Zdá se, že právě přehodnocuji svůj pohled na design nového BMW 7 Series. Prvotní popírání vyprchalo během prvních třiceti minut a následoval den plný řidičské frustrace. Teď, po opakovaném sledování značkových videí, rozborů a komentářů automobilových designérů, se stále zdráhám označit tento styl za ohromující, i když jsem ho už přijal. Přesto sedan G70 překvapuje způsoby, které přesahují pouhou estetiku.
Design, do kterého musíte dorůst
Když něco obklopuje široká kritika, nutí mě to jít víc do hloubky a vytvořit si vlastní názor. Přesně to byla moje zkušenost s designem nové 7 Series, který nebyl široce přijat. Přesto dnes přijímáme BMW M4 s výraznými nozdrami a kdysi kritizovaná E60 5 Series se blíží statusu klasiky. Možná si i tento sedan zaslouží trochu času. Tento přístup se osvědčil ve všech případech kromě generace 7 Series E65. Do tohoto seznamu preventivně přidám crossovery iX a XM – možná se nedožijeme toho, aby byly tyto modely uctívány pro svou krásu.
Design sedanu G70 nebyl jen dílem Domagoj Dukec a Sebastian Simm, ale také Josef Kaban, který byl u BMW v letech 2017 až 2019. Jako obvykle byla původní představa designérů trochu jiná: na skicách má budoucí “7 series” dynamičtější siluetu s velmi krátkým předním převisem a kompaktním kufrem. Příď s dvoupatrovou optikou však byla v projektu od samého začátku – nyní je výrazným znakem všech vrcholných BMW, včetně X7 a XM.
První dojem je velikost
První a nejvýraznější dojem je jeho velikost. Nová 7 Series působí velká ani ne tak délkou – krátké verze rozvoru už totiž neexistují – jako spíš výškou. Když stojíte vedle ní, vyvolává podobný pocit jako vedle Aurus, kde linie oken také dosahuje výšky připomínající crossover. Při srovnání s předchozí 7 Series jsem si všiml, že okna nyní začínají 8 cm výše. Tato změna je z velké části důsledkem strategického rozhodnutí BMW použít jednotnou platformu pro hydrocarbon i elektrické modely, na rozdíl od Mercedes, který své battery-powered vozy raději odlišuje.
Jeden diesel v řadě plné elektřiny
7 Series nikdy dříve nenabízela tak pestrou škálu pohonných ústrojí: od mild hybridů a plug-in hybridů po tradiční dieselové a čistě elektrické pohony. Elektrický sedan BMW i7, schopný dosáhnout až 660 horsepower, je pro mnohé bezpochyby lákadlem. Já jsem však měl štěstí a mohl jsem otestovat jediný dostupný dieselový model poskytnutý dealerstvím – BMW 740d xDrive. Tento model má třílitrový turbo-diesel B57 engine s výkonem 286 horsepower, který ve spojení s 48-volt starter-generator dává celkem 299 horsepower and 670 Newton-meters točivého momentu. V nové nabídce zůstává jedinou dieselovou variantou.
BMW 740d se obejde bez okázalých možností: žádné světlomety s krystaly Swarovski, žádná dveřní serva a rozhodně žádná obří 31-inch “television” pro zadní cestující. To ale není problém – náš testovací čas je omezen na denní světlo. Každé dnešní “electro-Chinese” auto umí nesmyslně rozmachovat dveřmi a stropní “television”… Jak dlouho potrvá, než se vám při sledování obří obrazovky za jízdy udělá nevolno? Odložme pozlátko stranou a soustřeďme se na to, na čem opravdu záleží.
Kromě dieselové verze 740d xDrive zahrnuje rodina G70 mnoho dalších variant. Čistě benzinové BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) a 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) se vyrábějí pouze na export – hlavně pro Ameriku a Čínu. Evropě jsou určeny plug-in hybridy BMW 750e xDrive (489 hp) a M760e xDrive (571 hp), které mají třílitrový benzinový “six” pracující společně s elektromotorem. Existují také tři elektrické BMW i7 (první slide), které jsou navenek téměř k nerozeznání od palivové “7 series”: verze eDrive50 (455 hp) má jeden motor na zadní nápravě, zatímco verze xDrive60 (544 hp) a M70 xDrive (660 hp) používají dvoumotorový pohon všech kol. Všechny jsou vybaveny trakční baterií s kapacitou 101.7 kWh, umístěnou pod podlahou kabiny (slide níže).
