Ба назар мерасад, ки ҳоло ман назари худро ба тарҳи нави BMW 7 Series бознигарӣ мекунам. Инкори аввалияи ман дар сӣ дақиқаи аввал аз байн рафт ва баъдан рӯзе пур аз ноумедии ронандагӣ омад. Ҳоло, баъди борҳо дидани видеоҳои бренд, таҳлилҳо ва шарҳҳои тарроҳони автомобил, ман ҳанӯз ҳам дар он шубҳа дорам, ки ин услубро ҳайратангез хонам, ҳарчанд онро қабул кардаам. Бо вуҷуди ин, седани G70 бо роҳҳое ҳайрон мекунад, ки танҳо аз эстетика фаротар мераванд.
Тарҳе, ки бояд ба он одат кард
Вақте чизеро танқиди густурда иҳота мекунад, ин маро водор мекунад, ки амиқтар таҳқиқ кунам ва назари худро шакл диҳам. Таҷрибаи ман бо тарҳи нави 7 Series, ки чандон васеъ пазируфта нашудааст, маҳз ҳамин буд. Бо вуҷуди ин, мо ҳоло BMW M4-ро бо сӯрохиҳои барҷастаи биниаш қабул мекунем, ва E60 5 Series, ки замоне танқид мешуд, ба мақоми классикӣ наздик мешавад. Шояд ин седан низ каме вақт мехоҳад. Ин равиш дар ҳар ҳолат муассир буд, ба ҷуз насли 7 Series E65. Ман пешакӣ кроссоверҳои iX ва XM-ро низ ба ин рӯйхат меафзоям — шояд мо он қадар умр набинем, ки ин моделҳо барои зебоияшон ситоиш шаванд.
Тарҳи седани G70 на танҳо кори Domagoj Dukec ва Sebastian Simm буд, балки Josef Kaban низ дар он саҳм дошт, ки аз 2017 то 2019 дар BMW кор мекард. Чун одат, диди ибтидоии тарроҳон каме дигар буд: дар эскизҳо “7 series”-и оянда силуэти динамиктар, қисми пеши хеле кӯтоҳ ва бағоҷдони паймон дорад. Аммо чеҳра бо оптикаи дуқабата аз оғози лоиҳа вуҷуд дошт — ҳоло ин хусусияти фарқкунандаи ҳамаи BMW-ҳои сатҳи боло, аз ҷумла X7 ва XM аст.
Аввалин таассурот — андоза
Аввалин ва таъсирбахштарин таассурот андозаи он аст. 7 Series-и нав калон ҳис мешавад, на он қадар аз рӯи дарозӣ — зеро дигар версияҳои кӯтоҳи байни меҳвар вуҷуд надоранд — балки аз рӯи баландӣ. Дар паҳлӯяш истодан эҳсосеро ба вуҷуд меорад, ки ба истодан назди Aurus монанд аст, ки дар он хатти тирезаҳо низ ба баландии кроссовер мерасад. Ҳангоми муқоиса бо 7 Series-и қаблӣ ман пай бурдам, ки тирезаҳо ҳоло 8 cm баландтар оғоз мешаванд. Ин тағйир асосан аз қарори стратегии BMW барои истифодаи платформаи ягона ҳам барои моделҳои гидрокарбонӣ ва ҳам барқӣ бармеояд, бар хилофи Mercedes, ки мошинҳои батареядори худро ҷудо карданро афзал медонад.
Як дизел дар қатори пур аз барқ
7 Series пештар ҳеҷ гоҳ чунин доираи гуногуни силсилаи қувваро пешниҳод накарда буд: аз гибридҳои сабук ва plug-in гибридҳо то дизели анъанавӣ ва гардонандаи комилан барқӣ. Седани барқии BMW i7, ки то 660 қувваи асп дошта метавонад, бешубҳа барои бисёриҳо ҷолиб аст. Аммо ба ман насиб шуд, ки ягона модели дизелии дастрасро, ки дилер пешниҳод кард, озмоиш кунам — BMW 740d xDrive. Ин модел муҳаррики се-литраи turbo-diesel B57 дорад, ки 286 қувваи асп медиҳад ва дар якҷоягӣ бо стартер-генератори 48-волта дар маҷмӯъ 299 қувваи асп ва 670 Нютон-метр моменти гардонанда ҳосил мекунад. Ин ягона варианти дизелӣ дар қатори нав боқӣ мемонад.
