambreiaj multidisc în transmisia punții față |
| Suspensie față | Independentă, pneumatică, cu brațe transversale duble |
| Suspensie spate | Independentă, pneumatică, multi-link |
| Dimensiuni anvelope | 245/50 R19 |
| Viteză maximă (km/h) | 250 |
| Accelerație 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Consum de combustibil (L/100 km) | Mixt |
| Ciclu | 6.8 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil (L) | 74 |
| Tip combustibil | Diesel |
Date-cheie pe scurt
- Motor: turbo-diesel B57 cu șase cilindri în linie, de trei litri, 286 hp, plus un starter-generator de 48-volt pentru 299 hp și 670 Nm combinate — singurul diesel din gama G70
- Măsurat: 0-100 km/h în 6.2 seconds față de 5.8 declarat; dieselul urcă la 5600 rpm, dar rămâne fără suflu peste 150 km/h
- Dimensiuni: 5,391 mm lungime pe un ampatament de 3,215 mm, 2,180 kg și o linie a geamurilor cu 8 cm mai sus decât la mașina veche
- Platformă: încă CLAR, comună cu i7 electric — și fără fibră de carbon în caroserie, astfel că emblemele Carbon Core au dispărut
- Direcție spate: standard pe toată gama, dar doar 3.5 degrees față de 10 la S-Class
- Punctul slab: confortul rulării. Chiar și în Comfort, G70 aterizează dur după o undă, iar bancheta spate o duce mai rău decât fața
Întrebări frecvente
Cât de rapid este BMW 740d xDrive? BMW declară 5.8 seconds până la 100 km/h; măsurat în ziua testului, a avut nevoie de 6.2. Peste 150 km/h, accelerația scade vizibil.
Ce motoare oferă G70 7 Series? 735i, 740i și 760i xDrive pe benzină pentru piețele de export, hibridul plug-in 750e și M760e pentru Europa, acest unic diesel 740d și trei i7 electrice, de la 455 la 660 hp, cu o baterie de 101.7 kWh.
De ce noul 7 Series pare atât de înalt? Pentru că aceeași platformă trebuie să transporte un pachet de baterii. Linia geamurilor se află cu 8 cm mai sus decât la generația precedentă — Mercedes, în schimb, își păstrează mașinile electrice pe o arhitectură separată.
Mai are fibră de carbon în caroserie? Nu. Structura Carbon Core a precedentului 7 Series a dispărut; în schimb, direcția integrală a devenit standard.
Cum se simte la rulare? Acesta este punctul său cel mai slab. Pernele de aer și amortizoarele adaptive plutesc frumos peste o undă lungă, dar opresc caroseria brusc la aterizare, iar micile imperfecțiuni se transmit mai mult decât ar trebui într-o mașină din această clasă.
Mai conduce ca un BMW? Da — controlul stabilității poate fi dezactivat, iar cu el oprit, 740d derapează mai precis decât un 3 Series, fără niciuna dintre corecțiile xDrive obișnuite.
Foto: Dmitry Pitersky | compania BMW
Grup de experți: Yaroslav Tsyplenkov
Aceasta este o traducere. Poți citi articolul original aici: Testul noului sedan BMW 740d din generația G70: mai trăiește ingineria germană?
Publicat August 22, 2024 • 18m pentru a citi