Auto bez dveřních klik
Výraznou změnou v nové “7 Series” je absence vnějších dveřních klik. Oceňuji nenápadné kapsy, které skrývají tlačítko elektrického zámku. V době, kdy vyčnívající kliky představují designové faux pas, je toto řešení vhodnější než výsuvné mechanismy a naštěstí zde nic nemá sklon zamrzat. Moje obavy, že se v těchto kapsách bude hromadit silniční špína, se ukázaly jako neopodstatněné – díky pečlivě navržené aerodynamice. A i když si už nemůžete vychutnat hmatový pocit odpružených klik ani pozorovat jejich kinematiku, takové detaily jsou pro ty z nás, kteří si užívají klasickou interakci s autem. Stačí stisknout tlačítko, uslyšet zabzučení motoru a jste vítáni uvnitř.
Volitelná sklápěcí 31-inch “television” je možná potřeba jen pro hezké záběry v tiskové zprávě. Její praktický význam je sporný.
Uvnitř G70
Interiér G70 ve srovnání s předchozí “7 Series” G11 – také vystavenou u dealera – postrádá typickou vůni BMW. Místo obvyklé kožené bohatosti nabízí G70 výrazně technologické aroma a čalounění působí gumovějším dojmem. Může za to Veganza, syntetická kůže podobná materiálu Sensatec, který najdete v kaliningradských “package” sedanech a crossoverech. Samozřejmě jsou stále k dispozici pravá kůže a dokonce i kašmírové vložky.
Zadní sedadlo “740” je pozoruhodně základní a postrádá nastavení. Zajímavé je, že na rozdíl od předchozích modelů “7 Series”, které měly zvýšené sezení, je nové uspořádání blíže designu Mercedes, což je zvlášť patrné, pokud zvolíte samostatná sedadla s podnožkami a masážemi. V každém případě je tu dost místa pro nohy i hlavu a i standardní sedadla nabízejí pohodlnou polohu. Nahoře atmosféru doplňuje velké střešní okno, které cestujícím umožní nenápadně se schovat za hranu zadního sloupku, pokud si sedadlo sklopí.
V novém vzoru sedadel vidí každý něco jiného. Výplň je měkčí, než by člověk čekal, a nastavení je nepohodlné. I dočasné přesunutí typických tlačítek Mercedes na dveře (jak mohlo takové rozhodnutí u BMW projít?) způsobuje výraznou změnu polohy sedadla a všechna přesná nastavení jsou ukryta v menu.
Neupravené záhyby na prodloužení sedáku se do takového auta nehodí.
Dva tablety zabudované do dveřních klik
Zřetelně si pamatuji, jak na mě před devíti lety zapůsobil tablet integrovaný do středové loketní opěrky dřívější “7 Series.” Ten objemný Samsung Galaxy Tab 4 sloužil jako skutečné řídicí centrum interiéru: nastavoval mikroklima, zatahoval roletky a rozsvěcel kabinu. Nyní má vůz dva tablety zabudované do základen dveřních klik – důmyslné vylepšení vzhledem k tomu, že předchozí model neměl výrazné kliky, takže tato praktická funkce nepřijde vniveč.
Zpočátku působil interiér v předávací zóně chladně a bez života, možná dokonce odvozeně – zvlášť když si člověk všiml až příliš známých ovladačů nastavení sedadel Mercedes na dveřích. Po důkladné testovací jízdě však G70 vyznívá výrazně současněji, zejména ve srovnání se současnou řadou Mercedes S-Class V223. Toto BMW opravdu působí jako auto z budoucnosti. I když mám slabost pro předchozí návrhy interiérů, neúnavný vývoj designových konceptů, sahající až ke generaci E32, je na rychle se měnícím trhu zásadní.
Základní zadní sedadlo nemá žádná nastavení, ale je docela pohodlné.
iDrive na OS8
Mluvit o “future” často znamená znovu promýšlet uživatelská rozhraní: téměř polovina režimů podvozku v “My Modes” stlačuje přístrojový displej do dvojice šikmých stop. Nový multimediální systém iDrive s rozhraním OS8 skvěle ukazuje futuristický vnitřní svět BMW. Otočný ovladač sice zůstává, ale jeho funkčnost působí zastarale; otáčí se dost hladce, jenže boční pohyby kladou nečekaně velký odpor a jsou omezené. Naštěstí je touchscreen citlivý a přesný.