BMW 740d аз опсияҳои дурахшон рӯ мегардонад: на чароғҳои булӯри Swarovski, на сервоприводҳои дар ва албатта на “телевизор”-и азими 31-дюймӣ барои мусофирони қафо. Аммо ин мушкил нест — вақти озмоиши мо танҳо ба рӯшноии рӯз маҳдуд аст. Имрӯз ҳар мошини “электро-хитоӣ” метавонад дарҳоро бемаънӣ кушояд, ва “телевизор”-и ба шифт насбшуда… То кай аз тамошои экрани азим ҳангоми ҳаракат дилбеҳузур мешавед? Биёед ин ҷилоҳо ва ороишҳоро канор гузорем ва ба он чизе диққат диҳем, ки воқеан муҳим аст.
Ғайр аз версияи дизелии 740d xDrive, оилаи G70 бисёр вариантҳои дигарро низ дар бар мегирад. BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) ва 760i xDrive (4.4 L, 544 hp), ки комилан бензинӣ ҳастанд, танҳо барои содирот истеҳсол мешаванд — асосан барои Амрико ва Чин. Ба Аврупо plug-in гибридҳои BMW 750e xDrive (489 hp) ва M760e xDrive (571 hp) дода мешаванд, ки “шаш”-и бензинии се-литра бо муҳаррики барқӣ дар якҷоягӣ кор мекунад. Ҳамчунин се BMW i7-и барқӣ мавҷуданд (слайди аввал), ки аз берун қариб аз “7 series”-и сӯзишворӣ фарқ намекунанд: версияи eDrive50 (455 hp) як муҳаррик дар меҳвари қафо дорад, дар ҳоле ки версияҳои xDrive60 (544 hp) ва M70 xDrive (660 hp) гардонандаи пурраи думуҳаррика доранд. Ҳама бо батареяи кашиши дорои иқтидори 101.7 kWh муҷаҳҳазанд, ки зери фарши салон ҷойгир аст (слайди поён).
Мошине бе дастаҳои дар
Тағйири назаррас дар “7 Series”-и нав набудани дастаҳои берунии дар аст. Ман ҷайбчаҳои ноаёнеро қадр мекунам, ки тугмаи қулфи барқиро пинҳон мекунанд. Дар даврае, ки дастаҳои барҷаста хатои тарроҳӣ ҳисобида мешаванд, ин ҳалли масъала аз механизмҳои кашидашаванда беҳтар аст ва хушбахтона, дар ин ҷо чизе ба ях бастан моил нест. Нигаронии ман, ки ин ҷайбчаҳо лойи роҳро ҷамъ мекунанд, беасос баромад — ба шарофати аэродинамикаи бодиққат муҳандисишуда. Ва ҳарчанд дигар аз эҳсоси ламсии дастаҳои пружинадор ё тамошои кинематикаи онҳо лаззат бурда намешавад, чунин ҷузъиёт барои моест, ки муоширати классикӣ бо автомобилро дӯст медорем. Танҳо тугмаро пахш кунед, садои моторро бишнавед ва ба дохил хуш омадед.
“Телевизор”-и ихтиёрии 31-дюймии қатшаванда шояд танҳо барои кадрҳои зебо дар пресс-релиз лозим бошад. Аҳамияти амалии он шубҳанок аст.
Дар дохили G70
Интерьери G70, дар муқоиса бо “7 Series” G11-и қаблӣ — ки он низ дар дилер намоиш дода мешуд — бӯи хоси BMW-ро надорад. Ба ҷои ғановати маъмулии чарм, G70 бӯи равшани технологӣ пешниҳод мекунад ва рӯйпӯш ҳисси бештар резинмонанд дорад. Ин ба Veganza вобаста аст, чарми сунъие, ки ба маводи Sensatec дар седанҳо ва кроссоверҳои “package”-и Калининград монанд аст. Албатта, чарми ҳақиқӣ ва ҳатто иловаҳои кашмирӣ ҳамоно ҳамчун опсия дастрасанд.
Ҷойи қафои “740” ба таври назаррас одӣ аст ва танзимот надорад. Ҷолиб аст, ки бар хилофи моделҳои пешини “7 Series”, ки нишасти баландтар доштанд, тарҳи нав ба тарҳи Mercedes наздиктар аст, хусусан агар ҷойҳои алоҳида бо оттоманҳо ва массажерҳоро интихоб кунед. Ба ҳар ҳол, барои пойҳо ва сар ҷой фаровон аст, ва ҳатто ҷойҳои стандартӣ мавқеи бароҳат медиҳанд. Дар боло, люки калони шишагӣ фазоро беҳтар мекунад ва ба мусофирон имкон медиҳад, ки агар такягоҳро хам кунанд, паси канори сутуни қафо ба таври ноаён пинҳон шаванд.
Дар нақши нави ҷойҳо ҳар кас чизи дигар мебинад. Болиштак аз интизорӣ нармтар аст, ва танзимҳо ноқулайанд. Ҳатто кӯчонидани муваққатии тугмаҳои маъмулии Mercedes ба дар (чӣ гуна чунин қарор дар BMW тасдиқ шуд?) тағйири назаррас дар мавқеи ҷой ба вуҷуд меорад, ва ҳамаи танзимҳои дақиқ дар меню пинҳон шудаанд.
Чинҳои бетартиб дар дарозкунандаи болишти нишаст дар чунин мошин ҷо надоранд.
Ду планшет, дар дастаҳои дарҳо ҷойгиршуда
Ман равшан ба ёд дорам, ки нуҳ сол пеш планшети дар такягоҳи марказии дасти “7 Series”-и пешина ҷойгиршуда маро ба ҳайрат оварда буд. Он Samsung Galaxy Tab 4-и калонҳаҷм ҳамчун маркази воқеии идоракунии дохилӣ хизмат мекард: танзими микроклимат, ҷамъ кардани пардаҳо, равшан кардани салон. Ҳоло мошин ду планшет дорад, ки дар пояҳои дастаҳои дар ҷойгир шудаанд — навсозии зиракона, бо дарназардошти он ки модели пешина дастаҳои ҷиддӣ надошт, то ин функсияи қулай беҳуда намонад.
Дар аввал, дар минтақаи супоридан, дохилӣ сард ва беҷон ҳис мешуд, шояд ҳатто каме нусхабардорона — махсусан вақте идоракунакҳои хеле шиноси танзими ҷойҳои Mercedes-ро дар дар мебинӣ. Аммо пас аз санҷиши пурраи ронандагӣ, G70 ба таври равшан муосиртар менамояд, хусусан дар муқоиса бо силсилаи кунунии Mercedes S-Class V223. Ин BMW воқеан мисли мошини оянда ҳис мешавад. Гарчанде ман ба тарҳҳои дохилии қаблӣ майл дорам, таҳаввули беисти консепсияҳои тарроҳӣ, ки то насли E32 мерасад, дар бозори зудтағйирёбанда хеле муҳим аст.
Ҷойи асосии қафо танзим надорад, аммо хеле бароҳат аст.
iDrive on OS8
Сухан гуфтан аз “оянда” аксар вақт бозандешии интерфейсҳои корбарро маъно дорад: қариб нисфи режимҳои шасси дар “My Modes” намоиши асбобҳоро ба ҷуфти роҳҳои моили фишурда табдил медиҳанд. Системаи нави мултимедиявии iDrive бо интерфейси OS8 олами дохилии футуристии BMW-ро хеле хуб нишон медиҳад. Гарчанде идоракунаки даврзананда боқӣ мондааст, фаъолияти он кӯҳна менамояд; он ба қадри кофӣ ҳамвор давр мезанад, аммо ҳаракатҳои паҳлӯӣ ғайричашмдошт сахт ва маҳдуданд. Хушбахтона, экрани ламсӣ ҷавобгӯ ва дақиқ аст.
Кашфи тарроҳони дохилӣ — экранҳои ламсӣ бевосита дар рӯйпӯши дарҳои қафо. Ман ҳайронам, ширкатҳои чинӣ инро кай такрор мекунанд?
Меню тарҳи смартфонро бо ҷадвалҳои барномаҳо тақлид мекунад, ки дар он танзимҳои дақиқи ҷойҳо миёни шумораи зиёди нишонаҳои якхела гум шудаанд — тарҳе, ки мисли ёфтани телефони кӯҳнаи Zopo дар ҷевони мизи корӣ куҳна менамояд. Аммо режимҳои фирмавии ронандагӣ ва экрани асосӣ бо диққати баланд ба ҷузъиёт тарҳрезӣ шудаанд ва ба таҳқиқ водор мекунанд, то бифаҳмӣ чӣ гуна назорати устувориро хомӯш кардан мумкин аст — ин на танҳо интерфейси мошин, балки пораи санъати рақамист.
Экранҳо ҳукмрон нестанд — чашмро ҷараёни рангоранг зери пӯсти граншакл ва рули нав ҷалб мекунад. Фазои маъмулии BMW-ро инчунин блоки педалҳо бо акселератори ба фарш насбшуда эҷод мекунад.