Objev interiérových designérů – touch screeny přímo na čalounění zadních dveří. Zajímalo by mě, kdy to čínské společnosti okopírují?
Menu napodobuje rozvržení smartphonu se záložkami aplikací, v němž se přesná nastavení sedadel ztrácejí mezi spoustou stejných ikon – uspořádání, které působí stejně zastarale, jako když v zásuvce stolu narazíte na starý telefon Zopo. Vlastní jízdní režimy a domovská obrazovka však byly navrženy s velkým smyslem pro detail a vybízejí k průzkumu, aby člověk zjistil, jak deaktivovat stabilizační systém – není to jen rozhraní vozidla, ale kus digitálního umění.
Obrazovky nedominují – oko upoutá barevný proud pod fasetovaným pláštěm a nový volant. Obvyklou atmosféru BMW vytváří také pedálový blok s podlahovým akcelerátorem.
Rychloměr zastrčený do rohu je překvapivě snadno čitelný. Spodní řádek vždy zobrazuje informace o rezervě paliva a teplotě chladicí kapaliny.
Nastavení Relax, Expressive a Digital Art se skutečně odlišují jedinečnou grafikou. Barevné abstraktní motivy zaplavují každou obrazovku a ladí s rozsáhlou linií vnitřního osvětlení, která obepíná přední část kabiny – zadní cestující o tuto vizuální lahůdku bohužel přicházejí. Integrace roletek oken a nastavení střešního okna dotváří pohlcující zážitek. Funguje to výborně: čínská umělkyně Cao Fei, známá svou prací na art caru založeném na BMW M6 GT3, vnesla do interiérů vozu svěží umělecký šmrnc. Je to kultivovaný odkaz na ambientní zvuky přírody a “midsummer night dreams”, které se často objevují v asijských vozech.
Hlavní nevýhodou nového multimediálního systému je nepohodlí při plném ovládání otočným ovladačem na středovém tunelu. Grafika a rozlišení obrazovek po čínských autech uklidňují.
Rýhovaná kolečka se nejen otáčejí, ale také se kývají ze strany na stranu.
Jak se tedy vypíná stabilizační systém?
Přesto zůstává jedna naléhavá otázka: jak se proboha vypíná stabilizační systém?
Je zásadní potvrdit, že navzdory stylistickým experimentům šéfdesignéra Domagoj Dukec a exteriérového designéra Sebastian Simm zůstává toto auto nepopiratelně BMW. Charakteristickým znakem značky, dokonce i u jejích největších sedanů a SUV, je dovolit trochu hravého driftování. Často to X7 zvládá lépe než X3 a “7 series” tím proplouvá přesněji než “3 series.” Kdybych si měl vybrat mezi jízdou po klikaté zimní silnici v driftu s BMW 740d nebo 340i, bez váhání bych zvolil sedmou řadu. Ano, je poněkud těžká, ale reakce na plyn a neutrální chování v zatáčkách – bez typických přehnaných korekcí xDrive – jsou příkladné. Jemný odlesk svodidel na mohutných chromovaných nozdrách skutečně doplňuje jeho sofistikovaný postoj.
BMW 740d v podstatě přepisuje očekávání, spojuje luxus a dynamický výkon a nabízí přesvědčivý řidičský zážitek. Kombinace pokročilých technologií, komfortu a ikonické radosti z jízdy BMW z něj dělá nejen vozidlo, ale prohlášení na kolech, které obratně balancuje mezi dědictvím a inovací.
Podvozek byl aktualizován selektivně. Přední double wishbone a zadní multi-link suspension zůstaly zachovány. Vzduchové pružiny mohou zvednout karoserii o 20 mm a dostat světlou výšku téměř na 200 mm. Tuhost předního pomocného rámu se zvýšila a vzadu jsou nyní hydroložiska pro lepší komfort. Motory aktivních stabilizátorů nyní napájí 48-volt electrical system (jeho komponenty jsou lakované oranžově).