Спидометр, ки ба кунҷ ҷойгир шудааст, ба таври ҳайратовар осон хонда мешавад. Хати поён ҳамеша маълумот дар бораи захираи сӯзишворӣ ва ҳарорати моеъи хунуккунандаро нишон медиҳад.
Дар ҳақиқат, танзимоти Relax, Expressive ва Digital Art бо графикаи беназир фарқ мекунанд. Тарҳҳои абстрактии рангоранг ҳар экранро пур мекунанд ва бо хатти васеи рӯшноии дохилӣ, ки қисми пеши салонро печонида мегирад, ҳамоҳанг мешаванд — мутаассифона, мусофирони қафо аз ин лаззати визуалӣ бенасиб мемонанд. Ҳамгироии танзимоти пардаҳои тиреза ва люки шишагӣ таҷрибаи фарогирро комил мекунад. Ин хеле хуб кор мекунад: рассоми чинӣ Cao Fei, ки бо кори худ дар art car-и асосёфта ба BMW M6 GT3 маъруф аст, ба дохили мошинҳо рӯҳи тоза ва ҳунарӣ бахшидааст. Ин ишораи нафис ба садоҳои табиии муҳит ва “хобҳои шаби миёнаи тобистон” аст, ки аксар вақт дар мошинҳои осиёӣ дида мешаванд.
Камбудии асосии системаи нави мултимедия нороҳатии идоракунии пурра бо идоракунаки даврзананда дар нақби марказист. Графика ва ҳалли экран баъд аз мошинҳои чинӣ оромбахш менамоянд.
Чархакҳои рахдор на танҳо давр мезананд, балки аз як тараф ба тарафи дигар ҳам меҷунбанд.
Пас назорати устуворӣ чӣ гуна хомӯш мешавад?
Бо вуҷуди ин, як саволи муҳим боқӣ мемонад: чӣ гуна, охир, системаи устувориро хомӯш кардан мумкин аст?
Ин барои тасдиқ кардани он муҳим аст, ки сарфи назар аз таҷрибаҳои услубии сартарроҳ Domagoj Dukec ва тарроҳи берунӣ Sebastian Simm, ин бидуни шак BMW боқӣ мемонад. Нишонаи хоси бренд, ҳатто дар калонтарин седанҳо ва SUV-ҳои он, иҷозати андаке дрифти бозигарона аст. Аксар вақт X7 инро аз X3 беҳтар иҷро мекунад, ва “7 series” онро аз “3 series” дақиқтар мегузарад. Агар дар роҳи печдарпечи зимистона миёни дрифт бо BMW 740d ё 340i интихоб дошта бошам, ман бе дудилагӣ серияи ҳафтумро интихоб мекунам. Бале, он каме вазнин аст, аммо вокуниши он ба фишори газ ва рафтори бетарафаш дар гардишҳо — бе ислоҳҳои аз ҳад зиёди маъмулии xDrive — намунавӣ мебошанд. Дурахши нафиси монеаҳо, ки дар сӯрохиҳои бузурги хромии бинӣ инъикос мешавад, воқеан қомати мураккаби онро пурра мекунад.
Дар асл, BMW 740d интизориҳоро аз нав таъриф мекунад: он айшу нӯш ва иҷрои динамикиро муттаҳид карда, таҷрибаи боварбахши ронандагӣ пешниҳод менамояд. Омезиши технологияи пешрафта, бароҳатӣ ва лаззати хоси ронандагии BMW онро на танҳо восита, балки изҳороте рӯи чархҳо месозад, ки марзи байни мерос ва навовариро моҳирона мегузарад.
Шасси интихобан нав карда шудааст. Подвескаи пеши дуқабата ва подвескаи қафои multi-link нигоҳ дошта шудаанд. Пружинаҳои ҳавоӣ метавонанд кузовро 20 mm баланд кунанд ва клиренсро қариб ба 200 mm расонанд. Сахтии зерчорчӯбаи пеш зиёд шудааст, ва дар қафо барои бароҳатии беҳтар акнун гидротакягоҳҳо ҳастанд. Моторҳои стабилизаторҳои фаъол ҳоло аз системаи барқии 48-волта нерӯ мегиранд (ҷузъҳои он норанҷӣ ранг шудаанд).
Дар роҳ: 6.2 сония ва дизеле, ки давр мегирад
Таҷрибаи ронандагии BMW 740d воқеан аз интизориҳо болотар аст. Ҳатто муҳаррики асосии дизелӣ то 150 km/h динамикаи шоиста медиҳад. Дар озмоишҳои мо, мошин то 100 km/h дар 6.2 сония суръат гирифт, каме дуртар аз 5.8 сонияи ваъдашуда. Тааҷҷубовар аст, ки муҳаррик барои дизел то 5600 rpm-и ғайримуқаррарӣ давр мегирад ва бе заҳмат кор мекунад, гӯё ҳанӯз захираи қувва дорад. Қуттии автоматии ҳаштзина бенуқсон кор мекунад ва муҳимтар аз ин, бар хилофи “3 series” бо силсилаи қувваи монанд, “7 series” имкон медиҳад, ки дар чароғакҳои роҳ ҳамвор истад. Педали тормоз, ки бо ёрии барқӣ муҷаҳҳаз аст, чандон иттилоотӣ нест, аммо ҳаракати дарозаш дар суръатҳои паст аз иштибоҳҳо пешгирӣ мекунад. Ғайр аз ин, ман ҳеҷ гоҳ бо системаи ҳатмии start-stop мушкил надоштам — он ноаён кор мекунад.
Кунҷи гардиши 3.5 дараҷа барои чархҳои қафо аз рӯи меъёрҳои имрӯза хоксорона аст. Аммо он барои 0.8 m кам кардани диаметри гардиш кофист.
Шасси ва карбоне, ки нопадид шуд
Платформаи CLAR боқӣ мондааст ва ҷобаҷогузорӣ ва унсурҳои асосии системаи овезишро нигоҳ медорад. Фишангҳои дугонаи пеш ва панҷпайвандаи қафоро ҳанӯз ҳам метавон бо стабилизаторҳои фаъол такмил дод ва идоракунии ҳамачарха акнун дар ҳамаи седанҳои силсилаи ҳафтум стандартӣ шудааст — эҳтимол ҷуброни аз рӯйхати маводҳо хориҷ кардани нахи карбон. Он нишонҳои Carbon Core дар сутуни марказии “7 series”-и қаблӣ? Онҳо акнун кӯҳна шудаанд ва дар сохтори бадана ягон маводи композитӣ нест. Илова бар ин, Мюнхен дар масъалаи чандирии “буғумҳо” аз Mercedes пайравӣ накардааст; кунҷи ҳадди аксари каҷшавии чархҳои қафо ҳамагӣ 3.5 дараҷа аст, дар муқоиса бо 10 дараҷа дар S-class. Аз ҷиҳати амалӣ, ин кофӣ будааст ва мушкилоти маневрпазирӣ вуҷуд надорад.
Ҷойстики қуттии интиқол ба барҷастагии базӯр намоён табдил ёфтааст. Диски калони идоракунии медиа дар даст хуб менишинад, аммо кӯшиш барои ҳаракатҳои паҳлӯӣ аз ҳад зиёд аст.
Дақиқ дар поён, номуайян болотар аз 170 km/h
Дар оғоз ман аз идорашавӣ мутаассир шудам. Ҳарчанд вокуниши тезтар мехостам, аксуламалҳои рул маро равшан ба “7 series”-и пешина ёдрас карданд, ки дар чолокӣ пешсафи синф буд. Аммо он чизе, ки дар режимҳои сусттар хушоянд аст, дар суръатҳои баланд ба камбудӣ табдил меёбад. Оё ҳаракат бо суръати зери 170 km/h барои мошини муосири намояндагӣ воқеан аз ҳад зиёд ҳисобида мешавад? Дар чунин суръатҳо робита бо седан суст мешавад, иваз кардани хат асабонӣ мекунад, мусофирон хомӯш мешаванд ва кафҳои даст арақ мекунанд. Ин эҳсос метавонад ба шинаҳои зимистона рабт дошта бошад, ва ман интизорам, ки “7 series” дар роҳҳои тобистона хеле беҳтар идора мешавад.
Дизели B57 ба таври ҷиддӣ навсозӣ шудааст: поршенҳои пӯлодӣ ба ҷои алюминий, форсункаҳои нави сӯзишворӣ бо фишори пошиш то 2500 bar. Стартер-генератори 48-volt, ки оғози зуд аз ҷойро таъмин мекунад, ба нест кардани таъхири маъмулии дизелҳои муосир ҳангоми пахши педали газ кӯмак мекунад.