Na silnici: 6.2 seconds a diesel, který se vytáčí
Řidičský zážitek z BMW 740d skutečně překonává očekávání. I základní dieselový engine poskytuje chvályhodnou dynamiku až do 150 km/h. V našich testech vůz zrychlil na 100 km/h za 6.2 seconds, tedy mírně za slibovanými 5.8 seconds. Pozoruhodné je, že engine se vytáčí až na pro diesel netypických 5600 rpm a pracuje bez námahy, jako by měl stále výkonovou rezervu. Osmistupňová automatická převodovka funguje bezchybně a co je důležité, na rozdíl od “3 series” s podobným pohonným ústrojím umožňuje “7 series” plynulé zastavení na semaforech. Brzdový pedál s elektrickým posilovačem není nijak zvlášť komunikativní, ale jeho dlouhý chod brání přešlapům v nízkých rychlostech. Navíc jsem nikdy neměl potíže s povinným systémem start-stop – funguje naprosto plynule.
Úhel natočení zadních kol 3.5 degrees je podle dnešních měřítek skromný. Stačí však ke zmenšení průměru otáčení o 0.8 m.
Podvozek a karbon, který zmizel
Platforma CLAR zůstává a zachovává rozvržení i hlavní prvky zavěšení. Přední double-wishbone a zadní five-link lze stále doplnit aktivními stabilizátory a řízení všech kol je nyní standardem u všech sedanů sedmé řady – pravděpodobně jako kompenzace za odstranění carbon fiber ze seznamu materiálů. Ty odznaky Carbon Core na středním sloupku předchozí “7 series”? Ty jsou nyní zastaralé, protože ve struktuře karoserie už nejsou žádné kompozitní materiály. Navíc Munich nenásledoval Mercedes v otázce pružnosti “joint”; maximální úhel vychýlení zadních kol je pouze 3.5 degrees oproti 10 degrees u S-class. V praxi se to ukazuje jako dostatečné a problémy s manévrovatelností neexistují.
Joystick převodovky se zredukoval na sotva postřehnutelný výstupek. Velký ovladač médií dobře padne do ruky, ale odpor při bočních pohybech je příliš vysoký.
Ostré dole, neurčité nad 170 km/h
Zpočátku mě ovladatelnost zaujala. I když jsem toužil po ostřejší odezvě, reakce řízení mi živě připomněly předchozí “7 series”, která ve své třídě vedla v agilitě. Jenže to, co je příjemné v pomalejších režimech, se ve vyšších rychlostech stává přítěží. Dá se jízda pod 170 km/h opravdu považovat za přehnanou u moderního manažerského auta? V těchto rychlostech slábne spojení se sedanem, změny jízdního pruhu jsou napjaté, cestující ztichnou a dlaně se potí. Tento pocit lze možná přičíst zimním pneumatikám a očekávám, že na letních silnicích si “7 series” povede zřetelně lépe.
Diesel B57 byl výrazně modernizován: ocelové písty místo hliníkových, nové vstřikovače paliva se vstřikovacím tlakem až 2500 bar. 48-volt starter-generator, který zajišťuje rychlý rozjezd z místa, pomáhá odstranit typickou prodlevu moderního dieselu při sešlápnutí plynového pedálu.
Anebo je auto opravdu příliš rychlé? Nad 150 km/h motor nečekaně ztrácí dech a zrychlení působí malátně. Ještě před chvílí jste pilotovali nejmodernější vůz s robustním dieselovým motorem a teď vás předjíždějí i hatchbacky s menšími turbo motory. Při srovnání dynamiky BMW 740d and Mercedes S 350 d však druhý jmenovaný soustavně zaostává. Láká mě otestovat silnější benzinové verze zatížené hybridním systémem, nebo elektrický sedan i7, který se navenek liší jen drobnými detaily.
Standardní přístrojová obrazovka (první slide) a druhý slide – živý video přenos s aktivovaným autopilotem. Nejenže můžete na krátkou dobu sundat ruce z volantu (BMW jede perfektně i při zřetelném sněhovém značení), ale můžete se dívat nikoli přes čelní sklo, nýbrž na obrazovku.
Tiché? Ne tak docela
Je ale tišší? Tato “7 series” má jednoduchá, ale silná okna, která podle mého názoru nedostatečně chrání kabinu před vnějšími zvuky. Hluk motoru je minimální i při plném plynu a jakékoli lehké vibrace na volnoběh jsou znatelné jen přes volant, přičemž zmizí, jakmile zasáhne neměnný systém start-stop. Vítr a projíždějící nákladní auta však zůstávají slyšitelné – chybí zde obklopující ticho S-class.