Ё шояд мошин дар ҳақиқат аз ҳад тез аст? Пас аз 150 km/h муҳаррик ғайричашмдошт қувваашро гум мекунад ва суръатгирӣ суст менамояд. Чанд лаҳза пеш шумо мошини пешрафтаи замонро бо муҳаррики дизелии пурқувват мерондед, ва акнун ҳатто хэтчбекҳои дорои муҳаррикҳои турбои хурдтар аз шумо пеш мегузаранд. Аммо ҳангоми муқоисаи динамикаи BMW 740d ва Mercedes S 350 d, дувумӣ пайваста ақиб мемонад. Ман мехоҳам версияҳои пурқувваттари бензиниро, ки бо системаи гибридӣ вазнин шудаанд, ё седани барқии i7-ро бисанҷам, ки аз берун танҳо бо ҷузъиёти хурд фарқ мекунад.
Экрани стандартии асбобҳо (слайди аввал), ва слайди дуюм – пахши видеоии вақти воқеӣ бо автопилоти фаъол. На танҳо метавонед муддати кӯтоҳ дастҳоро аз рул гиред (BMW ҳатто бо хаткашии барфии намоён комилан меронад), балки метавонед на аз шишаи пеш, балки ба экран нигоҳ кунед.
Ором? На чандон
Аммо он оромтар аст? Ин “7 series” шишаҳои ягона, вале ғафс дорад, ки ба назари ман, салонро аз садоҳои беруна ба қадри кофӣ ҳифз намекунанд. Садои муҳаррик ҳатто бо гази пурра кам аст, ва ҳар гуна ларзиши ночиз дар бекорӣ танҳо аз тариқи рул эҳсос мешавад ва вақте системаи тағйирнопазири start-stop фаъол мешавад, нопадид мегардад. Бо вуҷуди ин, шамол ва мошинҳои боркаши гузаранда ҳамоно шунида мешаванд – он оромии фарогирандаи S-class намерасад.
Агар BMW-и шумо то ҳол тугмаи даври идоракунии рӯшноӣ дошта бошад, онро барои видоъ як бор тоб диҳед. Аз ин пас чунин хоҳад буд – бо тугмаҳо ва сенсорҳо.
Трамплини дарида
Аз тарафи дигар, эҳсоси таъсири “трамплини дарида” ба таври хос лаззатбахш аст: шуморо нарм ба боло мебардорад, аммо ҳангоми фуруд сахт такон медиҳад. Амортизаторҳои мутобиқшаванда ва пружинаҳои ҳавоӣ интихоби маҳдуди байни режимҳои Comfort ва Sport пешниҳод мекунанд. Тибқи пресс-релиз, танзимҳои Relax ва Digital Art низ ба рафтори подвеска таъсир мерасонанд, аммо Yaroslav Tsyplenkov ва ман онро аз танзими Comfort фарқ карда натавонистем.
Мо асосан дар Comfort ҳаракат кардем, ки дар он седани калон ғайричашмдошт ноҳамвор меравад ва ба камбудиҳои хурди роҳи зоҳиран ҳамвор бо асабоният вокуниш мекунад. Ман дар ҳаракат шукӯҳ меҷӯям, ва дар Comfort мехоҳам эҳсос кунам, ки гӯё дар ҳаво парвоз мекунам. Марҳилаи кӯтоҳи муаллақ мондан, вақте G70 аз рӯи мавҷ мегузарад, хушоянд аст, аммо чаро кузов ҳангоми фуруд ин қадар ногаҳон меистад? Тафовути нармии ҳаракат нисбат ба намуди роҳ ҳайратовар аст. Аҷиб он аст, ки ҳам роҳатии ҳаракат ва ҳам роҳатии акустикӣ дар пеш нисбат ба қафо ба таври назаррас беҳтаранд.
Ин чӣ гуна мумкин аст? Оё онҳо ин технологияҳоро тақрибан даҳ сол пеш аз худ накарда, таъминкунандагони амортизаторҳоро иваз накарда ва алгоритмҳои мутобиқшавиро сайқал надода буданд? Дар ҳақиқат, зарбаҳои сахт ва кӯфтаниҳо, ки аз “7 series” F01-и пешина дар ёд монда буданд, дигар нестанд, аммо таконҳои намоён дар мавҷҳои миёна дилгиркунандаанд. Ман чунин нороҳатиро дар Mercedes S-class ба ёд надорам, ҳатто баъд аз рондани зиёд дар шароити гуногуни роҳ ҳангоми санҷиши рейтингии ду сол пеш. Ва мо ҳанӯз “7 series”-ро дар пайвандҳо ва монеаҳои сахттари ҳалқаи сеюми нақлиётии Москва насанҷидаем. Таҷриба бо подвескаи M-Adaptive чӣ гуна хоҳад буд? Гумон мекунам, ки он чандон хушоянд нахоҳад буд.
Андозаҳои аркҳои чарх калонтар шудаанд, ҳамчунин баландии боркунӣ. Ҳаҷми бағоҷдон (дар паспорт 540 L) ва сифати ороиш дар сатҳи пешина боқӣ мондаанд.
Оё муҳандисии олмонӣ ҳанӯз зинда аст?
Шояд ман барои “7 series”-и нав, ки дар Zikra-и сарди яхбаста ҷудо шуда буд, ба қадри кофӣ интиқод навишта бошам. Ҳайратовар аст, ки стандартҳои автомобилӣ, ки як вақтҳо дастнорас ҳисобида мешуданд, чӣ қадар зуд поин рафтанд. Моделҳои олмонии сатҳи олӣ, ки ҳоло ду ё ҳатто се баробар аз нархҳои пешинаашон гаронтаранд, қариб зиёдатӣ шудаанд, дар ҳоле ки соҳибони пешина акнун ба брендҳои чинии қаблан номаълум мегузаранд. Бо вуҷуди ин, сарфи назар аз нуқсонҳояш, BMW G70 “7 series” аз ҳар мошини чинӣ, ки ман рондаам, беҳтар мемонад.
Барои касоне, ки нигаронанд муҳандисии олмонӣ ёдгории гузашта шудааст, хотирҷамъ бошед. G70, ки дар давоми панҷ соли пурошӯб бо таваққуфҳои COVID-19, афзоиши таъсири бозори Чин ва тағйироти ҷиддӣ дар бозори ҷаҳонӣ таҳия шудааст, ҳамчун далели сифати пойдор меистад. Он байни гузаштаи ошнои BMW ва ояндаи ҳанӯз кашфнашуда пул мезанад. Масалан, дар ҳоле ки фурӯши Mercedes S-class соли гузашта 18% коҳиш ёфт, ин барои “7 series” имкони маъруфтар шуданро фароҳам меорад. Бо вуҷуди ин, ин ҳам нишон медиҳад, ки истеҳсолкунандагони маҳаллӣ дар Чин, бузургтарин бозор барои ин ширкатҳо, ба таври назаррас пеш мераванд. Ба назари ман, G70 ба ин динамикаҳои нави бозор хеле хуб мутобиқ шудааст. Хушбахтона, системаи устуворӣ ҳамоно хомӯш мешавад ва ба ин даррандаи шинам имкон медиҳад, ки дар роҳ зебо лағжад.
Ин аввалин BMW 7 series аст, ки рақами давлатӣ дар бампер ҷойгир шудааст, на дар сарпӯши бағоҷдон. Канори болоии худи сарпӯш низ нисбат ба пеш ба таври назаррас баландтар аст.
Новобаста аз он ки шумо мухлиси деринаи BMW ҳастед ё дар бозори седанҳои баландмақом имконотро меомӯзед, G70 омезиши ҷолиби иҷрои анъанавии BMW бо навовариҳои рӯ ба ояндаро пешниҳод мекунад. Ин танҳо мошин нест; ин изҳорест аз он ки BMW ояндаи ронандагии боҳашаматро чӣ гуна мебинад, ва онро ҳам барои покгароёни ронандагӣ ва ҳам барои дӯстдорони технология модели ҷолиб мегардонад.