Pokud má vaše BMW ještě kulatý ovladač světel, naposledy jím na rozloučenou otočte. Odteď to bude takto – s tlačítky a senzory.
Roztržená trampolína
Na druhou stranu je zážitek z efektu “torn trampoline” svérázně zábavný: hladce vás vynese vzhůru, ale při dopadu tvrdě trhne. Adaptivní tlumiče a vzduchové pružiny nabízejí omezenou volbu mezi režimy comfort a sport. Podle tiskové zprávy ovlivňují chování odpružení také nastavení Relax a Digital Art, ale Yaroslav Tsyplenkov a já jsme se snažili odlišit je od komfortního nastavení marně.
Většinou jsme jezdili v Comfort, kde se velký sedan pohybuje nečekaně hrubě a podrážděně reaguje na drobné nedokonalosti jinak hladké silnice. Ve své jízdě hledám důstojnost a v Comfort chci mít pocit, jako bych se vznášel. Krátká fáze vznášení, když G70 najede na vlnu, je nádherná, ale proč se musí karoserie při dopadu tak náhle zastavit? Rozpor mezi plynulostí jízdy a vzhledem silnice je matoucí. Kupodivu jsou řidičský i akustický komfort vpředu znatelně lepší než vzadu.
Jak je to možné? Cožpak tyto technologie téměř před deseti lety nezvládli, nevyměnili dodavatele tlumičů a nevyladili adaptivní algoritmy? Tvrdé rázy a klepání pamatované z předchozí “7 series” F01 skutečně chybějí, ale znatelné boule na středních vlnách jsou skličující. U Mercedes S-class si na podobné nepohodlí nevzpomínám, ani po rozsáhlém ježdění v různých silničních podmínkách během dva roky starého srovnávacího testu. A to jsme “7 series” ještě ani nevystavili tvrdším spárám a překážkám na moskevském Third Transport Ring. Jaké to bude s odpružením M-Adaptive? Mám podezření, že to nemusí být příjemné.
Rozměry podběhů se zvětšily, stejně jako nakládací výška. Objem kufru (passport 540 L) i kvalita zpracování zůstávají na předchozí úrovni.
Žije ještě německé inženýrství?
Možná jsem v mrazivé Zikra pro novou “7 series” sepsal už dost kritiky. Je ohromující, jak rychle upadly automobilové standardy, které byly kdysi považovány za nedotknutelné. Špičkové německé modely, které nyní stojí dvojnásobek nebo dokonce trojnásobek dřívější ceny, jsou téměř nadbytečné, zatímco jejich předchozí majitelé nyní volí dříve neznámé čínské značky. Přesto navzdory svým nedostatkům zůstává BMW G70 “7 series” lepší než jakékoli čínské auto, které jsem řídil.
Ti, kdo se obávají, že německé inženýrství je reliktem minulosti, mohou být klidní. G70, vyvíjená během pěti bouřlivých let poznamenaných odstávkami kvůli COVID-19, růstem vlivu čínského trhu a výraznými posuny na globálním trhu, stojí jako důkaz trvalé kvality. Přemosťuje známou minulost BMW a dosud neobjevenou budoucnost. Například zatímco prodeje Mercedes S-class loni klesly o 18%, pro “7 series” to představuje příležitost získat popularitu. Zároveň to však signalizuje, že místní výrobci výrazně pronikají v China, největším trhu pro tyto společnosti. Podle mého názoru se G70 těmto novým tržním dynamikám přizpůsobila docela dobře. Naštěstí se stabilizační systém stále vypíná a umožňuje tomuto elegantnímu predátorovi krásně klouzat po silnici.
Toto je první BMW 7 series s registrační značkou na nárazníku, nikoli na víku kufru. Také horní hrana samotného víka je znatelně výše než dříve.
Ať už jste dlouholetý nadšenec BMW, nebo zkoumáte možnosti v segmentu luxusních sedanů, G70 nabízí přesvědčivou kombinaci tradičního výkonu BMW a inovací hledících do budoucnosti. Je to víc než jen auto; je to vyjádření toho, kam si BMW představuje budoucnost luxusního řízení, což z něj dělá fascinující model jak pro řidičské puristy, tak pro milovníky technologií.