BMW 740d xDrive: Мушаххасоти пурра
| Категория | Мушаххасот |
|---|---|
| Автомобил | BMW 740d xDrive |
| Навъи кузов | Седани чордардор |
| Андозаҳо (mm) | Дарозӣ: 5391 Паҳноӣ: 1950 Баландӣ: 1544 Пойгоҳи чархҳо: 3215 Паҳнои колея пеш/қафо: 1662 / 1684 |
| Вазни муҷаҳҳаз (kg) | 2180 |
| Вазни умумӣ (kg) | 2895 |
| Ҳаҷми бағоҷдон (L) | 540 |
| Навъи муҳаррик | Дизелӣ, бо сӯзишворипошии аккумуляторӣ ва би-турбо |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | Дар пеш, ба таври тӯлонӣ |
| Конфигуратсияи силиндрҳо | 6 силиндр, қаторӣ |
| Ҳаҷми корӣ (cm³) | 2993 |
| Қувваи ҳадди аксар | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| Моменти ҳадди аксар | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| Қувваи стартер-генератор | 18 hp / 13 kW |
| Моменти стартер-генератор | 200 Nm |
| Қувваи авҷи агрегати қувва | 299 hp / 220 kW |
| Моменти авҷи агрегати қувва | 670 Nm |
| Қуттии интиқол | Автоматӣ, 8-зина |
| Навъи гардон | Гардони ҳамаи чархҳо, бо муфтаи бисёрдискӣ дар гардони меҳвари пеш |
| Подвескаи пеш | Мустақил, пневматикӣ, бо дастакҳои дугонаи кундаланг |
| Подвескаи қафо | Мустақил, пневматикӣ, бисёрпайвандӣ |
| Андозаи шинаҳо | 245/50 R19 |
| Суръати ҳадди аксар (km/h) | 250 |
| Суръатгирӣ 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ (L/100 km) | Омехта |
| Сикл | 6.8 |
| Иқтидори зарфи сӯзишворӣ (L) | 74 |
| Навъи сӯзишворӣ | Дизел |
Нуктаҳои асосӣ дар як нигоҳ
- Муҳаррик: турбодизели се-литраи шашсилиндраи қатории B57, 286 hp, плюс стартер-генератори 48-volt барои 299 hp ва 670 Nm якҷоя – ягона дизел дар қатори G70
- Ченшуда: 0-100 km/h дар 6.2 seconds нисбат ба 5.8-и эълоншуда; дизел то 5600 rpm давр мегирад, аммо баъд аз 150 km/h нафасаш танг мешавад
- Андоза: дарозӣ 5,391 mm бо пойгоҳи чархҳои 3,215 mm, 2,180 kg, ва хати тиреза 8 cm баландтар аз мошини кӯҳна
- Платформа: ҳамоно CLAR, муштарак бо i7-и барқӣ – ва дар кузов дигар нахи карбон нест, аз ин рӯ нишонҳои Carbon Core аз байн рафтанд
- Идоракунии қафо: дар тамоми қатор стандартӣ, аммо танҳо 3.5 degrees дар муқобили 10-и S-Class
- Нуқтаи заиф: роҳатии ҳаракат. Ҳатто дар Comfort G70 баъд аз мавҷ сахт фуруд меояд, ва курсии қафо аз пеш бадтар аст
Саволҳои зуд-зуд додашаванда
BMW 740d xDrive то чӣ андоза тез аст? BMW 5.8 seconds то 100 km/h-ро эълон мекунад; дар рӯзи ченкунӣ он 6.2 seconds шуд. Болотар аз 150 km/h суръатгирӣ ба таври намоён суст мешавад.
G70 7 Series кадом муҳаррикҳоро пешниҳод мекунад? Бензинии 735i, 740i ва 760i xDrive барои бозорҳои содиротӣ, plug-in hybrid 750e ва M760e барои Аврупо, ҳамин дизели ягонаи 740d, ва се i7-и барқӣ аз 455 то 660 hp бо батареяи 101.7 kWh.
Чаро 7 Series-и нав ин қадар баланд менамояд? Зеро ҳамон платформа бояд бастаи батареяро ҷой диҳад. Хати тиреза нисбат ба насли пешина 8 cm баландтар нишастааст – Mercedes бошад, баръакс, мошинҳои барқияшро дар меъмории ҷудогона нигоҳ медорад.
Оё дар кузов ҳанӯз нахи карбон дорад? Не. Сохтори Carbon Core-и 7 Series-и пешина аз байн рафтааст; ба ҷои он идоракунии ҳамаи чархҳо стандартӣ шуд.
Ҳаракаташ чӣ гуна аст? Ин заифтарин бахши он аст. Пружинаҳои ҳавоӣ ва амортизаторҳои мутобиқшаванда аз рӯи мавҷи дароз хуб шино мекунанд, аммо ҳангоми фуруд кузовро ногаҳон бозмедоранд, ва камбудиҳои хурд бештар аз он ки дар мошини ин синф бояд бошад, эҳсос мешаванд.
Оё он ҳанӯз мисли BMW меронад? Ҳа – назорати устувориро метавон хомӯш кард, ва бо ин 740d нисбат ба 3 Series дақиқтар дрифт мекунад, бе ислоҳҳои маъмулии xDrive.
Акс: Dmitry Pitersky | ширкати BMW
Гурӯҳи коршиносон: Yaroslav Tsyplenkov
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро ин ҷо хонед: Озмоиши седани нави BMW 740d насли G70: оё муҳандисии олмонӣ зинда аст?
Нашр шудааст август 22, 2024 • 18 м барои хондан