BMW 740d xDrive: kompletní technické údaje
| Kategorie | Specifikace |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Typ karoserie | Čtyřdveřový sedan |
| Rozměry (mm) | Délka: 5391 Šířka: 1950 Výška: 1544 Rozvor: 3215 Rozchod vpředu/vzadu: 1662 / 1684 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 2180 |
| Celková hmotnost (kg) | 2895 |
| Objem kufru (L) | 540 |
| Typ motoru | Diesel, s akumulátorovým vstřikováním a bi-turbocharging |
| Umístění motoru | Vpředu, podélně |
| Uspořádání válců | 6 válců, řadové |
| Zdvihový objem (cm³) | 2993 |
| Maximální výkon | 286 hp / 210 kW při 4000 rpm |
| Maximální točivý moment | 650 Nm při 1500—2500 rpm |
| Výkon startér-generátoru | 18 hp / 13 kW |
| Točivý moment startér-generátoru | 200 Nm |
| Špičkový výkon pohonného ústrojí | 299 hp / 220 kW |
| Špičkový točivý moment pohonného ústrojí | 670 Nm |
| Převodovka | Automatická, 8-speed |
| Typ pohonu | Pohon všech kol, s vícelamelovou spojkou v pohonu přední nápravy |
| Přední zavěšení | Nezávislé, pneumatické, na dvojitých příčných ramenech |
| Zadní zavěšení | Nezávislé, pneumatické, multi-link |
| Rozměry pneumatik | 245/50 R19 |
| Maximální rychlost (km/h) | 250 |
| Zrychlení 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Spotřeba paliva (L/100 km) | Kombinovaná |
| Cyklus | 6.8 |
| Objem palivové nádrže (L) | 74 |
| Druh paliva | Diesel |
Klíčová fakta na první pohled
- Motor: třílitrový B57 řadový šestiválcový turbo-diesel, 286 hp, plus 48-volt starter-generator pro kombinovaných 299 hp a 670 Nm – jediný diesel v řadě G70
- Naměřeno: 0-100 km/h za 6.2 sekundy oproti udávaným 5.8; diesel se vytáčí na 5600 rpm, ale po 150 km/h mu dochází dech
- Rozměry: délka 5,391 mm, rozvor 3,215 mm, hmotnost 2,180 kg a linie oken o 8 cm výše než u starého vozu
- Platforma: stále CLAR, sdílená s elektrickým i7 – a v karoserii už není žádný uhlíkový kompozit, takže odznaky Carbon Core zmizely
- Řízení zadních kol: standard v celé řadě, ale jen 3.5 stupně oproti 10 u S-Class
- Slabé místo: jízdní komfort. I v režimu Comfort G70 po vlně tvrdě dopadne a zadní sedadla jsou na tom hůř než přední
Často kladené otázky
Jak rychlé je BMW 740d xDrive? BMW udává 5.8 sekundy na 100 km/h; při měření v daný den to bylo 6.2. Nad 150 km/h zrychlení znatelně slábne.
Jaké motory nabízí G70 7 Series? Pro exportní trhy benzinové 735i, 740i a 760i xDrive, pro Evropu plug-in hybridy 750e a M760e, tento jediný diesel 740d a tři elektrické i7 s výkonem od 455 do 660 hp a baterií 101.7 kWh.
Proč nová 7 Series vypadá tak vysoká? Protože stejná platforma musí nést bateriový paket. Linie oken je o 8 cm výše než u předchozí generace – Mercedes naproti tomu nechává své elektromobily na samostatné architektuře.
Má karoserie stále uhlíkový kompozit? Ne. Konstrukce Carbon Core předchozí 7 Series zmizela; místo toho se standardem stal systém natáčení zadních kol.
Jak se veze? To je jeho nejslabší stránka. Vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče se přes dlouhou vlnu pěkně přenesou, ale při dosednutí karoserii náhle zastaví, a malé nerovnosti pronikají víc, než by v autě této třídy měly.
Jezdí pořád jako BMW? Ano – stabilizační systém lze vypnout a po jeho vypnutí 740d driftuje přesněji než 3 Series, bez obvyklých korekcí xDrive.
Foto: Dmitry Pitersky | společnost BMW
Expertní skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Test nového sedanu BMW 740d generace G70: žije německé inženýrství?
Publikováno Srpen 22, 2024 • 16m ke čtení
